Puolalainen keskikokoinen pommikone P-30 (LWS-6) Zubr

8
Vuoden 1933 lopussa Puolan rautatieministeriön tilaussalkku täydennettiin PZL-30-matkustajalentokoneprojektilla, joka käynnistettiin siviiliministeriöstä. ilmailuMuutama vuosi myöhemmin tästä lentokoneesta tuli taisteluajoneuvo ja siitä tuli viimeinen suuressa "lentävien risteilijöiden" perheessä, jotka olivat italialaisen kenraalin Douain, lentosodankäynnin teoreetikko, laskelmien tulos.

Aluksi PZL-30:n piti korvata Fokker F-VII-b / 3m, jota kansallinen lentoyhtiö PLL Lot käytti menestyksekkäästi ja pitkään. Vuonna 1934 lentoyhtiö kuitenkin luopui tästä kaksimoottorisesta koneesta ostaakseen amerikkalaisen Douglas DC-2:n. Jotta kokeelliseen kehittämiseen osoitettuja varoja ei menetettäisi, PZL-30-teemaa ei peruttu, vaan se hyväksyttiin puolustusministeriön ilmailuosaston harkittavaksi.

Puolalainen keskikokoinen pommikone P-30 (LWS-6) Zubr


Tätä polkua seurannut armeija halusi tappaa kolme kärpästä yhdellä iskulla. Kehittäjät määrättiin aloittamaan laivan muuntaminen pommikoneeksi, joka pystyy kuljettamaan 1,2 tonnia pommeja. Oletettiin, että lentokone, jolla on keskimääräinen hyötykuorma, ilman syvää prosessointia, voisi sopia tuolloin niin suosittuun monikäyttöisen taistelulentokoneen pommikone-risteilijä-tiedustelukaavaan. Samaan aikaan PZL-30:stä tuli mahdollinen osallistuja tarjouskilpailuun lentokoneiden koulutusta pommikonemiehistöjen kouluttamiseksi. Lisäksi tarvittiin turvaverkko siltä varalta, että PZL-37 Los -pommikoneen kehitys epäonnistuisi ja Puolan ilmavoimat eivät sopineet sen ominaisuuksiin.

Huomaamme heti, että PZL-30 oli alusta alkaen merkityksetön vaihtoehto "Mooselle". Sekarakenteinen (teräs-vaneri-levy) kone oli jo kehitysvaiheessa vanhentunut: täysmetallien ilmailun aikakausi oli jo alkanut. Mutta PZL:n johto luotti täysin pääsuunnittelijaan Ciolkoshiin (Tsiolkosh), joka ryhtyi työhön suurella innolla.

PZL-30-pommittajan siipi on korkea, puolisuunnikkaan muotoinen, vanerilla päällystetty. Runko: tehosarja on hitsattu ristikko, jossa on käytetty kromi-molybdeeniputkia, metallivuori keulassa, pellavaa pyrstössä ja sivuissa. Peräsimet olivat duralumiinirunkoisia ja vuorattu kankaalla.

Lentokoneen miehistö on neljä henkilöä. Lasitettu ohjaamo sijoitettiin rungon yläosaan epäsymmetrisesti ja siirrettiin vasemmalle lentokoneen keskilinjasta. Tämä tehtiin näkyvyyden parantamiseksi ja käytävän jättämiseksi taka- ja keulahytin väliin. Puolustusaseistus: kaksi 7,7 mm:n Vickers-konekivääriä, jotka sijaitsevat ylemmässä sisäänvedettävässä tornissa ja varustettu sähkökäytöllä; edessä sähköistetty torni, jossa on kaksi Vickers-konekivääriä, kaliiperi 7,7 mm; yksi samasta konekivääristä, asennettuna rungon alempaan luukkuun. Kohdennettuun pommitukseen käytettiin PZO RH-32 -laitetta.

Sarjatuotanto aloitettiin Mokotowissa, mutta yrityksen uudelleenorganisoinnin jälkeen tämä toimipaikka siirrettiin Okecie-Paluchiin (Okecie-Paluch) haaraan PZL-WP1. Pääpommikone PZL-30 BI (sarjanumero 71-1) poistui uuden konepajan kokoonpanolinjalta. Koelentäjä kapteeni Orlinsky repi maaliskuussa 1936 ensimmäistä kertaa irti maasta kolmen tonnin lentokoneen. Siiven staattinen testaus valmistui vasta kesäkuussa, mutta jo huhtikuussa yksi kopio P-30 Zubrista oli lentokokeissa ITL-lentotekniikan instituutissa (neuvostoliiton LII:n ja TsAGI:n analogi).

Testit kestivät heinäkuun 3. päivään, yhteensä lentoaika oli 45 tuntia. Kun testaus ja hienosäätö on suoritettu. ITL-palveluilla auto sai paremmat lento-ominaisuudet ja alkoi totella peräsimeitä paremmin. Mutta yleisesti ottaen koneen ominaisuudet jättivät paljon toivomisen varaa, varsinkin kun verrataan muiden tämän luokan lentokoneiden ominaisuuksiin. Instituutin loppuraportti sisälsi suosituksen moottoreiden vaihtamisesta mahdollisuuksien mukaan. Prototyyppiin asennetut PrattandWhitney "Wosp Junior" -moottorit tuottivat enintään 400 hv. joka.

PZL päätti varustaa auton kahdella 680 hv Bristol "Pegasus" VIII -moottorilla, jotka Bristol-yhtiön puolalainen sivuliike valmisti Englannin lisenssillä. Nämä moottorit varustettiin Hamilton Standardin metallisilla kolmilapaisilla vakionousupotkurilla.

Moottorien takana oleviin polttoainesäiliöihin moottoreissa mahtui 1240 litraa polttoainetta, mutta lentoonlähdössä suurimmalla taistelukuormalla optimaalinen polttoainemäärä on 750 litraa. Auto kulutti polttoainetta noin 310 litraa tunnissa, lentomatka nopeudella 280 km/h (risteilynopeus) oli noin 750 kilometriä (maksimilentomatka - 1250 km - saavutettiin vain ilman pommikuormaa, täydellä tankilla ).



Samanaikaisesti moottoreiden vaihdon kanssa alustaa muutettiin. Laskuteline vedettiin alun perin sivuille käsikäyttöisellä kaapelivaihteistolla. Toinen prototyyppi sai telineet, joiden suunnittelu ja puhdistussuunnitelma tehtiin kokonaan uusiksi. Primitiivisen lihaksikkaan mekaniikan sijaan otettiin käyttöön sähkökäyttö, ja nyt telineet vedettiin takaisin moottorin koteloihin kääntämällä.

Merkittävien parannusten jälkeen pommikoneelle annettiin nimi PZL-30 BII ja nimi "Bison" (todennäköisesti jousen tunnusomaisen muodon vuoksi, joka muistuttaa "parrakasta" biisonin päätä). Elokuussa 1936 Puolan ilmavoimat tilasivat 16 Zubrovia, ja Romania osti 24 Gnome-Ron 14K -moottoreilla varustettua lentokonetta.

Pian BII:n mukaisia ​​lentokoneita alettiin merkitä LWS. PZL-yhtiö oli tuolloin ylikuormitettu R-23-, R-37-pommittajien, R-11C-hävittäjien ja muiden koneiden tuotannossa, joten tuotantokapasiteetti ja tila ei riittänyt järjestämään toisen ison ja sekarakenteisen lentokoneen massatuotantoa. . Bison-kokoonpano siirrettiin Lubelska Wytwornia Samolotow (LWS) -yritykselle, joka sijaitsi Puolan kaakkoisosassa Lublinin kaupungissa. Ohjelman tekniseksi johtajaksi nimitetty insinööri Tsiolkosh lähetettiin LWS:ään seuraamaan sarjaa.

Tehokkaamman ja raskaamman potkuriryhmän sekä muiden yksiköiden asentamisen jälkeen suunnittelijat pitivät tarpeettomana vahvistaa siipiä ja kiinnityskohtia runkoon. He tekivät sen kuitenkin turhaan, koska lentokoneen paino kasvoi yli 1000 kg ja koneen kuorma kasvoi ...

23.09.1936 prototyyppi lähetettiin jälleen ITL:lle sertifiointia varten. 28. lokakuuta, kuukautta myöhemmin, 35 tunnin lentomatkan jälkeen kone palasi tarkistettavaksi PZL:lle: testauksen aikana lentokone osoitti huonoa suuntavakautta. Romanian valtuuskunnan jäsenet, jotka saapuivat 7. marraskuuta arvioimaan PZL-30 VI:ta, nousivat tutustumislennolle. Lento päättyi katastrofiin: ylikuormitettu siipi irtosi, auto putosi, lentäjä-insinööri Rževnitski, teknikko Pantaz ja kaksi romanialaista upseeria kuolivat raunioiden alla.



Virallisen version mukaan tragedian pääsyy oli välikohtaus, joka tapahtui välittömästi ennen lentoonlähtöä: yksi romanialaisvieraista osui potkuriin avoimella hätäluukun ovella. Tämä aiheutti voimakasta tärinää, jota moottorin runko ei kestänyt, moottori irtosi ja tuhosi siipikonsolin.

Itse asiassa onnettomuus johtui rakenteen heikkoudesta (lentokoneiden joustimia ja säleitä ei vahvistettu moottoreiden vaihdon jälkeen), sekä metalli- ja puuosien huonosta yhteenliittämisestä. Romanian osapuoli teki johtopäätöksen, ja tilaus lykättiin "kaukaisemmalle ja määrittelemättömälle päivämäärälle", mikä oli pohjimmiltaan "pehmeä" ostokiellon muoto. Saman sarjan julkaisu Puolalle hidastui merkittävästi.

Vakavan onnettomuuden jälkeen työskentelyä PZL-30 BII Zubrilla jatkettiin Lublinissa insinööri Teisserin johdolla. Siiven vastaavat elementit laskettiin uudelleen, vanerivaipan paksuus nostettiin 6 millimetriin. Kesällä 1937 tehdyt staattiset testit vahvistivat rakenteen riittävän lujuuden.

PZL-30BII:n klassinen höyhenpeite korvattiin kaksieväisellä pyrstöllä, aluslevyt asennettiin stabilisaattorin päihin. Uusi prototyyppi sai merkinnän LWS-6 ja sen sarjanumero oli 71-2. Ensimmäinen lento suoritettiin vuoden 1937 lopulla. 7 kone siirrettiin ITL-lentotutkimuslaitokselle.

Siiven vahvan vahvistuksen ansiosta koneen paino kasvoi vielä 780 kiloa. Moottorit olivat samat - 670 hevosvoiman Bristol "Pegasus" VII. Tältä osin kantokyky taas laski, nyt alukselle otettujen pommien paino ei ylittänyt 660 kiloa, mikä oli puolet alkuperäisestä arvosta. Yksimoottorinen PZL-23 "Karas" voisi itse asiassa ottaa kyytiin saman taistelukuorman kuin "Zubr". Siksi eri tutkimuksissa käytettiin vain yhtä LWS-6:ta.



On huomattava, että PZL-suunnittelutoimisto kehitti kuitenkin vuonna 1939 Zubrista vahvemman ja 300 kiloa kevyemmän siiven version käyttämällä teräsrakenneosia. Runko on myös suunniteltu uudelleen antamaan sille kehittyneempiä aerodynaamisia muotoja. Mutta projekti hylättiin: uuden Zubrin hinta oli 300 37 zlotya kalliimpi kuin PZL R-XNUMXV Los, mutta lentokoneen uusi malli ei luvannut parempaa lentosuorituskykyä.

Samanaikaisesti LWS kehitti PZL-30:n meriversiota. LWS-5, joka on varustettu kahdella kellukkeella, oli tarkoitettu korvaamaan LWS-1 "Lublin" RXX-lentokone merivoimien ilmailuyksiköissä. Tämän vaihtoehdon työskentely lopetettiin vuonna 1938. Puolan kenraali esikunta hylkäsi koneen liian suuren lentoonlähtöpainon ja erittäin alhaisten suunnitteluominaisuuksien vuoksi.

Sarja "Bison" sai nimityksen LWS-4A. Nämä koneet saivat jälleen klassisen yksieväisen höyhenen, joka kasvoi suhteellisesti verrattuna PZL-30 VN -lentokoneeseen. 15 koneen sarjan oletettiin valmistuvan kesällä 1938, vuoden viiveellä verrattuna lentokoneen käyttöönoton yhteydessä asetettuihin määräaikoihin.

Ensimmäinen kopio LWS-4A:sta esiteltiin johdolle välittömästi ennen XVI Pariisin lentonäyttelyä 03.11.1938 Varsovan Okechen lentokentällä. "Zubr" ei kuitenkaan osallistunut maailmanilmanäyttelyyn. Jostain syystä koneelle ei annettu lupaa lentää.

Kaikissa LWS-4A Zubreissa oli yksinkertaisin naamiointi: taivaansininen pohjassa ja khakinvihreä päällä. Yksikään hankkeessa kaavailluista 15 puolustusaseesta ei saanut mitään.

Puolan ilmailun uudelleenorganisointisuunnitelma, joka julkaistiin vuonna 1936, tarkoitti kahden taistelulentueen varustamista Zubrilla viimeistään vuonna 1937. Näiden yksiköiden oli määrä olla osa Varsovan pommilentueen 1. ilmailurykmenttiä. Mutta todellisuudessa kaikkia LWS-4A:ita käytettiin vain harjoitusajoneuvoina.

Deblinin lentäjäkoulutuskeskukseen nro 5 lähetettiin 1 lentokonetta, joista 5 oli samalla lentokentällä reservissä. Toiset 5 Zubrovia menivät toiselle rykmentille, joka sijaitsi lähellä Bržeskiä Malaševitshissa ja joita käytettiin ylläpitämään lentotaitoja ja kouluttamaan pommikonemiehistöjä.

Zubrovin lyhyen toiminnan aikana paljastettiin suuri määrä puutteita. Erityisesti useat lentokoneet eivät ojentaneet laskutelinettä kokonaan lukitsematta telineitä, mikä aiheutti laskeutumisen "vatsalle". He löysivät nopeasti radikaalin ratkaisun tähän ongelmaan: tukituet lukittiin ulos vedettyyn asentoon ja Zubr muuttui lentokoneeksi, jossa oli ei-vedettävissä oleva laskuteline. Samalla "selvitettiin" toinen ongelma: sähköjärjestelmässä ei ollut tarpeeksi tehoa, ja jotta sisäänveto- ja laskutelinekäytöt toimisivat normaalisti, oli tarpeen sammuttaa muut sähkölaitteet.



Kun he kieltäytyivät puhdistamasta alustaa, muut laitteet alkoivat toimia ilman vikoja. Koneissa havaitut puutteet korjattiin sitä mukaa, kun niitä ilmeni. Tämä jatkui syyskuuhun 1939...

Saksalaiset tuhosivat kaikki zubrit, jotka olivat sijoitettuina Malashevichin ja Deblinin lentokentille sodan ensimmäisenä päivänä. LWS-6 prototyyppi ja muutama säilynyt LWS-4A saatiin pian kiinni. Ne lähetettiin saksalaisille tehtaille tutkimaan mahdollisuutta niiden jatkokäyttöön.

Kävi ilmi, että puolalainen kone on erittäin kätevä ja helppo ohjata, vaikka sillä ei ole hyviä lentotietoja. Siksi Zubrit olivat hyödyllisiä Luftwaffen pommittajien miehistön koulutuksessa. "Zubrs" palveli Schleisshainissa sokean lentäjän koulussa vuoteen 1942 asti. Toinen LWS-6 asennettiin Berliinin ilmailumuseoon mielenkiintoisena pokaalina. Sodan lopussa se museon kanssa tuhoutui amerikkalaisten lentokoneiden toimesta Berliinin pommitusten yhteydessä.

Lennon suorituskyky:
Muutos - LWS-6;
Siipien kärkiväli - 18,50 m;
Pituus - 15,40 m;
Korkeus - 4,00 m;
Siiven pinta-ala - 49,50 m2;
Tyhjän lentokoneen paino on 4751 XNUMX kg;
Normaali lentoonlähtöpaino - 6100 kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 6800 kg;
Moottorityyppi - 2 Bristol Pegasus VIIIC mäntämoottoria;
Teho - 2x680 hv;
Suurin nopeus - 330 km / h;
Matkanopeus - 290 km / h;
Käytännön kantama - 1250 km;
Suurin nousunopeus - 384 m / min;
Käytännön katto - 6200 m;
Miehistö - 4 henkilöä;
asevarusteluun:
- 2 Vickers F 7,92 mm konekivääriä sähköistetyssä nokkatornissa;
- konekivääri Vickers F kaliiperi 7.92 mm pyrstössä;
Pommikuorma - 440 - 660 kg.

    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    8 Kommentit
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. +5
      4 tammikuu 2013
      Kaunis kone - kauniisti lentää. Tämä kone ei ole kaunis.
    2. +3
      4 tammikuu 2013
      Ilmailun evoluution umpikuja... No, pshekit eivät pysty luomaan jotain omaa ja samalla hyvää.
      1. bukyak_1
        0
        4 tammikuu 2013
        ja nämä ihmiset kutsuvat meitä, VENÄLÖISIÄ, KULUTTAmattomia aasialaisia ​​.... eivätkä sanalla aasialaiset tarkoita, että olemme kiinalaisia, korealaisia ​​tai ketään muuta, mutta tämä on nimenomaan halventava muoto määritellä ihmisiä, jotka ovat useita luokkia suuruusluokkaa pienempi, TÄYSIN kehitysvaiheessa naurava
    3. AlexMH
      +3
      4 tammikuu 2013
      Naurettava lentokone. Liian kokemattomien suunnittelijoiden lisensoiduista elementeistä koottu väärän teknisen spesifikaation mukaisesti. Ja se näyttää kamalalta ja suoritusominaisuuksiltaan taaksepäin. Se oli mahdollista romuttaa heti, varsinkin kun puolalaisilla oli melko kunnollinen Elk-pommikone, jolla ei kuitenkaan ollut huomattavaa roolia sodassa.
    4. Lech e-mine
      +1
      4 tammikuu 2013
      LENTÄVÄ ARKU.
      Jopa ulkonäkö vastaa sitä.
    5. +2
      4 tammikuu 2013
      Vastaus kaikille on, että ketään ei pidä aliarvioida, ei edes puolalaisia. Ja puolalaiset osasivat tehdä jotain.
      http://www.airwar.ru/enc/bww2/pzl37.html
    6. +1
      4 tammikuu 2013
      Kannatan ajatusta lentävästä arkusta.
      Uyo jonkinlainen vaneri-percale. Missä he aikoivat taistella siitä?
      1. jed13
        +1
        5 tammikuu 2013
        No, missä aiot taistella? Neuvostoliitossa tietysti, mutta siinä ei ole ristiriitaa, että suunnittelu oli sekoitettu, ei ole ristiriitoja täällä - koko sotamme niitattiin ersatzista ja ei mitään kuin Angles niiden kanssa. kangaspuiset pommittimet - nämä olivat amerikkalaisia ​​ja saksalaisia, jotka lensivät kokonaan metallilla
        TÄMÄ ON - Virallisen version mukaan tragedian pääsyy oli välittömästi ennen lentoonlähtöä sattunut tapaus: yksi romanialaisista vieraista osui potkuriin avoimella hätäluukun ovella. Tämä aiheutti voimakasta tärinää, jota moottorin runko ei kestänyt, moottori irtosi, mikä tuhosi siipikonsolin.
    7. surullinen32wqesadf
      0
      5 tammikuu 2013
      Tämä ei yksinkertaisesti voi olla! FSB loi tämän http://zipurl.ws/sngbaza tietokannan kaikista Venäjän, Ukrainan ja muiden IVY-maiden asukkaista. Todellakin, hän oli hyvin peloissaan.
      minusta on paljon mielenkiintoista kerrottavaa (osoitteet, puhelinnumerot, jopa erilaiset valokuvani) - ihmettelen, mistä he kaivesivat sen esiin. Yleensä on hyviä puolia - tämä
      tiedot voidaan poistaa sivustolta.
      Suosittelen, että pidät kiirettä, et koskaan tiedä, kuka siellä hampailee...
    8. sashadaqe
      0
      Maaliskuuta 26 2013
      hyvää iltaa
      halusi tietää
      voit selvittää ehkä off topic mistä voit ostaa matkapuhelimen
      kiitos vastauksesta

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"