Englannin laivaston nuoriso
William Valloittajan saapuminen Englantiin.
William Valloittajasta satavuotiseen sotaan
Aluksi kaikki oli yksinkertaista.
Vilhelm I Valloittaja julkaisi vuonna 1066 lain, jonka mukaan valtakunnan viidellä pääsatamalla oli rahallisia ja muita luomisvelvollisuuksia. laivasto. Williamin mukaan viiden sataman (Dover, Hastings, Hythe, New Romney ja Sandwich) oli määrä saattaa tarvittaessa merelle 57 alusta vastineeksi etuoikeuksista ja veronalennuksista. On selvää, että he ovat täysin varustettuja ja joukkueineen, mutta kahdeksi kuukaudeksi. Lisäksi kuningas joutui maksamaan, jos hän jatkoi laivaston käyttöä "hyvällä kauppakurssilla".
Mutta pian kävi selväksi, että jo Cinquen satamien olemassaolo ja edellä kuvattu sopimus haittasivat laivaston kehitystä. Eli karkeasti ottaen sen koko on rajoitettu 57 alukseen. Mitä jos tarvitset lisää?
Ja sama William Valloittaja keksi vielä yhden asian - pidätyksen ja pakotetun värväyksen kuninkaan palvelukseen. Kaikki alukset Englannin satamissa, jos yhtäkkiä tarvetta ilmenee. On selvää, että kun yleinen pidätys määrättiin, ulkomaiset alukset pakotettiin palvelukseen samoilla perusteilla kuin englantilaiset laivat, ja tämä käytäntö jatkui Elizabeth I:n hallituskauden alkuvuosiin saakka.
No, ensimmäiset kuninkaalliset alukset nousivat kuuluisan prinssi Johnin - saman John the Landlessin - alaisuudessa, joka on lukijoillemme tuttu Sir Walter Scottin romaanista "Ivanhoe". Prinssi John esitteli asemat "Kuninkaan laivojen vartija" и "Vartija ja kuvernööri".
John ei tehnyt tätä hyvästä elämästä - Palestiinaan lähtenyt Richard Leijonasydän jäi kuninkaaksi, toisin sanoen vain hän saattoi aseistaa ja kerätä veroja viiden sataman laivastolle, ja Johnilla oli konflikti paronien kanssa. Siksi hän kiinnostui itse kuninkaallisen laivaston luomisesta. Totta, tämä ei mennyt turhaan - kun Johnista tuli täysivaltainen kuningas, paronit kapinoivat, pian ranskalainen hyökkäävä armeija laskeutui Englantiin ja John pakotettiin allekirjoittamaan Magna Carta.
Henrik III:n hallituskauteen asti laivasto koostui pääasiassa purjelaivoista, ja tähän mennessä monilla oli kaksi mastoa, joista jokaisessa oli yksi purje. Kauppa-aluksen muuttaminen sota-alukseksi toteutettiin varustamalla se väliaikaisilla keula- ja perälinnoilla (ennuste- ja jälkilinna), joista tuli myöhemmin pysyvä ennuste ja kakka. "ylempi linna" tai taistella Marsia vastaan ja tarjota riittäviä aseita.
Epäilemättä kuninkaan omat alukset olivat kestävämpiä ja sisäisesti paremmin taisteluun varusteltuja kuin palkkasoturi-kauppa-alukset.
Henrik III:n ja Aquitanian Eleanorin paluu Gasconista vuonna 1243.
Johannes Maattoman ajalta voimme puhua ainakin jonkinlaisesta kuninkaallisesta laivastosta. XNUMX- ja XNUMX-luvuilla "kuninkaallisten laivojen pitäjästä" tuli ensin meriasioiden virkailija sitten laivaston virkailija ja lopulta XNUMX-luvulla - lakimies. Tämä oli ensimmäinen laivastoasema Englannissa. Mutta pian ilmestyi muita.
Noin 1299-1300 Toinen asema on syntynyt - meren pitäjä (tai kuvernööri) (meren pitäjät tai kuvernöörit). Niitä oli kaksi - Idän tai kapeiden merten vartija и Etelän vartija (tämä aatelismies tai ritari oli vastuussa kaikista taisteluista Kanaalissa). Mielenkiintoisinta on, että laivasto toimitettiin ja maksettiin varoista Vaatekaapin tilit.
Noin tähän aikaan Edward loin ja Laivaston hallitus, johon kuuluivat kaikki vartijat, konstaapeli, rahastonhoitaja ja kuningas itse. Ja satavuotisen sodan alussa englantilainen laivasto ansaitsi paljon kiitosta.
Satavuotisen sodan aikana
Kuitenkin jo 1360- ja 1370-luvuilla briteillä alkoi olla ongelmia. Esimerkiksi Edward III:n kuolinvuodelle oli ominaista, että espanjalais-ranskalaiset laivueet ryöstivät rukiin, Lewesin, Hastingsin, Yarmouthin, Dartmouthin, Plymouthin, Folkestonen, Portsmouthin ja Isle of Wightin. Vuonna 1378 alahuone joutui suoraan ristiriitaan kuninkaallisten viranomaisten kanssa vedoten tappioihin ja köyhyyteen, joka aiheutui laivojen käytöstä maksettavien maksujen laiminlyönnistä tai maksujen viivästymisestä, sekä korvausten puuttumiseen tarvikkeiden ja vetoketjujen hankinnasta. syynä Englannin laivaston heikkouteen. Ja vuonna 1380 kuningas sopi, että kaikki kuninkaalliseen palvelukseen palkattujen laivojen omistajat saisivat korvauksen 3 shillingiä 4 penniä tonnilta kolmen kuukauden välein vuokrauspäivästä alkaen.
Koska tällainen summa osoittautui kuninkaille mahdottomaksi, he yrittivät ensin pienentää sen 2 shillinkiin, sitten puoleentoista, ja laivaston ongelmat kasvoivat. Samaan aikaan myös kauppalaivasto supistui, mikä pakotti kuningas Henrik IV:n antamaan asetuksen, joka velvoitti englantilaiset alamaiset viemään ja tuomaan tavaroita vain englantilaisilla aluksilla, ja näiden alusten miehistön enemmistön oli oltava englantilaisten alaisia. kruunu. Itse asiassa tämä oli Englannin ensimmäinen yritys hyväksyä vastaava Navigation Acts.
Sluysin taistelu, 1340.
Tämä toimenpide lisäsi Englannin kauppamerenkulkua ja vähensi asteittain riippuvuutta Hansasta ja sen kuljetuksista, jotka vuonna 1406 muodostivat jopa 70 % toimitettujen ja vietyjen tavaroiden kokonaismäärästä. Henrik V:n aikana englantilaiset laivat purjehtivat jo Lissaboniin ja Marokkoon, ja englantilaiset kalastajat kalastivat koko Pohjanmerellä aina Islantiin asti.
Henry V:n aikana myös kuninkaallinen laivasto nousi unohduksesta. Joten vuonna 1416 Henrik V:n laivasto koostui 17 hampaasta (suurin on 1 tonnin Jeesus of the Tower), 000 kararakista, 7 barquesta ja 2 balingerista (balinger - pieni kalastusalus, pääasiassa valaiden metsästykseen). Samaan aikaan Henry V aloitti jättiläisen Grace Dieun rakentamisen, laivan, joka on 12 jalkaa (218 metriä) pitkä ja 66,5 jalkaa (50 metriä) leveä.
Aseistus koostui vain kolmesta kanuunasta, mutta etulinnoitus ja jälkilinna nostettiin jopa 50 jalan korkeuteen vihollisen laivojen ampumiseksi alas jousiampujilla ja slingersillä. Yhteensä uppoumaksi arvioidaan 2 850 tonnia.
Alus ei koskaan mennyt merelle ja upposi vuonna 1439 salamaniskun seurauksena Hamble-joessa.
Näin suuren laivaston rakentaminen ei voinut muuta kuin vaikuttaa kuninkaan talouteen, Henrik joutui suuriin velkoihin, ja hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1422 hänen omaisuutensa, mukaan lukien kuninkaalliset alukset, myytiin suurelta osin jäännösarvoon. Samaan aikaan Henrik V:n velkojat saivat vain 1 markkaa, loput myynnistä saaduista rahoista yksinkertaisesti pussi uusi kuningas Henrik VI.
Grace Dieu, jälleenrakennus.
Tämä laivaston myynti aiheutti Englannin heikkouden merellä, ja merirosvot alkoivat ryöstää Englannin rantoja. Lisäksi ruusujen sota alkoi pian, ja koko merirosvovapaamiestä johti hyvin usein englantilaiset paronit.
Ruusujen sodan aikana
Vuonna 1432 alahuone julisti virallisesti, että tanskalaiset alukset olivat ryöstelleet Hullin (Gul) satamaa 5 000 punnan arvolla ja muita satamia 20 000 punnan arvolla yhdessä vuodessa, ja vaati markkikirjeiden myöntämistä korvaamaan tappiot.
Vuonna 1435 William Morphout Winchelseasta haki armahdusta palveltuaan, kuten hän sarkastisesti ilmaisi, "pitkän aikaa Doverin linnassa", hän lähti merelle 100 miehen kanssa hyökätäkseen kuninkaan vihollisia vastaan. Hänen oli vaikea saada ruokaa, mikä ilmeisesti johti hänet piratismin tielle, mutta tanskalaisten sijaan hän alkoi ryöstää omia ja englantilaisia aluksiaan.
"Käytät laivakulkuasi taistellaksesi köyhiä kauppiaita vastaan, ryöstääksesi ja ryöstääksesi heiltä tavaransa, ja itsestäsi tulee rosvoja ja merirosvoja.",
– näin eräs aikalainen kuvaili tilannetta.
Henrik V:n ohjesääntö luokitteli aselevon ja turvallisen käytöksen rikkomisen valtiopetoksiksi, ja yksityisyyden laillistamiseksi jotenkin Patentin vartija, jonka täytyi olla korkea-arvoinen henkilö, jonka tulot olivat vähintään 40 puntaa vuodessa. Vartija oli myös yksityismiehen takaaja, ja jos kapteeni joutui merirosvouksen liukkaalle rinteelle, Vartija maksoi yksityismiehen tappiot.
Henrik VI:n alaisuudessa neutraaleille annettiin ilmaisia turvatoimikirjeitä tavaroiden lastaamiseksi laivoille, ja alahuone vastusti tätä päätöstä - koska parlamentaarikkojen mukaan suojelusta oli maksettava. Totta, siihen mennessä laivasto oli myyty velkoihin, ja turvallinen käytös oli vain jonkinlainen paperitoive merirosvoille, ettei tätä alusta ryöstetä. On selvää, että merirosvot pelkäsivät paljon enemmän sotalaivoja eivätkä joitain paperinpaloja.
Kuninkaallisen laivaston rakentamisen sijaan Henrik VI turvautui laivojen huoltoon. Tämä osoittautui kuitenkin paljon kalliimmaksi - esimerkiksi vuonna 1450 palkkasoturilaivasto maksoi 13 000 puntaa, eli neljänneksen kruunun kaikista vuosituloista, ja valtiovarainministeriö ilmoitti, ettei se pystynyt kattamaan tätä. velkaa. Seurauksena oli, että kuningas maksoi vain 2 puntaa rahaa, ja loput antoi tavaroina, villana, jonkin verran omaisuutta ja... oikeuden kerätä veroja tietyistä maista.
Henry V:n laivasto
Henry ymmärsi, että tämä tilanne oli epänormaali, vuodesta 1455 lähtien hän alkoi vuokrata muutamia laivojaan kauppiaille. Kyllä, tämä toi kruunulle jonkin verran voittoa (esim. jo mainittu Tornin Jeesus toi kruunulle 4 puntaa 16 shillingiä ja 4 penniä, mutta hän kuoli samalla matkalla, joten voitto ei kattanut tappioita).
Samana vuonna 1455 alkoi Ruusujen sota, ja laivasto hylättiin pitkäksi aikaa.
Vuonna 1461 Edward IV otti käyttöön alusten vetoisuuden mittaamisen Bordeaux-viinin tynnyreissä. Yksi tynnyri (tun), jonka tilavuus oli 252 gallonaa, ja siitä tuli lastikapasiteetin ja myöhemmin uppouman mitta, joka tuolloin määräytyi yksinkertaisesti sen perusteella, kuinka monta tällaista tynnyriä laiva saattoi ottaa. Sana tuli myöhemmin tämän tynnyrin nimestä "tonnia".
Edward IV päätti palauttaa laivaston ja toimi hyvin järjestelmällisesti. Vuonna 1464 tuli voimaan merenkulkulaki, ensimmäinen, jonka kruunu hyväksyi Richard II:n hallituskauden jälkeen, ja vaikka se päättyi kolmen vuoden kuluttua, siitä tuli lupaus tulevasta ja tehokkaammasta lainsäädännöstä. Edwardin sanotaan olleen itse kauppias, ja kauppasopimukset Burgundin, Bretagnen ja Kastilian kanssa osoittavat, että hän ymmärsi, missä kansallisen vaurauden lähteet olivat.
Siitä huolimatta vain Richard III alkoi ostaa (eikä rakentaa) kuninkaallisia laivoja, joiden lyhyen hallituskauden aikana hankittiin 8 alusta, pääasiassa Ranskasta ja Espanjasta. Kuitenkin vuonna 1485, Bosworthin taistelussa, Richard voitti, ja Henry VII Tudor nousi valtaistuimelle, ja hän loi perustan, joka myöhemmin mahdollisti tavallisen laivaston prototyypin rakentamisen.
Henrik VII ja laivasto
Henry VII:n alaisuudessa merimiesten ja sotilaiden ansiot laivoilla määritettiin shillinkiksi viikossa satamassa ollessaan ja šillinkiin ja kolmeen penniin viikossa merellä. Lisäksi toimitettiin ruokaa, jota varten myönnettiin shilling ja puoli penniä viikossa. Merimiehet, telakkatyöntekijät, metsurit ja kaikki muut saivat paitsi palkan myös annokset. Ensimmäistä kertaa lippulaivoille ostettiin siniset takit sadalle ihmiselle - tulevan univormun edelläkävijälle.
Kapteeni, laivaston korkein upseeri, sai kolme shillinkiä ja neljä penniä viikossa. Rahastonhoitaja ja venemies - yksi shillingi ja kahdeksan penniä, kunnanjohtaja - yksi šilling ja kuusi penniä, taloudenhoitaja ja kokki - yksi šilling ja kolme penniä. Nämä olivat satamamaksuja; ehkä ne olivat korkeammat merellä.
John Cabot yleisölle Henry VII:n kanssa ennen kuin lähtee etsimään uusia maita.
Esimerkiksi kun Sovereign purjehti Thamesin suistoalueelta Portsmouthiin, matka kesti 31 päivää. Kapteeni sai tältä matkalta 2 puntaa 10 shillingiä, purser - 14 shillingiä ja 8 penniä, päivystäjät - 10 shillingiä kukin, laituri - 16 shillingiä ja 8 penniä, hoitaja - 8 shillingiä, kokki - 10 shillingiä.
Britit eivät kuitenkaan olleet vielä merivaltio. Kuten Espanjan Englannin-suurlähettiläs Don Ferdinando de Puebla kirjoitti: "Englannin merimiehet ovat täydellisiä tietämättömiä ja villiä".
Uuden maailman löytämisellä oli suuri vaikutus Henryyn, ja myös Englannin kuningas päätti liittyä uusien maiden etsintään. Mutta tämä vaati laivaston rakentamista. Ja Henry aloitti kuninkaallisten telakoiden rakentamisen; hänen alaisuudessaan rakennettiin telakoita Deptfordiin, Portsmouthiin ja Woolwichiin.
Kuningas kiinnostui kuivatelakoiden rakentamisesta ja logistiikan luomisesta materiaalien toimittamiseksi telakalle, jota kuningas Henrik VIII käytti myöhemmin hyväkseen ensimmäisen Tudor-laivaston rakentamisen yhteydessä.
Pääasia, jonka Henrik VII teki, oli aineellisen pohjan luominen. Hän jätti jälkeensä seitsemän kuninkaallista alusta - kaksi carakin "Sovereign" ja "Regent", kaksi pientä 80 tonnin alusta, jotka rekisteröitiin keittiöiksi (keittiöön), laiva "Michael", vangittu skottilaisilta vuonna 1488, karavellit "Mary and John" ja "Carvel Ewe".
Tämä oli juuri Henrik VIII:n lähtökohta, kun hän aloitti laajan ohjelman suuren laivaston rakentamiseksi.
Viitteet:
1. Monson, William "Sir William Monsonin laivastokirjat" – Lontoo, painettu Navy Records Societylle, 1902.
2. HR Fox "English Seamen Under the Tudors" - Lontoo, 1868.
3. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham "Kuninkaallinen laivasto: Historia varhaisimmista ajoista nykypäivään" – Chatham Publishing; Uudelleenjulkaisu, 1997.
4. Michael Oppenheim "Historia of the Administration of the Royal Navy and the Merchant Shipping in Relation to the Navy" - Lontoo, J. Lane, 1896.
- Sergei Makhov
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://www.history.com/topics/exploration
tiedot