Pitkän kantaman Il-96-400M teki ensimmäisen lentonsa

Tänään tapahtui tärkeä tapahtuma kotimaan lentokoneteollisuudessa. Modernisoitu pitkän kantaman laajarunkokone Il-96-400M suoritti onnistuneesti ensimmäisen koelentonsa.

Venäjän hallituksen verkkosivuilla julkaistujen tietojen mukaan lento kesti 26 minuuttia. Ensimmäisten lentokokeiden aikana kone nousi jopa 2 tuhannen metrin korkeuteen ja saavutti jopa 360 km/h nopeuden.

Il-96-400M:ää ohjasivat arvostettu testilentäjä Sergei Sukhar, kunniallinen testilentäjä Igor Zinov ja arvostettu testinavigaattori Sergei Goremykin. Mukana olivat myös koesähköasentaja Dmitri Semenov ja koe-insinööri 1. luokka Pavel Litvjakov.

Venäjän varapääministeri Denis Manturovin mukaan tapahtuma osoitti kotimaisten lentokonetehtaiden ja suunnittelutoimistojen korkeinta osaamista.

Muistakaamme, että modernisoidun Il-96-400M:n loivat venäläiset insinöörit tavoitteenaan laajentaa Venäjän alueiden lentomaantiedettä ja kuljetusten saavutettavuutta. Toisin kuin 96 matkustajalle suunniteltu Il-300-300, uusi matkustajakone pystyy kuljettamaan jopa 350 matkustajaa kahden luokan kokoonpanossa ja jopa 402 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa.

Yllä oleva tulos saavutettiin 9,65 m pidennetyn rungon ansiosta.

Muiden muutosten osalta matkustajakone sai tehokkaamman PS-90A1-moottorin, jonka työntövoima on jopa 17400 96 kgf, jota käytetään nyt Il-400-XNUMXT-kuljetuskoneissa, sekä päivitetyt varusteet.

Comments

[sgrabik]

No, vihdoin se lähti!!!

[uskontunnustus]

Venäjän kansalaiset odottavat itse asiassa paitsi nousua myös kotimaan lentokoneeseen nousua.
Olemme olleet uskomattoman väsyneitä odottamiseen, emmekä malta odottaa, milloin tämä todella tapahtuu.

[Sergei Aleksandrovich]

Kuten näet, et voi enää odottaa mukavuutta kuin Tu-134:ssä. Pikemminkin ne puristavat matkustajia kuten Airbus A-319:ssä.

[Alex_Bora]

Mukavuutta Tu-134:ssä? Oletko tosissasi? Kyllä, polviini sattuu aina sen jälkeen, on erittäin vaikeaa lentää selkä lepää edessä olevan istuimen selkänojalla. Ja pituuteni on melko keskimääräinen, 182. No, moottorin melu ohjaamossa on korkeampi kuin nykyaikaisissa malleissa.
No, tehokkuus ei liity ollenkaan Neuvostoliittoon. Noilla polttoainehinnoilla sellaista tehtävää ei annettu.

[Sergei Aleksandrovich]

Ei voisi olla vakavampaa. A-319:ssä jalkasi ovat korviesi takana, koska Tu-134 oli sinulle niin ahdas.
Käytävän leveys oli sellainen, että toisiaan oli helppo missata, Airbusissa tällaista temppua ei tapahtuisi.
Enkä tiedä ilmailusta, mutta 93-bensiini oli siihen aikaan erittäin kallista, 30-40 kopekkaa litralta. Jätä huolesi polttoaineen hinnoista itsellesi, Neuvostoliitossa lippu Simferopoliin maksoi noin 24 ruplaa.

[ALCA056000]

Kyllä, sattuin lentämään kerran 319. vesimelonissa, tuolien nousu on kääpiöille.

[ramzay21]

Itse asiassa lentoyhtiö asettaa istuinvälin, ja lensit yrityksen kanssa, joka säästää paljon.
Neuvostoliiton Il-86:n täsmälleen samassa rungossa oli 350 paikkaa, mutta nyt sinne halutaan ahtautua yli 400, joten tee johtopäätökset siitä, millä on mukavampaa lentää.

[ettore]

Lainaus käyttäjältä: ramzay21

Neuvostoliiton Il-86:n täsmälleen samassa rungossa oli 350 paikkaa, mutta nyt sinne halutaan ahtautua yli 400, joten tee johtopäätökset siitä, millä on mukavampaa lentää.

Etkö onnistunut lukemaan koko artikkelia vai valehteletko tarkoituksella? Ei sama runko

Toisin kuin 96 matkustajalle suunniteltu Il-300-300, uusi matkustajakone pystyy kuljettamaan jopa 350 matkustajaa kahden luokan kokoonpanossa ja jopa 402 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa.

Yllä oleva tulos saavutettiin 9,65 m pidennetyn rungon ansiosta.

[ALCA056000]

Kyllä, hän luki kaiken, mutta... heidän tehtävänsä on heittää guanoa. He kunnioittavat omistajiaan.

[ramzay21]

Etkö onnistunut lukemaan koko artikkelia vai valehteletko tarkoituksella? Ei sama runko

Et voi lukea kahta lausetta, mutta yrität jo oppia. Kirjoitin IL-86 enkä IL-96-300. Ja Il-86:n ja Il-96-400:n runko, sisustus, siivet ja häntä ovat SAMAT.
Erityisesti sinulle Il-96 suunniteltiin alun perin samoihin mittoihin kuin Il-86, mutta työntövoimalle sopivien moottoreiden puutteen vuoksi Novožilov suunnitteli koneen uudelleen lyhentäen runkoa 9,65 metrillä ja suurentaen peräyksikköä, Tuloksena oli Il-96 -300.
Toivon, että hallitset tämän tekstin etkä kirjoita hölynpölyä.

[ALCA056000]

"Itse asiassa lentoyhtiö asettaa istuinvälin, ja lensit yrityksen kanssa, joka säästää paljon." - Se on totta, mutta eikö se voi olla? Ja vesi on märkää ja suola suolaista...

[cmmax]

Lainaus: Sergei Aleksandrovich

Ei voisi olla vakavampaa. A-319:ssä jalkasi ovat korviesi takana, koska Tu-134 oli sinulle niin ahdas.
Käytävän leveys oli sellainen, että toisiaan oli helppo missata, Airbusissa tällaista temppua ei tapahtuisi.
Enkä tiedä ilmailusta, mutta 93-bensiini oli siihen aikaan erittäin kallista, 30-40 kopekkaa litralta. Jätä huolesi polttoaineen hinnoista itsellesi, Neuvostoliitossa lippu Simferopoliin maksoi noin 24 ruplaa.

Lensin Minskistä Novosibirskiin 18 ruplalla (1976-1979).

[zombierusrev]

Ilmeisesti et lentänyt Neuvostoliiton koneilla; tilaa oli runsaasti. Ja näillä bassoilla ja boengeilla, joita lennät, et tiedä mihin laittaa jalkasi. Ja kun on ilmataskuja, luulet sen hajoavan. Se ei kuitenkaan hajoa. Tällaista vaikutelmaa ei ollut Tu-134:ssä, Tu-154:ssä, Il-18:ssa ja Il-62:ssa. IL-62 on yleensä laulu. Lensin sillä Moskovasta Habarovskiin..

[Paha_kriitikko]

Ja lensin IL-62:lla Domodedovosta Nukukseen kauttakulkumatkalla, varusmiehenä ja mielenkiintoisen seuran kanssa. Tietenkin se on ilmainen)

[Popandos]

matkustajakone sai tehokkaamman PS-90A1-moottorin, jonka työntövoima on jopa 17400 96 kgf, jota käytetään nykyään Il-400-XNUMXT-kuljetuskoneissa

Minua hävettää kysyä, he laittoivat istuimet kuorma-autoon, ja VINKIN saimme UUDEN matkustajakoneen ja kaikki menivät samppanjaan? Nämä kuorma-autot ovat lentäneet pitkään, ja miksi ne kutisivat niin kauan? Taas paistettu kukko noki vyötärön alapuolelta.

[Sotilaallinen 77]

Uusi linja-auto pystyy kuljettamaan jopa 402 matkustajaa kahden luokan kokoonpanossa ja jopa 350 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa.

Hmm, ehkä päinvastoin? 402 yhdessä luokassa? Liiketoiminta tarvitsee enemmän tilaa, joten kaksiluokkaisessa huoneessa on vähemmän paikkoja kuin yhden luokkahuoneessa.

[Kapteeni Pushkin]

Kaikki on oikein.
Kun yksiluokkainen, kaikki ovat turisteja.
Kaksi luokkaa, osa bisnesluokkaa, joten paikkoja on vähemmän.

[ALCA056000]

Kirjoittaja ei ole ajattelija, kirjailija on lihansyöjä. Ei ole aikaa lukea omia kirjoituksiasi, sinun on päästävä nopeasti vauhtiin

[vapaampi]

osoitti kotimaisten lentokonetehtaiden ja suunnittelutoimistojen korkeimman osaamisen.

- ehkä se riittää osoittamaan, on aika tehdä se...

[dmi.pris1]

Tämä on edelleen Neuvostoliiton perintö.Syvästi modernisoitu IL86, uusilla moottoreilla.Joten siis navigaattori jäi miehistöön vai onko se testiaikaa varten?

[vapaampi]

Kyllä, sillä ei ole väliä kenen taustalla, kun he alkavat lentää, minulla oli onni lentää 96 pari kertaa noin 20 vuotta sitten

[dmi.pris1]

Kyse on yhdestä vivahteesta Tehokkuus on tärkeää lentoyhtiöille, myös polttoaineen kulutuksen kannalta. Huomasimme, että sekä eurooppalaiset että amerikkalaiset siirtyivät kaksimoottoriseen layoutiin. Airbusin jättiläinen lentokone ei yleistynyt, emmekä me ole edes kuullut siitä.. Luin että Perm Motorsin IL 96:n kahdella moottorilla oleva variantti on työstettynä.Mutta ymmärtääkseni he ovat edelleen projektissa. Pakottaa lentoyhtiöitä ostamaan ei kovin taloudellista lentokonetta No, se oli mahdollista unionissa. Ei, kone ei todellakaan ole huono, se on tuotantomahdollisuus ...

[cmmax]

Lainaus käyttäjältä: dmi.pris1

Kyse on yhdestä vivahteesta Tehokkuus on tärkeää lentoyhtiöille, myös polttoaineen kulutuksen kannalta. Huomasimme, että sekä eurooppalaiset että amerikkalaiset siirtyivät kaksimoottoriseen layoutiin. Airbusin jättiläinen lentokone ei yleistynyt, emmekä me ole edes kuullut siitä.. Luin että Perm Motorsin IL 96:n kahdella moottorilla oleva variantti on työstettynä.Mutta ymmärtääkseni he ovat edelleen projektissa. Pakottaa lentoyhtiöitä ostamaan ei kovin taloudellista lentokonetta No, se oli mahdollista unionissa. Ei, kone ei todellakaan ole huono, se on tuotantomahdollisuus ...

Lentoyhtiöiden johtajien pitäisi rakentaa vähemmän jahteja (he vievät ne joka tapauksessa) ja ajatella enemmän maata, jota ihmisten pitää lentää. Teemaamme ei ole Luxemburg tai Monaco.

[topol717]

Tämä on IL-96. Täysin erilainen auto, mutta kyllä, tämä on myös Neuvostoliiton aikaa.

[Alien From]

Neuvostoaikana luotin vain IL 86:een.

[Ivan Ivanov]

Nyt kyllä, PS-90A1-moottorit ovat viimeisin Neuvostoliiton kehitys, he suunnittelevat korvaavansa ne kahdella PD2:llä

[vapaampi]

Mietin, löytävätkö lapseni tai lastenlapseni minut?

[Alf]

Lainaus: Ivan Ivanov

he suunnittelevat korvaavan sen kahdella PD2:llä

Juuri tätä he "suunnittelevat"...
Entä tämä?

Vuonna 2025 he vain ALKAAvat miettiä, mitä tarvitaan.
Odottaako IL-96-400M 30 vuotta?
Ja vielä yksi asia. Moottori ilmestyy vasta vuonna 30, mutta hienosäätö ja sertifiointi? Plus vielä pari vuotta.

[fa2998]

Lainaus käyttäjältä: dmi.pris1

Tämä on edelleen Neuvostoliiton perintö.Syvästi modernisoitu IL86, uusilla moottoreilla.Joten siis navigaattori jäi miehistöön vai onko se testiaikaa varten?

Kun sen "sukulainen" Il-86 lähti lentoon, olin vielä koulussa. No, teimme aika vähän.
Tätä on "piinattu" useita vuosikymmeniä, olen jo eläkkeellä, ei tiedetä milloin se tulee tuotantoon.

[Galleon]

IL-96-400. Sitten he pysäyttävät sen, sitten he ottavat sen pois, muuttavat jotain ja ilmoittavat Il-96-500:n. Ja he aloittavat uuden testisyklin aivan alusta. Jotta sitä ei tuoda tuotantoon, niin Boeingeja ja bassoja ostetaan. Manturov istuu pian 20 vuotta ilmailussa teollisuus- ja kauppaministeriössä, budjettia on käytetty reilusti yli biljoonaa, presidentin valvonta- ja tarkastusosasto on hälyttänyt useaan otteeseen, mutta kaikki on turhaa. Zeroed tarvitsee Manturovia haudankaivajana ja Venäjän siviili-ilmailun jarruna.
https://news.rambler.ru/other/43157670-zakat-aviatsionnoy-derzhavy-vruchnuyu-minpromtorg-pri-manturove-kazhetsya-skoree-razvalit-aviaprom-okonchatelno-chem-priznaet-provaly-svoih-proektov/?ysclid=lofp7guzsd414255297
He tekivät yhden presidentille ja siinä se. Kuinka hän lentää sillä, testaamaton, köyhä. Hän todennäköisesti vaarantaa itsensä.

[Alf]

Lainaus: Galleon

Hän todennäköisesti vaarantaa itsensä.

Miksi meidän pitäisi sääliä tuplaa?Venäjä on iso ja siellä on paljon ihmisiä...

[mark1]

Hyviä uutisia - vihdoinkin... mutta koska IL-96:n kehittämiselle ei ole selkeää näkemystä, se ei ratkaise mitään
Jos vaikka Jumala varjelkoon, intialaiset (kiinalaisten jälkeen) tarjoavat meille yhteistä SF-lentokonetta ja Jumala varjelkoon, että olemme samaa mieltä, taas 96. hengailee takapihalla varalla ja sitten taas uudestaan. ...

[ROSS 42]

Pitkän kantaman Il-96-400M teki ensimmäisen lentonsa
Mistä ikkunapuku tulee, jopa otsikoissa (puhumattakaan teoista)? No, siellä on oikeat sanat:
Uusi Il-96-400M: nousi ensimmäistä kertaa taivaalle!!!
Ja me kaikki ymmärtäisimme heti, että tämä lento voi sisältää vain seuraavat tiedot:

...lento kesti 26 minuuttia. Ensimmäisten lentokokeiden aikana kone nousi jopa 2 000 metrin korkeuteen ja saavutti jopa 360 km/h nopeuden.

[amatööri]

Toivotamme hyvää lentoa

vihdoinkin!

[Ivan Ivanov]

Erinomainen tilalle suurille Boeingeille. Lopulta kypsä, pääasia on nyt kappalemäärä vuodessa

[vapaampi]

Jäljelle jää vain huulten rullauskone ostaminen, joo, niitä on useita kappaleita vuodessa, ja ensimmäiset menevät presidentin osastolle, meillä on paljon byrokraatteja ja heillä ei ole syytä lentää...

[andr327]

Älä kiirehdi, he suunnittelevat parhaimmillaan vielä 3-4 vuoden testauksen. No sitten, ehkä, ehkä.........

[topol717]

Kuten aina ensi vuonna.
Kuinka haluan tämän ensi vuonna, muuten olen aina tässä vuodessa.

[vapaampi]

Meillä on murun ikuinen vuosi

[Romanenko]

No, luojan kiitos, me lensimme, tarpeeksi ruokkimaan vihollisemme, omamme, valkoisen, komean! Kirkas taivas ja iso perhe!
Nyt EMES on matkalla ja venäläistetyt Superjetit tulevat, tietoisuuden palaamisen myötä sinulle Venäjä!
Pidän kaikkia viittauksia Neuvostoliiton aikojen ruuhkaan yksinkertaisesti tyhminä, nykyiset Boeingit ja Airbusit ovat myös noilta kehitys- ja suunnitteluajoilta, nykyaikaiset versiot ovat vain vanhan pohjatyön modernisointia, vain me melkein tuhosimme lentokoneemme, omilla käsillämme, HÄNEN neuvojen alaisuudessa, suosionosoitukset, huutaminen ja värikkäät paperit.
Syy on palannut, myös ilmailu palaa, ja se, että joutuu odottamaan sarjaa, joten mitä tehdä, on vain katkaista se nopeasti.

[Pallas]

Aloitteella. Filigraani lento. Kaunis auto, omasi!

[km-21]

Periaatteessa ei ole mitään erikoista siinä, että yhdistät vanhan, hyväksi havaitun lentokoneen rungon vanhoihin, hyväksi havaittuihin moottoreihin ja uuteen avioniikkaan. Mielenkiintoisin kysymys on, oliko laajarunkoisen purjelentokoneen rakentamisen tekniikka mahdollista palauttaa? Toisin sanoen haluaisin tietää, rakennettiinko Il-96-400:lle kokonaan uusi runko vai pidennettiinkö vanhaa? Valitettavasti vastausta tähän kysymykseen ei löydy mistään. Tämä tarkoittaa, että uusien purjelentokoneiden rakentamisesta ei todennäköisesti vielä puhuta.

[Aleksandr58]

Tietysti loukkaantuu. Entä koirautaiset Jak-40 ja Jak-42? He kirjoittivat, että niitä on melko paljon, lentokoneen runko on hyvässä kunnossa, sinun on vain asennettava nykyaikaiset moottorit. Eikö meillä ole sille tarvetta? Vai haluavatko Manturov ja Kodla peitellä tämän? Kuinka kauan näitä skinejä voidaan pitää vallassa?!!

[Sabotoija]

Oma syvä mielipiteeni sohvasta.
1. Yksiköitä on 223 ja 224. On tarpeen luoda 225-yksikkö, joka koostuu 36 Il 96 -400/500/700 -lentokoneesta (kutsu sitä miksi haluat). Yksi laivue (12 lentokonetta) on sijoitettu Habarovskiin, yksi Vladivostokiin, yksi Tšitaan tai Jakutskiin. Matkustajalentojen järjestäminen yhden luokan asettelulla edullisilla lippuhinnoilla Sotšiin, Krimille, Moskovaan, Pietariin. Koska tämä on Venäjän ilmailuvoimien VTA, polttoaine tulee budjetista, tulot menevät budjettiin. Tavoitteena on "liittää" maa, huolehtia ihmisistä, lisätä liiketoimintaa Kaukoidässä.

2. Tee tästä lentokoneesta strateginen tankkeri. Perustuu yhteen tankkeriin kahdelle strategille (Tu 95 / Tu 160). Yhteensä noin 36 sivua.

3. Tee tästä lentokoneesta AWACS, joka on parempi kuin nykyiset, koska polttoainevarasto on suurempi, lentoetäisyys parempi ja mikä tärkeintä, 76:n stabilisaattori ei häiritse.

4. Modernisoi lentokonetta edelleen. Jos mahdollista, vaihda kahteen moottoriin jatkomyyntiä varten.

[Oranssi Bigg]

Infografiikka Il-96-400M:n ominaisuuksista selvyyden vuoksi.

[DKuznekov]

Jos tämä on totta, niin - hurraa!
Valtavalle maallemme - siinä se.
Osaamisen palauttaminen on hienoa.