Isot pyörät Venäjän armeijalle

24
Isot pyörät Venäjän armeijalle
"Ural-Arctic" Army-2023:ssa. valokuva - Vitali Kuzmin


Voimme tehdä raskaita asioita


Kyky rakentaa jättimäisiä maastoajoneuvoja on aina ollut kotimaisen teollisuuden tunnusmerkki. Riittää, kun muistetaan legendaarinen ZIL-135 ja laaja valikoima Minskin raskaita kuorma-autoja. Kaksi keskeistä suunnittelutoimistoa - SKB Moskovassa (ZiL) ja Minsk (MAZ) tulivat kaikkien Neuvostoliiton maastoajoneuvojen perustajiksi.



Riittää, kun sanotaan, että Brjanskin autotehdasta pidetään Likhachevin tehtaan ideana. Ei niin kauan sitten kuollut Kurganin pyörätraktoritehdas jäljittää juurensa Minskin autotehtaalle. "Uralit" ja KamAZit kehitettiin tavalla tai toisella Moskovassa, ja vasta sitten ne siirrettiin Miassiin ja Naberezhnye Chelnyyn. Kaikki tarvitsivat aina raskaita "roistoja".

Aikoinaan oli paljon helpompaa rakentaa neliakselinen nelivetoauto kuin rakentaa teitä kroonisen kastumisen olosuhteissa. Venäjän tieverkosto laajenee vähitellen, mutta kelvollisten ajoneuvojen tarve ei heikkene. Ensinnäkin ilmaston lämpenemisen takia, mikä tekee Kaukopohjoista vähemmän äärimmäistä.

Pohjoinen meritie sulaa ja sen mukana rannikko. Geologit, rakentajat, öljyn ja kaasun tuotantoyritykset vaativat paljon laitteita. Arktinen alue ja kaukopohjoinen paljastavat ennennäkemättömiä mineraalivarantoja. Isänmaan "sulaneiden" rajojen suojelemisesta on tulossa kiireellisempi tehtävä kuin koskaan - liian monet maat terävöittävät hampaitaan Venäjän mineraalivaroista.






"Ural-arktisen" johdonmukainen kehitys. valokuva - Vitali Kuzmin, AZ "Ural" ja 5koleso.ru

Kaukopohjolan erityisolosuhteet vaativat erityisiä laitteita. Esimerkiksi armeija DT-30 “Vityaz” arktisessa versiossa. Mutta kuten kaikki tela-ajoneuvot, varsinkin nivelversiossa, ajoneuvo on erittäin kallis. Vaikka sillä on erinomainen ohjattavuus ja merikelpoisuus.

Venäjän armeija ei tarjoa mitään suhteellisen halpojen pyörillä varustettujen maastoajoneuvojen segmentissä arktisille alueille. Kaikille raskaille maastoajoneuvoille, esimerkiksi KamAZin neliakselisille Mustangeille, on ominaista liian korkea paine alla olevaan pintaan. Tämä on hyväksyttävää lauhkeilla leveysasteilla, mutta missä talvi on ympäri vuoden, se on vaikeaa autoille.

Alhaisten lämpötilojen kestämiseksi kotitalousinsinöörit ovat jo pitkään keksineet ratkaisuja - kaksoislasit, tilavat akut, tehokkaat lämpöpistoolit, polttoainejärjestelmän sähkölämmitys, eristetyt ohjaamot ja moottoritilat. Rakenteellisesti ajoneuvot ovat kuitenkin vain perinteisten kuorma-autojen muunnelmia. Esimerkiksi Ural-4320-31 "Motovoz-1" -sarjasta HL-versiossa (kylmä ilmasto). Et voi mennä pitkälle tällä - vain tiukasti määriteltyjä reittejä pitkin kovaa tienpintaa pitkin.

Ratkaisu ongelmaan nähdään sellaisen auton luomisessa, jossa on niin sanotut "superpallot" ja suurikokoiset rungot, jotka pystyvät pitkäkestoiseen itsenäiseen toimintaan. Ja sellaisia ​​koneita on jo rakennettu. Totta, ne ovat edelleen eksoottisten näyttelyiden joukossa.

Villiin pakkasille


On syytä mainita heti, että kuvatut kuorma-autot kuuluvat muodollisesti siviililaitteiden luokkaan. Mutta amatöörinkin silmä huomaa tällaisten tuotteiden selkeän kaksinkertaisen tarkoituksen - ensisijaisesti FSB:n rajapalvelulle.

Ensimmäinen on Miassin Ural-Arctic. Kuten kotimaisessa autoteollisuudessa on tavallista, autolla on kova indeksi - 425702. Jättiläinen on kuuluisa siitä, että se oli äskettäin esillä Army 2023 -messuilla, ja tämä vihjaa selvästi auton sotilaalliseen tulevaisuuteen.

Arktisen "Uralin" päätarkoitus on kuljettaa ihmisiä talviteitä ja heikosti kantavia maaperää pitkin erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Miassin insinöörit vakuuttavat, että rotaatiotrukki on suunniteltu toimimaan jopa miinus 50 asteen lämpötiloissa.

Autossa on täysin venäläinen diesel YaMZ-536, jonka teho on 310 hv. Kanssa. ja sama kotimainen yhdeksänvaihteinen vaihteisto. Ennennäkemätön asia - myös sillat ovat omiamme Miassilta. Uralissa he lopulta oppivat rakentamaan itsenäisesti siltoja, joista oli aiemmin pulaa. Tätä varten meidän oli järjestettävä oma tuotantomme ja käytettävä kaksi miljardia ruplaa Teollisuuden kehittämisrahastosta. Nyt kokoonpanolinjalla ei ole "kiinalaisia" käsiä.

Muuten, Miassin suvereenisolmujen työskentely aloitettiin jo ennen erikoisoperaatiota. Ural-arktiselle alueelle suunniteltuna sillat pystyvät toimimaan jopa -65 asteen lämpötiloissa. Perinteinen ”pohjoinen paketti” sisältää kaksoislasit, monikerroksiset sandwich-koripaneelit, 60 cm maavaran ja yksinkertaisesti jättimäiset pyörät. Takana - 800/65 R32, edessä - 800/65 R32. "Supersylinterit" valmistetaan Barnaulissa.

Army 2023 -messuilla esitelty Ural on kolmas laatuaan. Ensimmäinen ilmestyi vaihteessa 2021–2022 valtion ohjelman "Venäjän federaation arktisen alueen sosioekonominen kehitys" tuloksena. Auto oli vain armeijan Tornadon eristetty konepellillä varustettu vaihtoauto runkopaneeliohjauksella.

Myöhemmin toinen versio ilmestyi "superpalloihin", mutta samalla kahden tilavuuden rungolla. Tämä on erittäin epämukavaa - kuljettaja ja apukuljettaja joutuvat menemään ulos kylmään vain päästäkseen auton takaosaan matkustajien kanssa. Ja toisen prototyypin pyörät olivat "vain" kokoa 28.

Kolmannessa Army 2023:ssa esitellyssä Ural-Arcticissa on yksi hytti- ja matkustamotila 21 istuimelle. Varusteiden joukossa on tyhjiö-wc korin takaosassa.

Käyttöön liittyen on vain yksi kysymys - kuinka puhjennut rengas vaihdetaan pellolla?




KamAZ-Arctic. Valokuvat – autoreview.ru ja gruzovikpress.ru

Jos näkymät Ural-Arktisen kanssa ovat melko todellisia ja ymmärrettäviä, niin Kauko-Pohjolan toisen auton kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista.

Puhumme KamAZ-Arcticista, joka on luotu Moskovan valtion teknisen yliopiston asiantuntijoiden osallistuessa. N. E. Bauman.

Toisaalta auto on ylellinen - kahdeksan vetävää pyörää, 500 hevosvoiman moottori ja automaattivaihteisto. Paremman ohjattavuuden vuoksi insinöörit ehdottivat nivellettyä, taipuvaa runkoa, muuten jättiläiselle ei olisi ollut mahdollista varmistaa tyydyttävää ohjausta.

Mutta sitten vaikeudet alkavat.

Ilmeisesti moottori koottiin yhteistyössä saksalais-sveitsiläisen Liebherrin kanssa amerikkalaisen Allison-vaihteiston kanssa. KamAZ-tuontiluetteloa voitaisiin jatkaa loputtomiin, mikä lopetti automaattisesti ainutlaatuisen kuorma-auton sotilaallisen uran.

On mielenkiintoista, että työ Kauko Pohjolan koneella KamAZissa alkoi paljon aikaisemmin kuin edellä mainittu valtion ohjelma "Venäjän federaation arktisen alueen sosioekonominen kehitys" vuodelta 2021. Ensimmäiset Arktisen prototyypit ilmestyivät vuonna 2017 ja olivat suhteettoman korkea kolmiakselinen ajoneuvo. Maastoajoneuvon epätavalliset mittasuhteet suurilla mutta kapeilla pyörillä selittyivät vaatimuksilla mahtua tavallisen ajoradan leveyteen.

Myöhemmässä prototyypissä he eivät enää ajatellut julkisia teitä - jokainen kahdeksasta pyörästä oli metrin leveä ja säde 86 cm. Heillä oli kuitenkin "Gabarit"-vaihtoehto, jossa oli samat kapeat pyörät ja toleranssi koville pinnoille . Erikoisoperaation alkamisen jälkeen Naberezhnye Chelnyn arktinen projekti unohdettiin joksikin aikaa. Ei ihme, kun sisällä on tuollainen tuontijauheliha.

Mutta elokuussa 2023 Naberezhnye Chelnyssä kaksi autoa lähetettiin testattavaksi kerralla - ensimmäinen kolmiakselinen ja toinen kahdeksanpyöräinen neliveto prototyyppi. KamAZ PJSC:n mukaan ajoneuvo voidaan varustaa kuusi- tai kahdeksansylinterisellä moottorilla ja automaattivaihteistolla.

Viimeisessä yksikössä on ilmeinen ongelma - Venäjällä tämän luokan hydromekaniikka ei tee sitä itse. Tämä tarkoittaa, että autoissa on laatikoita vanhoista varastoista tai tehdastyöntekijät onnistuivat mukauttamaan tietyn kiinalaisen "automaattikoneen". Jos Fast Gear -hydromekaanisilla vaihteistoilla varustettuja autoja on rakennettu Minskissä pitkään, niin miksi ei Naberezhnye Chelnyssä? Tämä kuitenkin asettaa auton automaattisesti puolustusjärjestyksen ulkopuolelle, mikä tarkoittaa, että emme puhu suuresta sarjasta.




Maastoauto TRECOL ARCTIC 8x8. valokuva - Vitali Kuzmin




Maastoauto RUSAK. valokuva - Vitali Kuzmin ja atvrusak.ru

TREKOL-yhtiö Lyubertsystä Moskovan lähellä pelaa samassa liigassa kotimaisen autoteollisuuden isojen haiden kanssa. Ei niin kauan sitten yrityksen arsenaali sisälsi vain kevyet ja keskikokoiset kaksi- ja kolmiakseliset ajoneuvot, mutta nyt on olemassa 8x8 "Arctic" -malli.

Toisin kuin huipputekninen KamAZ, TREKOL-insinöörit tekivät ilman rikkoutuvaa runkoa. Kyllä, 8,74 metrin jättiläiselle ei ole helppoa löytää kääntöaluetta, mutta lopullinen hinta ei ole järkyttävä - noin 15 miljoonaa ruplaa. Vertailun vuoksi: "Ural-Arctic" maksaa 20 miljoonaa, ja on vaikea edes kuvitella, kuinka paljon tuontikorvattu KamAZ maksaa.

TREKOLin ilmeinen haittapuoli on, että siinä on kaksitilavuusrunko, jossa on 21 istuinta, mikä ei edistä mukavuutta ja energiansäästöä.

Mutta neliakselinen RUSAK voi tarjota asiakkaalle yhden tilan kuljettajalle ja matkustajille. Moottorin tarjoaa Cummins (luultavasti kiinalainen) ja automaattivaihteisto. RUSAK osaa uida ja mallista riippuen voi kuljettaa jopa 20 henkilöä.

Tämän seurauksena näemme, että vähäisin rajoituksin Venäjän armeijalla on mistä ja keneltä ostaa pyörillä varustettuja ajoneuvoja arktisiin olosuhteisiin. Jään sulaminen edelleen tekee tästä prosessista väistämättömän; jäljellä on vain laitteiston saattaminen standardiin ja tuontikomponenteista eroon.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

24 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +6
    20. syyskuuta 2023 klo 04
    Käyttöön liittyen on vain yksi kysymys - kuinka puhjennut rengas vaihdetaan pellolla?
    Suora kysymys! Kuinka pyörät, ja jopa sellaiset terveet, muuttuvat syvässä lumessa, tundralla, suolla? Ehkä he eivät muuta sitä ollenkaan, mutta jatkavat loput 5-7? Mielestäni tämä on mahdollista, toisin kuin ajaminen rikkinäisellä radalla.
    1. +5
      20. syyskuuta 2023 klo 06
      Lainaus: Vladimir_2U
      Käyttöön liittyen on vain yksi kysymys - kuinka puhjennut rengas vaihdetaan pellolla?
      Suora kysymys! Kuinka pyörät, ja jopa sellaiset terveet, muuttuvat syvässä lumessa, tundralla, suolla? Ehkä he eivät muuta sitä ollenkaan, mutta jatkavat loput 5-7? Mielestäni tämä on mahdollista, toisin kuin ajaminen rikkinäisellä radalla.

      mitä Matalapaineiset renkaat, ainakin Trekol tai aikaisempi Trom, ovat sisärenkaita. Vaurioituneena - pienen alueen puhkaisu - sisärenkaaton rengas voidaan korjata korjaussarjan keinoin, aivan kuten autoilijat kantavat nyt kengännauhoja korjausta varten, he eivät vuoda ilmaa niin nopeasti.

      Tällaisten renkaiden poistamiseen ja asentamiseen pyörän vanteelta, myös luotettavuuden varmistamiseksi liikkeellä tapahtuvaa purkamista vastaan, käytetään erityistä rengasta - helmolukkoa.


      Pelkkä levyn irrottaminen renkaan irrottamisen jälkeen ei ole ongelma. Mahdollisuus liikkua ilman yhtä pyörää riippuu pyörän kaavasta ja vetotyypistä 4x4, 6x6, 8x8.
      Välillä lähdettiin metsästä 4x4-ajolla puisella suksella (koivun runko) ilman takapyörää (rikkoutunut takavasen/oikea pyörän laakeri ilman pyörää).

      Py.Sy. Uralilla vetoakselit ja akselien akselit olivat omaa tuotantoa 90-luvun puoliväliin asti.
    2. + 10
      20. syyskuuta 2023 klo 06
      Vaihda sama kuin renkaiden vaihtaminen malleissa Maz-543 ja Maz-7310. Kuljettaja nousee ohjaamosta, nostaa pyörän jousituksen kanssa ja irrottaa mutterit ilmapallolla. Sitten hän yrittää olla pudottamatta pyörää ja rullaa sen taittuvaan konsoliin vararenkaan kanssa. Hän poistaa ja asentaa vararenkaan, ja joskus puhjenneet pyörät kiinnitetään yksinkertaisesti vaijerilla takahaarukkaan. Nyt jos pyörä putoaa, kuljettaja seisoo ja "itkee", koska 350 kg:n nostaminen yksin on erittäin vaikeaa. Sama tapahtuu täällä; tekniikassa ei ole ihmeitä. Mitä suurempi ja painavampi pyörä, sitä vaikeampaa sen liikuttaminen on. Puhjenneen pyörän purkaminen on yleensä erillinen tehtävä; kutsuimme tätä leikkimielisesti "discoksi".
    3. +4
      20. syyskuuta 2023 klo 07
      ja vain jättimäiset pyörät. Takana - 800/65 R32, edessä - 800/65 R32.

      Tarvitset kahdenlaisia ​​vararenkaita: taakse (800/65 R32) ja eteen (800/65 R32)!!! Tärkeintä ei ole sekoittaa, kumpi laittaa mihin... wassat

      Mutta vakavasti ottaen, kaikki on paljon yksinkertaisempaa - pienessä vauriossa renkaiden täyttöjärjestelmä kestää sen ja isomman... suuren vaurion tapauksessa voit ajaa ilman vaurioitunutta pyörää (kaikki akselit itselukkiutuvat erot)
      1. 0
        27. syyskuuta 2023 klo 14
        kyllä, samat vakiokoot pisti myös silmään)

        Kirjoittaja, Evgeniy Fedorov, sinulla on virhe kuvauksessa!
  2. +2
    20. syyskuuta 2023 klo 05
    Lopulta keksimme yhden tilavuuden hytin, eikä siinä vielä kaikki :)

    Kamazin hirviö näytetään vain näyttelyissä, "miksi tällaiset vaikeudet, Vasily Ivanovich?!"
    1. +1
      20. syyskuuta 2023 klo 08
      Kamazin hirviö näytetään vain näyttelyissä, "miksi tällaiset vaikeudet, Vasily Ivanovich?!"

      Raskas ajoneuvo kehitettiin erikoislaitteiden ja tilavuusrakenteiden toimittamiseen kaasun ja öljyn tuotantoon Jamalin laajoilla alueilla.
      Sotilaallisella alalla sitä voidaan käyttää ensisijaisesti kuljettajana ja alustana erikoislaitteiden asentamiseen. Esimerkiksi - nosturi.
      Jopa arktisen alueen "eurooppalaisen osan" maantieteen erityispiirteet ovat sellaiset, että logistiikka on molemminpuoleinen. Jos haluat saada tehtävän, kokeile googlaa miten pääset Vorkutaan yksityisautolla, esimerkiksi Tšeljabinskista.
      Kaikki tämä globaalissa mittakaavassa saa meidät ajattelemaan paitsi mönkijää, myös vesi-, lento- ja rautatieliikenteen kehitystä.
      Se on surullista, mutta Labytnangin ja Salehardin välillä ei vieläkään ole siltaa, ja jälkimmäinen on Jamal-Nenetsien autonomisen piirikunnan pääkaupunki.
      Äänevistä iskulauseista huolimatta näin henkilökohtaisesti, kuinka rautateitä Novy Urengoystä Salekhardiin puretaan, liikenteen autonomia on ainakin tae alueen elintarvikevakaudesta. Junaliikenne ei ole riippuvainen säästä ja vuodenajasta, varsinkin kun otetaan huomioon, että jokiliikenne ei ylitä 4 kuukautta vuodessa.
      Ja lopuksi, vähintään tällaiset juridisten henkilöiden mönkijät on rekisteröitävä armeijassa mobilisoinnin ja suuren sodan varalta.
      Jossain näin, hyvää päivää kaikille.
  3. +5
    20. syyskuuta 2023 klo 06
    . KamAZ-tuontiluetteloa voitaisiin jatkaa loputtomiin

    Miksi näin kävi? Kaikki on ajattelua. Vaaleanpunaisten ponien maassa uskottiin suojaavaan satuun, että sanotaan, ettei mikään maa tuota kaikkea itse! Ja kevyellä omallatunnolla he työnsivät kaiken tuonnin KAMAZiin.
    Ja normaalit, rehelliset ihmiset (todennäköisesti vielä Neuvostoliiton koulutuksella) rakensivat Uralin omiin voimiinsa luottaen. Tapahtui. Ja vielä halvemmalla!
    1. 0
      20. syyskuuta 2023 klo 10
      Ja kevyellä omallatunnolla he työnsivät kaiken tuonnin KAMAZiin.

      Tämä globalisaatio on niin yksinkertaisempaa, halvempaa ja sitä tapahtuu kaikkialla maailmassa. Jopa Saksassa polkupyöriä valmistetaan osista kuudesta maasta.
      Mutta tietysti meidän on pyrittävä lokalisoimaan ja valmistamaan tuotteita paikallisesti, mikä luo työpaikkoja.
  4. +1
    20. syyskuuta 2023 klo 06
    Lopulta kaikki on kunnossa! Olen vain pyörien puolesta, mennään!
    1. 0
      20. syyskuuta 2023 klo 14
      Lainaus: Vadim S
      Lopulta kaikki on kunnossa! Olen vain pyörien puolesta, mennään!

      Pyörät ovat hyviä, mutta sodassa on välttämätöntä säilyttää tavoitteiden, tavoitteiden ja kykyjen pariteetti.
      Pyörillä oleva tankki (tarkemmin MBT) on meidän olosuhteissamme meemi. Se mikä on hyväksi Irakin ja Egyptin autiomaalle tai Afrikan käärinliinalle ja Amerikan preerialle, Siperian puolitoistametrisillä lumikaaliilla, kuolee ensimmäisellä reunalla.
      Toukka on ennen kaikkea ajettavampi, luotettavampi ja mahdollistaa sotilasvarusteiden alenemisen. Pyörillä on etunsa, mutta taistelukokoonpanoissa ne ovat ensisijaisesti tiedustelu- ja apuvälineitä.
      Kaiken pitäisi siis olla maltillista.
  5. +4
    20. syyskuuta 2023 klo 06
    Mutta sitten vaikeudet alkavat.

    Ja siviili-Kamaz-kuorma-autoissa on vain kotimainen runko! Loput tuodaan maahan. Tietysti liioittelen, mutta en ole kaukana totuudesta...
  6. +1
    20. syyskuuta 2023 klo 06
    Näyttelystä täysimittaiseen tuotantoon ja vielä enemmän armeijaan kestää vuosia... Ja monet asiat säilyvät yhdessä kopiossa. Ja joitain asioita ostetaan sitten "kumppaneilta", jotka eivät uskalla katsoa ja tuottaa.
  7. -1
    20. syyskuuta 2023 klo 09
    Maassamme on yritys, joka kehittää vaihdelaatikoita, mukaan lukien automaattiset.
    KATE LLC on ensimmäinen venäläinen
    kehittäjä ja valmistaja
    automaattivaihteistot,
    hybridi- ja sähkövaihteistot
    https://katem.ru/about/
    Juuri hänen laatikonsa on nyt asennettu hallituksen Auruksiin. Mutta mielenkiintoista kyllä, tämän valmistajan johdon mukaan ongelmana on löytää kuluttaja, joka tarvitsee laatikoita:
    Jokainen tehtaamme kehittää mieluummin omia tai ostaa KAMAZin tavoin maahantuotuja.
  8. +1
    20. syyskuuta 2023 klo 10
    Kotimaisista valmistajista kiinalaiset autot ovat tällä hetkellä suosittuja turbomoottoreiden kanssa, joten turbiineja valmistaa tietty amerikkalainen ilmailuteollisuuden yritys, joten tässä on Roscosmosin idea valmistaa turboyksiköitä autoihin tai kuorma-autoihin.
  9. 0
    20. syyskuuta 2023 klo 11
    Lopuksi armeija kiinnitti huomiota kelluviin maastoajoneuvoihin matalapainerenkailla, kuten Trekol. Niillä on jopa parempi maastokyky kuin tela-ajoneuvoilla suuremmilla nopeuksilla ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella, erityisesti dieselmoottoreilla.

    Juuri tätä tarvitaan ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseksi etulinjaan mutaisissa olosuhteissa. Siellä missä UAZ:t juuttuvat tiukasti ja Uralit kulkevat vaivattomasti, nämä maastoajoneuvot kulkevat vaivattomasti. Siviilielämässä niitä on käytetty pitkään Kaukopohjolassa, ja Euroopan osassa varakkaat kansalaiset ostavat nelipyöräisiä versioita, kuten Sherpa, Typhoon, Lesnik matkoille syvälle metsään, missä ei ole mitään. tehdä tavallisissa maastoautoissa. :)
  10. 0
    20. syyskuuta 2023 klo 20
    Pakotteet voivat myös olla hyödyllisiä sinulle, koska jotkut kevyestä teollisuudestanne voivat kehittyä Euroopan maiden ja Yhdysvaltojen sijaan ansaitakseen rahaa.
  11. 0
    20. syyskuuta 2023 klo 20
    Kamazilla on edelleen vaikeuksia koonsa kanssa... se ei aja tavallisilla teillä
  12. +1
    20. syyskuuta 2023 klo 21
    KAMAZia ja URALAZia pitäisi kieltää tekemästä pienimuotoista hölynpölyä - tämä on pienten studioiden markkinat. He ovat tottuneet sahaamaan tuotekehitykseen - se riittää jo, mazurikit ovat lopettaneet pelinsä. Ei ole nykyaikaisia ​​vaihdelaatikoita, kiinalaisia ​​moottoreita , he eivät ole kyenneet kehittämään omaa ohjaamoaan 30 vuoteen. Scania pystyi, Volvo pystyi, DAF pystyi KAMAZin jostain syystä ei? Miksi helvetissä he päättivät asentaa in-line Liebherrin, onko heillä omat V-muotoiset YaMZ- ja TMZ-potkut? Scania ja DM käyttävät edelleen V-muotoisia dieselmoottoreita eikä mitään.
    1. +1
      21. syyskuuta 2023 klo 13
      Tätä kohti mennään... URALAZ aloittaa raskaiden akseleiden tuotannon omilla valuilla... 9 tonnia edessä ja 13 tonnia takana... Uusia dieselmoottoreita luvataan esitellä IVECOn tilalle. vuonna 24. Kamaz nostaa K5:n kriisiä edeltävälle tasolle. BAZ yrittää täyttää Tatran markkinaraon uudella traktorilla. GAZ (jonkinlainen siihen sidoksissa oleva toimisto, sen alueella) lisensoi Foton-linjaa (traktori, 12 tonnin kuorma-auto ja kippiauto)
  13. 0
    20. syyskuuta 2023 klo 21
    Lainaus: Victor Murashev_2
    Lopuksi armeija kiinnitti huomiota kelluviin maastoajoneuvoihin matalapainerenkailla, kuten Trekol. Niillä on jopa parempi maastokyky kuin tela-ajoneuvoilla suuremmilla nopeuksilla ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella, erityisesti dieselmoottoreilla

    Kiitos Cap, miina räjähti lähellä ja ajoin vanteilla...
  14. 0
    23. syyskuuta 2023 klo 18
    Pyörät on tehtävä automaattisella täyttöllä, kuten panssaroituun matkustajavaunuun, tulee käyttää arktisia geelejä, joilla on puhkaisua estävä vaikutus, tai renkaita a la RunFlat jne.
  15. 0
    28. syyskuuta 2023 klo 09
    Kaikki on kaunista ja kaikki on kokeilua, yksittäinen rakenne ja maahantuotuja osia.
  16. 0
    16. marraskuuta 2023 klo 07
    Armeijalla on nyt täysin erilainen kysymys. Mistä saan vaihtorenkaita? Ja he keksivät, kuinka se voidaan muuttaa.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"