Keskiviikkona 26. joulukuuta Raketti- ja avaruusyhtiön (RKK) Energian toimitusjohtaja Vitaly Lopota kertoi Interfaxin toimittajille lehdistötilaisuudessa uuden venäläisen miehitettävän avaruusaluksen teknisen suunnittelun valmistumisesta. Riittävällä rahoituksella uusien tuotteiden lentokokeet yhtiössä odotetaan alkavan vuoteen 2017 mennessä. Vitaly Lopotan mukaan yhtiö työskentelee täysin uuden laivan parissa, jonka malli tullaan todennäköisesti esittelemään yleisölle osana kansainvälistä ilmailunäyttelyä Moskovassa MAKS-2013. Samaan aikaan RSC Energian johtaja ei kertonut muita yksityiskohtia tapaamisessaan toimittajien kanssa. Aiemmin kerrottiin, että Energia työstää lupaavaa miehitettyä kuljetusjärjestelmää, lyhennettä PPTS. Uuden sukupolven järjestelmän työnimi on "Rus-M". Yhtiö on osoittanut näihin töihin noin 800 miljoonaa ruplaa.
Uuden miehitetyn avaruusaluksen oletetaan korvaavan lopulta täysin Sojuz-avaruusaluksen. Uuden kuljetuskoneen laukaisujen on tarkoitus tapahtua Venäjän uudesta Vostochny-kosmodromista. Samaan aikaan lupaavien alusten laskeutuminen tulisi suorittaa myös Venäjän alueelle, tällä hetkellä Sojuz-avaruusalukset lähtevät Baikonurista ja laskeutuvat myös Kazakstanin alueelle. Erityisesti uudelle alukselle luodaan uusi tehostinraketti, jolla on lisääntynyt kantokyky, jolla on sama nimi "Rus-M". Suunnitelmien mukaan uuden raketin lentokokeet alkavat vuonna 2015, jotta voidaan varmistaa kantoraketin ensimmäinen lento miehitetyllä avaruusaluksella jo vuodesta 2018 alkaen. Samalla on tietoa, että raketin lentokokeiden suorittamiseen tarvitaan vähintään 10 laukaisua.
Sojuz-TM
RSC Energia on työskennellyt uuden miehitetyn avaruusaluksen kehittämisessä vuodesta 2000 lähtien. Vuonna 2004 yhtiö esitteli projekteja ja ensimmäisiä prototyyppejä Clipper-rakettikoneesta, joka oli pienempi versio Buran-avaruusaluksesta ja pystyi laskeutumaan lentokentille. Mutta jo vuonna 2006 päätettiin luopua tästä hankkeesta. Vuonna 2009 RSC Energia voitti uuden kilpailun esittelemällä yleisölle uuden PPTS-projektin universaalien moduulilaivojen perheen. Tämän projektin alustava suunnittelu valmistui kesäkuussa 2010, ja vuonna 2011 MAKS-2011 yleisö pääsi näkemään täysikokoisen mallin uudesta avaruusaluksesta. Järjestelmä koostui miehitetystä perusavaruusaluksesta sekä useista sen pohjalta tehdyistä muutoksista. Perusversio on uuden sukupolven miehitetty kuljetusalus (PTK NP). Sen päätarkoitus on kiertorata-asemien ylläpito - lastin, miehistön toimittaminen niille ja niiden palauttaminen Maahan. Lisäksi tätä yksikköä voidaan käyttää myös pelastusaluksena.
Uuden aluksen miehistön enimmäismäärä on 6 henkilöä (Kuun lennolla se laskee 4 henkilöön). Marraskuussa 2011 RSC Energian pääjohtaja Vitaly Lopota sanoi, että kosmonautit viihtyisivät uudessa laivassa paremmin kuin nykyaikaisissa Boeing-koneissa. PPTS:n (lupaava miehitetty kuljetusjärjestelmä) luojien mukaan se pystyy toimittamaan kiertoradalle jopa 500 kg painavan lastin, Maahan palautetun lastin massa on sama 500 kg. Kuitenkin, jos ajoneuvoa käytetään "kuorma-autona" ja se ei kuljeta ihmisiä kiertoradalle, toimitettavan lastin massa kasvaa 2 kiloon.
PCA
PPTS:n modifikaatiot pystyvät ratkaisemaan erilaisia erikoistehtäviä, mukaan lukien maapallon kiertoradalla sijaitsevien satelliittien korjaus ja huolto, lennot Kuuhun, pitkäaikaiset (enintään 1 kuukauden) autonomiset lennot erilaisten kokeiden ja tutkimusten suorittamiseen. . Sekä rahdin toimittaminen kiertoradalle ja palauttaminen Maahan miehittämättömässä lastia palauttavassa versiossa.
Uudelle alukselle otettiin käyttöön perusaluksen modulaarinen rakenne 2 toiminnallisesti valmiin pääelementin - paluuajoneuvon (VA) ja moottoritilan (DO) - muodossa. Palautettuun ajoneuvoon mahtuu mukavasti jopa 6 hengen miehistö. Tällä miehistökoolla alus pystyy toimittamaan ja noutamaan kiertoradalta jopa 500 kg painavaa lastia. Paluuauton suurin halkaisija on 4,4 metriä, mikä on 2 kertaa suurempi kuin nykyään käytössä olevien Sojuz-TMA-ajoneuvojen halkaisija. VA-muoto valittiin ottaen huomioon olosuhteet, jotka mahdollistavat korkeampien aerodynaamisten ominaisuuksien tarjoamisen tarvittavien liikkeiden aikana. Tämä on erittäin tärkeää PTS:n tuomisen kannalta Venäjän laskeutumispaikoille.
Venäläisten polygonien käyttö laitteen laskeutumiseen vaatii parempaa laskeutumistarkkuutta, koska Venäjän alueella, joka sijaitsee leveyspiirin 51,6 asteen eteläpuolella, ei ole paljon sopivia avoimia tiloja, jotka täyttäisivät kaikki tarvittavat vaatimukset (maaperän luonne). , helpotus, tuulen voimakkuuden rajoitukset, erilaisten rakenteiden puute jne.). Tästä syystä tärkeimmät erot PTK NP:n ja Sojuz TMA:n operoimien välillä ovat käytetyssä laskeutumisjärjestelmässä, jota voidaan liioittelematta luonnehtia ainutlaatuiseksi.
Laitteen laskeutumistarkkuuden parantamiseksi päätettiin luopua laskuvarjojärjestelmästä, joka on alttiina tuulen ajautumisen vaikutukselle. Oletetaan, että VA siirtyy kokonaan reaktiiviseen järjestelmään. Pudotusvauhti suunnitellaan "sammutettavaksi" kiinteiden rakettimoottoreiden avulla, alkaen noin 1 metrin korkeudesta. Laskeutuminen suoritetaan erityisille pehmustetuille tuille. Tämän ratkaisun ansiosta Sojuzille tyypillinen VA:n putoaminen kyljelleen laitteen kosketuksen jälkeen on poissuljettu. "Pehmeän" pystysuoran suihkulaskennan käytännön toteutus rajoitetun kokoisen maaston suunnitellulle alueelle mahdollistaa VA:n käytön vähintään 000 kertaa. Lisäksi näistä laskeutumisista saatuja kokemuksia voidaan käyttää erikoistuneiden Kuun ja Marsin laskeutumismoduulien luomiseen.
PCA
Uusi avaruusalus on tehty siivettömäksi, sen VA:n yläosassa on katkaistu kartiomainen muoto ja alaosassa kertakäyttöinen moottoritila. Sen oletetaan käyttävän laajasti RSC Energian Clipper-avaruusalukselle suunnittelemia järjestelmiä. Aluksen pituus on 6,1 m, rungon halkaisija 4,4 m, massa maapallon kiertoradalla on 12 tonnia (suorittaessaan lentoja Kuun kiertoradan ulkopuolelle, massa saavuttaa 16,5 tonnia), VA:n massa on 4,23 tonnia (mukaan lukien pehmeät laskujärjestelmät - 7,77 tonnia). Laivan hermeettisen osaston tilavuus on 18 kuutiometriä. m. Oletetaan, että ajoneuvon suunnittelussa käytetyt materiaalit perustuvat alumiiniseoksiin, joilla on parannetut lujuusominaisuudet ja hiilikuitu, vähentävät laivan VA:n rakenteen massaa 20-30 % ja pidentävät sen käyttöikää . Oletetaan, että PPTS:ssä testattuja uusia materiaaleja ja ratkaisuja voidaan käyttää tulevaisuudessa uusien planeettojen välisten avaruusalusten ja automaattisten avaruusalusten luomiseen.
Kuukausi sitten ilmestyi tieto, että ensimmäisen lennon PTK NP:hen suorittavat kokeneet kosmonautit, mutta valmistelut tähän työhön alkavat Cosmonaut Training Centerin (CTC) johtajan lentäjä-kosmonautti Sergei Krikalevin mukaan vasta kun "sen ääriviivat ovat enemmän tai vähemmän ääriviivat". Sitä ennen on hänen mukaansa tarkoitus toteuttaa Sojuz-avaruusaluksen modernisoinnin seuraava vaihe (ns. Sojuz MS -projekti), jossa testataan useita järjestelmiä, jotka löytävät myöhemmin sovelluksia myös PTK NP.
Krikalevin mukaan uuden avaruusaluksen alustavan suunnittelun tekijät kääntyivät kosmonautien puoleen ja kuuntelivat heidän toiveitaan. Esimerkiksi kosmonautit puhuivat asuttavan määrän lisäämisen puolesta verrattuna olemassa olevaan Sojuziin. He puhuivat myös mahdollisuudesta ohjata alusta 1-2 miehistön jäsenellä. Esitettiin myös kysymys, pitäisikö laivassa olla kotiosasto vai ei. Päätettiin, että lyhyitä kiertolentoja suoritettaessa tällaista osastoa ei tarvita.
ISS
Samaan aikaan monet asiantuntijat suhtautuvat uuteen avaruusalukseen hyvin skeptisesti. Venäjän kosmonautiikkaakatemian vastaava jäsen. Tsiolkovsky, Juri Karash, vastauksena Vzglyad-sanomalehden pyyntöön kommentoida tätä uutista, huomautti, että vuonna 2011 esitelty malli ei ollut muuta kuin "kaunis vetovoima". Hänen mukaansa tässä työssä on enemmän suunnitteluratkaisuja kuin suunnitteluratkaisuja. Hän myös ihmetteli, mihin kosmonautit aikoivat lentää Sojuzin seuraajalla, samalla kun ISS poistettaisiin kiertoradalta.
Yuri Karash huomautti, että "ei ole mitään järkeä rakentaa toista Maanläheistä asemaa". "Mitä Venäjä tekee sellaiselle alukselle? Yhdysvalloilla on jo valmiina omat kuljetusalukset, eurooppalaiset tekevät tiivistä yhteistyötä Yhdysvaltojen kanssa ja myös Kiinalla on oma laiva. Myös Intia on kehitteillä. Samaan aikaan on mahdollista lentää ISS:lle vanhalla Sojuzilla, Juri Karash totesi Vzglyad-sanomalehden haastattelussa.
Samaan aikaan Venäjän avaruusteollisuuden johdossa ISS ei ole valmis kirjautumaan pois. Esimerkiksi Lopota totesi toimittajien kanssa viestiessään, että ISS:n venäläinen segmentti kasvaa 3 uuden moduulin ansiosta. Vuoden 2013 loppuun mennessä on tarkoitus laukaista avaruuteen monitoiminen laboratoriomoduuli, jonka kokoonpano on parhaillaan valmistumassa. On raportoitu, että tämän moduulin sisällä tulee olemaan 14 ja ulkopuolella 13 universaalia työpaikkaa. Lisäksi ISS:ää on tarkoitus laajentaa yleismoduulilla, "joka on perusta aseman venäläisen segmentin kehittämiselle". Se on tarkoitus laukaista avaruuteen vuonna 2016. Lisäksi vuosina 2016-2017 on tarkoitus muodostaa toinen tiede- ja energiamoduuli, joka on ensimmäinen venäläinen.
Tietolähteet:
-http://www.vz.ru/society/2012/12/26/613858.print.html
-http://www.energia.ru/rus/news/news-2009/public_08.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki