Viime vuosisadan 30-luvulla Neuvostoliitossa tapahtui ohjelma koodinimeltään "Ivanov", jonka puitteissa maan johtavien suunnittelijoiden oli tarjottava oma versio sotilaslentokoneesta, joka pystyi suorittamaan tiedustelulentokoneen tehtäviä ja kevyt pommikone.
Yhdessä I.G. Neman ja P.O. N.N. pääsi kuivana kilpailun finaaliin. Polikarpov.
Vuoden 1936 puoliväliin mennessä jälkimmäinen oli jo valmistellut kaksi lentokonemallia - korkeasiipisen ja matalasiipisen, merkitty samalla indeksillä "P", joka tarkoittaa "tiedustelua".
Tämän seurauksena suunnittelija päätyi matalasiipiseen suunnitteluun, joka itse asiassa oli kaikkien kolmen kilpailun osallistujan painopiste.
Muutamien säätöjen jälkeen lentokoneensa M-62-moottoria varten, joka oli tuolloin vielä kehitteillä, Polikarpov esitteli jo vuonna 1937 täysikokoisen puisen mallin tulevasta monikäyttöisestä siivekkäästä lentokoneesta.
Yleisesti ottaen lähes kaikki kehittäjän ilmoittamat suorituskykyominaisuudet: maksiminopeus 350-400 km/h, katto - 10 km, laskeutumisnopeus jopa 95 km/h ja lentoetäisyys 1500 km vastasivat tehtävää. Jälkimmäisen osalta syntyi kuitenkin "kitkaa", koska ohjelman ehtojen mukaan sen piti saavuttaa 2 tuhatta kilometriä.
Sillä välin Polikarpov sai luvan rakentaa lentokoneensa, ja 25. heinäkuuta 1938 ensimmäinen lentomalli oli valmis.
Elokuun 3. päivänä koelentäjä Thomas Susi nosti Polikarpovin aivotuolen ensimmäistä kertaa ilmaan. Kuitenkin jo seuraavalla lennolla laskuteline vaurioitui laskeutumisen yhteydessä. Auto lähetettiin tehtaalle korjattavaksi.
Kuukautta myöhemmin Polikarpovin "Ivanov" palasi testaukseen. Puutteita oli kuitenkin edelleen paljon. Melkein jokaisen lennon jälkeen auto nostettiin pukkien päälle.
Lentäjien arvio tiedustelu/kevytpommittajasta oli kuitenkin varsin myönteinen.
Kone on helppo lentää ja antaa hyvän vaikutelman lennossa.
- Thomas Susi kirjoitti raportissaan.
Yleisesti ottaen tämä lentokone olisi saatettu toteutua, ellei joulukuun puolivälissä 1938 tapahtunut tragedia - koelentäjä Valeri Chkalov törmäsi Polikarpovin uusimpaan I-180-hävittäjään. Seuraavina päivinä kukaan ei uskaltanut päästää Polikarpovin koneita lentämään.
Näyte Ivanov-ohjelman osana syntyneestä monitoimilentokoneesta palautettiin tehtaalle.
Kaksi kuukautta myöhemmin Polikarpovin Ivanov palasi testattavaksi uudella M-63R-moottorilla, jota valmistettiin vain muutama kappale.
Maaliskuussa 1940 koelennolla "oikukas" M-63R kuitenkin epäonnistui. Toista tällaista moottoria ei ollut mahdollista löytää, ja saman vuoden huhtikuussa tavallinen M-63 asennettiin prototyyppiin.
Sillä ei kuitenkaan ollut enää merkitystä. Su-2 P.O otettiin tuotantoon. Sukhoi, ja Polikarpovin aivotuonti säilytettiin parempiin aikoihin, joita ei koskaan tullut.