Näihin ideoihin kuuluu ainutlaatuinen kaareva siipi, jonka on kehittänyt amerikkalainen suunnittelija Willard R Custer (WillardRCaster). Ajatus tämän siiven luomisesta tuli keksijälle, kun hän näki tuulen repimän angaarin katon. Näkemänsä perusteella Willard päätteli, että tämä vaikutus johtuu ilmavirran nopeudesta kohteen ympärillä. Siten, sekoittaen syyn seurauksiin, keksijä rakensi sarjan lentokoneita. Custerin lähestymistapa oli saada mahdollisimman paljon ilmaa lentokoneen läpi sen sijaan, että se työntäisi konetta sen läpi.
Vuonna 1942 useiden mallien testauksen jälkeen Custer rakensi lentokoneen Custer Channel Wing 1:n täysimittaisen mallin (CCW-1, Custerin kaareva siipi nro 1). Tämän lentokoneen avainelementti on kunkin siipikonsolin puolirengasmaiset osat, jotka sijaitsevat lähellä rungon sivua.
Kunkin puolirenkaan seinälle annettiin aerodynaamisen profiilin muoto. 75 hevosvoiman Lycoming-moottorin käyttämä ilmatyöntöpotkuri imi ilmaa puolirenkaaseen antaen sille huomattavan nopeuden ja luoden staattista nostoa. CCW-1-kone teki useita lentoja, joskaan ei kovin hyvin lentokoneille hyväksyttyjen standardikriteerien mukaan, mutta Custerin mukaan tyydyttävästi. Siipien kärjet olivat perinteisen muotoisia; Niihin asennettiin siivekkeet. On huomioitava, että nämä siiven päätyosat olivat riittävän suuria, jotta lentokone pystyi lentämään vain niiden tuottamalla nostovoimalla. Samanaikaisesti siiven kaareviin osiin noussut lisänosto (jopa nollanopeuksilla) mahdollisti erittäin alhaisten pysähtymisnopeuksien saavuttamisen koko siivelle. Alhaiset ilmanopeudet aiheuttivat muita ongelmia, jotka liittyivät lähinnä sivuttaisliikkeen ohjaimien tehottomuuteen, koska emennage-pinnat olivat poissa virtauksesta suurella nopeudella liikkuvilta kaarevilta alueilta. Tämä CCW-1:n puute poistettiin asentamalla pienet siivekkeet siiven kaarevien osien yläosaan. Toisen maailmansodan aikana armeija suoritti pienen tutkimuksen tällaisen siiven käyttömahdollisuuksista, mutta se ei päässyt käytännön toteutukseen.
Myöhemmin Custer rakensi sotaa edeltäneen Taylorcraft BC-12 kevyen lentokoneen pyrstön ja rungon pohjalta toisen oman suunnittelemansa lentokoneen, CCW-2:n. Jos hän lähti tuuleen, niin kone todella nousi kiitotieltä ja pidettiin ilmassa. Epäilemättä tämä lentokone lensi kaareihin luodun hissin avulla (vaikka Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon vaatimuksesta asennettiin pienet päätysiivet).
Lennon suorituskyky:
Muutos - CCW-2;
Siipien kärkiväli - 8,20 m;
Moottorityyppi - 2 mäntämoottoria;
Miehistö - 1 henkilö.
Viimeinen Willard Custerin suunnittelema Custer Channel Wing -perheen lentokone oli kokeellinen CCW-5. Kone teki ensimmäisen lentonsa 13. heinäkuuta 1953. Koneessa käytettiin Baumann Brigadierin (kaksimoottorinen kevyt matkustajalentokone, joka on varustettu 225 hevosvoiman Continental O-470 -moottoreilla) runkoja.
Tässä lentokoneessa puoliympyrän muotoisten siipikanavien noston luomisen tehokkuus on laskenut merkittävästi perinteisten siipikonsolien käytön ansiosta, joilla on vaikuttavat mitat. Perinteiset konsolit voisivat hyvin varmistaa tämän lentokoneen lennon myös ilman puolirengasmaisia osia.
Kaarevien ja tavanomaisten siipien yhdistelmällä CCW-5 on osoittanut erittäin hyvää ohjattavuutta ja vaikuttavaa suorituskykyä alhaisella nopeudella. Ainoa "tuotanto"-malli julkaistiin vuonna 1964, mutta muita tilauksia ei ollut, ja siksi kaikki työ sen parissa lopetettiin.
Lennon suorituskyky:
Muutos - CCW-5;
Siipien kärkiväli - 12,55 m;
Pituus - 8,75 m;
Korkeus - 3,30 m;
Tyhjän lentokoneen paino on 1667 XNUMX kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 2449 kg;
Moottorityyppi - 2-mäntämoottorit ContinentalO-470;
Teho - 2x225hv;
Suurin nopeus - 322 km / h;
Matkanopeus - 290 km / h;
Käytännön kantama - 1850 km;
Käytännön katto - 6705m;
Miehistö - 1 henkilö;
Hyötykuorma - jopa 4 matkustajaa.