Meriongelmia käsittelevän artikkelin julkaisun jälkeen ilmailu, joka sai erittäin myönteisen vastauksen, sain yhtäkkiä kaksisivuisen kirjeen raivostuneelta lukijalta. Se sisälsi erittäin hyvin perustellun lausunnon minulle osoitetusta valituksesta, jonka ydin oli, että en kiinnittänyt huomiota palvelussa oleviin helikoptereihin. merivoimien. Korjaan itseäni, koska Antonin mainitsemat ongelmat ovat todella vakavia, ja sain ne kiinni aivan reunasta.
Joten laivaston pyöriväsiipisen ilmailun ongelmat Venäjän Mustanmeren laivaston esimerkkiä käyttäen, mikä puolestaan aiheuttaa ongelmia koko laivastolle kokonaisuutena.
Miksi jo pitkään kärsinyt KChF otetaan esimerkkinä? Kyllä, kaikki on yksinkertaista: tämän laivaston pitäisi teoriassa suorittaa aktiivisimpia operaatioita Mustallamerellä, koska todellisuudessa työ siellä on katon läpi. Mutta... aktiivisuus sinänsä on vähäistä.
Niin sanotun "viljakaupan" peruuttaminen toi puolustusministeriön lausunnon, että heinäkuun 20. päivästä alkaen kaikki Mustanmeren luoteisosassa olevat alukset ovat pakollisen tarkastuksen kohteena. Alukset, on syytä selventää, matkustavat Ukrainan satamiin, eivätkä niistä. On selvää, että Ukraina voi viedä itseltään mitä haluaa, mutta se, mitä liittolaisiltaan voi tulla meritse Ukrainan satamiin, herättää tiettyjä epäilyksiä.
Toisin sanoen tämän lausunnon mukaan venäläiset merimiehet pysäyttävät kaikki epäilyttävät alukset tarkastettavaksi.
Mutta se on yleensä paljon helpommin sanottu kuin tehty.
Valitettavasti KChF:n laivaston henkilökunta, joka pystyy suorittamaan tällaisia tehtäviä tällaisella etäisyydellä tukikohdistaan, ei ole vain rajoitettu - se on minimaalinen. Rajavartiolaitoksen rannikkovartioston alukset eivät merikelpoisuuden ja autonomian vuoksi sovellu tänne, laivastosta jäävät vain partio- ja partio-alukset. Lisäksi juuri ne, jotka pystyvät partioimaan tietyllä alueella merestä pitkään.
Kokeillaan, mitkä alukset soveltuvat yleisesti sellaiseen palveluun, kuten alueen pitkäaikaiset partioinnit havaitsemaan ja tarkastamaan laivoja, joissa on mahdollisesti kelvotonta lastia?
On selvää, että näiden tulee olla merikelpoisia aluksia, koska niiden ei tarvitse partioida tukikohdan lähellä, nopeasti, koska on välttämätöntä paitsi saada tarkastuksen kohteena oleva aluksen kiinni, myös mennä nopeasti alueelle. sen liikettä, mikä on vaikea tehdä. Uskotaan, että tällaisten alusten kurssit mukautetaan saman Yhdysvaltojen jatkuvasti läsnä olevien tiedustelu-UAV-koneiden todistuksen mukaan. Ja laivan täytyy olla aseistettu helikopterilla.
Projekti 1135 partiolaivoja 2 kpl. "Okei" ja "utelias"
Yli 40 vuotta vanhoja, näitä aluksia en lähettäisi minnekään, kun otetaan huomioon risteilijän "Moskova" vertaansa vailla oleva korjauksen jälkeinen kunto. Ei tiedetä, onko siellä ukrainalaisia vai amerikkalaisia laivantorjuntaohjuksia, mutta on parempi olla vaarantamatta sitä.
Projektin 11356R fregatit. 3 kpl.
Nämä tietysti selviävät, mutta tässä ainoa kysymys on taloustiede: kannattaako tällaisia aluksia lähettää suorittamaan niin arveluttavia tehtäviä? Resurssit, tiedäthän, se on asia... No, se on kuin ajaisi Ferrarilla supermarkettiin ostoksille. Se on mahdollista, mutta siinä ei ole mitään järkeä. Fregatin tarkoitus on kuitenkin hieman erilainen. Tietysti, kun ei ole mitään, raskas risteilijä pärjää merirosvoveneitä jahtaamaan, mutta täällä tilanne on silti toinen. Jätetään se varaukseen, kuten sanotaan.
Project 20380 korvetti 1 kpl.
Tämä on laiva juuri sellaiseen työhön. Kyllä, sillä on alhainen autonomia, mutta se määrä aseita, jotka suunnittelijamme onnistuivat ahmimaan 1800 tonniin, tekee "Guardiansista" erittäin vaikean kohteen. Valitettavasti Mustallamerellä on vain yksi tällainen alus.
Projekti 22160 partiolaivoja 4 kpl.
Nämä ovat eniten kritisoituja venäläisiä aluksia, joiden kanssa kilpailevat vain Project 22386:n korvetit. Aseita ei käytännössä ole, ei nopeutta, merikelpoisuus on niin-so, mutta autonomia on suuri: alus voi partioida alueella jopa 60 päivää. Kyllä, tarkastuspalvelun aikana ei ole erityistä tarvetta aseille, joten nämä alakorvetit voivat harjoittaa juuri tällaista toimintaa.
Yleensä Mustanmeren laivastolla on viisi alusta, jotka pystyvät partioimaan ja tarkastamaan. Loput eivät valitettavasti sovellu. Ja kolme fregattia takanamme reservissä.
Ei rikas, eihän? Mutta tämä ei ole pääongelma.
Suurin ongelma on, että aluksen havaitseminen ja sen saaminen kiinni ei riitä. Lisäksi protokollan mukaan sinun tulee pysähtyä ja tarkastaa. Lopeta - okei, 14,5 mm:n konekiväärit tekevät ihmeitä tässä suhteessa ja raittiin kaikki. Mutta sitten... Sitten vaikeudet alkavat.
Kuten ymmärrät, "Ja fregatti ja minä seisoimme vierekkäin" ajat ovat kauan menneet, eikä lennolle ole enää muodissa. Nykyaikaiset laivat ovat melko hauraita ja kalliita pinota päällekkäin. Jäljelle jää vain vene tai helikopteri.
Vene, jossa on katsastusryhmä, on hyvä, mutta ongelmana on, että kova merenkäynti asettaa rajoituksia. 3 pistettä tai enemmän - siinä kaikki, vene ei yksinkertaisesti välttämättä saavuta rahtilaivaa, kuten se tapahtui kerran. Ja kunnollisen intensiteetin aallot ovat kaukana lahjasta veneessä oleville.
Entä jos ahdistusta on enemmän? Jäljelle jää vain helikopteri. Lisäksi ollaan sitä mieltä, että juuri tällaista säätä käyttävät rauhanomaiset kuivalastialukset, jotka ovat matkalla Ukrainan satamiin. Mitä ilkeämpi, sen parempi. Se on selvää, minkä perusteella.
Helikopteri, jossa on tarkastusryhmä, on siis ainoa tapa suorittaa tämä tarkastus.
Ei, tietysti on toinenkin vaihtoehto - laivan konvoiointi lähimpään satamaan ja siellä täydellinen tarkastus. Tämä on kuitenkin täynnä monimutkaisia vaatimuksia ja rangaistuksia (varsinkin jos mitään ei löydy). Diplomatia ei ole vahvuutemme, joten sen raahaaminen satamiin, jotka sijaitsevat kohtuullisen matkan päässä "viljakäytävästä", ei ole sen arvoista.
Siksi he itse asiassa kaipasivat käsittämätöntä konttilaivaa Josef Schultea, joka oli seisonut Hongkongin lipun alla Odessan satamassa melko pitkään.
Sellainen outo konttilaiva, nimi on erilainen erikoissivustolla... Tämä ei kuitenkaan ole päänsärkymme. Aluksella oli 2114 6 konttia, kuten Ukrainan puoli sanoi, lastineen. Kyseessä on kyseenalainen provokaatio, ei ole selvää, millaista lastia öljylaiturilla nro XNUMX koko ajan seisonut konttialus saattoi kuljettaa. Ja säiliöissä oleva vilja ei näytä kovin hyvältä. On täysin mahdollista, että se oli tyhjä ja sitä käytettiin nimenomaan Venäjän armeijan reaktion näkemiseen.
Normaali reaktio, "Josef Schulte" oli päällä FROM Ukraina, ja siksi siinä ei todennäköisesti ollut mitään mielenkiintoista.
Mutta toinen höyrylaiva, turkkilainen Sükru Okan, joka purjehti Palaun lipun alla, purjehti В Ismael, ja siksi hänet pysäytettiin.
Aluksemme (sama "Vasil Bykov") pyysi pysähtymään ja ottamaan tarkastusseurueen. Turkkilaiset laittoivat päälle "Minun on sinun ei ymmärrä" -tilan ja lisäsivät nopeuttaan. Kaverimme sanoivat: "Okei" ja löivät meitä KPVT:llä. "Sükrü Okan" alkoi pysähtyä, ja sitten Ka-29-helikopteri otti vallan. Heti kun hän poistui kannelta, kävi ilmi, että turkkilaiset eivät vain ymmärtäneet signaalien kansainvälistä koodia, vaan osasivat myös käyttää radioviestintää. Sellaista on edistyminen.
Tarkastusryhmä nousi rahtialukseen ja antoi tarkastuksen jälkeen kapteenin jatkaa liikettä. Lastissa ei muuten ollut mitään kiellettyä tai kyseenalaista, miksi näin piti käyttäytyä, ei ole täysin selvää.
Ja tässä on operaation tulos: jos helikopteria ei olisi ollut kyydissä, "Sükrü Okania" ei olisi ollut helppo pysäyttää. Jopa 14,5 mm:n konekivääri osuma on jo syy maailmanlaajuiseen "uhrien" huutoon. Mutta kannelle laskeutunut merijalkaväen ryhmä ilmoitti jotenkin nopeasti rannan menettäneelle kapteenille, mitä hänen pitäisi tehdä. Mukaan lukien allekirjoittaa paperi, jossa todetaan, että lasti on ehjä eikä valittamista ole. Se, osuiko kapteeni hampaisiin vai ei, jää nyt mysteeriksi, mutta paremman ymmärtämisen vuoksi kannattaa pysähtyä.
Toisin sanoen merikelpoisuuden, autonomian, nopeuden ja aseiden lisäksi partiopalveluun tarkoitetussa laivassa TÄYTYY olla kannella helikopteri. Se on suunniteltu nimenomaan tarkastustöitä varten, eli siinä tulee olla tilaa vähintään 8-10 hengen laskeutumisjoukolle ja aseille, joilla helikopteri voi tarvittaessa tukea laskeutuvia merijalkaväkeä.
Ja tähän loppuu optimismi ja alkaa yleinen melankolia ja suru. Ei, "Sükrü Okanin" tapauksessa kaikki päättyi hyvin; "Vasil Bykovilla" oli Ka-29 mukana ja jopa ilmahyökkäysajoneuvon kokoonpanossa. Muuten - harvinaisuus laivaston ilmailussamme.
Tarkastelemme Ka-29:ää yksityiskohtaisemmin yhdessä seuraavista artikkeleista; auto on sen arvoinen. Tänään riittää todeta, että helikopteri ei lievästi sanottuna ole uusi: se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1976. Viimeinen Ka-29-helikopteri valmistettiin Kumertaussa vuonna 1991. Eli nykyään laivaston ilmailussa palvelevat vähintään 32 vuotta vanhat helikopterit. Minimi.
Mitä meillä on
Yhteensä 59 Ka-29-helikopteria valmistettiin Neuvostoliiton aikana. Tänä päivänä niitä on jäljellä 27. Ja nämä ovat autoja, joihin on tehty isot korjaukset ja kaikki seuraukset ja jotka on poistettu varastosta.
27 ajoneuvoa 4 laivastolle - onko se paljon vai mitä? Mitä tulee minuun - ei mistään. Jos puhumme KChF:stä, niin siellä olevien kantajien määrä on periaatteessa suurempi kuin tämän tyyppisten helikopterien määrä.
Siellä on myös edeltäjä Ka-27, joka on myös Venäjän laivaston veteraani.
Määrä on suurempi: lähes kolmestasadasta vuodesta 1980 valmistetusta Ka-27:stä on edelleen käytössä 63 Ka-27:ää ja 16 Ka-27PS:ää, joista 20 helikopteria päivitettiin Ka-27M:ksi. Mutta nämä ovat pääasiassa sukellusveneiden vastaisia helikoptereita, joita ei voida antaa laskeutumistarkastusryhmien vastuulle.
Sukellusveneen vastainen Ka-27PL ei sovellu tällaiseen käyttöön, koska sen päärahti on sukellusveneiden etsintä- ja havaitsemislaitteet: AMP-73 magneettinen ilmaisin, Ros-V-luotainasema, sukellusveneiden vastaiset torpedot tai syvyyspanokset. Laskeutumispaikkaa ei ole eikä voi olla.
Siellä on myös hyökkäys Ka-52K. Mutta hyökkäyshelikopteri on juuri sitä: hyökkäyshelikopteri.
Joten Ka-29 on käytännössä ainoa vaihtoehto laivastolle tässä suhteessa. Ei voida sanoa, että helikopteri on vain laskeutuminen. Se on varsin hyvin aseistettu, ajoneuvoon mahtuu 4 B8V20A-lohkoa ja 80 ohjaamatonta S-80-rakettia, joiden kaliiperi on 80 mm. Voit ottaa lisävarusteena 2 sytytyslohkoa 3B-500, 2 yleistä tykkikonttia UPK-23-500, 8 panssarintorjuntaohjusta "Storm" tai pommeja, joiden kokonaismassa on 500 kg.
Mutta pääasia on, että tilaa 16 laskuvarjovarjovartijalle täydessä taisteluasussa. Juuri tämä vaihtoehto antoi Vasil Bykovin miehistölle mahdollisuuden suorittaa taistelutehtävä.
Mutta lisään kärpäsen voiteen. Jos tilannetta tarkastellaan realistisesti, Ka-29 on selvästi liian suuri sellaiseen toimintaan. 11 tonnia lentoonlähtöpainoa, 3 tonnia ulkohihnassa, 2 tonnia joukkoja matkustamossa - se on paljon. No, Ka-29 kuluttaa polttoainetta, sanotaanko Neuvostoliiton standardien mukaan, kun sitä ei tarvinnut säästää. Loppujen lopuksi tätä helikopteria ei ollut tarkoitettu käytettäväksi korveteissa, vaan paljon suuremmissa aluksissa.
Mutta pääasia, että Ka-29:t ovat vanhoja, joten älä tee niillä mitään. Metallin ja mekanismien ja komponenttien väsyminen johtaa ennemmin tai myöhemmin onnettomuuksiin ja katastrofeihin. Yli 30 vuotta vanha paikattu helikopteri ei voi toimia kuin uusi.
Aloitetaanko tuotanto uudelleen? Entä Tu-160? Vaihtoehto on tietysti niin ja niin, koska on selvää, että kolmen vuosikymmenen aikana tuotannon lopettamisesta on paljon menetetty. Kazanissa kootut Tu-160:t ovat vanhasta Neuvostoliiton kalustosta, jota ei selvästikään ole eikä voi olla Kumertaussa.
Mutta tarvitsemme helikopterin...
No, jos Ka-29:n tuotantoa ei voida jatkaa, mietitään vaihtoehtoja. Vaihtoehto on olemassa, sitä valmistettiin jopa pienissä sarjoissa. Ka-226TM. Muunnos siviilihelikopterista Ka-226, joka kehitettiin Venäjän FSB:n rajapalvelulle. Juuri PS-aluksista työskentelyyn.
Helikopteri on pieni, painaa jopa 4 tonnia, nopeus on pienempi kuin Ka-29:llä (210 km/h vs. 285 km/h), mutta tämä ei ole kriittinen, koska joka tapauksessa yksikään alus ei pääse karkuun. Ka-226 voi kuljettaa jopa 7 henkilöä. Tämä on vähemmän kuin Ka-29, mutta jos puhumme tavallisesta tunkeutuja-aluksesta, toisin sanoen jolla ei ole aseistettuja ihmisiä, niin 7 ihmistä on enemmän kuin tarpeeksi tarkastaakseen sen. Ja voit peittää tarkastusryhmän konekiväärillä helikopterista ilmassa. Toinen miehistön jäsen voi hoitaa tämän helposti.
Ottaen huomioon, että korvetit ovat laivoja, joiden uppouma on pieni, eli kooltaan, tällainen helikopteri ja jopa taitettavien terien kanssa on jumalan lahja. Se vaatii vähemmän tilaa ja voi lentää paljon pitkiä matkoja aluksen polttoainevarastolla. Kyllä, eri elektronisille komponenteille ei ole tilaa, mutta laivalla on tutkat ja muut laitteet.
Yleensä laivasto todella tarvitsee tällaisen helikopterin. Sitä kannattaa korostaa – uusi helikopteri. Ei moraalisesti, vaan fyysisesti. No, kuinka kauan rukoilemme vanhan neuvostotekniikan puolesta? On selvää, että esi-isät tekivät sen tunnollisesti, mutta et voi odottaa palvelua niin monimutkaiselta koneelta kuin helikopteri puolen sadan vuoden ajan? Ja jopa aggressiivisessa meriympäristössä...
Viimeistellään Ka-226:sta. Auton erittäin vakavana haittapuolena pidetään nykyään maahantuoduille Rolls-Royce Allison- tai Safran Arrius 2G1 -moottoreille tehtyä alkukehitystä. Tämä ei todellakaan ole hyvä, mutta jo tämän vuoden toukokuussa Rostec ilmoitti ODK-Klimovin pääsuunnittelijan Vsevolod Elisejevin suun kautta suunnitelmistaan aloittaa Ka-2024:een sopivien VK-650V-moottoreiden massatuotannon vuonna 226. .
Yleisesti ottaen laivastossamme tarvitsemme kaiken mitä tahansa. Ei ole täysin selvää, mihin biljoonat ruplat menivät. Ovatko tyhjät suunnitelmat 100 000 tonnin uppoumaltaan ydinlentokuvista ja 30 000 tonnin uppoumaltaan ydinhävittäjästä todella syöneet uudet helikopterit ja torpedot?
Mutta tänään tarvitaan partiohelikopteri. Ja Katran Ka-52K tulisi myös rekisteröidä laivoidemme kansille. Tämä on sellainen modulaarisuus, josta jotkut amiraalimme unelmoivat. Korvetti lähtee sukellusveneiden torjuntaan ja ottaa sen, mikä korvaa (on aika vaihtaa veteraani) Ka-27PL:n. Menee partioimaan merireittejä etsimään rikkojia - Ka-29/Ka-226TM. Peittää laskun - Ka-52K. Ja minkä tahansa näistä vaihtoehdoista löytyy aluksen ominaisuuksien tietty parannus. Kuinka Ka-29 paransi "Vasil Bykovin" ominaisuuksia.
Muuten, vaikka meillä muissa laivastoissa on täysin rauhallista, miksi emme ottaisi sellaista askelta kuin siirtäisimme väliaikaisesti Itämeren ja pohjoisen laivastoon kuuluvat Ka-29-helikopterit Mustanmeren asukkaiden käyttöön? Silloin olisi todellakin mahdollista estää helposti kaikki merireitit Izmailiin ja Odessaan.
Lisäksi jopa kaksi tusinaa helikopteria pystyy merkittävästi helpottamaan partiopalvelua satamien suojelemiseksi Ukrainan miehittämättömien merenkulun ilma-alusten hyökkäyksiltä, ja jos puhumme Krimin sillasta, se on täydellinen etu.
Tässä on kuitenkin yksi epämiellyttävä asia. Mitä enemmän nämä vanhat korjatut helikopterit toimivat ja niiden täytyy itse asiassa toimia, sitä nopeammin ne tarvitsevat uusia korvaamaan ne. Ja siitä tulee noidankehä.
Mutta laivasto tarvitsee uusia helikoptereita. Ei ole mitään järkeä toivoa, että Ka-27:n ja Ka-29:n veteraanit suorittaisivat kaikki tehtävät potkureillaan. Fysiikka vs. Tarvitsemme uusia roottorialuksia.