Viimeisen kuukauden aikana on ollut useita ristiriitaisia lausuntoja kotimaisen hypersonic-ohjelman edistymisestä.Ensinnäkin Izvestia ilmoitti, että TsAGI:n asiantuntijoiden mukaan kotimaisen hyperäänen "käytännöllinen" työ jäädytettiin vuoteen 2014 asti. "Toistaiseksi tiedetään, että työt olivat pysähtyneet vuoteen 2014 asti. Yleisesti ottaen lopetimme X-90:n puhalluksen putkissa jo vuonna 2010, ja seuraavien kahden vuoden aikana tehtiin vain teoreettisia laskelmia", lähde lisäsi. Itse ICD:ssä julkaisulle kerrottiin, että GZLA "on ollut vanhentunut 10 vuotta" ja "siellä ei valmisteta prototyyppejä". Suunnittelutoimistolla ei ole tietoa kokeellisista lennoista.
Jonkin aikaa myöhemmin Dmitri Rogozin kumosi tämän viestin, joka sanoi, että kukaan ei aio kieltäytyä GZLA-projektista.
Mitä kotimaiselle hyperäänelle oikein tapahtuu? On selvää, että sanomalehden lähteet puhuivat erilaisista hypersonic-laitteista, jotka eroavat toisistaan useiden "sukupolvien" verran. Mitä tulee Rogoziniin, hän yritti kertoa hänelle ominaisella erityistavallaan, että hypersonic-ohjelma sellaisenaan on edelleen käynnissä.
Mitä ovat hyperääninopeudet? Ymmärrämme ne hyvin laajasti, aina siihen asti, että Sukhoi luetaan tavanomaisiin yliäänilentokoneisiin. Hyperäänen tiukka määritelmä on kuitenkin nopeus yli viiden äänennopeuden (5M). Lyhyeksi ajaksi (luokkaa kymmeniä sekunteja) monet "klassisilla" rakettimoottoreilla varustetut raketit saavuttavat sen, mutta pitkäkestoinen lento sellaisilla nopeuksilla on mahdollista vain käyttämällä hypersonic ramjet -moottoreita (scramjet, alias "scrumjet"). ). Niiden tärkein etu on, että ei tarvitse "kantaa" hapetinta, joka muodostaa suurimman osan rakettipolttoaineesta. Sen sijaan käytetään ilmakehän happea. "Scrumjets" -koneiden pääpolttoaine voi olla joko vety tai tavanomainen hiilivetypolttoaine (kerosiini), jota on paljon vaikeampi saavuttaa yliäänenopeuksilla.
Scramjet-moottoreiden kehitys Neuvostoliitossa alkoi 1950-luvulla. Ensimmäiset hypersonic-lentokoneiden projektit, jotka eivät ole "puhtaita" rakettikoneita, ilmestyivät Neuvostoliitossa 1960-luvun alussa. Joten suunnittelijat ryhtyivät kehittämään uudelleen käytettävää Spiral-avaruusjärjestelmää, joka koostuu hypersonic Booster Air -aluksesta (GSR) ja sotilaslentokoneesta (OS), jossa on rakettitehostin. GSR:n, jota ehdotettiin käytettäväksi myös tiedustelukoneena, piti kiihtyä kuuteen äänennopeuteen (6M) käytettäessä vetyä polttoaineena ja jopa 6-4:een kerosiiniversiossa. Laitetta suunniteltiin kuitenkin varustaa ei scramjet-moottorilla, vaan suihkuturbimoottoreilla - mutta erittäin hienostuneella suunnittelulla.
Mitä tulee hypersonic ramjetin kehittämiseen, varsinainen Neuvostoliiton ohjelma alkoi 1970-luvulla. Toisin kuin amerikkalaiset, päätettiin käyttää sarja-ilmatorjuntaohjuksia lentävinä laboratorioina erityisesti valmistettujen ajoneuvojen sijaan.
Neuvostoliitto hyväksyi vuonna 1979 suunnitelman kryogeenisen polttoaineen – mukaan lukien vedyn – käyttöä koskevasta tutkimustyöstä. ilmailu moottorit. Suunnitelmaan sisältyi myös yliääni- ja yliäänenopeuksilla toimivien lentokoneiden kehittäminen. Ohjelma ei kuitenkaan ollut prioriteetti ja edistyminen oli hidasta.
Todellisen sysäyksen työhön antoi todennäköinen vihollinen. Vuonna 1986 Apollo-kuuohjelman jälkeinen suurin NASP-projektin (National Aerospace Plane) tutkimus- ja kehitystyö alkoi Yhdysvalloissa. Heidän lopputuloksensa oli X-30-avaruuslentokone, joka kykeni pääsemään kiertoradalle yhdessä vaiheessa. Projektin tärkein ominaisuus oli kaksimuotoinen "scrumjet", joka toimi laajalla nopeudella - korkeasta subsonicista M = 25:een.
Laitetta katsottiin erilaisissa sotilaallisissa sovelluksissa, ja Neuvostoliitto reagoi välittömästi. Vuonna 1986 päätettiin luoda Neuvostoliiton vastine NASP:lle, yksivaiheiselle uudelleen käytettävälle ilmailulentokoneelle (MVKS). Esitetyistä hankkeista hyväksyttiin Tu-2000 yhdistetyllä voimalaitoksella: suihkuturbiinimoottorit (TRD) + scramjet + nestemäisen polttoaineen rakettimoottorit (LPRE). Piirustuksiin ilmestyi jättiläinen pommikone, jonka laukaisupaino oli 360 tonnia, nopeus 6M, lentoetäisyys 10 30 km 200 km:n korkeudessa. Avaruusversio, joka kykeni nousemaan jopa 8 km korkealle kiertoradalle 10-260 tonnin hyötykuormalla, painoi 15 tonnia, sen nopeus oli M=25 - M=XNUMX (ensimmäinen avaruusversio).
1990-luvun alkuun mennessä Tupolev Design Bureau oli rakentanut siipi- ja runkoelementtejä, kryogeenisiä säiliöitä ja polttoaineen syöttölinjoja. Varsinaista scramjetiä kehitettiin myös intensiivisesti. CIAME:ssa "Cold"-ohjelman puitteissa kehitettiin yliäänilentolaboratorio (HLL), joka perustuu S-200-ilmatorjuntaohjukseen. 27. marraskuuta 1991 laboratorion ensimmäinen lento tapahtui - toistaiseksi ilman "scrumjetin" kytkemistä.
Neuvostoliiton romahtamisen myötä työ Tu-2000:n parissa meni hitaaseen tilaan - pommikoneen seuraava versio jatkoi "kehitystä" paperilla osana Eagle-ohjelmaa vuosina 1993-96.
Hankkeen osallistujat yrittivät heti päästä kansainvälisille markkinoille. Ostajat löytyivät lähes välittömästi. Ranskalaiset olivat ensimmäisiä. Vuonna 1992 heidän osallistuessaan tehtiin toinen koe, jossa scramjet käynnistettiin ja GLL saavutti М=5.35. Kolmannella venäläis-ranskalaisen ohjelman lennon aikana, jossa sen piti saavuttaa yli 6 M nopeus, raketti epäonnistui.
Samaan aikaan NASP-projekti ei kukoistanut. Vuonna 1993 ohjelma tarkistettiin, ja pian se lopulta suljettiin - onneksi vihollinen jätti kilpailun. Kukaan ei kuitenkaan aikonut kieltäytyä hypersonic-tekniikoiden kehittämisestä sellaisenaan, varsinkin kun oli mahdollisuus säästää rahaa. Vuonna 1994 NASA allekirjoitti sopimuksen CIAM:n kanssa lentokokeiden suorittamisesta Kholod GLL:n kanssa. Huomion arvoinen 1,8 miljoonan dollarin sopimus koski neljän moottorin kehittämistä ja valmistusta sekä kahden GLL:n testaamista yhdessä CIAM-asiantuntijoiden kanssa. Yksi moottoreista jäi reserviin ja toinen siirrettiin suoraan amerikkalaisille. "Täysimittaisen" GLL:n testikäynnistettiin 12. helmikuuta 1998 Sary-Shaganin testipaikalta Kazakstanissa. Scramjet-operaation kesto oli 77 sekuntia, saavutettu nopeus 6,5 M. Samaan aikaan laitteen "hypersoninen" osa ei tietenkään eronnut, ja S-200-moottori vastasi ylivoimaisesti. työntövoima. Yhteensä vuonna 1999 suoritettiin seitsemän lentoa, joista kolme toimivalla scramjetillä.
"Coldin" seuraaja oli "Cold-2". Needle on pieni hypersonic-ajoneuvo, jonka piti saavuttaa 14 Machin nopeus ja kiihdyttää vety-suihkusuihkulla 50 sekuntia. Toinen työlinja liittyy lentotukialusta (Mig-31) laukaisuun GLL-8,5:een, hitaampaan (M = 31) vety-GLL:ään.
Vuonna 2004 turvallisuus 2004 -harjoitusten suuren ohjusten putoamisen taustalla Putin antoi lausunnon, joka edelleen hämmentää "yleisön" mieliä. "Kokeiluja ja testejä suoritettiin... Pian Venäjän asevoimat saavat taistelujärjestelmiä, jotka pystyvät toimimaan mannertenvälisillä etäisyyksillä hypersonisella nopeudella, suurella tarkkuudella, laajalla liikkeellä korkeudessa ja iskun suunnassa. Nämä kompleksit tekevät minkä tahansa ohjuspuolustus lupaamaton - olemassa tai tuleva.
Kotimaiset tiedotusvälineet aiheuttivat välittömästi useita ei-triviaaleja tulkintoja tästä lausunnosta: "Venäjä kehitti myös maailman ensimmäisen hypersonic-ohjuksen, joka laukaistiin strategisesta Tu-160-pommittajasta helmikuussa 2004, kun "Safety 2004" -komento. ja esikuntaharjoituksia. Laukaisua seurasi silloinen Venäjän presidentti Vladimir Putin. Amerikkalaiset kutsuivat tätä ohjusta jostain syystä "AS-19 Koalaksi" (Koala on bambukarhu).Armeijamme mukaan "karhu" pystyi voittamaan minkä tahansa vihollisen ohjuspuolustus ilman suurempia vaikeuksia nopeudella 3-4 M. Ohjus pystyi kantamaan 2 taistelukärkeä ja osumaan 2 kohteeseen kerralla 100 km:n etäisyydellä.
Legendan toinen versio on tarina hypersonic-käristä, joiden oletetaan olevan jo kotimaisessa "Topol-M" -mallissa.
Samaan aikaan silmiinpistävin asia on, että opetusten kuvauksessa viitattiin suoraan, että todellisuudessa ihmeellinenase Sen laukaisi ballistinen ohjus RS-18, eikä sillä ollut mitään tekemistä Topolin ja lisäksi Tu-160:n kanssa.
Selvitetään se. GZLA ("Koala"), jonka suurin "luvattu" nopeus oli 4,5 Machia, ei ole määritelmän mukaan hypersonic (hypersonic nopeudet ovat yli 5 Mach). Scramjet-moottorin vakaa toiminta on mahdollista vain nopeuksilla 5 M. Toisin sanoen emme puhu raketista, jossa on hypersonic ramjet-moottori, vaan suuruusluokkaa yksinkertaisemmalla yliäänimoottorilla (scramjet engine), jota käytettiin vety, joka saadaan hajottamalla kerosiinia polttoaineena. Hankkeen rahoitus lopetettiin vuonna 1992 teknisten ongelmien vuoksi, mutta Raduga Design Bureau ilmeisesti teki vielä jonkin aikaa hidasta työtä omasta aloitteestaan.
Tavallinen Topol-kärki on yliääninen täsmälleen samassa mielessä kuin muut ballististen ohjusten kärjet ovat hyperäänisiä. Suunnittelukärki kehitettiin Albatros-ohjusjärjestelmää varten, mutta valinta tehtiin edullisemman vaihtoehdon hyväksi. Uusien Topol-laitteiden testaukset ohjaavilla taistelukärjillä aloitettiin 1, mutta tässäkään tapauksessa ei puhuta scramjet-moottoreista, vaan herra Solomonovin vanhasta ajatuksesta varustaa taistelukärjet yksittäisillä kiinteää polttoainetta käyttävillä rakettimoottoreilla.
Itse asiassa vuonna 2004 tapahtui saman "neulan" "heitto" (moottoria käynnistämättä) testit, jotka epäonnistuivat - Solomonovin mukaan laite paloi ilmakehässä (alkuperäiset suunnitelmat, kuvista päätellen, että rauhallisesti ripustettuna MAKSissa, varattu laskeutumiskierteisiin ja laskuvarjohyppyyn).
Kotimaisen hypersonic-ohjelman seuraava vaihe liittyy GLL AP-02:een, joka on varustettu kerosiini scramjet -moottorilla (nopeus jopa M 6). GLL-asettelu esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 2007, ja penkkitestaukset aloitettiin vuonna 2010. Se tunnetaan myös "ei täysin onnistuneesta testistä" vuonna 2011.
Mitä tulee venäläis-intialaiseen Brahmos-2-hyperäänisen laivantorjuntaohjuksen hankkeeseen, tiedetään, että aloite sen laukaisuun kuului Delhille, ja Venäjän osapuoli otti sen aluksi skeptisesti. Intia rakentaa kokemustaan HSTDV-hypersonic-demonstraattorista, joka on suunniteltu yhdessä israelilaisen lentokonevalmistajan IAI:n kanssa (ostaa sen droneja Venäjän puolustusministeriö oli "sekaantunut" Venäjän TsAGI:n ja CIAM:n rajoitettuun osallistumiseen. Todennäköisesti kotimainen hypersonic-laivantorjuntaohjus "Zirkon-S" on versio "Brahmos-2:sta".
Toisin sanoen Venäjän hypersonic-ohjelman tila näyttää melko epäilyttävältä. Mytologisoitu GZLA on itse asiassa haudattu pitkään, ja työ yliääniajoneuvoista yleensä, josta TsAGI:n lähde puhui, on ilmeisesti jäädytetty vuoteen 2014 asti. Kotimaisen puolustusteollisuuden oudoista tunnelmista todistavat toisen Izvestian "tietoisen lähteen" lausunnot, jotka eivät ole vailla omaperäisyyttä: "Hyperäänikulkuneuvojen joukossa vain amerikkalaiset kokeet Kh-15, Kh-43, Kh-51 kääntyivät. Yksi niistä testattiin miehitetynä. Mutta kaikki ne ovat ilmakehän yli ulottuvia, ja ilmassa ohjailu hypersonic-nopeuksilla on mahdotonta nykyisellä teknisen kehityksen tasolla." Lähde kertoi sanomalehdelle, että nyt moottori on edelleen ratkaisematon ongelma, joka ei vain tue vakaasti toimintaa yliäänitilassa, vaan pystyy myös siirtymään hypersonic-tilaan. Hänen mukaansa hypersonic-ohjattujen lentojen tarvetta ilmakehässä ei ole perusteltu.
Samaan aikaan jopa raketti Kh-15, joka todella saavutti avaruuden rajan, kehitti myös ilmakehässä yliäänenopeuksia. Kh-43 ja Kh-51 ovat tiukasti ilmakehän (toisen lentokorkeus on hieman yli 20 km) siitä yksinkertaisesta syystä, että scramjet ei toimi tyhjiössä. Hyperääninopeuksilla ohjailua harjoitettiin erittäin vanhoilla raketteilla, joissa oli kiinteät rakettimoottorit, ja vuonna 2007 ruotsalaiset SaabBoforit osoittivat erittäin selvästi monimutkaisen ohjauksen mahdollisuuden nopeudella M = 5,5, jopa matalilla korkeuksilla. Lopuksi X-51 osoitti scramjetin vakaan toiminnan 2,5 minuutin ajan hiilivetypolttoaineella, mikä on useita kertoja vaikeampaa kuin vedyllä.
Toisin sanoen propagandahuuto "se, mitä amerikkalaiset tekevät nyt, on meidän menneisyytemme" hengessä peittää tilanteen, joka on meille erittäin epämiellyttävä.