Ei moraalisesti vanhentunut: alusten purkamismahdollisuudet pr. 12322 "Zubr"
"Bison" tulee maihin. Valokuva USC
Viime vuosikymmeninä osana Neuvostoliiton ja Venäjän laivastoa laivasto maihinnousuveneet ja ilmatyynyalukset palvelevat. Tämän luokan suurimmat edustajat ovat Project 12322 Zubr -pienet maihinnousualukset. Ne erottuvat korkeasta suorituskyvystä, kapasiteetista ja kyvystä toimittaa ja laskea joukkoja eri rannikoilla. Laivastomme hyödyntää tällaisten MDKVP:iden korkeaa teknistä ja taistelupotentiaalia, ja se on herättänyt kiinnostusta myös ulkomaisilta laivastoilta.
suuria sarjoja
Projektia "12322" tai "Bison" on kehittänyt 1983-luvun lopulta lähtien Leningradin keskusmerisuunnittelutoimisto "Almaz". Se perustuu aiempien pienten laskeutuvien ilmatyynyalusten kehitykseen sekä useisiin uusiin ideoihin ja komponentteihin. Suunnittelu kesti useita vuosia, ja vuonna XNUMX aloitettiin uudentyyppisen johtoaluksen rakentaminen.
"Bison" suunniteltiin rakentavan Itämeren ja Mustanmeren laivastoja varten. Red Banner Baltic Fleet -laivaston alukset oli tarkoitus koota Primorsky Shipyardilla (nykyisin Almaz, Pietari), ja Feodosian Moren telakalla rakennetut rungot oli tarkoitettu KChF:lle. Yhteensä suunniteltiin ottaa käyttöön 17 uutta MDKVP:tä, mutta Perestroika ja Neuvostoliiton romahdus johtivat näiden suunnitelmien vakavaan tarkistamiseen.
Maan romahtamiseen mennessä Leningradissa oli rakennettu kuusi alusta ja kolme muuta oli rakenteilla. Kaksi niistä purettiin sitten liukukäytävällä. Kolme "Black Sea" -alusta ja keskeneräiset "Sea" -tilaukset menivät Ukrainaan. Myöhemmin alukset yritettiin saattaa päätökseen ja ottaa ne käyttöön. Lisäksi ukrainalaiset laivanrakentajat ehdottivat omaa versiotaan projektista erilaisilla varusteilla.
Laiva on valmis laskeutumaan: ramppi on alhaalla, A-22-kantoraketit ovat ampuma-asennossa. Kuva: Wikimedia Commons
Kaikkien viime vuosikymmenien tapahtumien seurauksena Venäjän laivastossa jäi vain kaksi Zubria - Evgeniy Kocheshkov ja Mordovia, jotka otettiin käyttöön vuosina 1990-91. 728-luvun lopulla Ukraina alkoi luopua olemassa olevasta MDKVP:stä ja hävitti useita viirejä. Kreikka osti XNUMX-luvun alussa neljä alusta: kolme valmistui ja siirsi Venäjälle, neljäs tuli Ukrainasta. Kymmenennen vuoden aikana Ukrainan teollisuus pystyi myymään kaksi muunneltua Zubria Kiinaan. Tähän mennessä Kiina on rakentanut itsenäisesti kaksi muuta samanlaista alusta, nimeltään "Type XNUMX".
Tekniset ominaisuudet
Zubr-projektissa ehdotettiin ilmatyynyaluksen rakentamista, joka pystyy kuljettamaan ja laskeutumaan henkilöstöä, laitteita ja aseita rannikolle. Tällaisen laivan kokonaispituus on n. 57 m ja leveys 25,6 m. Uppouma - 555 tonnia Miehistössä 27 henkilöä.
Zubrin runkorakenteet on hitsattu ja valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta, joka kestää korroosiota. Runko koostuu alemmasta litteästä ponttonista, johon ilmatyynyaita on kiinnitetty, ja päällirakenteesta. Päällirakenne on jaettu kolmeen pitkittäisosastoon: keskimmäinen suorittaa toiminnot säiliö kannella ja siinä on keularamppi, ja sivuilla on pääyksiköt ja mekanismit. Päällirakenteen päällä on ohjaushytti ja propulsiomoottorit rengaskanavissa.
Alus on varustettu viidellä DP71-kaasuturbiinimoottorilla, joiden kunkin teho on 10 tuhatta hv. Kaksi moottoria käyttää NO-10-puhallinyksiköitä ilmatyynyn luomiseksi. Muut kolme suorittavat marssivien toimintoja: ne sijoitetaan perään pilareihin ja pyörittävät potkurit rengaskanavissa. Sähköä tuotetaan kahdella 100 kW:n kaasuturbiinigeneraattorilla.
Näkymä eri kulmasta. Valokuva USC
Alkuperäisessä kokoonpanossaan Zubrissa oli kehittyneitä elektronisia aseita. Aluksella oli useita eri tarkoituksiin tarkoitettuja tutkia, navigointilaitteita, elektronista sodankäyntijärjestelmää jne. Näiden järjestelmien avulla varmistetaan aluksen navigointi, aseiden käyttö jne. Ulkomaisissa projekteissa elektroniikan koostumus muuttui, mutta ilman perusteellisia uudelleenjärjestelyjä.
Laskeutumisen tukemiseksi MDKVP pr. 12322:ssa on pari A-22-monilaukaisurakettijärjestelmää. Jokaisessa kantoraketissa on 22 kaliiperia 140 mm:n ammusta ja se on sijoitettu kannen alle liikkeessä. Mukana on myös kaksi AK-630-rynnäkkökivääriä. Tynnyri- ja ohjusaseita ohjataan etänä. Lisäksi miehistöllä on käytössään useita MANPADS-laitteita.
Ajon edut
Zubr-luokan alusten korkea suorituskyky ja taisteluominaisuudet johtuvat ennen kaikkea niiden epätavallisesta liiketapasta. Ilmatyyny mahdollistaa suuren nopeuden ja muita etuja. Propulsioparametrien ja vastaavien ominaisuuksien yhdistelmällä MDKVP Project 12322 on parempi kuin perinteisen suunnittelun laivat.
Ilmatyyny nostaa laivan pinnan yläpuolelle ja vähentää jyrkästi ympäristön vastusta. Tämän ansiosta Zubr pystyy saavuttamaan jopa 63 solmun nopeuden - kaksi kertaa nopeammin kuin uppoumarungolla varustetut alukset. Taloudellinen nopeus on myös ennätystasolla - 55 solmua. Se tarjoaa 300 merimailin kantaman.
Purkuprosessissa. Kuva Venäjän puolustusministeriöstä
Ahtimen toimintatavasta riippuen aluksen alaosat kohoavat pinnan yläpuolelle jopa 300-500 mm korkeuteen. Tämä ominaisuus antaa MDCV:lle amfibio-ominaisuudet. "Bisoni" voi liikkua vedessä tai jäällä, samoin kuin kiivetä loivalle rannalle ja liikkua pitkin tasaista rannikkoa. Hankkeen kehittäjien laskelmien mukaan alus pystyy laskemaan joukkoja 70 prosentille maailman merien ja valtamerten rannikosta.
Suuri liikkuvuus ja ohjattavuus vähentävät aluksen riskejä. Siten rantaa lähestyessään se voi aktiivisesti liikkua paetakseen tulipalosta. Laskeutuminen kestää enintään muutaman minuutin, jonka jälkeen alus palaa veteen ja poistuu vaara-alueelta. Rannalla ollessaan MDKVP pystyy liikkumaan juoksuhaudoissa ja joissakin muissa esteissä, mm. miinat.
Laskeutumispotentiaali
MDKVP pr. 12322 on tarkoitettu henkilöstön, aseiden, laitteiden tai muun lastin kuljetukseen sekä niiden laskeutumiseen suoraan valmistautumattomalle rannikolle. Aluksen tekniset ominaisuudet ja asettelu mahdollistavat tällaisten ongelmien tehokkaan ratkaisemisen.
"Zubr" voi kuljettaa jopa 150 tonnia rahtia rungon sisällä. Siellä on myös 140 hengen hyttejä. Aluksen vakiolataukset ovat 3 pääsäiliötä; 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa miehistöineen ja joukkoineen; 10 panssaroitua miehistönkuljetusvaunua ihmisten kanssa jne. Säiliökannella voidaan majoittaa ja kuljettaa henkilökuntaa. Tässä tapauksessa laiva sisältää n. 500 ihmistä
Kreikkalainen laiva "Kefalonia", rakennettu Pietarissa. Valokuva Militaryrussia.ru
Ihmisten ja laitteiden laskeutuminen tapahtuu suoraan maalle. Laiva voi nousta maihin ja laskea rampin maahan. Pieni kaltevuus ja suuri rampin leveys yksinkertaistavat ja nopeuttavat laskeutumista, jolloin henkilökunta voi aloittaa taistelutehtävät nopeammin ja pienemmällä riskillä.
Alus voi tukahduttaa vihollisen puolustuksen laskeutumishetkeen asti ja tukea laskeutumista tulella, jota varten sillä on useita tykki- ja rakettitykistöjärjestelmiä. 4,5 km:n säteellä käytetään A-22 MLRS:ää. Kussakin laitoksessa on 22 räjähdysherkkää sirpalomaamusta ja ammukset kahdelle lisäsalvolle. Lähialueella käytetään myös 30 mm:n pikatuliaseita AK-630.
Zubrin aseet mahdollistavat sen iskemisen työvoimaan, suojaamattomiin ja kevyesti panssaroituihin ajoneuvoihin. Panssarivaunut tai linnoitukset kärsivät vakavia vaurioita, mukaan lukien taistelutehokkuuden menetys. Tällaisen tulituen avulla laskeutumisjoukot voivat laskeutua, ottaa käyttöön aseensa ja taistella itsenäisesti vihollista vastaan.
Ei vanhentunut
Pienen laskeutuvan ilmatyynyaluksen 12322 "Zubr" projekti kehitettiin 40 vuotta sitten, ja samaan aikaan aloitettiin johtavan aluksen rakentaminen. Venäjän laivastossa jäljellä olevat kaksi tämäntyyppistä viiriä juhlivat äskettäin 30-vuotisjuhliaan. Yleisesti ottaen Zubr-projekti ei ole uusi, mutta sitä ei voida kutsua vanhentuneeksi.
Yksi oman rakenteensa kiinalaisista MDCV-autoista. Kuva Navalnews.com
Huomattavasta iästään huolimatta Zubrit säilyttävät korkeat taktiset ja tekniset ominaisuudet ja niillä on kaikki tarvittavat ominaisuudet. Ne pystyvät nopeasti toimittamaan joukkoja rantaan ja laskemaan ne maihin tarjoamalla tarvittavan tulituen. Samalla ilmatyyny vähentää laskeutumisalueen vaatimuksia ja antaa alukselle laajimmat taisteluominaisuudet.
Suorituskyvyltään ja muilta ominaisuuksiltaan MDKVP Project 12322 on parempi kuin useiden muiden luokkien laivat ja veneet. Ne ovat huonompia kuin suuret ja monipuoliset laskeutumisalukset, mutta vain kantokyvyn ja helikopterin kuljettamiskyvyn puutteen vuoksi.
Nähdessään Zubrin potentiaalin Neuvostoliiton laivasto määräsi aikoinaan rakentamaan lähes kaksi tusinaa tällaista alusta Itämeren ja Mustanmeren laivastoille. Tällä hetkellä käytössä on vain kaksi viiriä, mutta syyt tällaisen laivaston vähentämiseen eivät liity aluksiin itseensä. "Bisonit" ovat toistuvasti näyttäneet parhaansa eivätkä ole antaneet syytä epäillä niiden tarpeellisuutta.
On huomionarvoista, että ”12322”-projekti ja sen muunnelmat ovat edelleen kiinnostavia toiminnan ja soveltamisen kannalta. Siten Venäjän laivasto huoltaa ja korjaa laivojaan viipymättä. XNUMX-luvun alussa Kreikka osti useita Bisoneja, ja Kiina rakentaa parhaillaan tällaisia aluksia laivastolleen.
Kaikki tämä osoittaa, että hankkeessa 12322 “Zubr” ehdotettiin ja toteutettiin onnistuneesti oikeat ideat ja ratkaisut, jotka mahdollistivat vaaditun tason taktiset ja tekniset ominaisuudet ja toimintakyvyt. Tuloksena saadut alukset ovat merkityksellisiä ja ainutlaatuisia jopa useita vuosikymmeniä hankkeen kehittämisen jälkeen. Ja on ilmeistä, että luontainen tekninen ja modernisointipotentiaali ei ole vielä käytetty loppuun ja sitä käytetään jatkossakin.
tiedot