Amerikassa miljoonia dollareita ja lukematon määrä erikoistyövoimaa on käytetty MiG-29:n todennäköisten lento-ominaisuuksien ja sen taktiikkojen mallintamiseen taistelukoulutusyksiköillä, kuten Top Gun ja Red Flag. Globaalit tiedustelupalvelut toimittivat amerikkalaisille laivueille yksityiskohtaista tietoa MiG-29-koneista. Näitä tietoja käytettiin taktiikoiden kehittämiseen MiG-29:ää ja sen pahamaineista lämpöohjattua R-73 Archer-ohjusta vastaan.
R-37 Archer -ilmataisteluohjus on otettu käyttöön fantastisella kypärään kiinnitetyllä tähtäimellä, joka asennetaan pian länsimaisiin hävittäjiin. Kaikkien näkökohtien laukaisukyky yhdessä MiG-29-pulssi-doppler-tutkan tehokkuutta koskevien epätäydellisten tietojen kanssa vahvisti entisestään legendoja sen kuolleisuudesta.
FA-18C käytössä MiG-29:n kanssa, muutama vuosi sitten tätä ei voinut edes kuvitellaMiG-29:n pitkä olemassaolo rautaesiripun takana uhkaavassa pimeydessä kuitenkin päättyi marraskuussa 1989 Berliinin muurin murtumisen jälkeen. Johtaessaan Varsovan liiton maita Neuvostoliitto aseisti useita kommunistisia Itä-Saksan tukikohtia yli 100 MiG-29:llä. Demokratian leviämisen myötä, joka huipentui Saksan yhdistymiseen, venäläisistä MiG-29-koneista tuli yhdessä satojen MiG-21- ja Su-22-koneiden kanssa osa Luftwaffea.
Ensimmäistä kertaa Naton ilmavoimat saivat laillisen mahdollisuuden tutkia MiG-29:ää yksityiskohtaisesti ja määrittää sen ominaisuudet, joita länsimaiset asiantuntijat saattoivat vain arvailla. Luftwaffen täydellisen yhdistymisen myötä MiG-29-lentueet koostuivat nyt sekä Neuvostoliiton että USA:n kouluttamista saksalaisista lentäjistä, jotka vain vuotta aiemmin olivat joutuneet vastakkain jaetun kotimaansa puolustamiseksi. Se on outo paradoksi, jossa on runsaasti ristiriitoja, mutta se tarjoaa edelleen käsittämättömän käsityksen siitä, mikä oli aiemmin yksi Amerikan houkuttelevimmista kylmän sodan mysteereistä: Neuvostoliiton eteenpäin suuntautuvan ilmavoiman kyvyistä.
Siipi siivelle Saksan yli
Vuosina sen jälkeen, kun Nato vastaanotti nämä nyt ystävälliset MiG-29-lentueet, suurin osa lentokonetta ympäröivistä salaisuuksista hälveni. Suuri osa siitä, mitä on opittu, on kuitenkin vain raakaa teknistä tietoa. Koska tiedot eivät yksin pysty perehdyttämään lentäjiä vihollisen taistelukykyihin, NATO Luftwaffen MiG-29-yksiköitä on käytetty yhä enemmän ilmataistelukoulutuksessa ulkomailla sijaitsevien Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneiden kanssa.
Tällaisten harjoitusten aikana koneet lensivät toisiaan vastaan, kuten se olisi todellisessa taistelussa. Useiden viikkojen ajan mietittiin erilaisia toimintavaihtoehtoja. Näissä taisteluissa, joissa oikeita raketteja ja kuoria ei laukaistu, saatiin arvokasta kokemusta.
JG 73:ssa on neljä MiG-29UB-taistelukouluttajaa
Ensimmäinen ja ainoa laivue ilmailu laivasto Tällaisiin harjoituksiin osallistuva USA oli 82. VFA. Syyskuussa 1998 Marauders, kuten laivuetta kutsutaan, saapuivat entiseen Itä-Saksan ilmavoimien hävittäjätukikohtaan Laagessa, kahden tunnin ajomatkan päässä Berliinistä Itämeren rannikolla.
VFA-82 lensi ilman välilaskua NAS Cecil Fieldistä Jacksonvilleen, Floridaan, mikä mahdollisti vain ilmatankkauksen ansiosta McGuiren AFB:n tankkereista.
Yhdessä nopeassa kiireessä yhdeksän viimeisistä Boeing F/A-18 Horneteista ja 98 merimiestä sekä tuhansia puntia varaosia suorittivat 6900 1 km turvallisesti Laageen. Luftwaffen 73. siiven 24. laivueen komentaja toivotti lämpimästi tervetulleeksi, majuri Tom Hahn Marauders sijoitti nopeasti parkkipaikan saksalaisten päälliköidensä viereen. XNUMX tunnin kuluttua pidettiin lentoa edeltävät tiedotustilaisuudet ja ensimmäiset tehtävät alkoivat pian.
Kylmän sodan jäännös - vahvistetut suojat lentokoneille
Jopa kymmenen lentoa päivässä jaettiin kolmeen aaltoon. Tätä lähes taisteluvauhtia suoritettiin kaksi viikkoa testaten lentohenkilöstön kestävyyttä ja kestävyyttä.
Punaiset ja siniset merkinnät hyökkäävälle ja puolustavalle puolelle vuorottelivat laivaston lentäjien ja Luftwaffen lentäjien välillä, jotta kunkin lentokoneen taktinen suorituskyky pystyi näyttämään täydellisesti. Lentäjät poikkesivat usein skenaarion heille määrätyistä toimista ja muuttivat rooliaan. Useimmissa tapauksissa amerikkalaiset lentäjät olivat kuitenkin hämmästyneitä P-73:n kypärään kiinnitetyllä kohdistusjärjestelmällään osoittamasta ulkomaan laukaisunopeudesta.
Suoritettiin useita vertailevia esittelylentoja, joihin osallistuivat MiG-29:t ja Hornetit. Useimmissa tehtävissä Luftwaffen lentäjät puhuivat keskenään ja maalennonjohtajan välillä venäjäksi tai saksaksi estääkseen amerikkalaisia lentäjiä sieppaamasta heidän kommunikaatiotaan ja antamasta heille epäreilua etua. Kahden viikon intensiivisten lentojen jälkeen molemmat osapuolet tutkivat saatuja tietoja; suuri osa siitä on luokiteltu. Tällaisia merkittäviä tapaamisia suunnitellaan kuitenkin paitsi strategisten ja taktisten tavoitteiden saavuttamiseksi, myös tapahtuneen kahdenvälisen kulttuurivaihdon vuoksi. Asettamalla entisiä vastustajiaan sekä saksalaiset että heidän amerikkalaiset kollegansa löysivät kaikille hävittäjille yhteisen yleismaailmallisen piirteen, rakkauden lentämiseen ja toveruuden. Nykyään näiden korkealuokkaisten lentäjien työskentelevän yhdessä on vaikea kuvitella, että vain muutama vuosi sitten he valmistautuivat tappamaan toisiaan.
Taistelee MiG:ien kanssa
VFA-18:n luutnantti Joe Guerreinin näkökulmasta
Neljä MiG:tä odottaa seuraavaa lentoa Laageen
Palattuaan matkalta huhtikuussa 1998, VFA-82, Greg Nosalin komennossa, päätti hyödyntää koulutuksen käännettä saadakseen parhaan mahdollisuuden oppia ilmataisteluja ja hyökätä maakohteisiin. He harjoittelivat heinäkuuhun 1998 asti Langley AFB:ssä VA:ssa hioen ilmataistelutaitojaan 15. Fighter Wingin F-1-koneita vastaan. Elokuussa Marouderit harjoittelivat ilmahyökkäyksiä Puerto Ricossa. Palattuaan huomio keskittyi jälleen ilmataisteluihin, sillä marouderit halusivat valmistautua paremmin valetaisteluihin saksalaisten MiG-29-koneiden kanssa entisen Itä-Saksan sydämessä.
Marouderit lensivät kahdeksalla FA-18C-koneellaan ja lainasivat yhden kaksipaikkaisen Hornetin VFA-106:lta lentääkseen saksalaisten lentäjien rinnalla. Illan hämärässä 4. syyskuuta 1998 kaksi Yhdysvaltain ilmavoimien KC-10 tankkeria yhdeksän FA-18C:n saattajana lähti Floridasta kymmenen tunnin risteilylle Atlantin yli. Kesti 10 tankkausta päästäkseen itärannikolle. Tankkereista erottuaan Maroudereista tuli ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston laivue, joka laskeutui Laage-tukikohtaan Saksassa.
MiG-29-lentäjän kypärään kiinnitetty tähtäin hallitsee parhaansa ase - R-73 Archer ilma-ilma-ohjus.
Ensimmäinen asia, joka kiinnitti huomioni lentotukikohtaan saavuttuani, oli se, että se oli paljon linnoitettumpi kuin länsimaiset ja siinä oli kylmän sodan ajalta jääneet likaiset MiG-hallit. Kun lentäjät nousivat koneista, saksalaiset kollegat toivottivat heidät lämpimästi tervetulleiksi ja kutsuivat heidän kunniakseen juhliin, jossa oli erinomaista ruokaa, juomaa ja lämpimiä keskusteluja. Perjantaina saapuvilla Maroudereilla oli viikonloppu edessään totutellakseen uuteen aikavyöhykkeeseen ja tutustuakseen Rostockin kaupunkiin, mutta kaikkien lentäjien ajatukset olivat vain tulevissa taisteluissa oikeiden MiG-29-koneiden kanssa.
Syyskuun 7. päivänä pidettiin ensimmäinen kaksintaistelu Migsin ja Hornetsin välillä. Kaikki lentäjät odottivat innolla tuloksia ensimmäisistä taisteluista MiG:ien kanssa. Yksi kerrallaan tehtävältä palaavia lentäjiä ympäröi joukko tovereita, jotka kysyivät, mitä he näkivät, mitä he tekivät, mitkä temput toimivat, mitkä eivät. Jopa teknikot kysyivät lentäjiltä, voittivatko he vai eivät? Muutamaa päivää myöhemmin liikkeet alkoivat sekalaisten ilma-alusten: MiG- ja Phantom-ryhmien osallistuessa. Luftwaffen lentäjien kanssa oli erittäin helppoa työskennellä. He puhuvat erittäin hyvää englantia ja ovat erittäin hyvin valmistautuneita. Marouderit keskittyivät taktiikoiden parantamiseen ja yrittäessään löytää uusia taktiikoita taisteluun MiG:itä vastaan. Suurimmaksi osaksi MiG:ien ominaisuudet olivat odotetusti hyviä, ja se oli hyvä tapa oppia vastustamaan niitä tulevissa taisteluissa.
1. lentueen, 73. hävittäjän siiven laikkuja
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Maroudereilla oli myös mahdollisuus tutustua Eurooppaan paremmin. Kaikki upseerit ja monet värvätyt miehet olivat Berliinissä viikonlopun aikana ja vierailivat historia paikoissa. Muu henkilökunta jäi Rostockiin, joka on ylpeä ravintoloistaan ja kaupoistaan.
Marouderin tekninen tiimi teki parhaansa ylläpitääkseen koneen teknisen kunnon poissa kotoa. Keskimäärin 18 lähtöä päivässä, huoltohenkilöstö työskenteli kovasti ratkaistakseen kaiken pienistä ongelmista moottorin vaihtoihin. Kaikki lentäjät ymmärtävät, että ilman VFA-82:n huoltomiehistöä näitä harjoituksia ei olisi koskaan voitu toteuttaa. Marouderit eivät myöskään voi ilmaista tarpeeksi kiitollisuutta MiG-29- ja F-4-lentueen tekniselle henkilökunnalle, joka teki paljon vaivaa ja työtä auttaakseen amerikkalaisia kollegojaan.
Mutta kaikki päättyi liian aikaisin ja Marouderien täytyi pakata laukkunsa ja aloittaa matkansa takaisin kotiin. Ja niin, 18. syyskuuta 1998, VFA-82, vietettyään yön Mildenhallissa, Englannissa, teki uuden heiton valtameren yli. Tästä vierailusta saadut kansainvälisen yhteistyön hyödyt, moraaliset ja taktiset opetukset olivat valtavat. Marodeurit luottavat siihen, että Saksassa saadut opetukset auttavat heitä valmistautumaan kaikkiin tuleviin konflikteihin, joihin liittyy MiG-29.
Meidän jälkipuheemme
D. Sribny
Luftwaffe on aseistettu 29-luvun lopun ja 70-luvun alun ensimmäisten julkaisujen (Fulcrum-A) MiG-80-koneilla. FA-18C - tämän lentokoneen viimeinen muunnos 80-luvun lopulla. FA-18C on MiG-29:ää parempi koneen varustelussa, mutta lento-ominaisuuksiltaan MiG-29 puolestaan näyttää paremmalta kuin vastustaja. Huolimatta siitä, että tämän muunnelman MiG on 10 vuotta vanhempi kuin FA-18C, se osoittautui vaikeaksi kilpailijaksi amerikkalaiselle hävittäjälle.
Valitettavasti tässä artikkelissa kirjoittaja ei tarjoa tarkkoja tietoja koulutustaistelujen tuloksista, mutta joidenkin kommenttien mukaan on selvää, että MiG-29:llä oli ilmeisesti etu taisteluissa FA-18C:n kanssa.
Kuvan selventämiseksi annan vain yhden lainauksen kokoelmasta "Farnborough International 98" (British Aerospace Companies SBAC:n kokoelma, omistettu Farnboroughin lentonäytöksen 50-vuotispäivälle), sivu 81: "Se oli Läntisille ilmavoimille suuri shokki, kun F-16-aseistettuja SIDEWINDER-ohjuksia (AIM-9M - D.S.) verrattiin testeissä (ilmeisesti samassa Saksassa - D.S.) R-29:lla aseistettuun MiG-73:ään. 50 taistelua R-73:a vastaan, AIM-9M voitti vain yhden. Lähiharjoittelu F-15:n ja AIM-9M:n sekä MiG-29:n välillä, joissa on kypärään kiinnitetyt tähtäimet ja R-73:t, osoitti, että MiG voi iskeä kohteisiin ilmatila on 30 kertaa suurempi kuin F-15."
Lopuksi annan MiG-29:n ja FA-18C:n vertailuominaisuudet. Tekniset tiedot on otettu Military Aircraftista, Airlife, Englanti, 1994.
|
Ominaisuudet |
MiG-29 Fulcrum-A |
FA-18C |
| Ensimmäinen lento | 6.10.77 | 3.09.1986 |
| Двигатели | 2 x Klimov RD-33 8300 kgf kumpikin jälkipoltin | 2 x F404-GE-402, 7980 kgf jälkipoltin |
| jänneväli, m | 11.36 | 12.31 |
| Pituus, m | 17.32 (PVD:n kanssa) | 17.07 |
| Korkeus, m | 4.73 | 4.66 |
| Siiven pinta-ala, m2 | 38.00 | 37.16 |
| Tyhjäpaino, kg | 10900 | 10455 |
| Normaali lentoonlähtöpaino, kg | 15240 (hävittäjä) | 16652 (hävittäjä) |
| 18500 (lyömäsoittimet) | 23541 (lyömäsoittimet) | |
| Suurin nopeus korkealla | 2445 km/h (2.3 M) | 1915 km/h (1.8 M) |
| Nousunopeus, m/min | 19800 | 13715 |
| Katto, m | 17000 | 15240 |
| Alue | 1500 km ilman PTB:tä | 740 km - taistelusäde |
| Tykki-aseet | 1 30 mm ase GSh-301 150 patruunalla | 1 20 mm M61A1 tykki 570 patruunalla |
| Suurin taistelukuorma | 3000 kg | 7031 kg |
| Ilmasta ilmaan -ohjukset | R-60M, R-73, R-27 | AIM-120, AIM-7, AIM-9 |
| tutka | RP-29. Jopa 10 kohteen seuranta, yksi laukaisukanava. Ilmakohteen tunnistusetäisyys - 100 km. | Monimuotoinen digitaalinen pulssi-Doppler-tutka AN / APG-65 (73). Jopa 10 kohteen seuranta, kartoitustila. |
| EDSU | ei | on |
| Kypärän tähtäin | on | ei |