Vuonna 1989 Neuvostoliiton ministerineuvoston ja NKP:n keskuskomitean asetuksen mukaisesti koneenrakennustehtaalla. Sukhoi, monitoimihävittäjäpommittajan alustavan suunnittelun kehitysprosessi, joka sai alkuperäisen nimityksen Su-37, alkoi. Tämän lentokoneen piti korvata Neuvostoliiton ilmavoimien sekä Varsovan liiton maiden taktisten iskulentokoneiden laivasto: Su-7, Su-17, Su-20, Su-22, Su-25 sekä MiG -21, MiG-23 lentokone, MiG-27. Lisäksi kone oli tarkoitus toimittaa Suomeen, Kiinaan, Intiaan, Jugoslaviaan, Pohjois-Koreaan ja useisiin muihin maihin.
Uusi lentokone oli suunniteltu tuhoamaan maalla (ja pinnalla) liikkuvat panssaroidut ja panssaroimattomat kohteet, alueelliset ja kiinteät pienet kohteet, ilmapuolustusjärjestelmät, tiedustelu yksinkertaisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa milloin tahansa vuorokauden aikana. Lisäksi lentokonetta voitaisiin käyttää vihollisen hyökkäysten torjumiseen ja kuljetuslentokoneiden kuljetukseen, se kestäisi menestyksekkäästi armeijan ja taktisen ilmailu vihollinen, mukaan lukien taistelutaktiset lentokoneet ja panssarintorjuntahelikopterit.
Su-37:n oletettu korkea suorituskyky oli perusta sen selviytymisen ja tehokkuuden varmistamiselle taistelukentällä. Riittävän suuri hyötykuorma, lyhyet laskeutumis- ja nousumatkat, kyky perustaa päällystämättömille ja vaurioituneille kiitoradoille sekä riittävä ohjattavuus mahdollistivat Su-37:n pitämisen erittäin onnistuneena ja tehokkaana iskukoneena.
Su-37-rungon ja sen siiven poikkileikkaus on optimoitu käytettäväksi matalilla korkeuksilla. Koneen maksimilentonopeudeksi matalilla korkeuksilla arvioitiin 1 km/h. Matkalentonopeuden ja -etäisyyden kohteeseen matalalla korkeudella olisi pitänyt ylittää palveluksessa olevien ja neljänteen sukupolveen kuuluvien Neuvostoliiton hävittäjien. Samalla alhainen polttoaineen ominaiskulutus tarjosi lentokoneelle laajan toiminta-alueen ilman tankkausta ilmassa. Samalla tarjottiin mahdollisuus tähän menettelyyn. Su-500:n, jonka taistelukuorma on 4 tonnia, arvioitu taistelusäde oli 37 km. Arvioitu lähestymisnopeus oli 3-1 km/h ja lentokoneen nopeudeksi kosketushetkellä 500 km/h.
Su-37:n pääversio Neuvostoliiton ilmavoimien tarpeisiin oli iskukone, joka korvaisi Su-25-hyökkäyskoneen. Kun lentoonlähtöpainoa nostettiin 40 %, uusi iskukone pystyi kantamaan 88 % enemmän taistelukuormaa kuin korvattu Su-25. Mutta koska Su-25-hyökkäyslentokone pystyi silti täyttämään tarkoituksensa ja ratkaisemaan menestyksekkäästi taistelutehtävät, kun Neuvostoliitolla oli jo merkittäviä taloudellisia vaikeuksia, tällainen korvaaminen päätettiin suorittaa 5-8 vuodessa.
Tämän seurauksena OKB niitä. Sukhoi ei koskaan saanut rahoitusta Su-37:n prototyypin luomiseen Neuvostoliiton valtion budjetin rajoitusten vuoksi. Tästä eteenpäin pääsuunnaksi valittiin lentokoneen edistäminen kansainvälisille markkinoille. Harkittiin vaihtoehtoa, jossa Su-37:n luomista suunniteltiin yhteistyössä vähemmän kehittyneiden ilmailualan valtioiden kanssa. Tällainen päätös antaisi kumppaneille mahdollisuuden hankkia Su-37:ään perustuvan erikois- tai monikäyttölentokoneen suhteellisen halvalla.
Neuvostoliiton ohjelma uuden Su-37-iskulentokoneen luomiseksi ikään kuin odotti samanlaista amerikkalaista JSF-ohjelmaa. Su-37:n päätarkoituksena oli tuhota voimakkaasti suojattuja maakohteita. Tämän ongelman ratkaisemiseksi suunniteltiin varustaa Su-37 laajalla valikoimalla ilmasta pintaan tarkoitettuja aseita. 18 ulkopuoliseen ripustuspisteeseen sijoitettavan taistelukuorman kokonaismassaksi tuli 8,5 tonnia. Samanaikaisesti uuden koneen oli kyettävä ratkaisemaan hävittäjätehtäviä sekä ohjattavassa lähitaistelussa että suhteellisen pitkän kantaman taistelussa ohjatuilla ohjuksilla. Tämä varmistettiin sisällyttämällä sen aseistukseen pienen ja keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset. Lisäksi Su-37 suunniteltiin varustaa pikatuliautomaattisella tykillä.
Su-37 oli riittävän lähellä JSF:ää lentosuorituskykynsä suhteen. Molempien lentokoneiden oli kuitenkin kyettävä saavuttamaan yliäänilentonopeudet kohtuullisella Mach-luvulla (1,8 Su-37:llä ja 1,6 JSF:llä) ja ilman yliääniristeilyä. Molempien lentokoneiden normaali lentoonlähtöpaino oli 20 tonnia (18 tonnia Su-37:llä ja 17 tonnia JSF:llä) ja ne oli varustettu 1 moottorilla. 4 tonnin taistelukuormalla koneiden arvioidut kantomatkat ylittivät 1000 km.
Ainoa perustavanlaatuinen ero näiden kahden koneen välillä oli niiden tekninen ulkonäkö. Lentokoneella oli erilainen lähestymistapa voittamattomuuden varmistamiseen taisteluolosuhteissa. Amerikkalaisessa JSF:ssä korkea voittamattomuus oli tarkoitus varmistaa integroidulla uusien varkaintekniikoiden käytöllä, kun taas Su-37:ssä tämä ongelma piti ratkaista koko ajoneuvon korkean taistelukelpoisuuden vuoksi. Tämän perusteella varojen massa, jonka piti varmistaa Su-37:n taistelukelpoisuus, oli 1,3 tonnia (yli 7% lentoonlähdön kokonaispainosta).
Lopullinen päätös Su-37-hyökkäyslentokoneprojektin toteuttamisesta tehtiin vuonna 1990. Tuolloin kaikki uutta lentokonetta varten tarvittava dokumentaatio oli lähetetty tuotantolaitokselle. Luottamus, että "prosessi on alkanut", tuli perustaksi sille, että vuonna 1991 Dubain kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä esiteltiin Su-37:n pelkistetty malli.
Uusien yksimoottoristen lentokoneiden mainoskampanja kuitenkin päättyi yhtä nopeasti kuin se alkoikin. Aluksi edes elokuun 1991 tapahtumia ei pidetty tuotannossa projektin kohtalon kannalta oleellisina. Tekijät olivat niin luottavaisia jälkeläisiinsä. Mutta silti Neuvostoliiton romahtaminen, työn rahoituksen lopettaminen, Minaviapromin likvidaatio ja muut 90-luvun alun tapahtumat tekivät likaisen työnsä. Su-37-iskukoneen kehittäminen ei vain keskeytetty, vaan se unohdettiin.
Su-37 lentokoneen suunnittelu
Suunnittelunsa mukaan Su-37 valmistettiin "ankan" aerodynaamisen konfiguraation mukaan ja siinä oli delta-siipi, jossa oli mutka etureunaa pitkin. Siiven lähellä oli koneen vaakasuora etupää. Valittu OKB ne. Uuden lentokoneen Sukhoi-aerodynaaminen malli oli lähellä nykyaikaisissa eurooppalaisissa Gripen-, Rafal-, Eurofighter-hävittäjissä käytettyä. Samaan aikaan Su-27-hävittäjä-torjuntahävittäjän havaittavissa oleva vaikutus tuntui koneen aerodynaamisessa sijoittelussa, mikä ilmeni lentokoneen rungon keskiosan vahvassa integraatiossa sen melko kehittyneen siiven kanssa.
Koneen suurin lentoonlähtöpaino oli 25 000 kg, josta 8 000 kg. taistelukuorma. Lentokoneen runko kesti +9/-3g toiminnallisia ylikuormituksia. Aliääninopeudella lentokone pystyi ohjaamaan jopa 8 g:n ylikuormituksella. Etuvaakapyrstössä (PGO) oli säädettävät pinnat, jotka saattoivat poiketa kulmissa +10 - -70 astetta. Lentokoneen siipi oli varustettu säleillä ja siivekkeillä.
Su-37-iskulentokoneen suunnittelussa tehtiin paljon sen selviytymisen parantamiseksi. Ensinnäkin tämä koski moottorin hännän IR-tunnisteen vähentämistä sekä stealth-tekniikan osittaista käyttöä. Uusien teknologioiden käyttö lentokoneen suunnittelussa sekä puolustusjärjestelmien läsnäolo aseet, teki vihollisen vaikeaksi havaita konetta. Lentokoneen passiivisen suojan tehostamiseksi ohjaamo panssaroitiin, ja myös moottorin, polttoainejärjestelmän ja lentokoneen rungon elintärkeät osat ja rakenneosat peitettiin panssareilla. Lentokoneen polttoainesäiliöt suojattiin polyuretaanivaahtomuovilla, joka esti polttoainetta palamasta ja räjähtämästä ammuksen tai sirpaleen osuessa. Pelkästään passiivisten suojaelementtien kokonaispaino ylitti 0,8 tonnia. Mahdollisuus varastoida Su-37-lentokoneita suhteellisen pienille alueille (taitettu siipien kärkiväli oli 8,1 m) ja koneen käyttö päällystämättömiltä kiitoradoilta saattoivat myös merkittävästi lisätä hyökkäyskoneen kestävyyttä taisteluolosuhteissa.
Järjestelmät ja laitteet
Kone oli tarkoitus varustaa sähköisellä kaukosäätimellä. Ilma-aluksen lento- ja navigointikompleksiin oli tarkoitus sisällyttää uusi tutka, jonka piti tarjota autolle myös ankarissa elektronisen sodankäynnin olosuhteissa:
- hyökätä maa- ja pintakohteisiin;
- Seuranta samanaikaisesti 10 eri tavoitteelle;
- tapa lentää esteiden ympäri transonic-nopeudella matalissa korkeuksissa;
- matalalla lentävien kohteiden havaitseminen, seuranta ja myöhempi tuhoaminen koko lentonopeusalueella sekä paikallaan olevien helikopterien tuhoaminen, joita on melko vaikea havaita.
Su-37:ssä käytetyn optoelektronisen järjestelmän piti varmistaa koneen käyttö milloin tahansa päivällä tai yöllä sekä laser- ja lämpökuvausohjausjärjestelmillä varustettujen ohjusten laukaisu, mukaan lukien ATGM:t. Monikanavainen infrapunajärjestelmä (samanlainen kuin länsimainen FLIR-kehitys) voitiin asentaa erityiseen riippuvaan konttiin ja mahdollistaa osumisen kohteisiin IR-ohjatuilla ohjuksilla 10-15 km:n etäisyydellä. Infrapuna-, tv- ja valokuvatutkinnan laitteet voitiin asentaa myös ripustettuihin säiliöihin.
Силовая установка
Su-37-iskulentokone suunniteltiin varustaa OKB im:n kehittämällä moottorilla. Tumansky, jonka työntövoima merenpinnalla on 18 500 kgf. Lisäksi tarkasteltiin kysymystä hävittäjäpommittajan varustamisesta kahdella moottorilla. Moottoreiden ilmanottoaukot sijaitsevat siiven etureunan sisääntulon alla, joka päättyy ohjaamon alla olevaan eturunkoon.
aseet
Kone oli tarkoitus varustaa 18 ulkoisella ripustuspisteellä, mikä mahdollisti 8 500 kg:n painon. taistelukuorma. Tämän indikaattorin mukaan Neuvostoliiton lentokone oli parempi kuin amerikkalainen A-10-hyökkäyslentokone. Tämä taistelukuorma ja tänään näyttää olevan enemmän kuin vaikuttava. 30 mm:n automaattisen tykin lisäksi lentokone voitaisiin varustaa erittäin laajalla valikoimalla aseita:
- ilma-pinta-ohjukset sekä tutkantorjuntaohjukset
- UR-luokan "ilmasta ilmaan" pieni ja keskipitkä kantama
- ATGM vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan
- NUR-kaliiperi 85-370 mm.
- kaikentyyppiset vapaasti putoavat ja säädettävät pommit, jotka painavat jopa 1 kg.
Su-37:n lentosuorituskyky:
Mitat: siipien kärkiväli - 12,08 m (taitettuna - 8,1 m), hävittäjän pituus - 17,65 m, korkeus - 5,74 m.
Siiven pinta-ala - 50,0 neliömetriä m.
Lentokoneen normaali lentoonlähtöpaino - 18 kg, suurin lentoonlähtöpaino - 000 kg.
Polttoainevarasto - 8 300 litraa.
Moottorityyppi - 1 turbiinimoottori, työntövoima - 18 500 kgf.
Suurin nopeus maassa on 1 km/h, korkeudessa 500 km/h
Käytännön toimintasäde - 1 km. (kuorma 500 kg)
Käytännön katto - 17 000 m.
Miehistö - 1 henkilöä.
Aseistus: ripustuspistettä 18, suurin taistelukuorma - 8 kg.
Tietolähteet:
-http://paralay.com/lfi_su.html
-http://sergib.agava.ru/russia/sukhoi/su/37/su37.htm
-http://sergib.agava.ru/russia/sukhoi/su/37/su37_1.htm