Breguet Br. 1050 Alize. Ranskalainen lentotukialuspohjainen sukellusveneen vastainen lentokone

71
Breguet Br. 1050 Alize. Ranskalainen lentotukialuspohjainen sukellusveneen vastainen lentokone
Breguet Br.1050 Alizé

Tarina partiolentokone juontaa juurensa vähän ennen ensimmäistä maailmansotaa, jossa ilmailu osoitti kilpailuetunsa ilmalaivoihin verrattuna. Tämän luokan lentokoneiden tehtäviin kuuluvat sukellusveneiden ja laivojen vastainen sodankäynti sekä etsintä- ja pelastusoperaatiot. Ja monet lentokoneet näkivät päivänvalon, jotka voidaan turvallisesti luokitella partiolentokoneiksi, joista jokaisella oli mielenkiintoinen ja poikkeuksellinen historia.

Yksi ensimmäisistä oli ranskalainen "lentävä vene" FBA Type A sekä tyypit B ja C, jotka olivat tehtäviillään samanlaisia. Ja suorittaessaan tehokkaasti tiedustelu- ja taistelutehtäviä saksalaisten sukellusveneiden ensimmäisen maailmansodan aikana, hän pystyi laskemaan vesille partiolentokoneiden kehittäminen monissa maissa, mukaan lukien Venäjän valtakunta, joka osti 30 tyypin C lentokonetta Gnome Monosoupape -moottorilla (100 hv) ja rakensi 34 lisää Vladimir Aleksandrovich Lebedevin tehtaalla. Vuodesta 1915 lähtien ranskalainen FBA Type C korvattiin venäläisellä M-5:llä, jonka suunnitteli D. P. Grigorovich.



Ajan myötä lentokoneteollisuus kehittyi, uusia voimalaitoksia ilmestyi ja lentokoneet pystyivät kuljettamaan enemmän hyötykuormaa ja pitkiä matkoja. Toinen maailmansota päättyi, jonka jälkeen alkoi uusi historiallinen ajanjakso. Aiemmin koko maailmaa hallinneet maat antautuivat muille. ase, joka aiemmin tuntui välttämättömältä voittoon, on nyt väistynyt toiselle.

Tässä ilmapiirissä Ranskassa aloitettiin uuden lentokoneen luominen, joka suorittaa samat tehtävät kuin FBA Type A/B/C.

Joten tänään tarkastelemme lentotukialuspohjaisen lentokoneen historiaa, jossa on melko epätavallinen, mutta suosittu 1950-luvun partiolentokoneiden suunnittelu - Bréguet Br.1050 Alizé.

Tarinamme alkaa 12. marraskuuta 1947 toisesta koneesta. Sitten Ranskan merivoimien ilmailu julkaisi eritelmän hyökkäys- ja sukellusveneiden vastaiselle lentokoneelle, joka pystyy kuljettamaan lentokoneita ja syvyyspanoksia, ohjattuja ohjuksia, raketteja ja torpedoja, joiden pääominaisuus oli kyky nousta lentotukialuksen kannelta .

Ja lentotukialuksen luominen laivasto Ranskasta on keskusteltu 1940-luvun puolivälistä lähtien. On selvää, että jotta ranskalainen laivasto olisi kilpailukykyinen, niissä on oltava myös partio- ja sukellusveneiden vastaisia ​​ajoneuvoja. Ja tiettynä ajankohtana ne yhdistyivät neljälle lentotukialukselle, joiden uppouma oli 20 000 tonnia kahdessa vaiheessa, mikä johti kahteen Clemenceau-luokan alusta, nimittäin Fosh ja Clemenceau itse, joita Ranskan laivastossa täydennettiin neljällä muulla. eri lentotukialuksia.

Suunnitelmassa vaadittiin myös kolmannen Clemenceau-luokan lentotukialuksen, sarjanumero PA58, rakentamista vuosina 1958-1960, mutta tämä alus peruttiin lopulta vuonna 1960.

Toinen alus, jonka piti vahvistaa ranskalaista laivastoa, oli 1950-luvulla kehitetty Verdun, jonka piti olla hieman suurempi kuin Clemenceau (vakio uppouma 35 000 tonnia). Tämä lentotukialusta pohjimmiltaan odotti Ranskan laivaston kuuluisaa lippulaivaa, nimeltään Charles de Gaulle.


Lentotukialus Fosh

Vaihtoehtoisesti tuleva lentokone voisi käyttää rakettivahvistimia helpottamaan lentotukialuksen kannelta nousua. Sen oli kyettävä toimimaan neljä tuntia merenpinnan yläpuolella ja saavuttamaan 300–700 kilometrin tuntinopeus. Sen laskeutumisnopeuden oletettiin olevan alueella 155 km/h ja miehistöä suojattiin kestävämmällä panssarilla.

Tämä eritelmä lähetettiin Ranskan johtaville lentoyhtiöille, joista Breguet valittiin. Tämä yritys kuitenkin ymmärsi, että nopeusvaatimukset olivat epäjohdonmukaisia ​​ja että ne voidaan täyttää vain hybridivoimalla, jossa keulassa on yhdistetty Armstrong Siddeley Mamba potkuriturbiinimoottori ja Hispano-Suiza Nene -suihkuturbiinimoottori pyrstössä. Yritys sai hyväksynnän suunnittelulleen, ja heidän luomansa lentokoneen nimi oli Breguet Br. 960 Vultur (käännettynä "korppikotka" tai "korppikotka").


Breguet Br.960 Vultur

Se oli matalasiipinen lentokone, jossa oli soikea tukirunko ja kolmipyöräinen laskuteline. Sen kaksiosaisessa siivessä oli pyyhkäisy etureuna ja suora takaosa, jonka pystysuorassa taitteessa, ja tämä on yksi lentokoneen kansilla toiminnan edellytyksistä, käytettiin hydraulisia mekanismeja.

Hännässä oli sama pyyhkäisy ja kulma 16°. Rungossa oli 600 litran itsetiivistävä polttoainesäiliö ja 350 litran itsetiivistävä säiliö kummassakin ulkosiipipaneelissa. Miehistö koostui aluksen kapteenista ja perämiehestä, jotka istuivat rinnakkain rungossa.

Vuosi spesifikaation luomisen jälkeen Breguet sai tilauksen kahdesta prototyypistä.

3. elokuuta 1951 Br. 960 Vultur nousi ensimmäistä kertaa lentoon Toulouse-Blagnacista. Ensimmäisen prototyypin voimalaitos koostui etuosassa olevasta Armstrong Siddeley Mamba I -potkuriturbiinimoottorista, joka tuottaa jopa 970 hv. s., jonka alhaisen kulutuksen piti tarjota jopa yhdeksän tuntia partiointia, ja takana Hispano-Suiza (myöhemmin Rolls-Royce) Nene 101 -suihkuturbiini, jonka teho oli 21,6 kN, jonka kautta syötettiin ilmaa kanavat siiven juurissa, jotta niihin saadaan tarvittaessa lisätehoa. Suihkumoottorista oli hyötyä myös lentotukialusten kansilta noustessa tai ilmataistelun aikana.

Toinen prototyyppi lensi 15. syyskuuta 1952. Se oli varustettu tehokkaammalla Mamba III -moottorilla, joka tuottaa 1 320 hv. Kanssa. Sen siipien kärkiin asennettiin pienet konepellit; vasemmassa osassa oli 100 litran (22 imp gal; 26 US gal) suojaamaton polttoainesäiliö, ja oikeanpuoleisessa koneessa oli hyökkäystutka. Tehokkaampi voimalaitos oli tarpeen, koska ensimmäinen prototyyppi päinvastoin osoittautui niin alitehoiseksi, että sitä ei voitu lentää täydellä taistelukuormalla ilman suihkumoottoria.


Ja jos ensimmäinen prototyyppi osoitti huonot lento-ominaisuudet, toinen lentokone täytti kaikki spesifikaatiovaatimukset ja osoitti tyydyttävät lentokoneen heitto- ja laskuominaisuudet, joita testattiin Royal Aircraft Establishmentissa Farnboroughin lentokentällä vuoden 1953 alussa.

Tuolloin Ranskan laitoksella ei ollut valmiuksia arvioida merivoimien lentokoneiden tällaisia ​​ominaisuuksia. Ensimmäinen prototyyppi muutettiin myöhemmin muita testejä varten. Moottorin ilma puhalletaan siiven yläpinnassa olevien urien kautta, jotka on suunniteltu lisäämään nostoa. Sen nimi oli Breguet Br. 963. Kolmannella prototyypillä suoritettiin simuloidut maastalähtö- ja laskutestit.

Kone oli varustettu rungon alla olevalla tukipisteellä, joka pystyi kantamaan jopa 1 kg:n hyötykuorman. Siipien alla oli neljä kantorakettia, joista jokainen pystyi kuljettamaan kahta ohjusta. Pommien lisäksi ventral hardpoint oli varustettu tehokkaamman etsintätutkan sijoittamiseksi konttiin.

Tämän seurauksena Vultur saavutti maksiminopeuden 850 km/h. Kehittyneen nostojärjestelmän ansiosta tämä lentokone pystyi laskeutumaan tietyllä nopeudella 155 km/h.


Vuosina 1953-1954 Ranskan laivasto menetti kiinnostuksensa Breguet Br. 960, mutta oli edelleen kiinnostunut ajatuksesta ostaa erikoistunut sukellusveneiden vastainen alusta. Samaan aikaan Ranskan laivaston käsite muuttui niin sanotun metsästäjä-tappajan tai (kirjaimellinen käännös) "metsästäjä-tappajan" hyväksi. Esimerkki tällaisesta konseptista oli tiedustelu TBM-3W Avenger, joka toimi rinnakkain sukellusveneen vastaisen TBM-3S Avengerin kanssa, joka oli tuolloin käytössä Ranskan laivastossa.

Toisin sanoen Ranskan laivaston uutta visiota luonnehditaan "nähdä tuhoamiseksi", johon vahvalla tutkalla varustetut lentokoneet soveltuivat ihanteellisesti, vaikka se olikin monilla alueilla epäonnistunut TBM-3W Avenger. Tämän saavuttamiseksi Vultur-alusta päätettiin mukauttaa sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin ja pitkän kantaman laivaston peittämistehtäviin sen sijaan, että olisi luotu kokonaan uusi lentokone.

Ei vain Br. 960 osoittautui erittäin hyväksi lentokoneeksi, joka lupasi korkeaa tehokkuutta armeijassa, ja kyse oli vain banaaleista säästöistä, koska he käyttivät vastaavasti ohjelmaan, ja olisi surullista, jos kaikki menisi hukkaan.

Lisäksi Tu-91, Fairey Gannet, Douglas A2D Skyshark ja Short SB. 6 Seamews näytti olevan melko hyvä lentokone, ja niiden muotoilu muistutti melkoisesti Breguet Br. 960.


Ensinnäkin Breguet päätti löytää uusia vaihtoehtoja jo vanhentuneen Breguet Br:n modernisointiin. 960. Kaikki alkoi ilmeisimmästä ehdotuksesta päivittää Vultur siihen, mitä Aeronavale pyytää - "metsästäjä-tappajaksi". Suunnitelmana oli valmistaa lentokone, joka oli hyvin samanlainen kuin amerikkalainen Grumman AF Guardian, vain yksi versio oli varustettu maatutkalla ja toisessa oli suurempi pommipaikka enemmän aseita varten.

Tämän version alusta oli myös erilainen ja samanlainen kuin Grumman AF Guardianissa, eli siinä oli kaksi pääjalkaa painopisteen edessä ja pieni pyörä takana ajoneuvoa tukemassa. Tämän version nimi oli Breguet Br. 960F1, ja se luotiin rinnakkain toisen muunnelman kanssa - Breguet Br. 960F2, joka oli varustettu rungolla, joka oli samanlainen kuin Breguet Br.1050 Alizessa.

Toinen mielenkiintoinen versio oli Breguet Br. 961 on lentokone, jossa ei ole taitettavaa siipeä, laskukoukkua ja muita kantoaluksen lentokoneen vivahteita. Tämä ajoneuvo olisi varustettu yhdellä 30 mm:n ilmatykillä jokaisessa siivessä. Tässä versiossa sitä tarjottiin Ranskan ilmavoimille, mutta he eivät olleet kovin kiinnostuneita. Ja tämä lentokoneen versio vaipui unohduksiin.

Mutta Breguetin kattavampi ja perusteellisempi vastaus oli muuttaa toinen prototyyppi mielenosoittajaksi. Nene-suihkumoottori on poistettu ja sen pakoputki tukossa. Potkuriturbiinimoottori päivitettiin tehokkaampaan Mamba VI:hen. Tämä moottori asennettiin myös British Short SB -sukellusveneiden vastaiseen lentokoneeseen. 6 Seamew, jota yleensä verrataan Breguet Br. 1050. Runkoon asennettiin sisäänvedettävä AN/APS-15 etsintätutka, ja molemmat siipien kärkien konepellit poistettiin.

Nyt lentäjä istui edessä hänen vasemmalla puolellaan, navigaattori hänen oikealla puolellaan ja anturioperaattori heidän takanaan. Lisäpolttoainesäiliöt korvasivat moottorin kanavat ja pyöränkaapit siiven sisäosissa, ja laskutelinettä muutettiin vetäytymään eteenpäin isoiksi siiven etureunoilla oleviin koneisiin. Siiven takareuna ei ollut enää suora, joten koneessa oli nyt puolisuunnikkaan muotoinen siipi. Tunnetaan nykyään nimellä Br. 965 Épaulard (Killer Whale) se teki ensimmäisen lentonsa 26. maaliskuuta 1956 ja oli Bréguet 1050 Alizén välitön edeltäjä.

On mielenkiintoista, että alun perin he halusivat nimetä tämän päivän sankarimme täsmälleen kuten hänen prototyyppiään kutsuttiin - "Killer Whale", mutta myöhemmin nimi muokattiin, samoin kuin itse asiassa numeerinen indeksi, joka jatkaa annettua Breguet Br. 960 numerointi, olisi pitänyt merkitä Breguet Br. 966.

Tavalla tai toisella uudella ilmailuohjelmalla on nyt alettu luoda Vulturin kehitykseen perustuvaa lentokonetta, joka kuitenkin erosi pienissä yksityiskohdissa Breguet Br:stä. 1050 Alize.

Ennen prototyypin rakentamista Breguet suoritti huomattavan määrän aerodynaamisia kokeita lentokonemalleilla ja -näytteillä, jotka tehtiin mittakaavassa 1:8, 1:2,5; 1:16 ja 1:20. Auton aerodynaamisen layoutin puhdistamisen aikana tehtiin monia muutoksia. Siten hännän leveyttä lisättiin ja hännän korkeutta muutettiin, siiven leveysprofiilit ja konepellit, joihin pääteline vedettiin, valittiin. Malleista löytyi myös ohjaus, siiveke ja suljetut alueet. Tehtyjen säätöjen ansiosta pystyimme estämään lisää muutoksia lentotestien jälkeen.

Toinen tärkeä kysymys Breguet Br:n suunnittelusta. 1050, joka vaati keskustelua ennen prototyyppien luomista, oli parhaan moottoripaikan valinta. Breguetin insinöörit kohtasivat tämän työskennellessään Vg:n parissa. 960, joten ongelma ei ollut niin akuutti.

Tämän seurauksena moottorin ei tulisi ulottua rungon ääriviivojen ulkopuolelle hyvän näkyvyyden takaamiseksi ohjaajille. Lisäksi oli tarpeen säilyttää lentokoneen toiminnalliset ominaisuudet sen ollessa lentotukialuksen rajoitetussa tilassa.

He eivät heti päättäneet kaasun ulostulon sijainnista. Ensimmäisissä prototyypeissä pakoputki kantoi pakokaasut rungon oikealle puolelle, siiven alle, mutta ohjaamosta heijastuva kuuma ilma aiheutti huoltohenkilöstölle paljon vaivaa. Nämä eivät tietenkään ole pystysuoralla nousulla ja laskulla varustettuja lentokoneita, joiden moottorit osuvat kannelle kuumalla ilmalla nousun aikana, mutta se on silti tämän koneen epämiellyttävä ominaisuus. Koekoneissa numeroilla 03, 04 ja 05 moottorin pakoputki sijoitettiin siiven yläpuolelle. Tämä ratkaisi ongelman ja oikean puolen pakoputkesta tuli kaikkien Alize-sarjojen ainutlaatuinen ominaisuus.

Lentokoneessa rungon osaan aivan siiven takana asennettiin tutka-antenni suureen radion läpinäkyvään suojukseen - se vapautettiin käyttöön ja suurella nopeudella se vedettiin takaisin runkoon. Tämä suunnitelma kehitettiin Br. 960 ASW, joka sisälsi suunnittelun suurennetulla hytillä, yhdellä Mamba VI -moottorilla ja AS 33B -tutalla gondolissa vasemmassa siiven kärjessä, vaikka se teki rakenteesta raskaamman, oli silti parempi kuin kiinteä, koska suhteellisen korkea aerodynamiikka, saavutettiin nopeuslisäyksiä.


Breguet Br. 1050-01 Alize

Kolme prototyyppiä (nro 01, 02 ja 03) ja kaksi esituotantolentokonetta (nro 04 ja 05) rakennettiin. Ensimmäinen prototyyppi (nro 01, varustettu Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 20 -moottorilla teholla 1 600 hv) lähti lentoon viidentenä (vaikka jossain sanotaan kuudentena) lokakuuta 1956 Yves Brunon ja kaksi muuta lentäjää, joiden vain sukunimet tunnetaan: Lascarre ja Perrineau. Sitten toinen prototyyppi lähti lentoon seuraavan vuoden 22. joulukuuta.

Molemmissa oli amerikkalainen APS-33-tutka, mutta tässä koneessa oli myös monia tärkeitä suunnitteluratkaisuja, jotka siirrettiin myöhemmin tuotantoon Breguet Br. 1050. Se oli vain sisäänvedettävä tutka suojuksessa, joka sijaitsi takana, jossa Vultur-reaktori aikoinaan sijaitsi. Runkoa muutettiin niin, että siihen mahtuu kolmas miehistön jäsen, ja siivet saivat kiinteät konepellit etureunoihin.

19. huhtikuuta 1957 kolmas ja viimeinen prototyyppi lähti lentoon. Alkuperäinen Dart Mk 20 -moottori korvattiin tehokkaammalla Dart Mk 21:llä, joka tuottaa 1 950 hv. Kanssa. Sisäänvedettävä tutka asennettiin: Thomson-CSF DRAA-2B APS-33:n sijaan.

Poistokokeet suoritettiin Bedfordissa Englannissa vuonna 1957 ja niitä jatkettiin 15. marraskuuta 1957 asti, sitten brittiläisellä lentotukialuksella HMS Eagle Välimerellä vuonna 1958. Tämä lentotukialus valittiin, koska ranskalaiset Arromanchesit, joilla Breguet Br. 1050, ei ollut silloin saatavilla, koska se lähetettiin korjattavaksi tai määräaikaishuoltoon, mielipiteet vaihtelevat.

Kuitenkin 2. joulukuuta 1958 kolmas prototyyppi laskeutui ensimmäistä kertaa tälle Ranskan laivaston lentotukialukselle. Lentotukialuksella operointia varten lentokoneen siivet taitettiin, joten jänneväli pieneni 15,6 m:stä 7 m. Lisäksi katapulttilaukaisut ovat mahdollisia ilman lentoreitin ja nopeuden rajoituksia säätuulen ollessa alle 28 km/h .


Breguet Br.1050-01 Alize

Kaksi esituotantolentokonetta, nro 04 ja 05, lähtivät lentoon 21. kesäkuuta 1957 ja 1. elokuuta 1958. Esituotantoajoneuvojen ensimmäiset lennot tarkoittivat, että massatuotanto saattoi alkaa pian, kuten historiassamme tapahtui. Épaulard-ohjelma korvattiin Breguet Br. 1050 Alize, jonka nimi on käännettynä "Passat", eli tuuli, joka raivoaa tropiikkojen välillä ympäri vuoden, pohjoisella pallonpuoliskolla koillisesta, eteläisellä pallonpuoliskolla - kaakosta. Melko runollinen ja epätavallinen nimi kantaja-pohjaiselle sukellusveneen vastaiselle lentokoneelle, joka on mielestäni paljon parempi kuin aiemmin ehdotettu Killer Whale.


Breguet Br. 1050 Alize Le Bourget'n lentonäyttelyssä

Samaan aikaan toukokuussa 1957 Breguet Br. 1050 Alizella oli melko miellyttävä tapahtuma - lentonäytös Le Bourgetissa. Tuona vuonna muuten Neuvostoliitto esitteli näyttelynsä ensimmäistä kertaa, mikä on yleensä ainoa mielenkiintoinen tosiasia, jonka pystyin ommella tähän artikkeliin.

On uteliasta, että ranskalaisilla verkkosivustoilla on tietoa siitä, että Breguet Br. 1050 oli todellakin Le Bourget -lentonäyttelyssä sinä vuonna, mutta se ohitettiin. Tässä sinun tulee joko epäillä valokuvaa, joka on lainattu vahvistukseksi Alizen osallistumisesta vuoden 1957 Ranskan lentonäyttelyyn, tai epäillä ranskalaisia ​​lähteitä, jotka jättävät tämän valokuvan huomiotta. Joka tapauksessa Alize sai ansaitun kiinnostuksensa kansainvälisten toimijoiden keskuudessa, ja minusta ei ole niin tärkeää, ilmenikö tämä kiinnostus lentokonetta ennen vai jälkeen Le Bourget'n.

Aluksi suunniteltiin rakentaa 100 tuotantokopiota vain Ranskan laivaston tarpeisiin, mutta vuonna 1958 tätä määrää vähennettiin ja lopulta tilattiin 75 lentokonetta (ensimmäinen tilaus oli 50, sitten toinen 25 lentokoneelle). Ja kuten mainitsin, tämä lentokone herätti kiinnostusta myös yhdessä ulkomaassa, mikä päättyi Breguet Br:n ostoon. 1050 Alize tarpeisiisi, mutta ennen kuin pääsemme siihen, katsotaanpa epäonnistuneita ehdotuksia Breguet Br. 1050.

Yllättäen kiinnostus uuteen ranskalaiseen lentokoneeseen heräsi Indonesiassa, joka ilmaisi halunsa ostaa Alize. Indonesia kieltäytyi tuomioistuimen päätöksellä, koska se pelkäsi sen lentokoneiden käyttöä konfliktissa Ranskan liittolaisen Hollannin kanssa.

Toinen maa, jonka laivasto tarvitsi Breguet Br. 1050, tuli Brasilia, joka oli tuolloin aseistettu lentotukialuksella NAeL Minas Gerais. Hän oli Colossus-luokan kevyt lentotukialusta, jota operoi Marinha do Brasil (Brasilian laivasto) vuosina 1960-2001. Alus laskettiin Britannian kuninkaallisen laivaston käyttöön toisen maailmansodan aikana nimellä HMS Vengeance, mutta se rakennettiin vähän ennen vihollisuuksien päättymistä, eikä se vaikuttanut akselin maiden tappioon.

Toimittuaan harjoitusaluksena ja arktisen tutkimusaluksena lentotukialus vuokrattiin Australian kuninkaalliselle laivastolle vuosina 1952–1955. Se palautettiin briteille, jotka myivät sen Brasiliaan vuonna 1956. Vuonna 1960 Brasilia suoritti Vg:n vertailutestejä. 1050 Alize ja Grumman S2F Tracker.

Etusija annettiin toiselle, jolla on suurempi modernisointipotentiaali (muuten, kaikki Tracker-koneet ovat tällä hetkellä edelleen yhteydessä Brasilian laivaston asevoimiin). Ja tätä lentokonetta valmistettiin valtavia määriä, ainakin verrattuna ranskalaiseen vastineeseensa - 1 284 lentokonetta, lukuun ottamatta useita muita muutoksia, joita myös tuotettiin kunnollisia määriä.

Mutta maa, joka pystyi viemään näitä lentokoneita kotimaahansa, oli Intia, jonne 12 lentokonetta toimitettiin vuonna 1961, eli samaan aikaan kun ne otettiin käyttöön Ranskassa.

Heidän palveluksensa tapahtui Intian laivaston 310 Squadronin maatukikohdasta, joka piti pitkään INS Hansassa - Intian laivaston lentotukikohdan lähellä Dabolimia Goan osavaltiossa Intiassa (29 alkaen, laivue muutti lentotukikohtaan INS Sardar Patel). Se on Intian suurin merivoimien lentotukikohta. Sillä on siviilialue, joka toimii Dabolimin lentoasemana. Toinen työasema intialaiselle Breguet Br. 2017:stä tuli lentotukialus INS Vikrant. Intian laivasto operoi niitä vuosina 1050-1961.

Ja minusta tuntuu, että Breguet Br:n ulkonäköä kannattaa tarkastella lähemmin. 1050 Alize Intiassa ja tämän lentokoneen toimintahistoria tässä maassa. Ja päätös näiden lentokoneiden ostamisesta muistuttaa jonkin verran Breguet Br:n luomista. 960 Vultur Ranskan laivaston tarpeisiin, joka myös pyöri lentotukialuston ympärillä.


Breguet Br. 1050 Alize INAS 310 -lentueesta

Tarkemmin sanottuna keskitymme Breguet Br:n toimintaan. 1050 Alize erillisessä artikkelissa, koska tämä aihe on liian laaja. Sitä kirjoittaessani jouduin koskettelemaan Intian valtion syntyhistoriaa, Intian laivaston historiaa, lentotukialuspohjaista ilmailua, lentotukialusta INS Vikrant, INAS 310 -lentuetta ja ainoaa taistelutappiota. tämä lentokone. Kuten ymmärrät: olisi outoa kertoa tämä kaikki artikkelissa yhdestä vähän tunnetusta hyökkäyslentokoneesta, mutta lisäyksenä, joka auttaa syventämään tämän edelleen erittäin epätavallisen lentokoneen historiaa, se on ihanteellinen.


Muutama sana Breguet Br:n toiminnan aloittamisesta. 1050 Alize Ranskassa.

31. maaliskuuta 1959 Breguet toimitti ensimmäisen Alizen Ranskan laivastolle. Kolmessa vuodessa Aeronavale sai sopimuksessa sovitun määrän lentokoneita - 75 yksikköä. 19. heinäkuuta 1961 Ranskan laivasto sai viimeisen Alizensa.

Nämä Breguet Br. 1050 otettiin käyttöön Arromanchesille, brittiläiselle Colossus-luokan lentotukialukselle, jonka Ranska osti vuonna 1951 ja jolla osa testauksista suoritettiin, Clémenceau, samannimisen ranskalaisen alusluokan johtoaluksella, joka oli yksi Ranskan laivaston lippulaivat vuosina 1961–1997 ja Foch, josta tuli toinen Clemenceau-luokan lentotukialus, joka palveli Ranskan laivastossa vuosina 1963–2000.

Samaan aikaan Arromanches oli ainoa, jolla lentoonlähtöä ja laskua harjoiteltiin ensisijaisesti katapultilla ja vastaavasti tavallisella pysäytyslaitteella. Kanneilla niiden oli tarkoitus korvata amerikkalaiset, jo melko vanhentuneet Grumman TBM-3W Avenger ja Grumman TBM-3S Avenger. Osa näistä koneista jäi myös lentotukikohtiin, joissa niitä käytettiin uusien miehistöjen kouluttamiseen.

Myös Br. 1050 käytettiin tehtäviä, kuten viestintää, työskentelyä ilmakohteiden kanssa ja teknisen henkilöstön koulutusta. Kaikki lähetetyt Alizet saivat järjestysnumerot väliltä 1–61 sekä 64, 65, 68–70, 72–77, 80, 86 ja 87.

Ja jätetään se toistaiseksi siihen.

Kyllä, saatat ajatella, että tämä ei riitä, mutta tilanne on samanlainen kuin Breguet Br. 1050 Alize, Intian laivaston omistama. Todennäköisesti julkaisen myös lisäartikkelin, jossa puhun näiden lentokoneiden toiminnan historiasta Ranskan laivastossa ja niiden onnettomuuksista, täydentäen näin pitkään kärsineen tarinan näiden lentokoneiden taistelukäytöstä.

Tämän myötä ehdotan siirtymistä tämän koneen suunnitteluun, suorituskykyominaisuuksiin ja suorituskykyominaisuuksiin, joita ei enää lyhennetä.


Joten, Breguet Br. 1050 Alize on kolmipaikkainen yksimoottorinen yksimoottorinen matalasiipi, jossa on Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 21 potkuriturbiinivoimala, jonka roottorin nopeus on 15 000 rpm ja teho 2 099 hv. sekä polttoaineen ja öljyn polttoaineen sijoitusjärjestelmistä. Tämän moottorin potkurit ovat 4-lapaisia, vakionopeuksisia käännettyjä potkureita, joissa on täysi höyhenet. Oikealle siiven yläpuolelle ulottuu erityinen putki, joka poistaa pakokaasut moottorista. Moottorin runko kiinnitettiin toiseen (teho)tiivistettyyn runkoon. Nokkaosan alaosassa oli nokkatelineen tuen puhdistamiseen tarkoitettu syvennys, johon kiinnitettiin Hispano-Suizan Alizelle valmistama etutulustutelineen kiinnitysyksikkö.

Moottori asennettiin neljän pisteen asentoon teräsputkimaiseen moottoritelineeseen, joka oli asennettu sähkötiiviiseen runkoon nro 5. Moottorin kiinnityskohdat vaativat kumista iskunvaimennusta. Moottori toimitti ruiskutusjärjestelmään vesi-metanoliseoksen, joka mahdollisti moottorin tehon säätelyn korkeissa lämpötiloissa, joissa Breguet Alizea käytettiin pääasiassa.

Prosessissa kävi ilmi, että tämä järjestelmä pystyy käsittelemään myös 14 700 rpm:n pyörimisnopeuksia. Moottorin sotilasversion säätöjärjestelmä erosi jonkin verran "siviiliversiosta" - se suoritti tehtävänsä riippumatta lentäjän moottorin käyttötavan valinnasta.

Myös Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 21:n polttoaine on huomionarvoinen. Käytettiin TR-0, TR-4 tai TR-5 merkkien lentopetrolia sekä niiden seoksia missä tahansa suhteessa. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 2 litraa. Tarvittaessa oli mahdollista suorittaa polttoaineen hätätyhjennys kaikista säiliöistä poikkeuksellisen kulutuksen mukaan. Polttoaineen kulutus on 100-350 litraa/tunti.


Lentokoneen siipi on uloke, kaksiosainen, puolisuunnikkaan muotoinen. Siipien kärkiväli on 15,6 metriä ja kuvasuhde 6,8 metriä. Siiven asennuskulma on +2°30' keskiosassa ja +1° siiven päätyosassa.

Teknisesti siipi jaettiin kolmeen osaan: keskiosa ja kaksi taitettavaa konsolia, jotka luotiin säästämään tilaa lentotukialustassa. Siiven keskiosan jänneväli oli 6,6 metriä ja se koostui kahdesta puolitasosta. Siiven keskiosaan, joka sisälsi neljä kumisuojattua polttoainesäiliötä, muodostivat tilavuudet kaksi siiven suojusta, siiven pintalevyjä ja tehoriviä. Siipikonsolit taittuvat hydraulisesti, konsolien asentoa ohjattiin ja lukittiin ohjaamosta käsin.

Alizessa on tavallinen koneistus: siivekkeet ja läpät, ei säleitä tai spoilereita. Tässä tapauksessa läpät sijaitsivat siiven koko takareunaa pitkin, olivat emäksisiä, kolmiasentoisia, jaettuna neljään osaan. Kaksi pyörivää osaa asennettiin siiven keskiosaan ja kaksi konsoleihin. Se, mikä tekee niistä "kolmiasentoisia", on se, että ne voivat olla kolmessa tilassa: "sisäänvedetty" (0°), "nousu" (35°) ja "lasku" (55°). Läpän jänneväli on 4,1 m. Siiven päätyosiin asennettiin siivekkeet. Siivekkeen taittokulma on 25°. Automaattisia trimmereitä ohjattiin hydraulisella käyttövoimalla koko niiden käyttöjakson ajan.

Ohjaamon takana ja koneen pohjassa oli sisään vedettävä tutka-antenni, ja itse pyrstöosa toimi pohjana evän ja stabilisaattorin sekä ensimmäisissä versioissa myös navigointijärjestelmän antennien kiinnitykselle. Osien alaosiin asennettiin jarrukoukku, joka on tarpeen lentotukialukseen laskeutumisen yksinkertaistamiseksi. Se vedettiin ulos erityisellä hydraulisylinterillä.

Häntäosan tehosarja koostui useista kehyksistä ja 16 nauhasta. Sisäänvedettävä tutka-antenni, jonka halkaisija oli 1,3 m, vapautettiin ja vedettiin takaisin takaosaan hydraulikäyttöä käyttäen. Antenni oli asennettu kahteen teräsvanteeseen, joten se voidaan kiinnittää mihin tahansa väliasentoon.


Stabilisaattorissa oli erillinen hissi. Häntä on puolisuunnikkaan muotoinen, kuten siipi. Köli on kaksinkertainen. Peräsin on torvikompensaatiolla. Pystysuoran hännän korkeus on 2,5 metriä. Ohjattu trimmeri, joka on jaettu kahteen osaan, on sijoitettu peräsimen koko jännevälille. Stabilisaattorin jänneväli on 5,8 metriä.

Ensimmäisessä esituotantokoneessa korkeus- ja suunnansäätö suoritettiin ilman servoja ja hydraulivahvistimia, mutta alkaen Vg:stä. 1050-04, ohjausjärjestelmä on varustettu hydraulisilla vahvistimilla, jotka vähentävät polkimien ja ohjauskahvan kuormitusta. Samassa esituotannon prototyypissä oli myös päivitetty radioantenni ja evä. Kohteessa Breguet Br. 1050-04 säilytti myös ilmajarrun, joka poistettiin tuotantoversiossa.

Nyt ehdotan siirtymistä Breguet Br:n suorituskykyominaisuuksiin ja suorituskykyominaisuuksiin. 1050.

Joten:

Pituus: 13,86 m
Siipien kärkiväli: 15,6 m
Korkeus: 5 m
Siipien pinta-ala: 36 m²
Paino tyhjänä: 5 700 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 8 200 kg
Suurin nopeus: 518 km/h 3 m korkeudessa
460 km/h – merenpinnan tasolla
Matkanopeus: 240-370 km/h
Toimintasäde: 2 km
Kesto: 5 tuntia 10 minuuttia
Käytännön katto: 8 000 m
Nousunopeus: 7 m/s
Siipien kantavuus: 229 kg/m².


Muutama sana siitä, mitä ja missä tämä hyökkäyslentokone yleensä voisi kuljettaa.

Sisäosastoon mahtui yksi L4-lentokoneen torpedo, Mk.44, joka myöhemmin korvattiin Mk.46 324 mm:n kaliiperilla, tai 160 kg:n syvyyspanoksia, tehtävän luonteesta riippuen. Breguet Alize pystyi kuljettamaan pommilahdessaan jopa 14 sonopoijua.

Lento- tai syvyyspanokset (vastaavasti Breguet Br. 1050 saattoi kuljettaa kolme syvyyspanosta sisäosastossa ja kaksi siipien alla olevissa pylväissä, joita oli kolme kussakin taitettavassa osassa), sekä kuusi ohjaamatonta rakettia kantoraketeissa, 68 mm:n ohjuskorit ja kaksi Nord AS.12 lankaohjattua laivantorjuntaohjusta pyloneissa taittuvilla siipiosilla voidaan asentaa alasiiven pylväisiin.

Yhteensä Breguet Alizessa voi olla 8 ulkoista jousituspistettä.

Palataan suunnitteluun.

Yleensä koko Alize on yleensä jaettu osiin, ei vain siipeen. Tämä sisältää keulan (moottoritila), keskiosan (miehistöosasto) ja takaosan (tutka-antenniosasto). Rungossa oli useita tiivistettyjä väliseiniä, jotka varmistivat lentokoneen kelluvuuden pakkolaskun aikana veteen.

Keskiosaa rajoitti kaksi suljettua voimarunkoa. Osion yläosassa on miehistöhytti, joka on suunniteltu kolmelle henkilölle. Koostumukseen kuului lentäjä (sijoitettuna lennon vasemmalle etuistuimelle), navigaattori-operaattori (oikealla lentäjän takana) ja tutkakäyttäjä (lentäjän ja navigaattorin takana). Ohjaamossa oli mahdollista liikkua ohjaamossa. Joten navigaattori voi ottaa operaattorin paikan ja päinvastoin. Ohjaajan ja navigaattorin istuinten taakse asennettiin tutkavalvonta- ja -seurantalaitteet indikaattoreineen ja ennusteineen. Ohjaamon lattia, joka jakoi keskiosan ohjaamoon ja osastoon, oli voimarakenne.

Tämän ansiosta oli mahdollista saavuttaa suuri määrä pitkittäisiä voimavaroja. 5 metriä pitkässä osastossa oli kaksi vaimenninta, joita ohjasi kuusi hydraulisylinteriä (kolme sulkua kummallakin puolella). Täällä käytettiin tavanomaisia ​​pommeja ja torpedoja, samoin kuin syvyyspanoksia ja miinoja. Lisäksi oli mahdollista asentaa kaksi ylimääräistä polttoainesäiliötä pitkiä ajoa varten.

Nyt siirrymme minkä tahansa lentokoneen tärkeään osaan - ohjausjärjestelmään.

Yhteensä Breguet Br. 1050:ssä oli kaksi ohjausjärjestelmää: pää- ja apuohjaus.


Pääjärjestelmä vastasi laskutelineen, tutka-antennin sisään- ja irrottamisesta, toiminnallisen osaston (pommitilan) avaamisesta ja sulkemisesta, siipien taittomekanismin käytöstä sekä vapautusjarrukoukun käytöstä. Apujärjestelmä sisälsi rungon, läppien ja jarrukoukun hätävapautuksen sekä luukkujen ovien hätäavauksen ja ohjaamon lasien hätävapautuksen. Jos ymmärrän oikein, tämä ohjausjärjestelmä voidaan jakaa myös mekaaniseen ja manuaaliseen.

Ohjusten laukaisua varten ohjaajan ohjaamoon asennettiin kollimaattoritähtäin. Hyökkäyslentokoneen käyttäjä pudottaa pommin tähtäysjärjestelmäänsä käyttäen.
Breguet Alize käyttää sähköistä lentojärjestelmää. Sen perusta on generaattori-käynnistin, joka toimii sekä generaattori- että käynnistystilassa. Varavirtaa tarjosi kaksi ladattavaa akkua, jotka oli kytketty generaattorikorttiin.

Lentokoneen laskuteline on kolmipyöräinen, jossa on edessä pyörivä tuki. Tärkeimmät niistä vedettiin sisään siiven sikarin muotoisiksi suojuksiksi. Samalla ne liikkuvat eteenpäin lentosuunnassa, mikä on melko epätavallista. Suojusten etuosissa oli radioelektronisia laitteita. Päätuesta rakenteen kannalta on jo keskusteltu.

Kaikissa telineissä on samankokoiset 650x10 pyörät, kun taas päätelineissä oli kaksi pneumaattisilla levyjarruilla varustettua pyörää ja edessä yksi vapaasti suunnattu. Pääpylväiden välinen etäisyys on 4,9 metriä ja keulan ja pääpilarien välinen etäisyys on 4,4 metriä.


Siirrytään avioniikkaan.

Breguet Alize -radiolaitteet koostuivat radioasemista VHF (ultra-lyhytaalto), HF (lyhytaalto) ja MF (keskiaalto) kaistalla. Lentokoneessa olevaa radiopuhelinta käytetään kommunikointiin lentomiehistön välillä. SFENA:n valmistamaa autopilottia käytetään miehistön keventämiseen pitkillä partiolennoilla ja helpottaa sukellusveneiden vastaisten tehtävien suorittamista. Autopilotin avulla kone saattoi lentää tiettyyn korkeuteen ja valita halutun kurssin. Sekä ohjaaja, navigaattori että tutkan käyttäjä voivat puuttua autopilotin toimintaan.

Navigointijärjestelmä viestintälaitteiden havaitsemiseksi maaohjauspisteellä ja laitteet lentokoneiden sijainnin määrittämiseen. Jälkimmäinen ei näyttänyt vain määrittävän tilannetta milloin tahansa, vaan myös piti kirjaa lentokoneen koordinaattien muutoksista sukellusveneiden vastaisten tehtävien ja meripartioiden aikana. Alize oli varustettu muilla kognitiivisilla toiminnoilla: radiokompassilla, radiomajakalla ja TACAN-lyhyen kantaman navigointijärjestelmällä.

DRAA 2A etsintä- ja tutkimusetsintä- ja navigointitutkan hakulaitteet sekä kaikkien sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden mukana kulkevat vakiovarusteet: radioakustiset poijut, kysely-transponderi, etsintätutka, rungon päällä sijaitsevat erilaiset vastaanottoantennit sekä passiivinen vastaanotto antennit, jotka sijaitsevat suojusten etuosassa päälaskutelineen puhdistamista varten.

Siinä kaikki, minulla ei ole muuta sanottavaa suunnittelusta.

Ehkä voisin täydentää tätä tarinaa vielä yksityiskohtaisemmalla kuvauksella Breguet Alizesta, joka perustuu prototyypeistä esituotantoon ja esituotannosta tuotantokoneeseen ja niistä modernisoitaviin. Mutta olen jo kuvaillut muutoksia yleisesti artikkelin aikana ja yleisesti kutsuen tätä artikkelia "Breguet Br. 1050 Alize", omituisen kyllä, suunnittelin keskittyväni tuotantolentokoneiden historiaan. Ja vaikka prototyyppien kuvaus oli olennainen osa tätä tarinaa, se ei ollut päätehtävä, ja, kuten minusta näyttää, suhteellisen lyhyt kuvaus riitti tähän.

Tavalla tai toisella päästään johtopäätökseen.

Ja johtopäätös Breguet Br:n historiasta. 1050 on samanlainen kuin aiempien teosteni vastaavat päätelmät.

Alize vaikuttaa minusta erittäin mielenkiintoiselta lentokoneelta tutkittavaksi ja kuvattavaksi, josta ansaitsee puhua useammin ja enemmän. Ja henkilökohtaisesti pidin kaikkeen tähän syventymisestä, lentokoneen historian selvittämisestä, josta olin kuullut jo pitkään, mutta en koskaan päässyt kirjoittamaan siitä tarpeeksi laajaa artikkelia, jossa voisin yrittää puhua ominaisuuksista, vivahteista ja mielenkiintoisista yksityiskohdista, jotka vaikuttivat mielenkiintoisilta.


Yhteenveto Breguet Br:n henkilökohtaisesta tuloksesta. 1050, pidän sitä yleisesti ottaen hyvänä lentokoneena, joka on luotu ehkä parhaaseen paikkaan tähän ja parhaaseen aikaan tässä maassa, ainakin niistä, joissa on sellainen sukellusveneen vastainen lentotukialus, kuten Breguet Br. . 1050 Alize, voitaisiin tuottaa suuria määriä.

Toinen asia on, että yleisesti ottaen vaatimattomat hyvien lentokoneiden tarjonta ulkomailla pilaa kokonaiskuvan. 14 Alize for India tuskin on Breguetin tavoite. Sama brittiläinen Fairey Gannet valmistettiin 347 lentokoneena kaikissa modifikaatioissa, mikä osoittautui suosituimmaksi lentokoneeksi samankaltaisten kannen alla olevien sukellusveneiden torjunta-ajoneuvojen joukossa.

Joku oli kuitenkin vielä vähemmän onnekas: myös brittiläinen lyhyt SB. 6 Seamew valmistettiin 26 koneella ja jätti Britannian liikenteestä 4 vuotta ensimmäisen lennon jälkeen. Neuvostoliiton Tu-91 kokonaisuutena oli tilanteen panttivanki, koska lentotukialusta, jonka alle se luotiin, ei koskaan ilmestynyt, ja sen seurauksena melko lupaavan lentokoneen rakentaminen osoittautui mahdottomaksi. Vaikka auto on mielenkiintoinen, ehkä se joskus toteutuu.

Lopuksi haluaisin sanoa, että Breguet Br. 1050 Alize on melko poikkeuksellinen, vaikkakin näennäisesti toissijainen lentokone, jolla on mielenkiintoinen historia. Luulen, että pian aloitamme hänen kaukaisen sukulaisensa tarinan, mutta siitä lisää toisella kerralla.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

71 kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 16
    Marraskuu 5 2023
    Lentokoneen potkuri on siistiä. Luultavasti edelleen ilmassa
    1. + 10
      Marraskuu 5 2023
      Tämän moottorin potkurit ovat 4-lapaisia,
      Amfibinen lentokone?
      1. +7
        Marraskuu 5 2023
        Huonosti muokattu konekäännös, tästä johtuen virheet tekstissä.
        60-luvulla julkaisimme ranskalaisen fantasiaelokuvan "The Sky Above". Tämä kone ilmestyi sinne.
        1. +2
          Marraskuu 5 2023
          Nyt lentäjä istui edessä vasemmalla, navigaattori hänen oikealla puolellaan ja anturioperaattori heidän takanaan.

          Miten on, että? Minulla on jotenkin mielikuvituksen puute. On täysin mahdollista, että käännös on vino, mutta toisaalta ranskalaiset ovat edelleen niitä insinööriviihdyttäjiä.
          1. +2
            Marraskuu 5 2023

            Etsiessäni tietoa löysin tämän poikkileikkauskuvan Breguet Br.1050 Alizesta. Täällä voit yleensä nähdä lentäjän, navigaattorin ja operaattorin sijainnin.
            Joka tapauksessa minun olisi pitänyt selventää tätä kohtaa tai lisätä tämä kuva, jotta tällaisia ​​eroja ei olisi. Joka tapauksessa, kiitos huomiostasi
            1. +1
              Marraskuu 6 2023
              näet lentäjän, navigaattorin ja operaattorin sijainnin.

              Kiitos, tämä on suunnilleen sitä mitä kuvittelin, mutta jälleen kerran, voit odottaa mitä tahansa näiltä ranskalaisilta suunnittelijoilta
              hi
        2. +2
          Marraskuu 5 2023
          Lainaus AUL:lta
          Huonosti muokattu konekäännös, tästä johtuen virheet tekstissä.

          Yritä itse käsitellä tällainen tietojoukko.
          Tämä on vain kolmasosa materiaalista.

          Kiitos kirjoittajalle yksityiskohtaisesta tarinasta.
          Odotan innolla 2 osaa aiheesta.
          1. +5
            Marraskuu 5 2023
            Kiitos mielenkiinnostasi. Toivottavasti pääsen pian kampaamaan seuraavia osia, samalla kun odotan aiheeseen liittyvää taidetta eräältä tuntemaltani taiteilijalta
    2. +3
      Marraskuu 5 2023
      Kone oli siis vesilentokone, joten potkuri on aivan "mahdollinen"?
  2. +7
    Marraskuu 5 2023
    Lentokone oli varustettu tukipiste rungon alla, mikä voisi kuljettaa hyötykuormaa painaa jopa 1 kg.

    Kirjoittaja teki tietokonekäännöksen jonkun toisen artikkelista, mutta ei lukenut sitä uudelleen. Siksi siinä on sellaisia ​​"virheitä". Solmua, johon kuorma on kiinnitetty, kutsutaan ripustuspisteeksi, ei tukipisteeksi.
    Opiskele, opiskele ja vielä kerran opiskele SOTA-asioita aidosti
    (V.I. Lenin)
    1. +6
      Marraskuu 5 2023
      Lainaus: Amatööri
      Solmua, johon kuorma on kiinnitetty, kutsutaan ripustuspisteeksi, ei tukipisteeksi.

      Jos tämä on jonkinlainen ulkoinen piste polttoainesäiliöiden, aseiden tai jotain muuta ripustamiseen, niin sitä kutsutaan pylväs...
    2. +6
      Marraskuu 5 2023
      Neuvostoliiton Foreign Military Review -lehdessä on yksityiskohtaisia ​​artikkeleita. Esimerkiksi minulla on edelleen tilauksia 80-luvulta. "Vedäisin" sieltä hi
  3. +6
    Marraskuu 5 2023
    Pieniä epäjohdonmukaisuuksia on, mutta yleisesti ottaen pidin artikkelista. Puolueeton ja politisoitumaton! hyvä Kiitos!
  4. 0
    Marraskuu 5 2023
    Oletko aina miettinyt, mitkä tehtaat tuottivat ranskalaisia ​​aseita sodan päätyttyä? Loppujen lopuksi Ranska on erittäin paljon jäljessä sotateollisuudesta, erityisesti T&K:ssa, ja sodan aikana, kuten tiedätte, kaikki tämä kehittyy superkiihdytetyn ohjelman mukaan. Ranskan teollisuus tietysti täytti Saksan sotilastilaukset, mutta siellä ei tehty suunnittelutöitä, ja liittoutuneiden hyökkäyksen jälkeen tämä kaikki tuhoutui. Etelä-Ranskan miehittämättömässä osassa he itse asiassa murskasivat viinirypäleitä...

    Luin, että ranskalaiset metsästivät aktiivisesti saksalaisia ​​insinöörejä ja tiedemiehiä, mutta heidän oli silti vaikea pysyä Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton perässä. Mutta kuitenkin nykyaikaiset ohjukset eksoset, tankit AMX ja taistelijoita Kangastus on saksalaisia ​​insinöörejä esi-isissään...
    1. +3
      Marraskuu 5 2023
      Ja myös ATGM:t, aikansa edistyneet!
      1. -5
        Marraskuu 5 2023
        Lainaus Andrewkorilta
        Ja myös ATGM:t, aikansa edistyneet!

        ATGM:iä käytettiin hyökkäyslentokoneissa sodan aikana
        1. +6
          Marraskuu 5 2023
          Lainaus: hollantilainen Michel
          Lainaus Andrewkorilta
          Ja myös ATGM:t, aikansa edistyneet!

          ATGM:iä käytettiin hyökkäyslentokoneissa sodan aikana

          Sekoitat ohjatut ohjukset ohjaamattomiin.
          1. +5
            Marraskuu 5 2023
            Lainaus Tucanilta
            Sekoitat ohjatut ohjukset ohjaamattomiin

            Anteeksi. Hämmentynyt
            1. 0
              Marraskuu 5 2023
              Sekoitettu
              On näyttöä vuonna 7 kehitetyn X-1943 Rotkapchenin käytöstä, joten myös ATGM:itä käytettiin. Siellä oli ehdottomasti vangittuja ohjuksia.
              1. +3
                Marraskuu 5 2023
                Pivantti asia on, että ranskalaiset ATGM:t olivat palveluksessa Yhdysvaltojen kanssa. Joo
    2. +3
      Marraskuu 5 2023
      Lainaus Luminmanilta
      Loppujen lopuksi Ranska on erittäin paljon jäljessä sotateollisuudesta, erityisesti T&K:ssa, ja sodan aikana, kuten tiedätte, kaikki tämä kehittyy superkiihdytetyn ohjelman mukaan.


      Ei liian kaukana jäljessä.
      Maa, jolla on perinteisesti vahva tiede ja teollisuus, se kompensoi nopeasti jotain muiden Euroopan maiden (esim. brittiläisten lentokoneiden moottorit), lentokoneiden, amerikkalaisten helikopterien, tankkien, saksalaisilta jääneen (lentokoneiden moottorit) kustannuksella.
      1. -2
        Marraskuu 5 2023
        Lainaus: Maxim G
        Maa, jolla on perinteisesti vahva tiede ja teollisuus, on nopeasti kiinni

        Tämä on mielenkiintoista, kuinka tarkalleen kompensoin sen! Sota, kuten tiedämme, on tieteen ja tekniikan moottori. Kaikki nämä raketit, tieto atomista, puolijohteet, suihkuturbiinimoottorit ja paljon muuta olisivat tulleet meille paljon myöhemmin, jos maailmaa ei olisi vedetty sotaan. Ja Ranska 1940-1945 riistettiin kaikesta tästä. Voin vain olettaa, että kaikki nämä amerikkalaiset ja britit pumppasivat aktiivisesti liittolaistaan ​​Ranskaa nykyaikaisilla tekniikoilla kylmän sodan puhkeamisen valossa, koska sellaisen läpimurron tekeminen oli yksinkertaisesti mahdotonta...
        1. +1
          Marraskuu 5 2023
          He täyttivät meitä, aivan kuten Neuvostoliitto.
          Ouragan, Panther ja Mig-15 ovat melkein sisaruksia. Joo
          1. Alf
            +4
            Marraskuu 5 2023
            Lainaus: Maxim G
            He täyttivät meitä, aivan kuten Neuvostoliitto.
            Ouragan, Panther ja Mig-15 ovat melkein sisaruksia. Joo

            Vain MiG lähti lentoon melkein kaksi vuotta aikaisemmin.
            Ja mikä veli Panther on, jolla on suora siipi... Kuten sanotaan, et ole veljeni.
            1. -3
              Marraskuu 5 2023
              Mitä jos lukisit lisää Wikipediasta?)
              1. Alf
                0
                Marraskuu 5 2023
                Lainaus: Maxim G
                Mitä jos lukisit lisää Wikipediasta?)

                Nimittäin ?
                Milloin on ensimmäinen lento?
                1. 0
                  Marraskuu 6 2023
                  Eli millainen moottori näissä koneissa on ja mistä se on peräisin? Joo
              2. +5
                Marraskuu 5 2023
                Rakas Maxim G! En suosittele aivojen "täyttämistä" Wikipedian tiedoilla... Kaikki siinä on valitettavasti melko tavanomaista ja pinnallista... On olemassa varmennettuja tietosanakirjalähteitä... Yritä sukeltaa kirjastoihin varoilla, joita ei vielä ole Perestroikan tuhonnut... Vuonna aikoinaan Neuvostoliitossa julkaistiin "Foreign Military Review" -lehti, joka kuvaili erittäin yksityiskohtaisesti Nato-maiden aseita, erittäin korkealla ammattitasolla... Muuten , lännessä Wikipediaa kutsutaan "köyhien tietosanakirjaksi" (mielessä).
                1. -4
                  Marraskuu 6 2023
                  Suosittelen lukemaan ensin kirjeenvaihto ennen neuvojen antamista.
                2. 0
                  Helmikuu 15 2024
                  Roskomnadzor esti sivuston Internetissä. "Taivaan kulma", joka on erittäin surullista ilmailun ystäville...
      2. Kommentti on poistettu.
    3. NKS
      +9
      Marraskuu 5 2023
      Koulu ja insinöörijoukko ovat tärkeämpiä kuin nykyiset T&K-tulokset, varsinkin kun sodan jälkeen tulokset olisi voitu jossain määrin lainata. Ja kummallista kyllä, T&K ei pysähtynyt. Voit tarkistaa sen täältä (se on yleensä totta)
      https://fonzeppelin.livejournal.com/86033.html

      Lainaus Luminmanilta
      Mutta kuitenkin nykyaikaiset Exocet-ohjukset, AMX-tankit ja Mirage-hävittäjät esi-isissään on saksalaisia ​​insinöörejä.

      Herranjumala. Pelkään näitä saksalaisia ​​insinöörejä wassat Saksalainen henkilökunta oli tietysti myös mukana, mutta ei avainasemassa, koska Marcel Dassault (Bloch) pääsi poistumaan keskitysleiriltä hengissä ja ensimmäinen ranskalainen suihkukone ei ollut nimeltään Mirage, vaan Ouragan. TRD:t ottivat brittiläisen RR:n lisenssillä, vaikka heidän omansa oli matkalla. Sinun pitäisi opetella materiaalia.
      1. Kommentti on poistettu.
        1. NKS
          +7
          Marraskuu 5 2023
          Lainaus Luminmanilta
          Koulu ja insinöörijoukot luottavat tutkimukseen ja kehitykseen, jota ei yksinkertaisesti ollut Ranskassa sodan aikana...

          Koulun kehittyminen kestää vähintään 10 vuotta ja jopa vuosisatoja, ei 4-5 vuotta. Lue, annoin linkin.
          PS: Sinun ei tarvitse olla töykeä, se ei auta sinua millään tavalla, ja näytät vielä tyhmältä kuin alun perin näytit. Olen ystävällinen sinulle - kaadoin jopa materiaalia alkuun
          1. -4
            Marraskuu 5 2023
            Lainaus nks:ltä
            Koulua on kehitetty vähintään 10 vuoden ja jopa vuosisatojen ajan

            Olen samaa mieltä siitä, että insinöörikoulun kehittyminen kestää vuosikymmeniä ja vuosisatoja, mutta tämä koulu on erittäin helppo pilata muutamassa vuodessa. Esimerkki - sodanjälkeinen Ranska. Voin antaa toisenkin erittäin hyvän esimerkin insinöörikoulun taantumisesta - tämä on maamme 90-luvulla, eikä vain insinöörikoulu, vaan myös työkoulu - yritä nyt löytää hyvä sorvaus tai jyrsinkone, joka ennen aina olla jokaisessa autotallissa tai missä tahansa työpajassa ...

            Lainaus nks:ltä
            Lue, annoin linkin

            Jos linkkisi johti johonkin paperiversioon, käytän sitä mielelläni. Vain wc:ssä. Eikä silmillä. Ja yleensä katson roskapaikkoja, joita jostain syystä pidät laitteistoina, kuten ihmisen toiminnan tuote, sekä ne, jotka täyttävät ne samalla roskasisällöllä...

            Lainaus nks:ltä
            Sinun ei tarvitse olla töykeä, se ei auta sinua millään tavalla ja näytät vielä tyhmältä kuin alun perin näytit.

            Tämä ei ole töykeyttä. Näytin juuri sinulle paikkasi auringossa...
            1. +3
              Marraskuu 5 2023
              Mitä todisteita on siitä, että Ranska on pilannut koulun?
            2. NKS
              +1
              Marraskuu 5 2023
              Lainaus Luminmanilta
              toinen erittäin hyvä esimerkki insinöörikoulun rappeutumisesta on maamme 90-luvulla, eikä vain insinöörikoulu, vaan myös toimiva - yritä nyt löytää hyvä sorvaaja tai jyrsinkoneen kuljettaja, joka oli aina mukana jokaisessa autotalli tai työpaja

              :))) Jos olisit teknisesti paremmin koulutettu, tietäisit myös, että lentokonevalmistuksen pylväs on laite (yleisemmässä tapauksessa rakenne-elementti)
              joihin kauko-osat/laitteet on asennettu. Itse pylväät voidaan kiinnittää ripustuspisteisiin. Hyötykuorma voidaan kiinnittää suoraan
              jousituspisteisiin (mukava), mutta tämä tehdään harvemmin.
              Olen antanut sinulle linkin siihen, mikä on käytettävissäsi (oletin), mutta voit mahdollisesti käydä
              Ilmailu- ja avaruusmuseo Le Bourgetissa ja esittele kulttuuriasi yhden EA-41-raketin prototyypin vieressä, joka luotiin
              sodat Etelä-Ranskassa, jossa luulet murskaavan vain viinirypäleitä. Tai ulostaa kulttuurisi hänelle
              Lainaus Luminmanilta
              Tämä ei ole töykeyttä

              Tämä on juuri sitä. Jos olet vielä tarpeeksi nuori, sinulla on edelleen hyvät mahdollisuudet saada kunnollinen koulutus ja kulttuuri, mutta jos et,
              sitten kaikki muuttuu surullisemmaksi - ja sitten olen vilpittömästi sääli sinua
              1. -3
                Marraskuu 5 2023
                Lainaus nks:ltä
                Kunpa olisit teknisesti paremmin koulutettu

                Koulutukseni antaa minulle mahdollisuuden puhua yhtäläisin ehdoin keskustelukumppaneiden kanssa, jotka ovat paljon koulutetumpia kuin sinä. Voit seurata merde-linkkiäni, jota kutsuin ihmisen toiminnan tuotteeksi, ja lukea huolellisesti, mikä on pylväs ja mikä ripustusyksikkö. Et kuitenkaan ymmärrä mitään, ja kanssasi keskusteleminen saa minut haukottelemaan...
                1. +1
                  Marraskuu 5 2023
                  Koulutukseni antaa minulle mahdollisuuden puhua yhtäläisin ehdoin keskustelukumppaneiden kanssa, jotka ovat paljon koulutetumpia kuin sinä.
                  Olet yksinkertaisesti itsekäs ja epäisänmaallinen.
                  1. -3
                    Marraskuu 5 2023
                    Lainaus: Pulttileikkuri
                    Olet yksinkertaisesti itsekäs ja epäisänmaallinen

                    Asun kotimaassani ja huolehdin pakistanilaisista... mutta en siivoa. Voin olla isänmaallinen...
                    1. +1
                      Marraskuu 5 2023
                      Asun kotimaassani ja huolehdin pakistanilaisista... mutta en siivoa.
                      Asun missä haluan, enkä siivoa kenenkään perässä. Ei ole kiellettyä olla isänmaallinen; ei pidä mennä äärimmäisyyksiin; se näyttää hauskalta ulkopuolelta.
                  2. NKS
                    0
                    Marraskuu 6 2023
                    itsekkyys ei ole aina huono asia. Kvass sinänsä ei myöskään ole niin kauheaa, mutta jos sitä nykyään niin sanotaan, niin asia on täysin merellä..
                    Tämä on jonkinlaista fantastista tietämättömyyttä sanan pahimmassa merkityksessä.
                    Itse asiassa ei ole yllättävää, että tämä hahmo ei voi pohjimmiltaan vastata millään muulla kuin töykeydellä.
                    Muuten, jos palautamme tämän keskustelun mielekkääseen suuntaan, voin itse esittää argumentteja sen puolesta.
                    Lisäksi tämä on myös melko silmiinpistävä esimerkki siitä, kuinka viikunat näkevät kirjoja katsoessaan - näyttää siltä, ​​​​että henkilö on lukenut jotain, hänellä on kysymyksiä, mutta hän ei löydä kirjoista melko yksinkertaisia ​​​​vastauksia näihin kysymyksiin.
                    Ranskalaiset käyttivät lähes kokonaan uudelleen saksalaisen suunnittelutoimiston ATAR-suihkumoottorin kehittämiseen (nimessä he osoittivat rehellisesti sen saksalaisen alkuperän) ja he
                    Niitä käytettiin suihkuturbiinissa vielä melko pitkään, mukaan lukien ensimmäiset miraget (ehkä tätä tarkoitettiin).
                    Mutta koska hahmo on täysin epäpätevä (mukaan lukien T&K:n ja teollisen tuotannon organisoiminen), hän puhuu jostain aivan muusta.
                    Frankit ymmärsivät, mitä he tarvitsivat, ja vaikka näytteet (nämä ovat juuri lainattavissa olevia tutkimus- ja kehitystyön tuloksia) olivat heidän miehitysvyöhykkellään, kesti melkoisesti vaivaa saada Herman Oestrich itse angloamerikkalaisista syleistä. Jos he eivät olisi pystyneet tähän, he olisivat saaneet oman suunnittelunsa 3-5 vuotta myöhemmin juuri siksi, että heidän omat pätevyytensä riittää, mutta toistaiseksi he olisivat käyttäneet Englannin ja Amerikan lisenssejä. Yleensä todellisuudessa myös tällainen lanka oli - samalla voit kysyä, mitä mikroturboyhtiö teki toisen maailmansodan aikana.
        2. +4
          Marraskuu 5 2023
          Mikä Mirage?
          Mirage III, IV, 5, F.1, 2000?
    4. Kommentti on poistettu.
    5. 0
      Marraskuu 5 2023
      Mirage-hävittäjien esi-isissään on saksalaisia ​​insinöörejä...

      En tiedä Mirage-hävittäjistä, mutta MiG-15:llä ja Saberilla on esi-isissään Saksan siivet.
    6. Alf
      +1
      Marraskuu 5 2023
      Lainaus Luminmanilta
      Mutta siitä huolimatta nykyaikaisten Exocet-ohjusten, AMX-tankkien ja Mirage-hävittäjien esi-isissä on saksalaisia ​​insinöörejä...

      Ja mitkä ovat Miragen ja AMX-13:n saksalaiset juuret?
  5. +6
    Marraskuu 5 2023
    Elokuva "The Sky Above" - ​​​​Ranska, 1965. Erittäin realistinen, toiminta tapahtuu suoraan "Clemenceaussa".
  6. +2
    Marraskuu 5 2023
    Vilkaisin nyt lyhyesti Breguet-yhtiön tietoja. Voittoja ja onnistumisia on monia, mutta se, mitä hän teki toisen maailmansodan aikana, vaietaan vaatimattomasti. Luultavasti tuotettu lentokoneita, mutta ei ole selvää, mitkä ja kenelle vinkki
    1. +4
      Marraskuu 5 2023
      Mikä osa Ranskaa? Osa maasta oli miehitettynä. Saksa, ja osa (Petain) oli lähes itsenäinen.
      1. +1
        Marraskuu 5 2023
        Lainaus: Vadim dok
        Mikä osa Ranskaa?

        Joka oli miehitettynä. Hän on heidän kehittynein
      2. Alf
        +1
        Marraskuu 5 2023
        Lainaus: Vadim dok
        ja osa (Petain) oli lähes itsenäinen.

        Se lakkasi olemasta "lähes" 10. marraskuuta 1942...
      3. 0
        19 tammikuu 2024
        Miehitetty osa Ranskaa oli myös muodollisesti Vichyn hallituksen alainen. De jure Pariisia pidettiin edelleen koko maan pääkaupungina. Vichyn hallitus nimitti departementtien prefektit, pormestarit ja muut miehitetyn alueen virkamiehet. Marraskuussa 1942 koko Ranskan alue miehitettiin (operaatio Anton). Hallituksen rakenteiden palauttamisesta Pariisiin ilmoitettiin pian, vaikka se toteutuikin vain osittain.
    2. NKS
      -1
      Marraskuu 6 2023
      Ei, se ei tuottanut lentokoneita toisen maailmansodan aikana vuoden 1940 jälkeen. Se tuotti sähköautoja - Ranskassa oli ymmärrettäviä ongelmia polttoaineen kanssa.
      1. Alf
        +1
        Marraskuu 7 2023
        Lainaus nks:ltä
        Ei, se ei tuottanut lentokoneita toisen maailmansodan aikana vuoden 1940 jälkeen.

        Caudron C.445 Goelandin suunnitteli Marcel Riffard vuonna 1934, ja se oli kaksimoottorinen henkilöauto. Se osoittautui yhdeksi aikansa menestyneimmistä lentokoneista ja sitä valmistettiin suuria määriä. S.445:stä valmistettiin muunnos Ranskan ilmavoimille, ja 54 näistä kuljetuskoneista meni saksalaisille pokaaleina. Arvioituaan hankinnan Luftwaffen edustajat kutsuivat Caudronin jatkamaan tuotantoa nyt suuren Saksan tarpeisiin. Muuten, tämä yritys kuului Louis Renaultille (vuodesta 1933), joka oli tunnettu saksalaisten kanssa tehtävän yhteistyön kannattaja. Hänen työpajansa Biancourtissa toimittivat S.445:lle moottoreita. Kuljetuslentokoneiden tuotantomäärät olivat: 1941 – 62, 1942 – 334, 1943 – 119 kappaletta. Toinen Luftwaffelle valmistettu ranskalainen lentokone oli Potez 63.11, monikäyttöinen tukikone. Le Mureaun kokoonpanolinja määrättiin jatkamaan toimintaansa vuonna 1941 ja kokoamaan 120 kopiota tästä tiedustelukoneesta sotaa edeltävästä kalustosta. Niitä kaikkia käytettiin saksalaisissa koulutusyksiköissä, samoin kuin 80 vangittua Potez 63.11.
        Ranskassa "saksalaisten" kehitys saatiin päätökseen vuoden 1942 lopussa. SNCAC:n Bourgesissa sijaitseva tehdas sai 450 Si.204D-kopion tilauksen ja aloitti työt. Muuten, Siebel oli varustettu Argus As-411 -moottoreilla ja on tietoa, että Renault valmisti niitä täällä Ranskassa nimellä Renault 12S.
        Taktinen tiedustelukone Fw.189 Uhu, kuuluisa ”runko”, valmistettiin myös Ranskassa. Tuotanto siirrettiin Bremenistä SNCASOn Bordeaux'n tehtaalle vuoden 1941 lopussa. Muuten, kuten Si-204D, "pöllö" tilattiin myös tšekkiläisiltä lentokonevalmistajilta - he toimittivat 151 kopiota Luftwaffelle vuonna 1941 ja 182 kopiota vuonna 1942. Ranskalaiset järkyttivät asioita vasta vuonna 1942 ja toimittivat 87 tiedustelukonetta. Mutta syyskuuhun mennessä SNCASOn työntekijät luovuttivat 20 autoa kuukaudessa. Helmikuussa 1943 Bordeaux'n tehdas oli edelleen ainoa, joka tuotti Fw.189:ää - saksalaiset ja tšekit itse siirtyivät muihin tuotteisiin. Tuotantomäärä Ranskassa oli: 1942 - 87, 1943 - 194, 1944 - 12 kappaletta. Toinen Ranskassa valmistettu saksalainen tiedustelukone oli ultrakevyt Fi.156 Storch

        https://enag.livejournal.com/38652.html
        1. NKS
          0
          Marraskuu 11 2023
          Missä tämä Breguet on? Vieritä lankaa ylöspäin ja katso, mistä se alkoi.
          PS: Kyllä, äläkä unohda palauttaa plusmerkkiä lol
  7. +4
    Marraskuu 5 2023
    Lainaus: Larich
    Lentokoneen potkuri on siistiä. Luultavasti edelleen ilmassa

    Lainaus: Andrei Moskvin
    Tämän moottorin potkurit ovat 4-lapaisia,
    Amfibinen lentokone?

    Huomasin myös lentokoneita käsittelevän artikkelin termit, toinen asia, joka pisti silmään, oli kestävyys. lol
  8. -1
    Marraskuu 5 2023
    Nykyiselle laivastollemme tällaiset yksimoottoriset lentokoneet olisivat todennäköisesti varsin hyödyllisiä väliaikaisena ratkaisuna, keinona etsiä samoja miehittämättömiä veneitä tai vedenalaisia ​​ajoneuvoja.
  9. -1
    Marraskuu 5 2023
    Paikoin käsittämätön sanasarja. Käännetty artikkeli? Ei välttämättä edes englannista.
  10. +1
    Marraskuu 5 2023
    Kiitos kaikille, jotka kommentoivat tätä artikkelia. Kiitos kritiikistä, keskusteluista, kommenteista, suosituksista ja kehuista. Tämä merkitsee minulle todella paljon ja auttaa minua kehittymään alalla, joka kiinnostaa minua.
    1. 0
      Marraskuu 6 2023
      UV. Kirjoittaja, neuvo, ennen kuin alat kirjoittaa käännettyjä artikkeleita, opi tämän aiheen teknistä terminologiaa, työskentelen Airbussin parissa, kaikki dokumentaatio on englanniksi, ja jos tekninen ilmailuteksti käännetään typerästi, se osoittautuu sellaiseksi roskaksi.
  11. Alf
    +4
    Marraskuu 5 2023

    Kummajainen. Mutta kaunis.
    P.S. Tiedän, että se on lyhyt.
    1. Alf
      +3
      Marraskuu 5 2023
      Toinen näyttää hyvältä tämän kanssa.
      1. +1
        Marraskuu 5 2023
        Visuaalisesti Fairey Gannet on minulle paljon vahvempi kuin Tu-91, Breguet Br.1050 Alize ja Short SB.6 Seamew. Hänellä on todella siisti stabilointiaine
        1. Alf
          +4
          Marraskuu 5 2023
          Lainaus: Artjom Matvejev
          Visuaalisesti Fairey Gannet on minulle paljon vahvempi kuin Tu-91, Breguet Br.1050 Alize ja Short SB.6 Seamew.

          Kuten he sanovat, kaikilla merkeillä on erilaisia ​​makuja ja värejä.

          Hänellä on niin täysiverinen koira... naurava
          1. 0
            Marraskuu 5 2023
            myös kaunis lentokone. Koaksiaalinen potkuri ja kuuman kaasun pakoputki eroavat eurooppalaisista lentokoneista, minkä vuoksi se näyttää varsin erottuvalta
            1. Alf
              +2
              Marraskuu 5 2023
              Lainaus: Artjom Matvejev
              myös kaunis lentokone. Koaksiaalinen potkuri ja kuuman kaasun pakoputki eroavat eurooppalaisista lentokoneista, minkä vuoksi se näyttää varsin erottuvalta

              Noniin, onko se todella niin erilaista? Kiinnitä huomiota Gannetiin. Myös koaksiaaliruuvi, sama pakokuvio.
              1. +2
                Marraskuu 5 2023
                yleensä kyllä, mutta Fairey Gannet näyttää olevan vähemmän siisti. Kookkaampi tai jotain, pahoittelen suoruutta, kun taas Neuvostoliiton kone on siistimpi, minkä vuoksi sen ominaisuudet ovat jotenkin mielenkiintoisemmat. Tämä ei yleensä ole yllättävää: Tu-91 on 4 metriä pidempi kuin brittiläinen lentokone.
                1. Alf
                  +1
                  Marraskuu 6 2023
                  Lainaus: Artjom Matvejev
                  yleensä kyllä, mutta Fairey Gannet näyttää olevan vähemmän siisti. Kookkaampi tai jotain, pahoittelen suoruutta, kun taas Neuvostoliiton kone on siistimpi, minkä vuoksi sen ominaisuudet ovat jotenkin mielenkiintoisemmat. Tämä ei yleensä ole yllättävää: Tu-91 on 4 metriä pidempi kuin brittiläinen lentokone.

                  Tällaista tosiasiaa vastaan ​​ei voi kiistellä.
                  Joten, sivusto on valmis, on aika mennä nukkumaan, meidän on mentävä huomenna töihin. naurava Tarkemmin sanottuna tänään.
                  1. +1
                    Marraskuu 6 2023
                    no, onneksi minun ei tarvitse mennä minnekään, mutta onnea sinulle ja hyvää työpäivää
                    1. Alf
                      +1
                      Marraskuu 6 2023
                      Lainaus: Artjom Matvejev
                      no, onneksi minun ei tarvitse mennä minnekään, mutta onnea sinulle ja hyvää työpäivää

                      hi
          2. 0
            Marraskuu 7 2023
            Lainaus: Alf

            Hänellä on niin täysiverinen koira... naurava

            Kyllä, voit todella lukea hänen kasvoiltaan "kuinka minä vihaan teitä kaikkia". hymyillä
  12. +1
    Marraskuu 6 2023
    Kuinka pilata artikkeli, tee vain tyhmä Google-käännös.
  13. 0
    Joulukuu 25 2023
    Lainaus herra X:ltä
    Yritä itse käsitellä tällainen tietojoukko.
    Tämä on vain kolmasosa materiaalista.


    Vitsailetko? Tässä on suosittu artikkeli ilman sensuuria ja konsultteja - korkeintaan pari tuntia oikolukijalle... Jos hän ei ehdi ajoissa, hänen seuraava työpaikkansa: "Chukchi Poromies" -lehti.

    Olen kyllästynyt lukemaan tätä... Mikä olisi pitänyt olla mielenkiintoista, tuli esimerkki tietokonekääntäjän virheistä. Ilmeisesti kirjoittaja ei myöskään pystynyt lukemaan omaa artikkeliaan...

    Itse asiassa tämä ei ole lukiolaisten esseekilpailu!
  14. 0
    Helmikuu 15 2024
    Läpät ovat edelleen uritetut, eivät alkaliset...>) Mutta yleisesti ottaen pidin artikkelista...

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"