Amerikkalainen CCW-kokeellinen lentokone

4
Jotkut suunnittelijat, joita yhdestä ideasta vetivät, eivät huomanneet siihen sisältyviä perustavanlaatuisia puutteita. Keksijä jatkoi osittaisen menestyksen innoittamana työtä. Usein kamppailu näiden kritiikittömästi hyväksyttyjen ideoiden toteuttamiseksi jatkuu vuosikymmeniä.

Näihin ideoihin kuuluu ainutlaatuinen kaareva siipi, jonka on kehittänyt amerikkalainen suunnittelija Willard R Custer (WillardRCaster). Ajatus tämän siiven luomisesta tuli keksijälle, kun hän näki tuulen repimän angaarin katon. Näkemänsä perusteella Willard päätteli, että tämä vaikutus johtuu ilmavirran nopeudesta kohteen ympärillä. Siten, sekoittaen syyn seurauksiin, keksijä rakensi sarjan lentokoneita. Custerin lähestymistapa oli saada mahdollisimman paljon ilmaa lentokoneen läpi sen sijaan, että se työntäisi konetta sen läpi.

Amerikkalainen CCW-kokeellinen lentokone


Vuonna 1942 useiden mallien testauksen jälkeen Custer rakensi lentokoneen Custer Channel Wing 1:n täysimittaisen mallin (CCW-1, Custerin kaareva siipi nro 1). Tämän lentokoneen avainelementti on kunkin siipikonsolin puolirengasmaiset osat, jotka sijaitsevat lähellä rungon sivua.

Kunkin puolirenkaan seinälle annettiin aerodynaamisen profiilin muoto. 75 hevosvoiman Lycoming-moottorin käyttämä ilmatyöntöpotkuri imi ilmaa puolirenkaaseen antaen sille huomattavan nopeuden ja luoden staattista nostoa. CCW-1-kone teki useita lentoja, joskaan ei kovin hyvin lentokoneille hyväksyttyjen standardikriteerien mukaan, mutta Custerin mukaan tyydyttävästi. Siipien kärjet olivat perinteisen muotoisia; Niihin asennettiin siivekkeet. On huomioitava, että nämä siiven päätyosat olivat riittävän suuria, jotta lentokone pystyi lentämään vain niiden tuottamalla nostovoimalla. Samanaikaisesti siiven kaareviin osiin noussut lisänosto (jopa nollanopeuksilla) mahdollisti erittäin alhaisten pysähtymisnopeuksien saavuttamisen koko siivelle. Alhaiset ilmanopeudet aiheuttivat muita ongelmia, jotka liittyivät lähinnä sivuttaisliikkeen ohjaimien tehottomuuteen, koska emennage-pinnat olivat poissa virtauksesta suurella nopeudella liikkuvilta kaarevilta alueilta. Tämä CCW-1:n puute poistettiin asentamalla pienet siivekkeet siiven kaarevien osien yläosaan. Toisen maailmansodan aikana armeija suoritti pienen tutkimuksen tällaisen siiven käyttömahdollisuuksista, mutta se ei päässyt käytännön toteutukseen.

Myöhemmin Custer rakensi sotaa edeltäneen Taylorcraft BC-12 kevyen lentokoneen pyrstön ja rungon pohjalta toisen oman suunnittelemansa lentokoneen, CCW-2:n. Jos hän lähti tuuleen, niin kone todella nousi kiitotieltä ja pidettiin ilmassa. Epäilemättä tämä lentokone lensi kaareihin luodun hissin avulla (vaikka Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon vaatimuksesta asennettiin pienet päätysiivet).

Lennon suorituskyky:
Muutos - CCW-2;
Siipien kärkiväli - 8,20 m;
Moottorityyppi - 2 mäntämoottoria;
Miehistö - 1 henkilö.




Viimeinen Willard Custerin suunnittelema Custer Channel Wing -perheen lentokone oli kokeellinen CCW-5. Kone teki ensimmäisen lentonsa 13. heinäkuuta 1953. Koneessa käytettiin Baumann Brigadierin (kaksimoottorinen kevyt matkustajalentokone, joka on varustettu 225 hevosvoiman Continental O-470 -moottoreilla) runkoja.

Tässä lentokoneessa puoliympyrän muotoisten siipikanavien noston luomisen tehokkuus on laskenut merkittävästi perinteisten siipikonsolien käytön ansiosta, joilla on vaikuttavat mitat. Perinteiset konsolit voisivat hyvin varmistaa tämän lentokoneen lennon myös ilman puolirengasmaisia ​​osia.

Kaarevien ja tavanomaisten siipien yhdistelmällä CCW-5 on osoittanut erittäin hyvää ohjattavuutta ja vaikuttavaa suorituskykyä alhaisella nopeudella. Ainoa "tuotanto"-malli julkaistiin vuonna 1964, mutta muita tilauksia ei ollut, ja siksi kaikki työ sen parissa lopetettiin.



Lennon suorituskyky:
Muutos - CCW-5;
Siipien kärkiväli - 12,55 m;
Pituus - 8,75 m;
Korkeus - 3,30 m;
Tyhjän lentokoneen paino on 1667 XNUMX kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 2449 kg;
Moottorityyppi - 2-mäntämoottorit ContinentalO-470;
Teho - 2x225hv;
Suurin nopeus - 322 km / h;
Matkanopeus - 290 km / h;
Käytännön kantama - 1850 km;
Käytännön katto - 6705m;
Miehistö - 1 henkilö;
Hyötykuorma - jopa 4 matkustajaa.
    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    4 kommentit
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. NikolaruS
      +3
      14 tammikuu 2013
      Jotkut suunnittelijat, joita yhdestä ideasta vetivät, eivät huomanneet siihen sisältyviä perustavanlaatuisia puutteita.

      Bowersin "epätavanomaisten järjestelmien lentokoneet" eivät paljastaneet, mitä nämä perustavanlaatuiset puutteet ovat, kyky lentää pienillä nopeuksilla on erinomainen ominaisuus, ei haitta.
    2. +2
      14 tammikuu 2013
      Noston suhde tehoon ja kaikki muut ominaisuudet ovat itse asiassa helikoptereita - helikopterit eivät päästäneet sitä toiminnalliseen markkinarakoon. Valitettavasti hän syntyi liian myöhään. Mikä kaunis idea ja kaunis auto.
    3. AK-47
      0
      14 tammikuu 2013
      Näihin ideoihin kuuluu ainutlaatuinen kaareva siipi, jonka on kehittänyt amerikkalainen suunnittelija Willard R Custer (WillardRCaster).

      Todella mielenkiintoista.
      Willard Custer itse lentokoneensa mallin kanssa.

      Lentokoneen suunnitelma.

      Mutta "tuote 181" rakennettiin yhdeksi prototyypiksi, tämä on pienin tämän suunnittelutoimiston koskaan luoma Antonov-lentokone, lentokone luotiin 1980-luvun lopulla tämän aerodynaamisen järjestelmän kehittämiseksi.
    4. 0
      15 tammikuu 2013
      Rehellisesti sanottuna en ymmärtänyt, mutta mitä vikaa siinä on, että suunnittelija rakensi kokeellisen lentokoneen, jossa hän toteutti ideansa. Hän lensi ympäriinsä, keräsi tilastoja ja esitti kokemuksensa niin sanotusti kaikkien nähtäväksi. Kunnia ja ylistys hänelle.
      Jos kaavi ilmailun historiaa, niin siellä on edelleen suunnitelmia ja ratkaisuja, jotka odottavat siivillä. Se, että tämä laite ei mennyt sarjoihin, koska kapitalismi on julma asia, missä tahansa Sikorsky olisi helikopterinsa kanssa, olipa sota Vietnamissa kuinka hyvä tahansa. Tai varmasti Yhdysvallat olisi pärjännyt ilman rototilttiä, jos sellaiselle koneelle ei olisi tarvetta Afganistanissa.

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"