Venäjän asevoimien yritykset ja joukot tarvitsevat tavallisia ajoneuvoja. Saavatko he sen?
Yhteiskunnan reaktio edessä olevaan akuuttiin ajoneuvopulaan - Kislovodskin hyväntekeväisyyssäätiö. For Ours” lähettää etupuolelle käytetyn UAZ:n, joka on ostettu kansalaisten rahoilla. Kuva: Kislovodskin hallinto
Yksi RF-asevoimien ja vapaaehtoisjoukkojen kiireellisimmistä ongelmista, joka tuli ilmi Pohjoisen sotilaspiirin aikana, oli joukkojen hankkiminen tieliikenteellä. Tästä kirjoitettiin paljon jo ennen Venäjän armeijan tuloa Ukrainaan, mutta kirjoitettiin pääasiassa kuljetusyksiköiden kuorma-autojen tilanteesta, joista on myös pulaa RF-asevoimissa.
Logistiikkaongelman varjossa jäi kuitenkin valtava ja yleisesti vastaamaton kysymys - turvallisuusstandardit ja joukkojen varsinainen tarjonta monikäyttöisillä matkustaja- ja rahti-matkustaja-ajoneuvoilla sekä oman rahtikuljetuksen olemassaolo. komppania-joukkue -linkissä.
Tämä on mittasuhteiltaan valtava ongelma, jota, huolimatta siitä, että sota on jatkunut huomattavasti yli puolitoista vuotta, kukaan ei ole ilmaissut eikä puolustusministeriö ole ratkaisemassa sitä.
Ihan kuin häntä ei olisi olemassa.
Mutta se on olemassa, ja se on valtavassa mittakaavassa.
Ongelman neuvostojuuret ja vaikea todellisuus
Neuvostojoukkojen heikkous, jonka Venäjän armeija peri, on aina ollut logistinen tuki sota-alueella, pysyvien sijoituspaikkojen ulkopuolella.
Asiaan on turha syventyä - se on tuttu kirjaimellisesti kaikille, myös niille, jotka eivät ole palvelleet ollenkaan, se on valtava ongelmakerros.
Se sisältää kaiken - vaatteiden lisäyksen ja erikoistyyppisten ammusten toimitukset (esimerkiksi erittäin tarkat ampujapatruunat 7,62x54 SVD-kivääreille ja nyt Mosin-kivääreille, jotka ovat palanneet massakäyttöön), tässä on radioakkuja asemat, kuorma-autojen renkaat ja paljon muuta.
Ja takaosan ongelmalla on vielä yksi puoli - kuljetus.
Joukoillamme, vaikka heillä olisi kaikki tarvittava, ei ole mitään näiden välttämättömien tavaroiden kuljettamiseen. Moottoroitujen kivääriryhmillä tai komppanioilla ei ole omia ajoneuvoja, yleensä pataljoona on pieni määrä, ja jos sitä ei ole tarpeeksi tai ajoneuvot ovat miehitettyinä (ja niillä on yleensä pataljoona tehtäviä), niin se on välttämätöntä. "lyödä" ajoneuvo rykmenttiin tai prikaatiin.
Heillä ei ole mitään kannettavaa. XNUMX-luvulla moottorikivääriryhmän tai -komppanian venäläisen komentajan, ilman valtion tarjoamia ajoneuvoja, on liikuttava jalan tai taisteluajoneuvoissa tai kyytiin kyytiin tai pyydettävä autoa pataljoonalta.
Tämän seurauksena banaali tehtävä muuttuu kokonaiseksi seikkailuksi.
Valitettavasti taistelutilanteessa tästä on joskus korkeat kustannukset, esimerkiksi jos organisaatio- ja henkilöstörakenne ei tarjoa kuljetusta, sinun on evakuoitava haavoittuneet, mikä vähentää jyrkästi heidän mahdollisuuksiaan selviytyä joissakin tapauksissa.
Eri tasoisten sotilasjohtajien väärinymmärrys komppanian ja joukkueen välisen takaosan tärkeydestä on ollut armeijamme heikkous Stalinin ajoista lähtien, nykyään voidaan sanoa, että ongelma on ainakin 90 vuotta vanha.
Niinpä neuvostoarmeijassa ei ryhmillä eikä komppanioilla ollut omia ajoneuvoja, se olisi voinut olla, jos siellä olisi ollut erillinen sotilasyksikkö, jonka henkilöstömäärä olisi verrattavissa ryhmään tai komppaniaan, tai jos se olisi muodostunut joukkueen tai komppanian "ympäri" mutta tuskin koskaan jonossa yhdistettyjen aseyksiköiden joukkoja.
Lisäksi tämä oli juuri meidän erityispiirteemme.
Esimerkiksi DDR:n kansallisessa kansanarmeijassa 70-luvulla yhtiöllä oli jo matkatehtäviin Ural-375-ajoneuvo, perävaunu ja moottoripyörä sivuvaunulla. Saksalaiset ymmärsivät aina kuljetuksen tärkeyden, ja esimerkiksi moottorittomassa jalkaväessäkin toisessa maailmansodassa oli suuria määriä Infanteriekarren IF8 -jalkaväen kärryjä, joiden tarjousaste oli yksi kärry 50 henkilöä kohden.
Siellä oli myös erillinen yhden hevoskärry, jossa oli hevonen - myös yksi joukkueelle.
Voit lukea lisää täällämukaan lukien yksinkertaisen kärryn olemassaolon/puuttumisen seuraukset joukkojen taistelutehokkuuteen ja niiden tappioihin.
Mutta Puna-armeijassa ei ollut mitään sellaista, jolla oli paljon tuhoisia seurauksia, etenkin taistelutappioiden suhteen.
Toinen esimerkki on Yhdysvaltain armeija.
USA:ssa on komppanian komentajan alaisuudessa yksi M1078- tai M1083-kuorma-auto, 900 litran säiliöperävaunu juomaveden kuljetukseen ja kaksi M1165-ajoneuvoa, joista yksi on osoitettu opastimien tehtäviin ja jossa on perävaunu. , ja toinen on päivystys, pääasiassa käytettävissä komppanian komentaja.
Monikäyttöinen (rahti-matkustaja) ajoneuvo M1165 lisäpanssarisarjalla. Yhdysvaltain armeijan jalkaväkikomppanian komentajalla on käytössään kaksi tällaista ajoneuvoa.
Armeijassamme tällaista ei ole eikä suunnitteilla, vaikka Pohjoinen sotilaspiiri on erityispiirteineen nostanut ajoneuvojen tarpeen paljon aiempaa korkeammalle tasolle.
Tarkastellaanpa lyhyesti ongelman ydintä siinä muodossa, jossa se SVO:ssa ilmaantui.
Ensinnäkin kaivetut joukot hankkivat suuren määrän omaisuutta, jota heidän turvallisuusstandardinsa teoriassa eivät edellyttäneet.
Esimerkiksi: kannettavat bensiini- ja dieselgeneraattorit, polttoainesäiliöt niille, normin ylittävät kaiverrus- ja putkityötyökalut, kamiinat, kokoontaitettavat suihkut korsuihin ja korsuihin asennettavaksi, joskus jopa vapaaehtoisten lahjoittamia pienikokoisia teknisiä laitteita ja paljon muuta .
Toiseksi, jopa tavallinen vaatevarusteiden määrä on nyt paljon suurempi kuin Neuvostoliiton aikana, jolloin muodostui virheellinen lähestymistapamme joukkojen varustamiseen ajoneuvoilla. Joten esimerkiksi pelkkä VKPO-sarja, joka myönnetään jokaiselle sotilaalle (ainakin teoriassa), vaatii kantamiseen pussin, jonka tilavuus on 60 litraa. Ja sitten on varusteita ja ampumatarvikkeita, ja sellaisia määriä, joita ei voinut kuvitella Neuvostoliiton aikana, varsinkin ennen Afganistania.
Kolmanneksi vihollisuuksien mittakaava vaatii kuljetusmassan haavoittuneiden evakuoimiseksi; sitä tarvitaan määriä, joita ei yksinkertaisesti säädetä millään standardilla.
Neljänneksi kyseessä on puhtaasti "Donbass" -spesifisyys - sotilaat taistelevat usein 10-15 kilometrin päässä asutuilta alueilta, missä he viettävät lakisääteisen virkavapauden, jossa he ostavat niitä tarvikkeita, joita takaosa ei tarjoa (esim. ei ole saatavilla kaikkialla voi toimittaa bensiiniä generaattoreihin ja UAZ:eihin, se on ostettava), ja joukkueen ja komppanian komentajien tarvitsee vain lähettää jonkinlainen ajoneuvo edestakaisin. Mutta hän ei ole siellä.
Usein, jos puhumme LPR:n ja DPR:n sotilaista, he taistelevat kirjaimellisesti muutaman kilometrin päässä kotoa, mutta sinne ei yksinkertaisesti ole mahdollista päästä "Uvalille" tai lomalle ilman freelance-kuljetusta.
Viidenneksi, jälleen asemasodan erityispiirteet. Olosuhteissa, joissa rintama on periaatteessa paikallaan, on erityisen laajalle levinnyt sellainen taistelutoiminnan muoto kuin tulihyökkäys, jonka usein suorittaa pieni ryhmä esimerkiksi AGS:n kanssa.
Tämä ryhmä ja itse kranaatinheitin on kuljetettava jollain haluttuun kohtaan ja sitten evakuoitava sieltä. Olosuhteissa, joissa joukkoa, jossa on yksi jalkaväen taisteluajoneuvo, pidetään jo vahvana ja hyvin aseistettuna, ja monilla äskettäin muodostetuilla "mobilisoiduilla rykmenteillä" ei ole lainkaan sotilasvarusteita, tarvitsemme auton, ainakin UAZ: n.
Kuudenneksi, valtava määrä kommunikaatiovaikeuksia vaatii opastimien "pyörät", mieluiten lava-auton miehistöohjaamolla.
Esimerkki sotilaskäyttöön muunnetusta siviiliajoneuvosta on UAZ Profi -lava-auto. Kuva: sähkekanava “Signaalimies Kiban päiväkirja”
Seitsemänneksi on ilmaantunut joukko sotilaita, joita ei ollut olemassa kolme vuotta sitten, kuten UAV-kopterioperaattori tai nyt vähintään kahden hengen kopterimiehistö, joka ei voi työskennellä yksikkönsä paikalta, koska Ukrainan elektroniikka tiedustelu voi välittömästi lähettää ohjaussignaalien lähteen koordinaatit tykistölle.
Siksi miehistöt käyttävät etäantenneja ja työskentelevät aina eri paikoista (ne, jotka haluavat asua), omien asemiensa ulkopuolelta, jotteivät viholliselta ohjaa tykistö- tai ohjushyökkäystä asemiinsa. Ja liikkuakseen he tarvitsevat autoja. Joita ei ole.
Kestäisi hyvin kauan luetella, mistä sotatieteellä ja puolustusministeriön johdolla ei ole aavistustakaan vielä nyt, yli puolentoista vuoden jälkeen.
Todettakoon sen sijaan tosiasia - joukot tarvitsevat paljon enemmän ajoneuvoja kuin nyt, lähinnä komppania-joukkue -yhteydessä, ja tässä puhutaan sekä kuorma-autoista että kevyistä rahti-matkustaja- ja matkustaja-ajoneuvoista (monitoimiajoneuvoista).
Olosuhteissa, joissa puolustusministeriö ei ole mukana tässä asiassa, siviilivapaaehtoiset ottivat asian esille. Vapaaehtoisten ajoneuvojen tarjonta etupuolelle on yleistynyt, mutta tässä on monia sudenkuoppia, jotka eivät anna mahdollisuutta harkita vapaaehtoisten tarvikkeita ongelman ratkaisuna.
Autot vapaaehtoisilta
Vapaaehtoisliikkeen vahvistuessa ja mikä tärkeintä sponsorien määrän kasvaessa, tuli mahdolliseksi alkaa vastata joukkojen tarpeisiin paitsi nelikoptereilla, kamiinoilla tai ensiapulaukuilla (yleensä vapaaehtoisten tarvikkeiden luettelo on yksinkertaisesti loputon), mutta myös autoissa .
Yleensä nämä ovat maastoautoja - kuorma-autojen toimittaminen on liian kallista, lisäksi kevyiden matkustavien ajoneuvojen tarve on akuutimpi.
Pääsääntöisesti vapaaehtoisjärjestöt tai yksinkertaisesti yksityiset lahjoittajat lahjoittivat yhden tai toisen yksikön sotilashenkilöstölle UAZ-autoja tai maahantuojat maastoautoja ja lava-autoja, mutta joskus nämä olivat Gazelle- tai Sobol-kevyitä kuorma-autoja.
Esimerkki uutisesta tällaisesta toimituksesta.
Useita ongelmia ilmaantui välittömästi.
Ensinnäkin tällaisia autoja ei voi rekisteröidä armeijaan, vaan ne pysyvät siviilirekisterikilvessä.
Toiseksi ne myönnetään usein yksityishenkilöille - samasta syystä.
Kolmas ongelma on, että komento tai sotilaspoliisi eivät voi määrittää autotyypin perusteella, joka sitä ajaa - se voi olla armeijamme ja ukrainalaiset sabotoijat ja paikalliset asukkaat ja Ukrainan asevoimien kannattajat - kukaan.
Neljänneksi, pääsääntöisesti puhumme ajoneuvoista, joita ei ole koskaan hyväksytty toimitettavaksi RF-asevoimille; niille ei ole varaosia, eikä huolto- ja korjausasiakirjoja ole. Jopa suhteellisen tavalliset UAZ:t ovat usein voimakkaasti modifioituja ja eroavat tehtaan sarjatuotannosta.
Tyypillinen esimerkki vapaaehtoisten lahjasta on sotilaskäyttöön maalattu ja mahdollisesti muunneltu Mitsubishi Pajero Sport. Lentokoneessa ei ole varaosia tällaisiin koneisiin, eikä myöskään erikoistyökaluja korjauksiin (esimerkiksi jakohihnan vaihtoon). Mutta tämä on paljon parempi kuin ei mitään. Kuva: Telegram-kanava Colonelcassad
Viidenneksi, vaikka yksikkö sai epätyypillisen ajoneuvon, jos se on bensiiniajoneuvo, siihen on usein mahdotonta saada polttoainetta, koska tätä ajoneuvoa ei ole virallisesti olemassa.
On muitakin ongelmia, joita käsitellään alla.
Jossain vaiheessa epäsotilaallisilla, usein kirkkailla, paljastavilla väreillä varustettujen epätyypillisten autojen, kuten RENAULT DUSTER tai vastaavat crossoverit, leviäminen johti siihen, että etulinjan vyöhyke, jossa ajoneuvoliikenne on mahdollista , on yksinkertaisesti täynnä niitä. Niitä on mahdotonta erottaa siviileistä - pääsääntöisesti ne eroavat paikallisten asukkaiden autoista vain vinosti ruiskumaalatulla pikatunnistuksella.
Armeijan moottoriajoneuvotarkastus ja sotilaspoliisi eivät pysty jäljittämään näitä ajoneuvoja rekisterinumeron perusteella.
Tämän seurauksena ryhmien komentajilla on luonnollisesti epäilyksiä, että ensinnäkin osa näistä ajoneuvoista on todellakin Ukrainan DRG:n, ei meidän armeijamme käytössä, ja toiseksi, että osa ajoneuvoista voidaan yksinkertaisesti viedä paikalliselta väestöltä. , joka on ilmeinen toimintatapa, ei millään tavalla helpota venäläisten joukkojen toimintaa, mutta se synnyttää Ukrainan-mielisiä "tarjoilijoita".
Usein on mahdotonta tarkistaa, onko tämä totta vai ei, katsomalla autoa.
Tämän seurauksena korkean tason esikunnista tulee ajoittain, siellä täällä, käskyjä kieltää armeijan henkilökohtaisten ajoneuvojen käyttö, yksinkertaisesti siksi, että kukaan ei voi todella valvoa niiden ulkonäön lähdettä ja mihin niitä käytetään ( ja kenen toimesta). Ja meidän on taisteltava kaaosta.
Ongelmana on, että tällaisen käskyn toteuttaminen halvaantuu yksiköiden ja yksiköiden jokapäiväisessä elämässä, eikä tällaisia käskyjä toteuteta.
Ja tämä synnyttää jo toisen ennakkotapauksen - joukkomääräysten noudattamatta jättämisen, mikä ei pitkällä tähtäimellä ole kovin hyödyllistä sotilaallisen kurinalaisuuden kannalta ja on myös erittäin huono.
Sotilaspoliisi takavarikoi ajoittain tällaiset lahjoitetut ajoneuvot. Mihin se sitten menee sotilaspoliisin käsistä? historia, jota kukaan ei julkaise sensuurisyistä, mutta älykkäät ihmiset ymmärtävät.
Mikä on myös moraalisen rappeutumisen ja tyytymättömyyden tekijä kaikilla tasoilla.
Lopuksi viimeinen ongelma.
Pääsääntöisesti paljon käytettyjä autoja lahjoitetaan joukkoille. Yksinkertaisesti siksi, että niitä ostetaan yksityishenkilöiden lahjoituksilla eli hyvin niukan rahoituksen ehdoilla. Sellainen kalusto tarvitsee korjausta paitsi ennen joukkoihin siirtämistä, myös sen jälkeen, ja korjausmahdollisuuksia rajoittavat myös vapaaehtoisbudjetit ja resurssit tai vaihtoehtoisesti sotilashenkilöstön palkat ja taidot.
Tavallaan tyypillinen esimerkki vapaaehtoisten lahjoittamasta UAZ:sta ei ole ollenkaan uusi. Mutta mitä siellä on. Kuva: Victory Technology Telegram-kanava
Ja tietysti vaikka Pohjoisen sotilaspiirin vyöhykkeelle siirrettyjen siviiliajoneuvojen määrä on nyt ilmeisesti mitattu tuhansissa, niistä puuttuu edelleen kriittisesti.
Ja koska autot eivät kestä kauan sodassa, vihollinen tuhoaa ne yleensä muutamassa kuukaudessa, ja koska tuhannet eivät riitä.
Vain valtio itse voi ratkaista tämän ongelman.
Ja se olisi erittäin helppoa valtiolle, jos se vain haluaisi tehdä sen.
Jos valtio haluaa - suosituksia.
Organisatorinen osa
Ensimmäinen on jotain, joka voidaan tehdä välittömästi ja ilmaiseksi. On tarpeen kehittää ja ottaa käyttöön mekanismi vapaaehtoisten autojen sotilaalliseen rekisteröintiin. Se on helppoa eikä maksa rahaa.
Mutta on mahdollista valvoa, mitä ajetaan missä ja missä, ja estää kaikki moottoriajoneuvoihin liittyvät rikokset tiukasti laillisin menetelmin.
Tämä olisi pitänyt ratkaista jo aikoja sitten, sillä ei ollut eikä ole esteitä.
Lopuille…
Ensinnäkin on tarpeen tunnustaa ongelman tosiasia. Tätä ei tarvitse tehdä julkisesti, mutta asia tulee ottaa esille asiakirjoissa.
Toiseksi on tarpeen muuttaa osastojen henkilöstöä, mikä tulee mahdolliseksi ongelman tunnistamisen jälkeen.
Mitkä vähimmäisvaatimukset pitäisi olla joukkojen ajoneuvojen toimittamisessa komppanioiden ja ryhmien tasolla?
Ehdottomasti välttämätön ja itse asiassa riittämätön minimi on maailmankokemuksen toisto - rekka ja yksi matkaajoneuvo yritystä kohden.
Tämä ei riitä, mutta näin komppanialla on ainakin jonkin verran mahdollisuus kuljettaa yrityksen omaisuutta ainakin osissa ja komppanian komentajalla on ainakin jonkin verran liikkuvuutta.
Ulkomaisten armeijoiden kokemus viimeisten 50-60 vuoden ajalta, jota puolustusministeriö niin ahkerasti ei näe, näyttää järkevämmältä, nimittäin kuorma-auto ja kaksi matkustavaa ajoneuvoa yritystä kohden, yksi viestintään.
Tämäkään ei riitä nykyaikaisissa olosuhteissa, mutta ainakin sellaisella tuella elämä joukkoissa helpottuu huomattavasti.
Ottaen huomioon tällä hetkellä tarvittavan kiinteistön määrän, vähimmäisriittävän vakuudeksi voidaan määritellä seuraavat standardit:
- yksi keskiraskaa kuorma-auto kutakin joukkuetta kohti. Nämä voivat olla URAL 43206 tai KAMAZ 4350 ajoneuvoja (kaikki kaksiakselisia) tai kolmiakselisia ajoneuvoja - URAL 4320 vakiopohjalla tai KAMAZ 5350;
- yksi kuorma-auto komppanian komentajan käytössä, sama kuin joukossa;
- kaksi liikkuvaa kevyttä monitoimiajoneuvoa komppanian komentajalle.
Ihanteellisessa, ylellisessä versiossa tätä täydennetään monikäyttöisillä lisäajoneuvoilla ryhmissä, yksi per joukkue.
Luonnollisesti tällaiset ajoneuvojen varustelustandardit edellyttävät kuljettajayksiköiden sisällyttämistä henkilöstöön, ja yritykselle tällä tavalla saamien ajoneuvojen määrä edellyttää koulutetun teknikon sisällyttämistä, joka pystyy auttamaan kuljettajia ajoneuvojen korjauksissa ja monimutkaisissa töissä.
KAMAZ 5350 panssaroidulla ohjaamolla. Tekijänoikeus valokuvaan
Yllä olevat tilat auttavat jopa varmistamaan sujuvasti ryhmien ja yritysten kuljetuskyvyn kasvun - aloittamalla esimerkiksi yhdellä kuorma-autolla ja yhdellä kevyellä ajoneuvolla per yritys, sitten ensin yksi kevyt ajoneuvo, sitten kuorma-autot joukkueeseen jne.
Jos esimerkiksi teollisuuden kyvyt eivät anna meille mahdollisuutta tarjota kaikkea kerralla.
Jäljelle jää vain yksinkertaisin kysymys - tekninen.
Tekninen osa
Muotoilkaamme ensin tietty ihannekuva joukkojen monikäyttöisestä ajoneuvosta. Tämä on panssaroitu ajoneuvo dieselmoottorilla, rakenteellisesti toteutetuilla miinasuojatoimenpiteillä, soveltuu sekä ihmisten että pienten rahdin kuljettamiseen painoltaan ja tilavuudeltaan, jonka sisäinen layout mahdollistaa makaavan haavoittuneen henkilön sijoittamisen sisälle tarvittaessa tai kollektiivisen jalkaväen yksikkö aseet (12,7 mm:n konekivääri tai AGS) miehistöineen ja ampumatarvikkeineen.
Ihannetapauksessa olisi tietysti tarpeen tarjota kapasiteettia jopa yhdelle vahvemmalle kivääriryhmälle (vähintään 10 hengen UAV-miehistöllä), mutta tämä tekisi ajoneuvosta erittäin suuren ja kalliin, mikä on ristiriidassa vaaditun kanssa. joukko joukkoja, vaikka jos mahdollista, niin miksi ei...
Kotimainen teollisuus kykenee potentiaalinsa vuoksi melko tuottamaan tällaisen ihanteellisen auton.
Annetaan läheiset analogit.
Lähin on AMN-233121 “Athlete”, jonka valmistaa Military-Industrial Company (VPK).
AMN-233121 "Urheilija". Kuva: Wikipedia
Tässä ajoneuvossa on erilaisia modifikaatioita, ja sen perusmalli ja valmistajan ominaisuudet mahdollistavat sen, että se voi tehdä juuri joukkojen tarvitseman muutoksen.
Tämä auto on yleensä periaatteessa lähellä armeijan panssaroidun auton ihannetta, siitä puuttuu vain automaattivaihteisto.
Ongelmana on, että tarvitaan paljon koneita, eikä ole tosiasia, että sotilas-teollinen kompleksi voi nopeasti täyttää tämän tarpeen.
Näissä olosuhteissa on järkevää laskea vaatimustasoa massatuotannon hyväksi. Edellä mainittuja joukkojen tarpeita varten sekä saman sotilas-teollisen kompleksin "Tiger" että äskettäin esitelty "Strela" -prototyyppi, kevyempi ajoneuvo, joka voi toimia joukkosotilaajoneuvon perussuunnitteluna, ja vaikka se on eri kokoryhmässä kuin "urheilija", sopii. , voidaan pitää myös joukkojen pääkulkuneuvona.
Strela-panssaroitu auto sopisi täydellisesti joukkoihin, ja se olisi myös erittäin menestyvä tukialustana. Kuva: http://www.autonavigator.ru/
Samalla voi käydä ilmi, että panssaroitujen ajoneuvojen toimittajat eivät periaatteessa pysty vastaamaan niin valtavaan tarpeeseen.
Sitten UAZ:n pitäisi tulla peliin.
Huolimatta kaikista valituksista näiden autojen laadusta ja huolimatta siitä, että UAZ lopetti dieselautojen tuotannon (mikä oli perusteetonta - Sollersin piti herättää ZMZ-514 henkiin hinnalla millä hyvänsä, tähän oli ja on edelleen mahdollisuuksia), se on peruskuljetustarve UAZ-joukot ovat tyytyväisiä, lisäksi kaksirivisellä ohjaamolla varustettu "Pro"-malli olisi yleensä lähellä panssaroimattoman monikäyttöajoneuvon ihannetta, ellei siinä olisi bensiinimoottoria. Huono puoli on panssarin puute, ja tämä on vakava haitta. Kuitenkin, kun valitset UAZ:n ja ei mitään, sinun on valittava UAZ.
Ja jälleen UAZ “Profi”, vain nyt tehdasversiossa. Mikä estää puolustusministeriötä ostamasta tällaisia ajoneuvoja? Tekijänoikeus valokuvaan
Erityisesti mainitsemisen arvoinen on UAZ-leipä, joka on edelleen listattu sarjassa nimellä "SGR - old cargo series".
Tämä ajoneuvo vanhentumisestaan huolimatta on lähellä ihanteellista useissa parametreissä - sen avulla voit kuljettaa ryhmää aseineen, evakuoida sänkyyn makaavan haavoittuneen henkilön, kuljettaa rahtia matkustamossa, kuljettaa kollektiivisia aseita miehistön ja ammusten kanssa.
”Lippuja” käytetään Pohjoisessa sotilaspiirissä sekä päämaja-ajoneuvoina että jopa radiotyöpajoina. Jos pimennystoimenpiteitä noudatetaan, voit jopa korjata radiolaitteita tai työskennellä asiakirjojen kanssa tässä autossa yöllä.
Samalla autolla on hyvät maastohiihto-ominaisuudet.
Kaikki tämä johti "Loavesin" suosioon joukkojen keskuudessa, ja suurin osa vapaaehtoisten armeijalle toimittamista ajoneuvoista on juuri sellaisia UAZ: ita.
On mahdollista, että jos joukkoja ei voida nopeasti kyllästää panssaroiduilla ajoneuvoilla, meidän on "painattava" juuri tällaisten laitteiden toimittamista.
Ja taas siviiliauto sodassa, tällä kertaa lääkäreille. "Bukhanka" on yksi Pohjoisen sotilaspiirin suosituimmista autoista. Kuva: Telegram-kanava “Hiler”
Kuorma-autoilla kaikki on yksinkertaista - sekä KAMAZilla että URALilla on panssaroiduilla ohjaamoilla varustetut versiot, ja nämä ajoneuvot riittävät kuljetustehtävien suorittamiseen joukkue-yritystasolla.
Äärimmäisissä tapauksissa, kuten monitoimiajoneuvoissa, joudut tyytyä panssaroimattomiin vaihtoehtoihin. Mikä tahansa kuorma-auto on parempi kuin ei kuorma-autoa.
Myös GAZ-autojen epäselvyyttä kannattaa tuoda esiin. Useiden parametrien mukaan GAZ 3308 “Sadko”, sekä kaksirivisellä että yksirivisellä ohjaamolla, täyttää täysin joukkojen tarpeet, mutta avoimessa lehdistössä ei ole mitään GAZ:n massaostoista. ajoneuvoja RF-asevoimien tarpeisiin.
Ilman erityistutkimusta on vaikea arvioida, kuinka monta ajoneuvoa puuttuu, jos nyt saatetaan yritysten ja ryhmien henkilöstömäärä "oikealle" tasolle.
Mutta vaikka kotimainen teollisuus ei yleensä pystyisikään toimittamaan joukkoja autoilla kohtuullisessa ajassa, on muistettava, että joukkojen perustarpeet ehdollisesti täyttäviä ajoneuvoja valmistetaan Kiinassa, Intiassa ja Iranissa.
Iranin armeijan ajoneuvo Aras
Iranilainen panssaroitu auto Toofan
Tietysti armeijan ajoneuvojen maahantuonti vaatii valmistautumista ilmastoomme sopeutumiseen (lämpimien maiden autoille tämä on vakava ongelma), varaosavaraston keräämistä sekä henkilöstön koulutusta huoltoon ja huoltoon. korjaus, ja kotimaisten voiteluaineiden soveltuvuuden tarkistaminen ja paljon muuta, mutta SVO alkoi helmikuussa 2022 ja nyt loppuu lokakuussa 2023. On selvää, että tämä kaikki kestää pitkään.
Jos kotimaisten tehtaiden tuotantoluvut eivät täytä vaatimuksia joukkojen nopeaan kyllästämiseen tieliikenteellä, on aika aloittaa tuontityöt.
Lopuksi on syytä muistaa, että tietty määrä ajoneuvoja varastoidaan Rosrezervin tehtailla. Todennäköisesti kaikki RF-asevoimille toimitetut laitteet on jo poistettu sieltä, mutta "valo ei ole lähentynyt niihin", mikä tahansa saman UAZ: n tuote löytää paikan edestä, vaikka se joukot eivät käytä sitä virallisesti.
Puolustusministeriön SVO on yli puolentoista vuoden ajan osoittanut hyvin ristiriitaisia kykyjä korjata joukkojen puutteita - joitain tarpeellisia ja välttämättömiä toimenpiteitä tehdään, kun taas toiset jätetään huomiotta. Puolustusministeriötä ei tänään voi enää syyttää toimimattomuudesta - armeijan tilanteen korjaamiseen tähtäävät prosessit ovat käynnissä ja ne ovat mittavia.
Mutta ei kaikilla aloilla: on alueita, joilla joidenkin vastuullisten johtajien pahantahtoinen piittaamattomuus todellisuudesta vallitsee. Autoalan aiheet ovat yksi näistä alueista.
Haluaisin uskoa, että toipumisprosessit saavuttavat sekä joukkojen autoilun että yksiköiden miehityksen standardit tässä yksikössä.
tiedot