Kotimaiset ja ulkomaiset lähteet kertovat paljon sodanjälkeisestä käytöstä säiliöt ja kolmannessa valtakunnassa tuotetut itseliikkuvat tykistöyksiköt. Samaan aikaan yleinen venäläinen lukija on erittäin huonosti perillä vangittujen saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten toiminnasta.
Tässä julkaisussa ei käsitellä kaikkia saksalaisia panssaroituja ajoneuvoja, jotka olivat käytössä Wehrmachtin, SS-joukkojen ja poliisiyksiköiden kanssa, vaan vain niitä, joiden sodanjälkeinen käyttö on dokumentoitu.
Pyörällinen panssaroitu auto Sd. Kfz. 222
Vuonna 1938 Wehrmacht tuli palvelukseen nelivetoisella kaksiakselisella panssaroidulla autolla Sd. Kfz. 222 (myös leichter Panzerspaehwagen (2cm).
Tämä Eisenwerken Weserhütte -yhtiön luoma saksalainen pyörällinen panssaroitu ajoneuvo oli tarkoitettu suorittamaan tiedustelu- ja partiopalveluita sekä tarjoamaan viestintää. "Tiedonvälityksellä" pitäisi ymmärtää kirjallisten lähetysten toimittaminen, panssaroituja ajoneuvoja ei ensimmäisessä vaiheessa varustettu radioasemilla. Kuitenkin myöhemmin Sd. Kfz. 222 alkoi asentaa pienitehoisia radioasemia, joiden kantama on noin 1 km.
Panssaroitu auto Sd. Kfz. 222 sai 20 mm:n automaattitykin 2 cm KwK 30 L/55, johon liitettiin MG 34. Kohdistus tehtiin ampujan lihasvoimalla. Oli mahdollista ampua samanaikaisesti tykistä ja konekivääristä tai vain yhdestä piipusta.
Panssaroitu auto Sd. Kfz. 222
Tykki ja konekivääri asennettiin pyörivään torniin ja niitä voitiin kohdistaa pystytasossa alueella –7° - +80°, mikä mahdollisti ampumisen ilmakohteisiin. Automaattikanuun tulinopeus oli 280 laukausta minuutissa ja konekiväärillä 900 laukausta minuutissa. Lentokonetta ammuttaessa suojavaijeriverkot taitettiin taaksepäin.
Automaattitykissä KwK 30 käytettiin 20x138 mm:n ampumatarvikkeita ilmatorjuntatykistä FlaK 30. Patruunat sisälsivät patruunoita, joissa oli sirpaloituminen, sytytyssytytin, panssarinlävistysmerkki, panssarinlävistys ja panssarinlävistys alikaliiperiset patruunat.
Panssarin lävistävä 20 mm:n ammus, joka painoi 148 g, jättäen piipun alkunopeudella 780 m/s, 100 m:n etäisyydellä varmisti 20° kulmaan asennetun 30 mm:n keskikovan panssarin läpäisyn. 100 g painava alikaliiperinen ammus, jonka alkunopeus oli 1 m/s, läpäisi 050 mm panssarin samoissa olosuhteissa. Tällaisilla panssarin läpäisyominaisuuksilla 40 mm:n tykki voisi osua kevyisiin ja joissakin tapauksissa keskikokoisiin panssarivaunuihin lähietäisyydeltä.
Vakiona kuljetettavat patruunat koostuivat 200 patruunasta 20 mm:n tykille ja 1 patruunasta konekiväärille, mutta käytännössä miehistö saattoi ottaa mukaansa noin 050 % enemmän ampumatarvikkeita, koska panssariautossa oli paljon vapaata tilaa. Kuitenkin tässä tapauksessa 50 mm ja 7,92 mm patruunat kuljetettiin laatikoissa, ja niiden varustaminen hihnoilla ja lipuilla vei aikaa.
Ensimmäinen muunnos, joka tunnetaan nimellä Sd. Kfz. 222 Ausf. A, valmistettu 1938-1941. Kokonaismassaltaan 4 800 kg ajoneuvo oli edestä katsottuna päällystetty 14,5 mm panssarilla, rungon muiden osien paksuus oli 5-8 mm.
Panssaroitu auto Sd. Kfz. 222, valmistautunut pitkälle marssille
3,5 litran 8-sylinterinen kaasuttimella varustettu nestejäähdytteinen moottori, joka tuottaa 75 hv. Kanssa. maantiellä panssaroitu auto kiihtyi 70 km/h:iin. Kantama päällystetyllä tiellä oli 300 km, hiekkatiellä - 180 km. Miehistö - 3 henkilöä. Myöhemmissä modifikaatioissa vahvistetuilla panssaroilla asennettiin 3,8 litran moottoreita, joiden teho oli 90 hv. Kanssa.
Myöhempi versio, nimeltään Sd. Kfz. 222 Ausf. B, valmistettu vuoteen 1944 asti. Tärkeimmät erot aiempaan modifikaatioon olivat parempi turvallisuus ja parannetut aseet. Tehokkaamman moottorin lisäksi auto oli varustettu hydraulisilla jarruilla.
Panssaroitu auto Sd. Kfz. 222 Ausf. SISÄÄN
Etupanssari nostettiin 30 mm:iin, mikä mahdollisti tulen kestämisen 12,7 mm:n panssaria lävistävistä luodeista. Parannetun 20 mm 2 cm KwK 38 L/55 aseen tulinopeus oli 480 laukausta/min, mutta ballistiset ominaisuudet pysyivät samoina.
Maakohteiden ampumiseen käytettiin TZF 3a -teleskooppitähtäintä, tykki ja koaksiaalikonekivääri suunnattiin lentokoneisiin Fligerviseer 38 -ilmatorjuntatykillä. Suurin pystysuuntainen tähtäyskulma oli +87°, mikä yhdistettynä lisääntyneeseen vauhtiin tulipalo, lisäsi kykyjä torjua ilmakohteita.
Kaikkiaan Saksan teollisuus valmisti 994 Sd-panssaroitua ajoneuvoa. Kfz. 222, joita käytettiin aktiivisesti koko sodan ajan. Suurin osa kevyistä pyörällisistä panssaroiduista ajoneuvoista toimitettiin kevyt- ja panssariosastojen tiedusteluyksiköille. Nykyisen vuoden 1939 henkilöstöaikataulun mukaan tiedustelupataljoonassa piti olla kaksi panssaroitua ajoneuvokomppaniaa. Myöhemmin kevyitä panssaroituja ajoneuvoja siirrettiin hyvin usein jalkaväen ja moottoroitujen divisioonan tiedusteluyksiköihin, ja niitä käytettiin myös viestintään, partioimiseen ja edistyneisiin tykistötulenhakuajoneuvoihin.
Toisen maailmansodan ensimmäisessä vaiheessa kevyitä panssaroituja ajoneuvoja Sd. Kfz. 222 toimivat yleisesti menestyksekkäästi ja olivat täysin tarkoituksensa mukaisia. Itärintamalla neliveto ja hammasrenkaat eivät kuitenkaan aina kestäneet venäläistä mutaa.
Suhteellisen korkea ominaispaine maassa johti siihen, että pyörillä varustetut ajoneuvot eivät useinkaan pystyneet liikkumaan kovien teiden ulkopuolella ja tiedusteluyksiköt eivät selviytyneet tehtävästä. Talvella syvät lumikoöt osoittautuivat ylitsepääsemättömäksi esteeksi pyörällisille panssaroiduille autoille.
Tältä osin vuonna 1942 idässä toimivia tiedusteluyksiköitä alettiin varustaa Sd.-panssarivaunuilla. Kfz. 250/9, jotka oli varustettu samalla tornilla kuin Sd. Kfz. 222, mutta ne erottuivat paljon paremmasta off-road-suorituskyvystä.
Panssaroitujen ajoneuvojen käyttö Sd. Kfz. 222 muiden valtioiden asevoimissa
Vuonna 1938 Kiinan hallitus osti 15 Pz kevyttä tankkia Saksasta. Kpfw. I Ausf. A, sekä 18 pyörällistä panssaroitua ajoneuvoa Sd. Kfz. 221 ja 12 Sd. Kfz. 222.
Panssaroidut ajoneuvot 20 mm:n tykeillä saapuivat Nanjingissa muodostettuun kolmanteen panssaroituun pataljoonaan. Tässä yksikössä oli myös italialaiset CV3-kiilat. Saksalaisvalmisteiset panssaroidut ajoneuvot taistelivat aktiivisesti japanilaisten kanssa, ja käytettävissä olevien arkistomateriaalien mukaan ne pysyivät käytössä vuonna 33.
Bulgaria sai 17 Sd-panssaroitua ajoneuvoa. Kfz. 222 ja kolme Sd. Kfz. 223 (oli aseistettu 7,92 mm:n konekiväärillä, varustettu radioasemilla ja sitä käytettiin joukkojen ohjaamiseen), joka osallistui taisteluihin Jugoslavian partisaanien kanssa Makedonian alueella.
Panssaroitu auto Sd. Kfz. 223
Kun Bulgaria liittyi Hitlerin vastaiseen koalitioon syksyllä 1944, Sd. panssaroituja ajoneuvoja. Kfz. 222 käytettiin taistelussa natseja vastaan.
Saksassa valmistettuja panssaroituja autoja, jotka selvisivät taisteluista Wehrmachtin kanssa, käytettiin Bulgarian armeijassa 1940-luvun loppuun asti.
Kesällä 1941 brittijoukot vangitsivat neljä käyttökelpoista Sd-panssaroitua ajoneuvoa. Kfz. 222 Ausf. A Pohjois-Afrikassa.
Brittisotilaat tarkastavat vangitun panssaroidun auton Sd. Kfz. 222
Ainakin kaksi panssaroitua autoa Sd. Kfz. 222 vuoteen 1947 asti oli Palestiinaan sijoitetun brittiläisen sotilasosaston käytettävissä.
Vangitut panssaroidut ajoneuvot vartioivat sotilastukikohtia ja käytettiin partioihin Englannissa valmistettujen ajoneuvojen ohella.
Puna-armeija vangitsi useita kevyitä saksalaisia pyörillä varustettuja panssaroituja autoja, minkä valokuvat vahvistavat.
Tietoa näiden panssaroitujen ajoneuvojen säännöllisestä käytöstä ei kuitenkaan löytynyt. Vangittuja panssaroituja ajoneuvoja voitiin käyttää puna-armeijassa partiointiin, takateiden vartiointiin ja viestintään. Mutta niiden jatkuvaa toimintaa vaikeutti varaosien puute.
Toisen maailmansodan päätyttyä useita kymmeniä käyttökelpoisia tai korjattavia Sd-panssaroituja ajoneuvoja. Kfz. 222 jäi Saksan miehityksestä vapautuneiden maiden alueelle, ja 1950-luvun alkuun asti niitä käytettiin rajoitetusti Tanskan, Norjan ja Ranskan asevoimissa ja poliisivoimissa. Myöhemmin tornit, joissa oli 20 mm:n automaattinen tykki, vahvistivat rannikon pitkän aikavälin maihinnousun vastaisen puolustuksen linnoituksia.
Ilmeisesti panssaroidut ajoneuvot Sd. Kfz. 222 osallistui vuoden 1948 arabien ja Israelin sotaan.
Panssaroidun auton torni Sd. Kfz. 222 Yad Mordechain muistopaikalla
Tällä hetkellä torni Sd. Kfz. 222 on esillä Etelä-Israelissa sijaitsevassa Kibbutz Yad Mordechain taistelulle omistetussa muistomerkkikompleksissa.
Tiedetään, että 1960-luvulla ainakin yksi Sd-panssariautosta purettu torni. Kfz. 222 asennettiin panssaroituun junaan, joka vartioi ranskalaista viestintää Kaakkois-Aasiassa. Tämän panssaroidun junan aseistukseen kuului myös 7,62–12,7 mm:n konekivääriä, 40 mm:n automaattitykkejä ja 81 mm kranaatit.
Kevyt puolitelaketjuinen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu Sd. Kfz. 250
Toisen maailmansodan puolitelaketjuiset panssaroidut kuljettimet ovat yhtä tyypillisiä esimerkkejä saksalaisista panssaroiduista ajoneuvoista kuin Pz-tankki. Kpfw. IV tai itseliikkuva ase StuG III.
Yksi yleisimmistä oli kevyt panssarivaunu Sd. Kfz. 250 (saksa: Sonderkraftfahrzeug 250 - erikoisajoneuvo 250), jonka perusteella luotiin myös ajoneuvoja eri tarkoituksiin.
Panssarivaunu Sd. Kfz. 250/1 varhainen muutos
Panssarivaunu Sd. Kfz. 250, jonka ovat luoneet Bussing-NAG (panssaroitu runko) ja Demag (alusta) puolitelatakistiikkatraktorin Sd pohjalta. Kfz. 10 pystyi kuljettamaan puolikasta kivääriryhmää (4 henkilöä) ja se oli tarkoitettu ensisijaisesti tiedusteluyksiköihin. Ajoneuvon miehistöön kuului kaksi henkilöä: kuljettaja ja komentaja. Kuljettaja ohjasi panssaroitua miehistönkuljetusvaunua auton ohjaimilla - ohjauspyörällä ja kolmella vakiopolkimella - kytkin, kaasu ja jarru. Terävien käännösten tekemiseen käytettiin vipuja, joista toinen hidasti ja toinen kääntyi nopeammin.
Sarjatuotanto tapahtui Bussing-NAG:n, Weserhutten, Wumagin, Wegmannin, Ritscherin ja Deutsche Werken tehtailla. Kesäkuusta 1941 maaliskuuhun 1945 valmistettiin 7 326 yksikköä. Panssaroitua miehistönkuljetusvaunua valmistettiin kahdessa versiossa, ns. vanhana (alt) ja uutena (neu). Neu-versiossa runko oli rakenteeltaan yksinkertaisempi ja se koottiin vähemmästä osasta (9 osaa alt-version 19 sijasta). Ensimmäinen tuotanto Sd. Kfz. 250 alkoi tulla joukkoihin heinä-elokuussa 1941. Kevyet panssaroidut miehistönvaunut Sd. Kfz. 250 erilaista muunnelmaa osallistui vihollisuuksiin Saksan antautumiseen asti.
Panssarivaunu Sd. Kfz. 250/1 taistelupaino oli 5 kg. Alusta koostui ohjattavasta ajoneuvon akselista ajoneuvon etuosassa ja tela-alustaisesta käyttövoimayksiköstä. Kummankin puolen tela-alusta koostui viidestä vääntötankojousituksella olevasta ajopyörästä, viimeinen rulla oli ohjain, sekä vetopyörä edessä. Kaikissa maantiepyörissä oli kuminauha.
Kevyellä panssaroidulla miehistönvaunulla oli hyvä liikkuvuus. Maybach HL 42 TUKRM kaasutinmoottori, jonka tilavuus on 4,171 litraa ja teho 100 hv. Kanssa. maantiellä hän saattoi kiihdyttää auton 70 km/h:iin. Liikenopeus neitseellisellä maaperällä ei ylittänyt 25 km/h. Tehoreservi - jopa 450 km.
Etu Sd. Kfz. 250 peitettiin 14,5 mm paksuilla panssarilevyillä, sivu oli 8 mm paksu ja perä oli suojattu 10 mm panssarilevyllä. Panssaroidun miehistönvaunun taisteluosasto oli ylhäältä auki. Teräskatto oli vain komentajan ja kuljettajan istuinten päällä. Laskuvoimien suojaamiseksi huonolta säältä taisteluosaston päälle asennettiin kangasmarkiisi.
Aseistus koostui 1–2 konekivääristä, kiväärin kaliiperi MG 34 tai MG 42. Yksi panssaroidulla kilvellä varustettu konekivääri oli asennettu ohjausosaston katon yläpuolelle, toinen rungon takaosaan kääntyvälle telineelle, mikä mahdollisti ampumisen. suurissa korkeuskulmissa. Ammusten kuorma oli 2 patruunaa.
Perusjalkaväen muunnelman lisäksi oli olemassa seuraavat tuotantoversiot:
Sd. Kfz. 250/2 – panssaroitu kaapelikerros kenttäviestintälinjojen asennukseen. Kela puhelinkaapelin kanssa sijaitsi rungon sisällä. Miehistö - 4 henkilöä. Aseistus – 1 MG 34 konekivääri.
Sd. Kfz. 250/3 – viestintäkone. Käyttötarkoituksesta riippuen se varustettiin FuG 7, FuG 8 tai FuG 12 radioasemilla piiska- tai silmukkaantenneilla.
Sd. Kfz. 250/4 ja Sd. Kfz. 250/5 – tarkkailu- ja palonhallintaajoneuvot itseliikkuvalle tykistölle. Radioasemat FuG 15 ja FuG 16 tai yksi FuG 12. Miehistöön kuului 4-5 henkilöä. Aseistus – 1 MG 34 konekivääri.
Sd. Kfz. 250/6 – ajoneuvo rynnäkköaseiden ammusten kuljettamiseen. Siihen mahtui 60–70 patruunaa 75 mm:n tykille. Miehistö - 2 henkilöä. Aseistus – 1 MG 34 konekivääri.
Sd. Kfz. 250/7 – itseliikkuva 81 mm kranaatinheitin (kantaa 12 patruunaa). Miehistö - 5 henkilöä. Lisäaseet – 1 MG 34 -konekivääri.
Sd. Kfz. 250/8 on tulitukiajoneuvo, jossa on lyhytpiippuinen 75 mm tykki. Ampumatarvikkeet - 20 laukausta.
Sd. Kfz. 250/9 – panssaroitu tiedustelupanssaroitu ajoneuvo. Sd-panssaroidun auton torni asennettiin. Kfz. 222 (korvattiin myöhemmin Hangelafette 38 -tornilla) 20 mm KwK 38 -automaattitykillä ja MG 34 -konekiväärillä.
Sd. Kfz. 250/10 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka on aseistettu rungon etuosaan asennetulla 37 mm Pak 35/36 -tykillä ja konekiväärillä MG 34. Ampumatarvikkeet - 216 patrusta ja 2 patrusta. Miehistö - 100 henkilöä.
Sd. Kfz. 250/11 - panssarivaunu, joka on aseistettu raskaalla panssarintorjuntakiväärillä sPzB 41 kaliiperi 20-28 mm kartiopiipillä ja MG 34 -konekiväärillä (ammuskapasiteetti 168 laukausta ja 1 patruunaa).
Sd. Kfz. 250/12 – tykistön instrumentaalinen tiedusteluajoneuvo. Radioasema FuG 8, myöhemmin FuG 12. Aseistus – 1 MG 34 konekivääri.
Sd. Kfz. 252 – ammusten kuljettaja StuG III / StuG IV rynnäkköaseille. Täysin suljettu panssaroitu runko vahvasti viistetyllä takalevyllä. Miehistö - 2 henkilöä.
Sd. Kfz. 253 on rynnäkköaseiden joukkueen ja patterin komentajille tarkoitettu ajoneuvo, jossa on täysin suljettu runko. Radioasemat F. Sp. H ja FuG 7. Miehistö – 3 henkilöä.
Tehtaissa tehtyjen muutosten lisäksi sotilaspajoissa oli muunnelmia lineaarisista panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista. Tunnetuimmat niistä ovat ranskalaisilla Hotchkiss SA-L 25 mm panssarintorjuntatykillä, Pak 50 panssarintorjuntatykillä 38 mm sekä Flak 20 ja Flak 30 38 mm ilmatorjuntatykillä. . Kfz. 250 muutettiin ambulanssiksi.
Panssaroitu tiedusteluajoneuvo Sd. Kfz. 250/9
Panssarivaunut Sd. Kfz. 250 ja niihin perustuvat erikoisajoneuvot olivat palveluksessa moottoroitujen yksiköiden, hälytysjoukkojen ja rynnäkkötykistön yksiköissä. Esimerkiksi vuonna 1944 Wehrmachtin panssarivaunudivisioonalle määrättiin 55 kevyttä panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Koneet Sd. Kfz. 250/8 käytettiin moottoroiduissa jalkaväkiyksiköissä tulitukeen, ja Sd. Kfz. 250/10 ja Sd. Kfz. 250/11 - komentajina.
1. maaliskuuta 1945 Saksan asevoimilla oli 2 kevyttä puolitelaista panssaroitua ajoneuvoa.
Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten toiminta Sd. Kfz. 250 muiden valtioiden asevoimissa
Ensimmäiset operatiiviset panssaroidut miehistönkuljetusalukset Sd. Kfz. Puna-armeija vangitsi 250 heistä myöhään syksyllä 1941, mutta niiden säännöllinen käyttö alkoi vuonna 1942.
Vangittu panssarivaunu Sd. Kfz. 250, jota käytettiin yhdessä Puna-armeijan tiedusteluyksiköistä. Mozdokin alue, syksy 1942
Puna-armeijan siirtyessä hyökkäysoperaatioihin vangittujen saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen määrä lisääntyi, ja vangitut panssarivaunut lakkasivat olemasta harvinaisuus.
Neuvostoliiton sotilas saksalaisessa panssarivaunussa Sd. Kfz. 250 yhdellä Königsbergin kaduista
Puna-armeijassa sodan loppuvaiheessa saksalaisia kevyitä panssarivaunuja käytettiin tiedusteluun, yksiköiden väliseen viestintään sekä rykmentin ja divisioonan päämajan elämän tukemiseen.
Usein kiinni panssaroidut miehistönkuljetusalukset Sd. Kfz. 250:tä ei dokumentoitu, ja niitä käytettiin yli kapasiteetin. Tämä lähestymistapa yksinkertaisti kirjanpitoa eikä vaatinut raporttia laitteiden katoamisesta tai rikkoutumisesta.
Joskus vangittuja panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja käytettiin korjaustehtävinä tai traktoreina kaliiperin 45–76 mm tykistöaseille.
Panssarivaunut Sd. Kfz. 250 palveli puna-armeijan yksiköissä, jotka sijaitsivat natseista vapautettujen Euroopan valtioiden alueilla vuoden 1946 loppuun asti.
Amerikkalaiset asevoimat olivat hyvin varusteltuja omilla panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla. On kuitenkin olemassa paljon todisteita siitä, että Yhdysvaltain armeija käytti mielellään vihollisilta vangittuja ajoneuvoja.
Yhdysvaltain 334. jalkaväedivisioonan 84. rykmentin sotilaat yrittävät korjata saksalaista panssarivaunua Sd. Kfz. 250 liittoutuneiden vangiksi Samressa, Belgiassa
Useissa tapauksissa amerikkalaiset sotilaat kunnostivat tarkoituksella vaurioituneita tai rikkinäisiä saksalaisia puolitelaketjuisia panssarivaunuja, jotka he onnistuivat vangitsemaan.
Korkean maastojuoksunsa ja hyvän liikkuvuuden ansiosta vangittiin saksalainen BRM Sd. Kfz. 250/9 oli kysyntää amerikkalaisissa tiedusteluyksiköissä.
Merkittävä määrä Sd. Kfz. 250 jäi Tšekkoslovakian alueelle saksalaisten joukkojen antautumisen jälkeen.
Panssarivaunu Sd. Kfz. 250, vangittiin Prahan kansannousun aikana
Sodan jälkeisenä aikana Tšekkoslovakian armeija käytti erittäin mielellään Kolmannelta valtakunnalta perittyjä varusteita ja aseita. Mutta panssarivaunu Sd. Kfz. 250 oli poikkeus tässä suhteessa.
Panssarivaunu Sd. Kfz. 250 Svidnikin Slovakian sotahistoriallisessa museossa
Toisin kuin useimmat muut saksalaisvalmisteiset panssaroidut ajoneuvot, kevyet puolitelaketjuiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset poistettiin Tšekkoslovakiassa 1940-luvun lopulla.
Sama tapahtui muissa Euroopan maissa, joissa käyttökelpoinen Sd säilyi. Kfz. 250. Vihollisuuksien päätyttyä Yhdysvaltojen vaikutusvallan alaisuuteen joutuneiden osavaltioiden asevoimat saivat amerikkalaisvalmisteisia panssaroituja autoja ja panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, joita tuotettiin paljon. Varaosien puutteen, huollon ja korjauksen vaikeuksissa valo Sd. Kfz. 250, joiden kantokyky oli pieni, osoittautui noutamatta ja suurelta osin leikattiin metalliksi.
Puoliraiteinen panssarivaunu Sd. Kfz. 251
Toisen maailmansodan kuuluisin saksalainen panssarivaunu on Sd. Kfz. 251, jota kutsutaan usein nimellä "Hanomag" - valmistajan Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) nimen mukaan.
Panssarivaunu Sd. Kfz. 251/1 Ausf. C
Panssarivaunu Sd. Kfz. 251 luotiin vuonna 1938 tykistön kolmen tonnin puolitelatraktorin Sd pohjalta. Kfz. 11 ja sitä valmistettiin massatuotantona kesäkuusta 1939 maaliskuuhun 1945. Kolmannen valtakunnan teollisuus onnistui toimittamaan yli 15 000 Sd.-perheen puolitelaista panssaroitua ajoneuvoa. Kfz. 251 eri versioissa. Ensimmäinen tuotanto Sd. Kfz. 251 ihmistä kastettiin tulipalossa Puolan kampanjan aikana.
Kuten kevyen panssaroidun miehistönvaunun Sd tapauksessa. Kfz. 250, ajoneuvon alustassa käytettiin ulkoisilla kumityynyillä varustettuja teloja, ohjatuilla pyörillä varustettua etuakselia ja maantiepyörien porrastettua järjestelyä. Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen voimansiirrossa käytettiin auton nelivaihteista vaihdelaatikkoa. Ohjaus suoritettiin kääntämällä autotyyppistä ohjauspyörää. Pienessä kulmassa käännettynä käännös tapahtui vain etupyörien avulla. Jyrkempään käännökseen kuljettaja käytti teloja.
Panssarivaunut Sd. Kfz. 251:llä oli neljä tuotantomuutosta: Ausf. A, B, C ja D sekä erikoismuunnelmat, jotka erosivat toisistaan aseissa ja varusteissa.
Tärkein niistä oli Sd-panssarivaunu. Kfz. 251/1. Tämä vuonna 1940 käyttöön otettu taisteluajoneuvo oli tarkoitettu jalkaväkijoukon (10 hengen) kuljettamiseen, sen oma miehistö koostui komentajasta ja kuljettajasta. Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pääerikoistuminen oli moottoroidun jalkaväen (panzergrenadiers) kuljetus.
Taistelemaan vihollisen jalkaväkeä ja ilmakohteita vastaan asennettiin 1–2 MG 34 -konekivääriä (sodan lopussa MG 42), joiden ammusten kokonaismäärä oli jopa 2 000 patruunaa. Rungon etuosassa oleva konekivääri oli peitetty panssaroidulla kilvellä, ja ajoneuvon takaosassa oleva konekivääri oli asennettu kääntyvälle telineelle.
Ensimmäisten mallien panssaroitu runko niitattiin, myöhemmin se hitsattiin kokonaan ja koottiin valssatuista panssarilevyistä, jotka sijaitsivat rationaalisissa kaltevuuskulmissa ja joiden paksuus oli 6 mm (pohja) - 14,5 mm (otsa). Keskimäärin Sd. Kfz. 251 oli varustettu samalla moottorilla kuin kevyessä Sd:ssä. Kfz. 250. Ottaen huomioon sen, että Sd:n taistelupaino. Kfz. 251 oli 9 140 kg, suurin nopeus maantiellä ei ylittänyt 53 km/h. Tehoreservi - jopa 300 km.
Puolitelainen propulsiojärjestelmä tarjosi ajoneuvolle kyvyn ylittää jopa 24° kaltevia, jopa 2 m leveitä ojia ja jopa 1,5 m syviä kaaloja ilman valmisteluja.
Perustuu panssaroituun miehistönvaunuun Sd. Kfz. 251/1, seuraavat erikoisajoneuvot luotiin ja massatuotettiin:
Sd. Kfz. 251/2 – itseliikkuva 81 mm kranaatinheitin (66 patruunaa), 1 7,92 mm konekivääri. Miehistö - 8 henkilöä.
Sd. Kfz. 251/3 – panssaroitu komento- ja esikuntaajoneuvo. Käyttötarkoituksesta riippuen se varustettiin radioasemilla FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 ja FuG 12 erilaisissa yhdistelmissä.
Sd. Kfz. 251/4 – ammusten kuljetuskone ja traktori 75 mm:n kevyiden jalkaväen tykkien, 105 mm:n kevyiden kenttähaupitsojen ja 37–75 mm panssarintorjuntatykkien hinaukseen. Miehistö - 7 henkilöä. Aseistus – 1 MG 34 konekivääri.
Sd. Kfz. 251/5 ja Sd. Kfz. 251/7 - panssaroidut ajoneuvot sapöörien ja niihin kiinnitettyjen laitteiden kuljettamiseen. Miehistö - 9 henkilöä, aseet - 1 MG 34 -konekivääri.
Sd. Kfz. 251/6 – divisioona-, joukko- ja armeijatason KShM. Radioasemat FuG 11 ja FuG Tr, myöhemmin FuG 19 ja FuG 12.
Sd. Kfz. 251/8 - panssaroitu ajoneuvo haavoittuneiden evakuointiin.
Sd. Kfz. 251/9 – itseliikkuva ase, jossa lyhytpiippuinen 7,5 cm K 37 tykki (myöhemmin 7,5 cm K 51). Miehistö - 5 henkilöä, lisäaseet - 1 konekivääri MG 34 tai MG 42. Tätä itseliikkuvaa tykkiä käytettiin usein panssaroituna tiedusteluajoneuvona tai jalkaväen tulitukeen.
Sd. Kfz. 251/10 – ajoneuvo moottoroitujen jalkaväkiyksiköiden joukkojen komentajille. Aseistus: 37 mm Pak 35/36 panssarintorjuntatykki ja konekivääri MG 34. Miehistö - 5 henkilöä.
Sd.Kfz. 251/11 – puhelinkaapeleiden asennuskone Miehistö: 5 henkilöä, aseistus: 1 MG 34 -konekivääri.
Sd.Kfz. 251/12 – tykistön tiedustelu- ja tulenjohtoajoneuvo. Radioasema FuG 8 silmukkaantennilla. Miehistö - 6 henkilöä.
Sd. Kfz. 251/13 ja Sd. Kfz. 251/14 – tykistön äänitiedusteluajoneuvot. Miehistö - 8 henkilöä.
Sd. Kfz. 251/15 – optinen tiedusteluajoneuvo.
Sd. Kfz. 251/16 – itseliikkuva liekinheitin. Aseistus: kaksi liekinheittimiä ja kaksi MG 34 -konekivääriä Tuliseosreservi - 700 litraa (80 kahden sekunnin laukaukselle). Liekinheittoalue – jopa 35 m (riippuen tuulen suunnasta).
Sd. Kfz. 251/17 - itseliikkuva ilmatorjuntatykki, jossa on 20 mm:n automaattitykki Flak 38. Ampumatarvikkeet - 600 patruunaa. Miehistö: 4-6 henkilöä.
Sd. Kfz. 251/18 – valvonta- ja viestintäajoneuvo. Radioasema FuG 8. Miehistö – 6 henkilöä.
Sd. Kfz. 251/19 – matkapuhelinkeskus.
Sd. Kfz. 251/20 – itseliikkuva infrapuna-valonheitin. Panssarivaunun komentaja IR-kohdevalolla yöllä ohjasi Panther-ryhmän (5 panssarivaunua) toimintaa radioasemalla FuG 5. Miehistö oli 4 henkilöä.
Sd. Kfz. 251/21 – ZSU kolmella 20 mm:n automaattitykillä MG 151/20 tai MG 151/15, kaliiperi 15 mm. Miehistö - 6 henkilöä.
Sd. Kfz. 251/22 – panssarihävittäjä 75 mm:n Pak 40/1 panssarintorjuntatykillä vakiokilven takana rungon etuosassa. Miehistö 4 henkilöä.
Panssarivaunut Sd. Kfz. 251 ja sen perusteella luotuja erikoisajoneuvoja käyttivät aktiivisesti Wehrmacht- ja SS-joukot koko toisen maailmansodan ajan.
Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten toiminta Sd. Kfz. 251 muiden valtioiden asevoimissa
Kun otetaan huomioon panssaroitujen miehistönkuljetusalusten massatuotanto Sd. Kfz. 251 ja sen perusteella luodut ajoneuvot eri tarkoituksiin, niistä tuli usein puna-armeijan ja amerikkalais-brittiläisten joukkojen palkintoja.
Neuvostoliiton teollisuus ei valmistanut panssarivaunuja sodan aikana. Sodan jälkipuoliskolla liittolaiset toimittivat huomattavan määrän panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, mutta taistelujen laajuuden ja intensiteetin vuoksi tuontipanssaroitujen kuljettajien pula oli aina pulaa.
Puna-armeijan sotilaat tarkastavat viallisen saksalaisen BRM Sd:n. Kfz. 251/9, kesä 1943
Nykyisissä olosuhteissa puna-armeijan sotilaat käyttivät mielellään vangittua kalustoa ja usein korjasivat viallisia ajoneuvoja, jotka vihollinen oli vaurioittanut ja hylännyt.
Laajalle levinneiden panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen, joukkueen komentajan ajoneuvojen ja panssaroitujen tiedusteluajoneuvojen lisäksi puna-armeijan sotilaat vangitsivat joskus suhteellisen harvinaisia Sd-panssarihävittäjiä. Kfz. 251/22 75 mm Pak 40/1 panssarintorjuntatykillä.
Siellä on myös valokuvia, jotka osoittavat Sd:n aktiivisen käytön. Kfz. 251 Yhdysvaltain armeijassa.
Ainakin yksi keskikokoinen panssarivaunu joutui puolalaisten käsiin ja sitä käytettiin Varsovan kansannousun aikana elokuussa 1944.
Länsi-Euroopan maiden vapauttamisen jälkeen natseista liittolaiset siirsivät vangittuja panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja vastikään muodostettuihin paikallisiin ase- ja poliisivoimiin.
Niinpä Ranskassa saksalaisia panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja käytettiin muiden vangittujen panssaroitujen ajoneuvojen ohella 1950-luvun alkupuolelle asti.
Pisin telaketjuiset panssaroidut ajoneuvot ovat Sd. Kfz. 251, jota operoi Tšekkoslovakia. Tämä johtuu siitä, että toisen maailmansodan aikana tšekkiläiset yritykset Hermann-Göring-Werke (Škoda) ja Tatra-Werke AG valmistivat niitä. Luonnollisesti paikallisille tehtaille jäivät asiantuntijat, teknologiset laitteet sekä komponentti- ja varaosavarasto.
Tšekkoslovakian armeijassa alkuperäiset saksalaistyyliset panssaroidut miehistönkuljetusalukset saivat nimen HKL-6p Hakl. Vuodesta 1951 lähtien palveluksessa oli 736 saksalaista panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Vuoteen 1957 mennessä niiden määrä oli laskenut 630 yksikköön.
Suuren remontin jälkeen nämä ajoneuvot saivat tunnuksen OPp3N (panssaroitu puolitelainen, 3 tonnia, saksa) ja palvelivat rajavartiostossa noin 10 vuotta, minkä jälkeen ne korvattiin panssaroidulla miehistönkuljetusaluksella Tatra OT-810.
Panssarivaunu OT-810
Tšekkoslovakialainen panssarivaunu erosi saksalaisesta prototyypistä uudella ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla Tatra T-928-3, jonka teho oli 120 hv. Kanssa. Tämä moottori luotiin saksalaisten alaisuudessa, mutta sitä valmistettiin massatuotantona sodanjälkeisenä aikana. OT-810 varustettiin myös parannetulla alustalla ja panssaroidulla katolla, joka voitiin saranoida. Dieselmoottorilla toimintasäde on kaksinkertaistunut ja on 620 kilometriä. Aseistus rajoitettiin yhteen 7,62 mm:n konekivääriin.
Näkymä OT-810 panssaroidun miehistönvaunun joukkoosastosta
Slovakiassa sijaitseva Pogronin koneenrakennustehdas tuotti vuosina 1959–1963 noin 1 800 panssaroitua miehistönkuljetusalusta, komentoajoneuvoa, panssarihävittäjää 82 mm:n rekyylikiväärillä ja itseliikkuva ase, jossa oli 12,7 mm:n ilmatorjunta. konekiväärin teline.
OT-810:n toiminta jatkui 1980-luvun jälkipuoliskolle asti, ne olivat varastossa 1990-luvun loppuun asti.
Käytöstäpoiston jälkeen joukko tšekkiläis-saksalaisia panssarivaunuja myytiin yksityishenkilöille ja siviilijärjestöille. Keräilijöiden, museoiden ja elokuvastudioiden lisäksi osa demilitarisoiduista ajoneuvoista muunnettiin traktoreiksi ja kuormain-manipulaattoreiksi.
Jatkuu...