1950-luvun lopulla, Yhdysvaltojen kasvavan mahdollisen ydiniskun uhan yhteydessä, Neuvostoliiton johto päätti kehittää pitkän kantaman miehittämättömän valokuva- ja radiotiedustelujärjestelmän, jota kutsuttiin Hawkiksi. Tupolev-suunnittelutoimisto, jolla oli jo kokemusta miehittämättömän Tu-121-iskulentokoneen luomisesta, nimitettiin vastaamaan tämän ongelman ratkaisemisesta. Pian suunnittelutoimisto loi yliäänisen pitkän kantaman miehittämättömän tiedustelulentokoneen (UAV), joka sai tunnuksen Tu-123 "Hawk", toinen ajoneuvon nimitys oli DRB-1 - ensimmäinen pitkän kantaman miehittämätön tiedustelulentokone. Sen päätarkoituksena oli suorittaa valokuva- ja radiotiedustelu yli 3 km:n etäisyydellä.
Tu-121- ja Tu-123 Hawk -lentokoneiden luominen Tupolev-suunnittelutoimistossa loi perustan UAV:n aerodynaamisille laskelmille Neuvostoliitossa ottaen huomioon koneen laitteiden suunnittelun ja valmistuksen erityispiirteet, automaattisen ohjauksen lait ja ennen kaikkea ohjaus- ja navigointijärjestelmät. UAV-koneiden tuotantoon ja kehittämiseen, niiden jalostukseen ja testaukseen tarvittavat tekniikat määriteltiin. Läheisessä yhteistyössä Ilmavoimien tutkimuslaitosten kanssa tehtiin paljon työtä ja määriteltiin ideologia tällaisten järjestelmien taistelukäytöstä ja teknisestä toiminnasta sotilasyksiköissä.
Pitkän kantaman miehittämätön tiedustelujärjestelmä oli tarkoitettu lentokenttien, ohjusasemien, laivastotukikohtien ja satamien, sotilas-teollisten laitosten, aluskokoonpanojen, vihollisen ohjuspuolustus- ja ilmapuolustusjärjestelmien ilmatiedusteluun sekä käytön tulosten seurantaan. aseet joukkotuho (kemiallinen ja ydinvoima). Valokuvatiedustelu tehtiin kuvaamalla laajoja alueita ja pitkiä reittejä yleisen ja yksityiskohtaisen tiedustelun ilmakameroilla.
Radiotekninen tiedustelu tehtiin tallentamalla vihollisen radioteknisten välineiden signaaleja, jotka toimivat tiedustelukoneen lentoalueella. Tallennetut radiosignaalit mahdollistivat vihollisen radiolaitteiden sijainnin ja tyypin määrittämisen. Tu-123 "Hawk" saa tuottaa: valokuvatutkinnan reitistä tai maastokaistasta, jonka leveys on 60-80 km. ja jopa 2 km pitkä. 700 km:n mittakaavassa. 1 cm sekä raidat 1 km leveät. ja jopa 40 1 km pitkä, käyttäen mittakaavaa 400 m 200 cm:ssä. Elektroninen älykkyys suoritettiin sivuskannaussyvyydellä jopa 1 km.
Suunnittelunsa mukaan Tu-123 Yastreb UAV vastasi aiemmin luotua Tu-121-iskulentokonetta, suurin ero oli tiedustelulaitteiden sijoittelu. Tämä laitteisto yhdessä tiettyjen navigointi- ja lentokompleksin elementtien kanssa asetettiin lentokoneen nokkaan, jonka kokonaispaino oli 2 tonnia. Tämä osa oli palautettavissa ja laskeutui maahan laskuvarjolla. Nenä oli varustettu erityisellä yksinkertaistetulla laskutelineellä, joka päästettiin ilmaan välittömästi ennen laskeutumista. Loput Tu-123-suunnitelmasta tuhoutuivat määrätyn tiedustelutehtävän suorittamisen jälkeen.
Osastot, joissa oli asennettuja tiedusteluvalokuvauslaitteita, loivat eräänlaisen "valokuvastudion", jossa oli lasitus lämmönkestävistä laseista, jotka oli varustettu erityisellä puhallusjärjestelmällä. Tämä järjestelmä esti niin sanotun "haze"-ilmiön muodostumisen lasien ja kameran linssien välisessä tilassa. Moottorisuuttimen yläpuolelle sijoitettiin kontti, jossa oli jarruvarjo, jolla vaimennettiin lentonopeutta ennen kuin nenäosasto irrotettiin siihen asennettujen laitteiden kanssa.
"Hawkin" ohjausjärjestelmä toimi itsenäisesti ennalta määrätyn ohjelman mukaan. Tiedusteluupseerin vetäytyminen yksikön laskeutumispaikalle tiedusteluvälineineen tehtiin ajoradiojärjestelmän avulla. UAV valmistautui lennolle lähtöasennossa, johon sisältyi kantoraketti-traktori STA-30, joka kehitettiin MAZ-537 rakettitraktorin, jossa on puoliperävaunu - kantoraketti ja CARDS-1 ohjaus ja kantoraketti. CARDS-1:n takana oli testilaitteisto. Lento-ohjelma syötettiin välittömästi ennen laukaisua Hawkin ohjausjärjestelmään. UAV Tu-123 lähti kaltevalta rampilta. Laukaisu, laitteen poistuminen kantoraketista ja kiihdytys vaadittuun alkunopeuteen suoritettiin PRD-52-käynnistyskiinteän polttoaineen tehostimilla, joiden työntövoima oli 80 000 kgf. joka. Molemmat kiihdyttimet lakkasivat toimimasta 5 sekunnin lennon jälkeen, minkä jälkeen ne erosivat UAV-rungosta.
Tu-123 "Yastreb" marssilennon suoritti KR-15-300 moottori, joka toimi 9 sekuntia jälkipolttotilassa työntövoimalla 15 000 kgf. 10 000 kgf. Lennon aikana koneen kamerat kytkettiin päälle ja pois päältä käskystä. Tehtävän suorittamisen jälkeen miehittämätön tiedustelukone kääntyi ohjelmallisesti vastakkaiseen suuntaan ja 400-500 km:n etäisyydelle. tukikohdasta sisältyi automaattinen käyttölaite.
Kun lentokone oli tunnistettu maakeinoilla, UAV siepattiin automaattista seurantaa varten ja UAV:lle annettiin tarvittavat komennot sen tuomiseksi tiedusteluvälineineen pelastusosaston tiettyyn laskeutumispaikkaan. Ohjelman mukaan suihkuturbiinimoottori sammutettiin ja jäljellä oleva polttoaine tyhjennettiin, minkä jälkeen laite siirrettiin nousutilaan nopeuden vähentämiseksi ja jarrutusvarjo vapautettiin. Tämän jälkeen tiedusteluvälineineen osasto erotettiin ja laskettiin maahan.
Tu-123 Yastreb UAV:n ja muiden kompleksiin sisältyvien elementtien sarjatuotantoa suoritettiin Voronezhissa vuoteen 1972 asti, ennen sitä tuotettiin 52 UAV:ta. Tu-123 "Yastreb" lennot BSR-yksiköiden asiantuntijoiden käytännön taitojen ylläpitämiseksi ja tarkastukset suoritettiin yleensä vain melko suurilla Neuvostoliiton harjoitusalueilla (Kauko-Itä, Transbaikalia, Keski-Aasia). Lentoreitit suunniteltiin Neuvostoliiton harvaan asuttujen alueiden yli. Jos drooni poikkesi annetulta reitiltä laivan laitteiston vian vuoksi taipumuksena poistua kantama-alueelta, se eliminoitiin: maasta lähetettiin komento, joka sammutti moottorin ja laittoi UAV:n sukellukseen. syvällä rullalla.
DBR-1-järjestelmä oli käytössä Neuvostoliiton ilmavoimien tiedusteluyksiköissä, jotka oli sijoitettu läntisen rajan sotilaspiireihin vuoteen 1979 asti. Tu-123 "Hawk" -laitteet Neuvostoliiton alueelta alkaen pystyivät suorittamaan onnistuneesti lähes koko Länsi-Euroopan alueen tiedustelua. Kompleksin toimintaa Neuvostoliitossa testattiin toistuvasti useilla etäisyyslaukaisuilla osana ilmavoimien harjoituksia. Mutta tästä huolimatta todellisten kohteiden tiedustelu Naton jäsenmaiden alueella, Tu-123 "Hawk" ei koskaan saatu päätökseen.
MiG-25R-yliäänitiedustelukoneen käyttöönoton jälkeen vuonna 1972 DBR-1-komplekseja alettiin vähitellen poistaa käytöstä ja niiden elementit hävitettiin. Osa droneja Tu-123 siirrettiin ilmavoimien harjoitusalueille luomaan kohteita (UAV-tiedot jäljittelivät amerikkalaisia Pershing-ohjuksia). Näyttelyssä esitellään tällä hetkellä säilynyt kopio Tu-123 "Hawkista". ilmailu laitteet sijaitsevat keskuslentokentällä. M. V. Frunze Moskovassa.
Tu-123 UAV:n perusteella luotiin useita erilaisia muunnelmia alkuperäisestä projektista:
- miehitetty versio Tu-123P:stä (Yastreb-P), palaavasta tiedustelulentokoneesta, jossa on lentäjä, projekti valmisteltiin;
- UAV Tu-139 (Hawk 2) - täysin pelastettu versio Tu-123:sta, useita prototyyppejä rakennettiin;
- miehittämätön kohdelentokone Tu-123M (Yastreb-M), prototyyppi oli valmis;
- Tu-123 UAV-projekti ramjetillä, suunniteltu lentämään nopeuksilla, jotka vastaavat M=3-4;
- Tu-123-drone, jossa on ydinvoimala;
- projekti Tu-121- tai Tu-123-droneiden käytöstä lakonsuunnittelujärjestelmän "DP" viimeisenä vaiheena.
Tu-123 "Hawkin" lentosuorituskyky:
Mitat: siipien kärkiväli - 8,41 m, pituus - 27,83 m, korkeus - 4,78 m.
Tyhjäpaino - 11 450 kg., Suurin lentoonlähtö - 35 610 kg.
Polttoainevarasto - 16 600 litraa.
Moottorityyppi - 1 turbotuuletin R-15K-300, pakottamaton työntövoima - 10 000 kgf.
Kiihdyttimet - 2 PRD-52, työntövoima 2x80000 kgf.
Huippunopeus on 2 km/h.
Käytännön kantama - 3560-3580 km.
Lentokorkeus marssiosuuden alussa on 22 800 m, marssiosuuden lopussa - 19 000 metriä.
Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/enc/spy/tu123.html
-http://www.testpilots.ru/tp/russia/tupolev/123/123.htm
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6004-razvedyvatelnyi-bpla.html
http://ru.wikipedia.org