Anna laivastolle helikoptereita!

91
Anna laivastolle helikoptereita!

Meriongelmia käsittelevän artikkelin julkaisun jälkeen ilmailu, joka sai erittäin myönteisen vastauksen, sain yhtäkkiä kaksisivuisen kirjeen raivostuneelta lukijalta. Se sisälsi erittäin hyvin perustellun lausunnon minulle osoitetusta valituksesta, jonka ydin oli, että en kiinnittänyt huomiota palvelussa oleviin helikoptereihin. merivoimien. Korjaan itseäni, koska Antonin mainitsemat ongelmat ovat todella vakavia, ja sain ne kiinni aivan reunasta.

Joten laivaston pyöriväsiipisen ilmailun ongelmat Venäjän Mustanmeren laivaston esimerkkiä käyttäen, mikä puolestaan ​​aiheuttaa ongelmia koko laivastolle kokonaisuutena.



Miksi jo pitkään kärsinyt KChF otetaan esimerkkinä? Kyllä, kaikki on yksinkertaista: tämän laivaston pitäisi teoriassa suorittaa aktiivisimpia operaatioita Mustallamerellä, koska todellisuudessa työ siellä on katon läpi. Mutta... aktiivisuus sinänsä on vähäistä.

Niin sanotun "viljakaupan" peruuttaminen toi puolustusministeriön lausunnon, että heinäkuun 20. päivästä alkaen kaikki Mustanmeren luoteisosassa olevat alukset ovat pakollisen tarkastuksen kohteena. Alukset, on syytä selventää, matkustavat Ukrainan satamiin, eivätkä niistä. On selvää, että Ukraina voi viedä itseltään mitä haluaa, mutta se, mitä liittolaisiltaan voi tulla meritse Ukrainan satamiin, herättää tiettyjä epäilyksiä.

Toisin sanoen tämän lausunnon mukaan venäläiset merimiehet pysäyttävät kaikki epäilyttävät alukset tarkastettavaksi.

Mutta se on yleensä paljon helpommin sanottu kuin tehty.

Valitettavasti KChF:n laivaston henkilökunta, joka pystyy suorittamaan tällaisia ​​​​tehtäviä tällaisella etäisyydellä tukikohdistaan, ei ole vain rajoitettu - se on minimaalinen. Rajavartiolaitoksen rannikkovartioston alukset eivät merikelpoisuuden ja autonomian vuoksi sovellu tänne, laivastosta jäävät vain partio- ja partio-alukset. Lisäksi juuri ne, jotka pystyvät partioimaan tietyllä alueella merestä pitkään.

Kokeillaan, mitkä alukset soveltuvat yleisesti sellaiseen palveluun, kuten alueen pitkäaikaiset partioinnit havaitsemaan ja tarkastamaan laivoja, joissa on mahdollisesti kelvotonta lastia?


On selvää, että näiden tulee olla merikelpoisia aluksia, koska niiden ei tarvitse partioida tukikohdan lähellä, nopeasti, koska on välttämätöntä paitsi saada tarkastuksen kohteena oleva aluksen kiinni, myös mennä nopeasti alueelle. sen liikettä, mikä on vaikea tehdä. Uskotaan, että tällaisten alusten kurssit mukautetaan saman Yhdysvaltojen jatkuvasti läsnä olevien tiedustelu-UAV-koneiden todistuksen mukaan. Ja laivan täytyy olla aseistettu helikopterilla.

Projekti 1135 partiolaivoja 2 kpl. "Okei" ja "utelias"


Yli 40 vuotta vanhoja, näitä aluksia en lähettäisi minnekään, kun otetaan huomioon risteilijän "Moskova" vertaansa vailla oleva korjauksen jälkeinen kunto. Ei tiedetä, onko siellä ukrainalaisia ​​vai amerikkalaisia ​​laivantorjuntaohjuksia, mutta on parempi olla vaarantamatta sitä.

Projektin 11356R fregatit. 3 kpl.


Nämä tietysti selviävät, mutta tässä ainoa kysymys on taloustiede: kannattaako tällaisia ​​aluksia lähettää suorittamaan niin arveluttavia tehtäviä? Resurssit, tiedäthän, se on asia... No, se on kuin ajaisi Ferrarilla supermarkettiin ostoksille. Se on mahdollista, mutta siinä ei ole mitään järkeä. Fregatin tarkoitus on kuitenkin hieman erilainen. Tietysti, kun ei ole mitään, raskas risteilijä pärjää merirosvoveneitä jahtaamaan, mutta täällä tilanne on silti toinen. Jätetään se varaukseen, kuten sanotaan.

Project 20380 korvetti 1 kpl.


Tämä on laiva juuri sellaiseen työhön. Kyllä, sillä on alhainen autonomia, mutta se määrä aseita, jotka suunnittelijamme onnistuivat ahmimaan 1800 tonniin, tekee "Guardiansista" erittäin vaikean kohteen. Valitettavasti Mustallamerellä on vain yksi tällainen alus.

Projekti 22160 partiolaivoja 4 kpl.


Nämä ovat eniten kritisoituja venäläisiä aluksia, joiden kanssa kilpailevat vain Project 22386:n korvetit. Aseita ei käytännössä ole, ei nopeutta, merikelpoisuus on niin-so, mutta autonomia on suuri: alus voi partioida alueella jopa 60 päivää. Kyllä, tarkastuspalvelun aikana ei ole erityistä tarvetta aseille, joten nämä alakorvetit voivat harjoittaa juuri tällaista toimintaa.

Yleensä Mustanmeren laivastolla on viisi alusta, jotka pystyvät partioimaan ja tarkastamaan. Loput eivät valitettavasti sovellu. Ja kolme fregattia takanamme reservissä.

Ei rikas, eihän? Mutta tämä ei ole pääongelma.

Suurin ongelma on, että aluksen havaitseminen ja sen saaminen kiinni ei riitä. Lisäksi protokollan mukaan sinun tulee pysähtyä ja tarkastaa. Lopeta - okei, 14,5 mm:n konekiväärit tekevät ihmeitä tässä suhteessa ja raittiin kaikki. Mutta sitten... Sitten vaikeudet alkavat.

Kuten ymmärrät, "Ja fregatti ja minä seisoimme vierekkäin" ajat ovat kauan menneet, eikä lennolle ole enää muodissa. Nykyaikaiset laivat ovat melko hauraita ja kalliita pinota päällekkäin. Jäljelle jää vain vene tai helikopteri.


Vene, jossa on katsastusryhmä, on hyvä, mutta ongelmana on, että kova merenkäynti asettaa rajoituksia. 3 pistettä tai enemmän - siinä kaikki, vene ei yksinkertaisesti välttämättä saavuta rahtilaivaa, kuten se tapahtui kerran. Ja kunnollisen intensiteetin aallot ovat kaukana lahjasta veneessä oleville.

Entä jos ahdistusta on enemmän? Jäljelle jää vain helikopteri. Lisäksi ollaan sitä mieltä, että juuri tällaista säätä käyttävät rauhanomaiset kuivalastialukset, jotka ovat matkalla Ukrainan satamiin. Mitä ilkeämpi, sen parempi. Se on selvää, minkä perusteella.

Helikopteri, jossa on tarkastusryhmä, on siis ainoa tapa suorittaa tämä tarkastus.


Ei, tietysti on toinenkin vaihtoehto - laivan konvoiointi lähimpään satamaan ja siellä täydellinen tarkastus. Tämä on kuitenkin täynnä monimutkaisia ​​vaatimuksia ja rangaistuksia (varsinkin jos mitään ei löydy). Diplomatia ei ole vahvuutemme, joten sen raahaaminen satamiin, jotka sijaitsevat kohtuullisen matkan päässä "viljakäytävästä", ei ole sen arvoista.

Siksi he itse asiassa kaipasivat käsittämätöntä konttilaivaa Josef Schultea, joka oli seisonut Hongkongin lipun alla Odessan satamassa melko pitkään.


Sellainen outo konttilaiva, nimi on erilainen erikoissivustolla... Tämä ei kuitenkaan ole päänsärkymme. Aluksella oli 2114 6 konttia, kuten Ukrainan puoli sanoi, lastineen. Kyseessä on kyseenalainen provokaatio, ei ole selvää, millaista lastia öljylaiturilla nro XNUMX koko ajan seisonut konttialus saattoi kuljettaa. Ja säiliöissä oleva vilja ei näytä kovin hyvältä. On täysin mahdollista, että se oli tyhjä ja sitä käytettiin nimenomaan Venäjän armeijan reaktion näkemiseen.

Normaali reaktio, "Josef Schulte" oli päällä FROM Ukraina, ja siksi siinä ei todennäköisesti ollut mitään mielenkiintoista.

Mutta toinen höyrylaiva, turkkilainen Sükru Okan, joka purjehti Palaun lipun alla, purjehti В Ismael, ja siksi hänet pysäytettiin.


Aluksemme (sama "Vasil Bykov") pyysi pysähtymään ja ottamaan tarkastusseurueen. Turkkilaiset laittoivat päälle "Minun on sinun ei ymmärrä" -tilan ja lisäsivät nopeuttaan. Kaverimme sanoivat: "Okei" ja löivät meitä KPVT:llä. "Sükrü Okan" alkoi pysähtyä, ja sitten Ka-29-helikopteri otti vallan. Heti kun hän poistui kannelta, kävi ilmi, että turkkilaiset eivät vain ymmärtäneet signaalien kansainvälistä koodia, vaan osasivat myös käyttää radioviestintää. Sellaista on edistyminen.

Tarkastusryhmä nousi rahtialukseen ja antoi tarkastuksen jälkeen kapteenin jatkaa liikettä. Lastissa ei muuten ollut mitään kiellettyä tai kyseenalaista, miksi näin piti käyttäytyä, ei ole täysin selvää.

Ja tässä on operaation tulos: jos helikopteria ei olisi ollut kyydissä, "Sükrü Okania" ei olisi ollut helppo pysäyttää. Jopa 14,5 mm:n konekivääri osuma on jo syy maailmanlaajuiseen "uhrien" huutoon. Mutta kannelle laskeutunut merijalkaväen ryhmä ilmoitti jotenkin nopeasti rannan menettäneelle kapteenille, mitä hänen pitäisi tehdä. Mukaan lukien allekirjoittaa paperi, jossa todetaan, että lasti on ehjä eikä valittamista ole. Se, osuiko kapteeni hampaisiin vai ei, jää nyt mysteeriksi, mutta paremman ymmärtämisen vuoksi kannattaa pysähtyä.

Toisin sanoen merikelpoisuuden, autonomian, nopeuden ja aseiden lisäksi partiopalveluun tarkoitetussa laivassa TÄYTYY olla kannella helikopteri. Se on suunniteltu nimenomaan tarkastustöitä varten, eli siinä tulee olla tilaa vähintään 8-10 hengen laskeutumisjoukolle ja aseille, joilla helikopteri voi tarvittaessa tukea laskeutuvia merijalkaväkeä.

Ja tähän loppuu optimismi ja alkaa yleinen melankolia ja suru. Ei, "Sükrü Okanin" tapauksessa kaikki päättyi hyvin; "Vasil Bykovilla" oli Ka-29 mukana ja jopa ilmahyökkäysajoneuvon kokoonpanossa. Muuten - harvinaisuus laivaston ilmailussamme.


Tarkastelemme Ka-29:ää yksityiskohtaisemmin yhdessä seuraavista artikkeleista; auto on sen arvoinen. Tänään riittää todeta, että helikopteri ei lievästi sanottuna ole uusi: se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1976. Viimeinen Ka-29-helikopteri valmistettiin Kumertaussa vuonna 1991. Eli nykyään laivaston ilmailussa palvelevat vähintään 32 vuotta vanhat helikopterit. Minimi.

Mitä meillä on


Yhteensä 59 Ka-29-helikopteria valmistettiin Neuvostoliiton aikana. Tänä päivänä niitä on jäljellä 27. Ja nämä ovat autoja, joihin on tehty isot korjaukset ja kaikki seuraukset ja jotka on poistettu varastosta.


27 ajoneuvoa 4 laivastolle - onko se paljon vai mitä? Mitä tulee minuun - ei mistään. Jos puhumme KChF:stä, niin siellä olevien kantajien määrä on periaatteessa suurempi kuin tämän tyyppisten helikopterien määrä.

Siellä on myös edeltäjä Ka-27, joka on myös Venäjän laivaston veteraani.


Määrä on suurempi: lähes kolmestasadasta vuodesta 1980 valmistetusta Ka-27:stä on edelleen käytössä 63 Ka-27:ää ja 16 Ka-27PS:ää, joista 20 helikopteria päivitettiin Ka-27M:ksi. Mutta nämä ovat pääasiassa sukellusveneiden vastaisia ​​helikoptereita, joita ei voida antaa laskeutumistarkastusryhmien vastuulle.


Sukellusveneen vastainen Ka-27PL ei sovellu tällaiseen käyttöön, koska sen päärahti on sukellusveneiden etsintä- ja havaitsemislaitteet: AMP-73 magneettinen ilmaisin, Ros-V-luotainasema, sukellusveneiden vastaiset torpedot tai syvyyspanokset. Laskeutumispaikkaa ei ole eikä voi olla.

Siellä on myös hyökkäys Ka-52K. Mutta hyökkäyshelikopteri on juuri sitä: hyökkäyshelikopteri.


Joten Ka-29 on käytännössä ainoa vaihtoehto laivastolle tässä suhteessa. Ei voida sanoa, että helikopteri on vain laskeutuminen. Se on varsin hyvin aseistettu, ajoneuvoon mahtuu 4 B8V20A-lohkoa ja 80 ohjaamatonta S-80-rakettia, joiden kaliiperi on 80 mm. Voit ottaa lisävarusteena 2 sytytyslohkoa 3B-500, 2 yleistä tykkikonttia UPK-23-500, 8 panssarintorjuntaohjusta "Storm" tai pommeja, joiden kokonaismassa on 500 kg.

Mutta pääasia on, että tilaa 16 laskuvarjovarjovartijalle täydessä taisteluasussa. Juuri tämä vaihtoehto antoi Vasil Bykovin miehistölle mahdollisuuden suorittaa taistelutehtävä.

Mutta lisään kärpäsen voiteen. Jos tilannetta tarkastellaan realistisesti, Ka-29 on selvästi liian suuri sellaiseen toimintaan. 11 tonnia lentoonlähtöpainoa, 3 tonnia ulkohihnassa, 2 tonnia joukkoja matkustamossa - se on paljon. No, Ka-29 kuluttaa polttoainetta, sanotaanko Neuvostoliiton standardien mukaan, kun sitä ei tarvinnut säästää. Loppujen lopuksi tätä helikopteria ei ollut tarkoitettu käytettäväksi korveteissa, vaan paljon suuremmissa aluksissa.

Mutta pääasia, että Ka-29:t ovat vanhoja, joten älä tee niillä mitään. Metallin ja mekanismien ja komponenttien väsyminen johtaa ennemmin tai myöhemmin onnettomuuksiin ja katastrofeihin. Yli 30 vuotta vanha paikattu helikopteri ei voi toimia kuin uusi.


Aloitetaanko tuotanto uudelleen? Entä Tu-160? Vaihtoehto on tietysti niin ja niin, koska on selvää, että kolmen vuosikymmenen aikana tuotannon lopettamisesta on paljon menetetty. Kazanissa kootut Tu-160:t ovat vanhasta Neuvostoliiton kalustosta, jota ei selvästikään ole eikä voi olla Kumertaussa.

Mutta tarvitsemme helikopterin...


No, jos Ka-29:n tuotantoa ei voida jatkaa, mietitään vaihtoehtoja. Vaihtoehto on olemassa, sitä valmistettiin jopa pienissä sarjoissa. Ka-226TM. Muunnos siviilihelikopterista Ka-226, joka kehitettiin Venäjän FSB:n rajapalvelulle. Juuri PS-aluksista työskentelyyn.


Helikopteri on pieni, painaa jopa 4 tonnia, nopeus on pienempi kuin Ka-29:llä (210 km/h vs. 285 km/h), mutta tämä ei ole kriittinen, koska joka tapauksessa yksikään alus ei pääse karkuun. Ka-226 voi kuljettaa jopa 7 henkilöä. Tämä on vähemmän kuin Ka-29, mutta jos puhumme tavallisesta tunkeutuja-aluksesta, toisin sanoen jolla ei ole aseistettuja ihmisiä, niin 7 ihmistä on enemmän kuin tarpeeksi tarkastaakseen sen. Ja voit peittää tarkastusryhmän konekiväärillä helikopterista ilmassa. Toinen miehistön jäsen voi hoitaa tämän helposti.

Ottaen huomioon, että korvetit ovat laivoja, joiden uppouma on pieni, eli kooltaan, tällainen helikopteri ja jopa taitettavien terien kanssa on jumalan lahja. Se vaatii vähemmän tilaa ja voi lentää paljon pitkiä matkoja aluksen polttoainevarastolla. Kyllä, eri elektronisille komponenteille ei ole tilaa, mutta laivalla on tutkat ja muut laitteet.


Yleensä laivasto todella tarvitsee tällaisen helikopterin. Sitä kannattaa korostaa – uusi helikopteri. Ei moraalisesti, vaan fyysisesti. No, kuinka kauan rukoilemme vanhan neuvostotekniikan puolesta? On selvää, että esi-isät tekivät sen tunnollisesti, mutta et voi odottaa palvelua niin monimutkaiselta koneelta kuin helikopteri puolen sadan vuoden ajan? Ja jopa aggressiivisessa meriympäristössä...

Viimeistellään Ka-226:sta. Auton erittäin vakavana haittapuolena pidetään nykyään maahantuoduille Rolls-Royce Allison- tai Safran Arrius 2G1 -moottoreille tehtyä alkukehitystä. Tämä ei todellakaan ole hyvä, mutta jo tämän vuoden toukokuussa Rostec ilmoitti ODK-Klimovin pääsuunnittelijan Vsevolod Elisejevin suun kautta suunnitelmistaan ​​aloittaa Ka-2024:een sopivien VK-650V-moottoreiden massatuotannon vuonna 226. .

Yleisesti ottaen laivastossamme tarvitsemme kaiken mitä tahansa. Ei ole täysin selvää, mihin biljoonat ruplat menivät. Ovatko tyhjät suunnitelmat 100 000 tonnin uppoumaltaan ydinlentokuvista ja 30 000 tonnin uppoumaltaan ydinhävittäjästä todella syöneet uudet helikopterit ja torpedot?
Mutta tänään tarvitaan partiohelikopteri. Ja Katran Ka-52K tulisi myös rekisteröidä laivoidemme kansille. Tämä on sellainen modulaarisuus, josta jotkut amiraalimme unelmoivat. Korvetti lähtee sukellusveneiden torjuntaan ja ottaa sen, mikä korvaa (on aika vaihtaa veteraani) Ka-27PL:n. Menee partioimaan merireittejä etsimään rikkojia - Ka-29/Ka-226TM. Peittää laskun - Ka-52K. Ja minkä tahansa näistä vaihtoehdoista löytyy aluksen ominaisuuksien tietty parannus. Kuinka Ka-29 paransi "Vasil Bykovin" ominaisuuksia.

Muuten, vaikka meillä muissa laivastoissa on täysin rauhallista, miksi emme ottaisi sellaista askelta kuin siirtäisimme väliaikaisesti Itämeren ja pohjoisen laivastoon kuuluvat Ka-29-helikopterit Mustanmeren asukkaiden käyttöön? Silloin olisi todellakin mahdollista estää helposti kaikki merireitit Izmailiin ja Odessaan.

Lisäksi jopa kaksi tusinaa helikopteria pystyy merkittävästi helpottamaan partiopalvelua satamien suojelemiseksi Ukrainan miehittämättömien merenkulun ilma-alusten hyökkäyksiltä, ​​ja jos puhumme Krimin sillasta, se on täydellinen etu.

Tässä on kuitenkin yksi epämiellyttävä asia. Mitä enemmän nämä vanhat korjatut helikopterit toimivat ja niiden täytyy itse asiassa toimia, sitä nopeammin ne tarvitsevat uusia korvaamaan ne. Ja siitä tulee noidankehä.

Mutta laivasto tarvitsee uusia helikoptereita. Ei ole mitään järkeä toivoa, että Ka-27:n ja Ka-29:n veteraanit suorittaisivat kaikki tehtävät potkureillaan. Fysiikka vs. Tarvitsemme uusia roottorialuksia.
  • Roman Skomorokhov
  • stylebag.ru, fegyverland.ru, airbase.ru, wiki.ru, goodfon.ru, militaryarms.ru, igor113.livejournal.com
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

91 kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 27
    12. syyskuuta 2023 klo 04
    Mutta laivasto tarvitsee uusia helikoptereita. Ei ole mitään järkeä toivoa, että Ka-27:n ja Ka-29:n veteraanit suorittaisivat kaikki tehtävät potkureillaan. Fysiikka vs. Tarvitsemme uusia roottorialuksia.

    An-2:n eeppinen elpyminen osoitti selvästi kyvyn luoda jotain uutta ilmailussa.
    No, Venäjällä ei ole tarpeeksi insinöörihenkilöstöä, joka voisi tukea koko toimialaa. Kauppa on pääasiallinen toimintamuoto Venäjän federaation uudessa taloudellisessa muodostelmassa, koska vain täällä taataan nopea tulojen saaminen varojen nopean kierron vuoksi.
    Uusi kehitys vaatii älykkäitä ja lahjakkaita (ei ovelia tai ovelia) ihmisiä, joilla on aivot, ja jotain on tarpeen muuttaa toisen ja korkea-asteen koulutusjärjestelmässä. Emme turhaan sano:
    Älykkyyttä ei voi ostaa rahalla!
    Joo
    1. + 13
      12. syyskuuta 2023 klo 05
      Insinöörihenkilöstö yhteiskunnassa, jossa sana "viranomainen" tarkoittaa rosvoja, on fantastista...

      Heh... Heh.. On hauska lukea... Täällä Jeltsin ensin petti puolueensa NKP:lle, sitten tuhosi maan ja ampui koko Venäjän kansanedustajien kongressin.. Ja samalla hän oli venäläinen ihmisten suosikki.

      Täällä Prigozhin siirsi 20 tuhatta sotilasta maan pääkaupunkiin Venäjän armeijan takaosassa ja hänestä tuli venäläinen kansansankari....

      Täällä yleensä kaikki aivoissa on ylösalaisin, ja puhut jonkinlaisesta insinöörihenkilöstöstä...
      1. +7
        12. syyskuuta 2023 klo 22
        Miksi Jeltsin on venäläisten suosikki? Onko tämä Valkoisen talon ammuskelun jälkeen? Loruilla
    2. +2
      12. syyskuuta 2023 klo 09
      Lainaus käyttäjältä: ROSS 42
      Jotain on muutettava toisen asteen ja korkea-asteen koulutusjärjestelmässä.

      Joten ne muuttuvat... wassat
    3. +7
      12. syyskuuta 2023 klo 12
      Juuri tänään luin uutisen duuman allekirjoittamisesta maksullisen toisen asteen koulutuksen käyttöönotosta. Matti, kuten sanotaan. Ei, kirjoittamisen opetukselle on asetettu vähimmäismäärä, mutta siinä kaikki. Voit unohtaa tiedeintensiiviset alueet.
      1. +1
        9. lokakuuta 2023 klo 22
        Lue vähemmän. Ja tekstiin on parempi syventyä. )
    4. +4
      12. syyskuuta 2023 klo 14
      Lainaus käyttäjältä: ROSS 42
      An-2:n eeppinen elpyminen osoitti selvästi kyvyn luoda jotain uutta ilmailussa. No, Venäjällä ei ole tarpeeksi insinöörihenkilöstöä, joka voisi tukea koko toimialaa.

      No, insinöörejä on vielä, toinen asia on, että valtio ja valtionyhtiöt eivät tarvitse niitä, joiden on ratkaistava ongelmia kansallisessa mittakaavassa, koska tehokkaiden johtajien tehokkuuden indikaattori ei ole valmistettujen tuotteiden määrässä, vaan käytettyjen varojen määrä.
      Mitä voivat tehdä ihmiset, joita mätä valtionyhtiöt eivät rajoita...

      Muuten, tämä kone on ihanteellinen ilmametsästäjä kevyille droneille etulinjan ulkopuolella, ei panssaroituihin hyökkäysajoneuvoihin.
      1. +4
        12. syyskuuta 2023 klo 22
        Loistava artikkeli, joka herättää todellisia ongelmia. Mitä tulee insinööripulaan, ongelma ei ole heissä, vaan nykyisessä oligarkkisessa järjestelmässä, jossa on tehokkaat johtajat, jotka pystyvät vain näyttäytymään ja leikkaamaan budjetteja.
        Maa tarvitsee kehittyäkseen erityisiä tavoitteita, pitkän aikavälin suunnitelmia tavoitteiden saavuttamiseksi ja rahoitusta.

        Esimerkiksi kansihelikopterin tilanne pitäisi ratkaista tällä tavalla. Laivaston on laivastomme nykytilan ja mahdollisten vihollisten laivastojen analyysin perusteella muotoiltava tarvittava laivaston kokoonpano ja erityisvaatimukset kullekin alukselle ja aseille, mukaan lukien helikoptereille. Sen jälkeen sovitaan rahoituksesta ja laaditaan erityinen suunnitelma vähintään 30 vuodeksi tarvittavalla helikopterimäärällä, muotoillaan sitten vaatimukset tässä tapauksessa uudelle helikopterille ja laaditaan tekniset eritelmät sen suunnittelua ja kehittämistä varten. Kaikki tämä vie tietysti paljon aikaa, mutta lopulta saamme oikean helikopterin, oikeilla ominaisuuksilla ja oikeat määrät.

        Meillä on sotku ja kaaos. Todellisten pitkän tähtäimen suunnitelmien sijaan on olemassa huippuvirkamiesten hetkellisiä toiveita ja aukkojen täyttöä sillä, mikä on käsillä. Ylimpien virkamiesten kyvyttömyydestä toteuttaa pitkän tähtäimen suunnittelua ja rakentaa toimivaa järjestelmää meillä on Mustanmeren laivasto, joka ei ole oleellisesti pysty suorittamaan sille määrättyjä tehtäviä, mikä näkyy täysin Pohjoisessa sotilaspiirissä. Meillä ei ole mitään, millä saartaa maata ilman laivastoa, emme voineet pitää Zmeinyn saarta, emme voi hallita öljynporauslautoja vesillä, emme voi suojella tukikohtiamme laivaston droneilta, ja jopa Krimin siltaan iskee säännöllisesti merestä. maa ilman laivastoa.

        Kaikki nämä ovat maan johdon ja laivaston epäonnistumisia, mutta eivät merimiesten ja upseerien, eivätkä varmastikaan johdu insinöörin puutteesta. Viimeiset 23 vuotta maalla oli sekä henkilöstöä että rahaa ja kaikki mahdollisuudet rakentaa kaikille laivastoille, mukaan lukien Mustanmeren laivastolle, riittävä määrä taisteluvalmiita korvetteja ja fregatteja sekä kehittää ja rakentaa tarvittava määrä tarvittavista helikoptereista. Ylhäältä ei vain tullut päätöstä.
        1. OSP
          +3
          13. syyskuuta 2023 klo 00
          Mitä tulee Ka-27PL:ssä oleviin GASeihin, ne olivat toivottoman vanhentuneita 30 vuotta sitten - 90-luvun alussa, koska ne tehtiin vanhalle elementtipohjalle.
          Nyt niistä ei keskustella ollenkaan - nykyaikaisia ​​sukellusveneitä vastaan, joissa on vesisuihkumoottori sähkölaivalla ja runko, joka on valmistettu ei-magneettisesta teräksestä, ne ovat täysin hyödyttömiä.
          Ja vielä enemmän vedenalaisia ​​droneja vastaan.

          Joten voimme sanoa, että laivastossa ei ole sukellusveneiden vastaisia ​​helikoptereita.
          Sellaisiksi luetellut osallistuvat todennäköisemmin vesialueiden partiointiin.
  2. -12
    12. syyskuuta 2023 klo 05
    En voi kuvitella, miksi laivasto (eikä vain laivasto) tarvitsee nykyään hyökkäyshelikopterin? Nykyaikaiselle ilmapuolustukselle se on vain helppo kohde. Sukellusveneiden vastaisena helikopterina - kyllä. Myös vesialueen partiointiin - kyllä. Mutta kannattaa miettiä uutta moottoria - polttoaineenkulutus on yksinkertaisesti hullu, ja myös avioniikka uusimman tekniikan valossa kaipaa säätöä...
    1. -1
      12. syyskuuta 2023 klo 07
      Kaasuturbiinimoottorin kulutus riippuu vain helikopterin painosta. Uusi moottori samalle ajoneuvon painolle ei anna mitään voittoa Kaasuturbiinimoottorin hyötysuhde on saavuttanut aikoja sitten maksiminsa, taloudellisemmin sitä ei voi tehdä. Se on kuin autossa, jos haluat säästää polttoainetta, osta alle 400 kg painava auto, se kuluttaa 2.5 kertaa vähemmän kuin yhden tonnin auto ja 5 kertaa vähemmän kuin kahden tonnin jeeppi.
      Ei, tietenkään voi hämmentyä ahtamalla kääntöpöydälle 10 % tehokkaamman dieselmoottorin, mutta sellainen hirviö kantaa vain itsensä - diesel ahmii massoineen koko kantokyvyn
      1. +3
        12. syyskuuta 2023 klo 07
        Lainaus Vext-torilta
        Kaasuturbiinimoottorin kulutus riippuu vain helikopterin massasta

        Ja myös insinöörien aivoista...
      2. +6
        12. syyskuuta 2023 klo 10
        Ka-226:een suunniteltiin RED A03 dieselmoottori, mutta... Joku ei halunnut nykyaikaisten dieselmoottoreiden tuotannon ilmestyvän Venäjälle, ja nyt sen luoja on istunut tyhmästi viideksi vuodeksi Saksassa Saksalaisen median mukaan Koblenzin käräjäoikeus tuomitsi 30. elokuuta 2023 saksalaisen RED Aircraftin perustajan ja entisen omistajan Vladimir Raikhlinin viideksi vuodeksi vankeuteen laittomasta viennistä Venäjälle vuosina 2015–2021 sotilaskäyttöön. tämän yrityksen RED A03 dieselmoottorien tuottamien Saksan pakotteiden kiertäminen
        .
        1. +2
          12. syyskuuta 2023 klo 10
          Lainaus: max702
          Ka-226:lle he suunnittelivat RED A03 dieselin nro.

          EMNIP, Ka-26 on ollut kaasuturbiinimoottori koko ikänsä. Se on sertifioitu Allison / Rolls-Roycelle. Intian versiossa oli Safran-moottori. No, armeijalle ja kasvoille, vuodesta 2020 alkaen, Klimovsky VK-650V:n lokalisointi on käynnissä.
          RED A03:n piti mennä muihin sotilasajoneuvoihin - Yak-152-koulutus- ja hyökkäys UAV:iin.
          1. +4
            12. syyskuuta 2023 klo 12
            EMNIP, Ka-26 on ollut kaasuturbiinimoottori koko ikänsä.


            Ei, siellä oli kaksi M-14V-26 PD:tä.
            1. +6
              12. syyskuuta 2023 klo 13
              Lainaus: Vovochkarzhevsky
              Ei, siellä oli kaksi M-14V-26 PD:tä.

              Minun virheeni! huutava Halusin kirjoittaa Ka-226:n.
              Ka-26 on kyllä, mäntämoottoreilla varustettu Cheburashka. Ja sitten he päättivät muuttaa sen turboakselimoottoriksi - ja he saivat yksimoottorisen Ka-126:n ja sitten kaksimoottorisen Ka-226:n.
              1. -3
                12. syyskuuta 2023 klo 15

                Minun virheeni! itkien halusin kirjoittaa Ka-226.
                Ka-26 on kyllä, mäntämoottoreilla varustettu Cheburashka. Ja sitten he päättivät muuttaa sen turboakselimoottoriksi - ja he saivat yksimoottorisen Ka-126:n ja sitten kaksimoottorisen Ka-226:n.


                Mutta taas, mitä sama wiki kirjoittaa siellä:
                Ottaen huomioon kotimaisten ja ulkomaisten asiakkaiden suuren kysynnän, Kamovin suunnittelutoimisto kehitti Ka-26-pohjaiseen helikopteriin uuden muunnelman - Ka-126:n TV-O-100-kaasuturbiinimoottorilla, jonka teho on 720 hv. . Kanssa.

                OKB:n koelentäjä G. Isaev suoritti prototyypin ensimmäisen lennon lokakuussa 1987. Ka-126-tuotantohelikopterin ensimmäinen lento tapahtui 19. lokakuuta 1988.[2]

                Ka-126-monikäyttöhelikopterin kehitys alkoi N.K. Kamovin suunnittelutoimistossa vuonna 1984. Kamov Design Bureau rakensi kolme Ka-126-prototyyppiä tehdas- ja sertifiointitestejä varten. 12 tuotantoautoa koottiin Romaniassa. Ensimmäiset 10 tuotantohelikopteria, IAR Ka-126, rakennettiin vuonna 1991 Brasovin IAR-tehtaalla.


                Vuonna 1981 OMKB:sta tuli osa Sojuzin AMSTC:tä. Vuodesta 1982 lähtien TV-0-100-turboakselimoottorin yhteinen kehittäminen Ka-126-monikäyttöhelikopteriin aloitettiin.

                OMKB:n ja AMNTK Sojuzin suunnittelutiimit kehittivät kaksi alustavaa suunnittelua. Yhteisen tieteellisen ja teknisen neuvoston keskustelua varten OMKB esitteli moottorin järjestelyn, jossa oli aksiaali-keskipakokompressori, rengasmainen puolisilmukkapolttokammio ja pyörivä suutin - sen perinteiset elementit. AMNTK Soyuz ehdotti Turbomeca TM-333 -moottorin kaltaista asettelua. Sojuzin vaatimuksesta tämä moottorin rakenne on hyväksytty kehittämiseen. Tämän seurauksena uuden 700 hv:n moottorin kehitys alkaa. koodilla ”Tuote 39” ja nimellä ”TV-0-100”. Myös potkuriturbiiniversion kehitys alkaa - TV-D-100 kaksivaiheisella vaihteistolla ja 710 hv:n nimellisteholla. (539 kW), suunniteltu sekä veto- että työntötyyppisten potkureiden käyttöön.

                Moottorin kehittäminen oli erittäin vaikeaa - OMKB kohtasi suuren määrän vikoja, joita ei ollut aiemmin tavattu heidän käytännössä. Syynä tähän oli moottorin rakenne, joka oli OMKB:lle epätavallinen. Moottorin kehittäminen ja hiominen kesti kauan.

                Vuonna 1988 TV-126-0-moottorilla varustettu Ka-100-helikopteri teki ensimmäisen lentonsa. Moottori on sertifioitu vuonna 1989. Yhteensä vuoteen 1991 asti valmistettiin OMKB:n pilottituotannossa 32 TV-0-100-moottoria. Moottoreiden kokonaiskäyttöaika vuoden 1991 alussa oli 6000 126 tuntia, josta yli 1000 XNUMX tuntia käytettiin Ka-XNUMX-helikopterissa.

                Moottori oli tarkoitus siirtää Romaniaan massatuotantoon. CMEA:n romahtamisen ja rahoituksen lopettamisen vuoksi kaikki TV-0-100-moottorin työ kuitenkin jäädytettiin.

                Moottorin suunnittelutyö jatkui OMKB:n kautta. Näin ollen kehitettiin kaasugeneraattori nostamaan moottorin teho 830 hv:iin (619 kW) painesuhteella 10,2. Päivitetyn moottorin nimeksi tuli "TV-0-100F" ja sen potkuriturbiiniversioksi "TV-D-100F".

                Tällä hetkellä TV-0-100-moottoria ja sen muunnelmia ei valmisteta tilausten puutteen vuoksi.


                Toisin sanoen on olemassa moottori, joka on jo läpäissyt useita testejä, mutta tuotantoon siirtymisen sijaan on käynnistetty toisen saman tehon ja muiden moottoriparametrien kehittäminen.
                1. +1
                  13. syyskuuta 2023 klo 13
                  Lainaus: Vovochkarzhevsky
                  Toisin sanoen on olemassa moottori, joka on jo läpäissyt useita testejä, mutta tuotantoon siirtymisen sijaan on käynnistetty toisen saman tehon ja muiden moottoriparametrien kehittäminen.

                  Ymmärtääkseni tämä moottori on kehitetty alle yksi moottori Ka-126. Armeija ei ota yksimoottorista helikopteria - mikä tarkoittaa, että tuonnin korvaamiseksi he tarvitsevat moottorin, jonka mitat ovat Allisonin Ka-226: lla.
                  Toinen ongelma TV-0-100:n kanssa on annettu tekstissäsi:
                  Lainaus: Vovochkarzhevsky
                  Yhteensä vuoteen 1991 asti valmistettiin OMKB:n pilottituotannossa 32 TV-0-100-moottoria.
                  (...)
                  Moottori oli tarkoitus siirtää Romaniaan massatuotantoon. CMEA:n romahtamisen ja rahoituksen lopettamisen vuoksi kaikki TV-0-100-moottorin työ kuitenkin jäädytettiin.

                  Avainsanat: vuoteen 1991 и pilottituotannossa. Eli suurella todennäköisyydellä useimmat yksiköt ja komponentit (ja mahdollisesti materiaalit) ja niiden valmistajat eivät ole enää elossa. Myöskään tehtaalla ei ollut sarjatuotantoa - eli ei myöskään teknistä prosessia, laitteiston dokumentaatiota ja sen piirustuksia. Siellä on käsintehty KB-lelu.
        2. +4
          12. syyskuuta 2023 klo 12
          Ka-226:lle he suunnittelivat RED A03 dieselin nro.


          Se painaa 363 kg, kun taas Allison 63:n 250 kg.
    2. +8
      12. syyskuuta 2023 klo 09
      Lainaus Luminmanilta
      En voi kuvitella, miksi laivasto (eikä vain laivasto) tarvitsee nykyään hyökkäyshelikopterin?

      Vain tueksi laivaston laskeutumisoperaatiolle UDC:n kannelta... Mutta tämä ei ole liian suuri ongelma, koska en usko, että ilmavoimien Ka-52 ja laivaston Ka-27 ovat diametraalisesti erilaisia. muu. Mutta PLO-helikopterin ja laivaston laskeutumishelikopterin ongelma on jo vakava haaste. Täällä sinun on luotava auto melkein tyhjästä, koska Ka-29/31/8-konsepti on vanhentunut. Mutta oli miten oli, ne on luotava; ilman niitä laivasto ei pysty suorittamaan täysin kaikkia taistelutehtäviä. Kansihelikopterin painosta ollaan sitä mieltä, että kevyen ajoneuvon soveltuvuus (pieni hyötykuorma ja taistelusäde) on rajoitettu erityisesti pohjoisen ja Kaukoidän meren ankariin olosuhteisiin. Ilmeisesti sen pitäisi olla jotain 10-XNUMX tonnia. On selvää, ettei gigantismistakaan kannata kärsiä, vaan helikopterin pitäisi mahtua kaikkien laivaston tavallisten sotalaivojen halleihin. Mutta nykyisissä olosuhteissa erittäin erikoistuneiden projektien massan luominen on yksinkertaisesti epärealistista ja melkein rikollista, koska se on erittäin kallista.
      1. +8
        12. syyskuuta 2023 klo 10
        Lainaus käyttäjältä doccor18
        Vain tueksi laivaston laskeutumisoperaatiolle UDC:n kannelta...

        Voit unohtaa DESOn ja UDC:n. Laivasto tarvitsee hyökkäyshelikopterinsa tukemaan merijalkaväkeä ja rannikkojoukkoja, jotka perinteisesti työskentelevät armeijan etujen mukaisesti. Onneksi laivasto on nyt hankkinut kaksi rannikkojoukkojen joukkoa - Itämeren laivastossa ja USC "Northissa".
        Lainaus käyttäjältä doccor18
        Kansihelikopterin painosta ollaan sitä mieltä, että kevyen ajoneuvon soveltuvuus (pieni hyötykuorma ja taistelusäde) on rajoitettu erityisesti pohjoisen ja Kaukoidän meren ankariin olosuhteisiin.

        Kaikki määräytyy laitteiden ja "kulutustarvikkeiden" - RGAB- ja sukellusveneiden tuhoaseiden - painon ja mittojen mukaan. Laivaston tekniset tiedot ovat tiedossa - helikopterin on kyettävä "kerralla" etsimään sukellusvenettä ja lyödä sitä koneessa olevilla aseilla. Plus polttoaine arvioidulle säteelle ja partioajalle. Ja jotenkin epäilen, että kevyt auto nostaa kaiken tämän.
      2. +2
        12. syyskuuta 2023 klo 12
        Lainaus käyttäjältä doccor18
        Mutta PLO-helikopterin ja laivaston laskeutumishelikopterin ongelma on jo vakava haaste. Täällä sinun on luotava auto melkein tyhjästä, koska Ka-27/29/31-konsepti on vanhentunut.

        Kansihelikopterin yhdeksi pohjaksi haluttiin jotain Ka-90:n kaltaista työntöpotkurilla, mutta siihen ei ole moottoreita, ja konsepti on karkea - sitä ei ole testattu, ei ole kehitetty, moottorit vaativat tehokkaampia on, mutta ne eivät ole siellä, ja kuinka ne näyttävät itsensä, jos ne ilmestyvät, on epäselvää. Samaan aikaan en näe, että Ka-29:n ja Ka-27:n konsepti (täsmälleen konsepti) olisi vanhentunut. Ensinnäkin niissä on tavalliset käytetyt moottorit, erityisesti ne moottorit, jotka nyt käyttävät kaikkia helikoptereitamme, ovat 10-15 % tehokkaampia kuin aikaisemmat. Koaksiaalipotkurit, sisäänvedettävä laskuteline - kaikki on hyvin tässä... Yleinen layout. Mutta tämä on asia, jonka eteen voimme ja meidän tulee työskennellä.
        Mitä pahaa Ka-29:ssä on? Onko se raskasta? Joten hän kantaa enemmän panssaria kuin Mi-24. Loppujen lopuksi hän osallistui samaan kilpailuun hänen kanssaan - helikopterin jalkaväen taisteluajoneuvossa. Ja sattui vain niin, että hänellä oli vahvempi panssari ja hän otti kaksi kertaa enemmän joukkoja, eikä vähemmän aseita... no, hän oli vähän myöhässä ja näytti menettävän vakauden ampuessaan eteenpäin suunnatuilla konekivääreillä. No, tämä voidaan nyt korjata, onneksi Ka-52:sta tuli hieno.
        Joten uskon, että tuhlaamatta aikaa on tarpeen aloittaa työ Ka-29-sarjan käynnistämiseksi uudelleen päivitetyssä muodossa, nykyaikaisilla, tehokkaammilla moottoreilla, paremmalla käsittelyllä ja kehittyneillä aseilla. Laivasto tarvitsee tällaisia ​​helikoptereita sekä kansanedustajille että tarkastusryhmille vaikeissa olosuhteissa sekä yleensä merijalkaväen jalkaväen taisteluajoneuvoihin. Lisäksi todellista vaihtoehtoa ei yksinkertaisesti ole. Ka-90 toimii tai ei, se onnistuu tai epäonnistuu, soveltuuko se sitten laivastolle tai ei – se on kirjoitettu vinoilla haarukoilla levottomilla vesillä. Ja Ka-29:n päivitetyn version uudelleen käynnistäminen ei aiheuta kriittisiä vaikeuksia tai yllätyksiä. Ja sinun on tilattava vähintään 200 kappaletta kerralla. ja sitten miten pidät siitä.
        Toinen vaihtoehto on puhtaasti laskeutuminen, ilman panssaria. Näin he halusivat nähdä Ka-60\62:n - juuri MP- ja Mistral-tyypin UDC:tä varten. Mutta jälleen kerran, sille ei ole moottoria, joka on luvattu "ensi vuodeksi" ... joka vuosi nyt 8 vuoden ajan - ainakin. Jos moottori ilmestyy, helikopteri saattaa laukaista. Se on kevyempi, halvempi käyttää ja niin kaunis.
        Ka-27 ... Tärkeintä tässä on sukellusveneiden vastainen asekompleksi, ilmailutekniikan laatu ja taisteluominaisuudet, ja alustana Ka-27 on varsin sopiva itselleen. Varusteiden ja miehistön lisäksi se kuljettaa myös torpedoja ja/tai syvyyspanoksia... Tai ehkä laivojen vastaisia ​​ohjuksia, esimerkiksi X-35 - sillä on oma tutkajärjestelmä, joten havaitseminen, kohteen nimeäminen, tappio. Ongelmana on, että kukaan ei käsittele kaikkia näitä asioita. Päämaja tuhoutui, aseistuskysymyksiä, lupaavia kehityskulkuja ja jopa kehitysnäkymien määrittämistä ja teknisten eritelmien antamista... Venäjän federaation puolustusministeriön logistiikkapalvelun osasto käsitteli. wassat suuttunut Tämä peli keksittiin yksinomaan budjetin imemiseen ja kehityksen estämiseen. Varkaat . Ja se tarkoittaa pettureita. Riittää, kun muistaa, kuinka he eivät onnistuneet varustamaan vuosi sitten mobilisoituja onnettomia 300 tuhatta - he varastivat KAIKEN!
        Jos he ovat nyt alkaneet liikutella lanteitaan oikeista aseista ja armeijan ja laivaston rakentamisesta, tämä ilkeä käytäntö on lopetettava. Takaosaston (varkaiden, vihollisten ja kavaltajien perusteellisen siivouksen jälkeen) tulee jättää vain logistiikkaan liittyvät asiat, PALAUTTAA PÄÄTOIMISTOT täysimääräisesti velvollisuuksiinsa ja valtuuksiinsa ja aloittaa työ. Ja pääkomennon tulisi muodostaa ja valvoa teknisiä eritelmiä uusien laitteiden ja aseiden kehittämistä ja hankintaa varten. yksinomaan sotilasosaston ylipäällikön alainen. Ja hän on jo vastuussa tästä puolustusministerille, kenraalin esikunnalle ja korkeimmalle.
        Lainaus käyttäjältä doccor18
        Ilmeisesti sen pitäisi olla jotain 8-10 tonnia.

        Tämä on "Kasatka", vain siinä on pyrstöpuomi felestronilla, joten se vie pituudeltaan jopa enemmän tilaa kuin erittäin kompakti Ka-27\Ka-29 pohjana. Mutta UDC:lle ja tarkastusryhmille - melko hyvin.
        Joten en usko, että on tarvetta säveltää jotain täysin uutta, tyhjästä, kuten "Armata" ja "Kurganets" ja "Boomerang". Meillä ei ole aikaa tähän (kehitykseen, testaukseen, hienosäätöön ja massatuotannon organisointiin, sen masterointiin joukkoissa, teknisen tuen järjestämiseen. Aikaisempien helikopterien perusteella on täysin mahdollista ottaa käyttöön uusimmat asejärjestelmät, avioniikka, parantavat kokoonpanoa, mutta eivät samalla aiheuta stressiä ja vaikeuksia teollisuudelle, joukkoille/laivastolle, henkilöstön koulutusjärjestelmälle, laivojen perustamisjärjestelmälle... Ja vaikka viimeisimpien teknisten eritelmien mukaan he kokoaa ja valmistelee avioniikkaa laivastohelikopterien päivitettyihin painoihin, meidän on vain varauduttava niiden tuotannon uudelleen käynnistämiseen lentokonetehtaillamme.
        Lainaus käyttäjältä doccor18
        Nykyolosuhteissa erittäin erikoistuneiden projektien massan luominen on yksinkertaisesti epärealistista ja melkein rikollista, koska se on erittäin kallista.

        Tässä tapauksessa kaikki on täsmälleen päinvastoin - niillä on yksi pohja (potkuri-moottoriryhmä, asettelukaavio), yhdistämistä voidaan pahentaa tuotannon ja huollon helpottamiseksi, ja ne voidaan rakentaa heti kokonaan sarja koko laivastolle, koko helikopterilaivaston täydellinen päivitys, eikä tilata pieniä määriä. Silloin se on hauskempaa teollisuudelle ja on selkeämpää suunnittelijoille... että heidän ei pitäisi enää harjoittaa jäljitelmiä. hi
    3. +3
      12. syyskuuta 2023 klo 10
      Lainaus Luminmanilta
      En voi kuvitella, miksi laivasto (eikä vain laivasto) tarvitsee nykyään hyökkäyshelikopterin?

      Tukea Kamovia. hymyillä
      Vakavasti, PMSM otti heidät, koska he olivat jo sarjassa, jota valmistellaan huono-onnisille Mistraleille.
      1. +2
        12. syyskuuta 2023 klo 16
        Tarvitseeko hän todella tukea? Vaikuttaa siltä, ​​että tämänhetkisten tulosten mukaan Pohjoisen sotilaspiirin kentillä K-52 on mestareiden mestari.
        1. 0
          12. syyskuuta 2023 klo 23
          Lainaus alexmachilta
          nykyisten tulosten mukaan SVO K-52 on mestarien mestari.

          Lopulta kiista "kuka on parempi kuin Mi-28 tai Ka-52 ja ketä ostaa" on ratkaistu.
          Ja Mistralsille he valmistelivat paitsi Ka-52:n laivaversiota, myös laskeutuvaa Ka-60 "Kasatkaa". Harmi, että moottorit eivät toimineet, se olisi ollut kaunis helikopteri.
          Ja nyt, jotta laivasto ei jätä ilman helikoptereita, on kiireellistä elvyttää Ka-27, Ka-29 ja Ka-31 modernisoitujen versioiden tuotanto.
        2. 0
          13. syyskuuta 2023 klo 13
          Lainaus alexmachilta
          Tarvitseeko hän todella tukea? Näyttää nykyisten tulosten mukaan kentillä SVO K-52 on mestarien mestari.

          Juuri tämä on ajankohtaista. Ja he tilasivat laivaston Ka-52:n kauan ennen pohjoista sotilaspiiriä, kun Kamovin kohtalo oli epävarma - Ka-62 ei koskaan "noussut" ©, armeijan ilmailumääräykset Ka-52:lle olivat kyseenalaisina, Ka-226T oli erittäin vaikea saada tuotantoon.
    4. 0
      13. syyskuuta 2023 klo 18
      Ehkä sinulle ei kerrottu, että kova meri johtuu tuulesta. Ja tuuli johtuu siitä, että puut heiluvat. Ja he huojuvat, koska helikopteri kiihdyttää siipiä nousussa... Mistä moottorista puhumme? Haluatko kaiken sen?
  3. +4
    12. syyskuuta 2023 klo 05
    Vene, jossa on katsastusryhmä, on hyvä, mutta ongelmana on, että kova merenkäynti asettaa rajoituksia. 3 pistettä tai enemmän - siinä kaikki, vene ei yksinkertaisesti välttämättä saavuta rahtilaivaa, kuten se tapahtui kerran. Ja kunnollisen intensiteetin aallot ovat kaukana lahjasta veneessä oleville.

    Tarkastusryhmän vene, samat raja-alukset, voidaan laskea vesille ja ottaa kyytiin liikkeessä, ei tietenkään maksiminopeudella.
    Tarkastusryhmällä varustettu vene ohjataan tarkastettavalle alukselle vasta sen pysäyttämisen jälkeen, venettä ei käytetä rikkojan tavoittamiseen.
    Tarkastusryhmän valvonta/peitto suoritetaan aluksen tykkijärjestelmällä.
    Tarkastuksia varten, kuten "Vasily Bykov", kyydissä on 1-2 venettä ja helikopteri.
    No, jos Ka-29:n tuotantoa ei voida jatkaa, mietitään vaihtoehtoja. Vaihtoehto on olemassa, sitä valmistettiin jopa pienissä sarjoissa. Ka-226TM. Muunnos siviilihelikopterista Ka-226, joka kehitettiin Venäjän FSB:n rajapalvelulle. Juuri PS-aluksista työskentelyyn.

    mitä Meren aallot Beaufortin asteikolla 3, jos en erehdy, vastaavat tuulen nopeutta 3,5-5,5 m/s.
    Onko VO:ssa laivaston helikopterien lentäjiä tai niitä, jotka palvelevat MDU:ita (offshore drilling rigs)?
    Mikä on suurin sallittu tuuli lentoon/laskulle kannelle/lavalle, myös leijuessa?
    Jälleen, jos en erehdy, kriittisissä (hätä)tapauksissa se on sallittu tuulen nopeudella 20 m/s.
    1. +7
      12. syyskuuta 2023 klo 09
      Lainaus Lynx2000:sta
      Meren aallot Beaufortin asteikolla 3, jos en erehdy, vastaavat tuulen nopeutta 3,5-5,5 m/s.

      Kaverit kertoivat, kuinka 27. ja jopa 25. Kamovin he nousivat kannelta sellaisissa olosuhteissa, että "suunnittelijat olisivat voineet saada sydänkohtauksen". iski silmää (jälleen, voiko kevyt kone toimia sellaisissa olosuhteissa..?)
      1. 0
        12. syyskuuta 2023 klo 21
        Ka-27 toimii normaalisti 5 pisteen aaltoon asti
      2. 0
        13. syyskuuta 2023 klo 18
        Eivätkö kaverit kertoneet, että kun pintatuulen nopeus on yli 25 ms, jopa OTR:n laukaisu on kiellettyä? Puhutko helikopterista?
    2. +3
      12. syyskuuta 2023 klo 11
      Lainaus Lynx2000:sta
      Tarkastuksia varten, kuten "Vasily Bykov", kyydissä on 1-2 venettä ja helikopteri.

      Kolme venettä. Kaksi "horoskooppia" ylärakenteessa ja DShL perässä. Totta, DSL:ää voidaan käyttää vain tyynellä säällä - kannettavan portin korkeus on liian pieni.
    3. +6
      12. syyskuuta 2023 klo 11
      Lainaus Lynx2000:sta
      "Vasily Bykovin" kaltaisia ​​tarkastuksia varten aluksella on 1-2 venettä.....
      Lainaus Lynx2000:sta
      Meren aallot Beaufortin asteikolla 3, jos en erehdy, vastaavat tuulen nopeutta 3,5-5,5 m/s.

      Mietin, pystyykö tämä "Vasily Bykov" 3 pisteellä laskemaan veneen vesille?
      1. +6
        12. syyskuuta 2023 klo 12
        No, laitoin miinuksen, mutta se, mistä en ole samaa mieltä, ei riitä selittämään?
        Katso kuvaa: rauhallisessa tyynessä vene astuu laivan hangaariin, melkein koskettaen hangaarin kattoa. Kuinka hän pääsee ulos (tai pääsee sisään), kun meri on kovaa?
        1. +3
          12. syyskuuta 2023 klo 13
          Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
          No, laitoin miinuksen, mutta se, mistä en ole samaa mieltä, ei riitä selittämään?
          Katso kuvaa: rauhallisessa tyynessä vene astuu laivan hangaariin, melkein koskettaen hangaarin kattoa. Kuinka hän pääsee ulos (tai pääsee sisään), kun meri on kovaa?

          pelay Rehellisesti, rehellisesti, en minä!!! Päinvastoin, yllä annoin kaikille plussat tapaukseen liittyvistä kommenteista. Joo
          Jos veneen merikelpoisuus on rajoitettu 3 pisteeseen, on loogista, että aluksen päällikkö ei salli sen vetäytymistä tällaisilla turvotuksilla.
          1. +2
            12. syyskuuta 2023 klo 14
            Lainaus Lynx2000:sta
            Rehellisesti, rehellisesti, en minä!!!
            Kyllä, en vastusta miinuksia, mutta kun ei ole väitteitä, se on ärsyttävää.
            Lainaus Lynx2000:sta
            Jos veneen merikelpoisuus on rajoitettu 3 pisteeseen.....
            Puhun jostain muusta, kuinka purkaa se hermostuneena? Katso sen hallin portin kokoa ja korkeutta, josta tämän veneen on tarkoitus lähteä. Loppujen lopuksi, jännityksen sattuessa hän ei pääse sieltä pois (eikä pääse sisään), paitsi ehkä katolle ja sen päällä oleville varusteille, itse veneelle, vaurioituneena.
            1. 0
              13. syyskuuta 2023 klo 13
              Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
              Puhun jostain muusta, kuinka purkaa se hermostuneena? Katso sen hallin portin kokoa ja korkeutta, josta tämän veneen on tarkoitus lähteä. Loppujen lopuksi, jännityksen sattuessa hän ei pääse sieltä pois (eikä pääse sisään), paitsi ehkä katolle ja sen päällä oleville varusteille, itse veneelle, vaurioituneena.

              He-he-he... tunnetulla Klimovilla on DShL ja mahdottomuus saada sitä kovassa meressä oli yksi perusargumenteista 22160:ta vastaan. Perän alueet ja tilavuudet syötiin - ja sinne asennettu laitteisto voi saa käyttää vain rauhallisissa olosuhteissa.
              Ja on mahdotonta lisätä lapportin korkeutta ilmajohdosta - sen yläreunan yläpuolella alkavat konttimoduulien vahvistetun kannen rakenteet. hymyillä
              Rehellisesti sanottuna olisi parempi, jos he laittaisivat BUGASin DSL:n sijaan.
  4. +5
    12. syyskuuta 2023 klo 05
    Miksi vain helikoptereita?

    Sitä, mitä meillä on, emme varastoi
    Menetettyämme itkemme
    (Kansanviisaus)

    Ja silti "pahan pojan" kannattajat ovat edelleen vallassa Venäjällä.
    1. -1
      12. syyskuuta 2023 klo 06
      Lainaus: Amatööri
      Miksi vain helikoptereita?

      Sitä, mitä meillä on, emme varastoi
      Menetettyämme itkemme
      (Kansanviisaus)

      Ja silti "pahan pojan" kannattajat ovat edelleen vallassa Venäjällä.

      No, se riippuu siitä, mitä tarvitset. Jos aiot olla lännen puolisiirtomaa, jolla on pääsy kaikkiin länsimaisiin etuihin, niin kyllä, koneita ei erityisesti tarvita, mutta jos aiot rakentaa imperiumin, joka vastustaa länttä, koneet ovat erittäin tarpeellisia. ja mahdollisimman laajalle tuotevalikoimalle.
      1. +7
        12. syyskuuta 2023 klo 07
        No, se riippuu siitä, mitä tarvitset. Jos aiot olla puolisiirtomaa

        Rakas! Suosittelen, että ennen kuin kirjoitat mitään, opettelet lukemaan. Silloin vetoomuksenne vastustajaan ei näytä tavalliselta typeryydeltä. juomat
  5. +4
    12. syyskuuta 2023 klo 06
    Jos laivaston helikoptereita tarvitaan kiireellisesti, kiireellisesti, voit yksinkertaisesti jatkaa Ka-29: n tuotantoa.
    Tietysti uusilla helikoptereilla se on vaikeampaa. Mutta kaikki voidaan myös ratkaista. Kuka estää sinua luomasta suunnittelijoiden ja teknikkojen ryhmää suunnittelemaan helikoptereita laivastolle moderneista materiaaleista ja nykyaikaisista laitteista. Ongelmana on, mistä löytää Kamov ja Mil. Insinöörejä Jumalalta, ei sosiologeja, ekonomisteja ja toimittajia. sotilas
    1. +4
      12. syyskuuta 2023 klo 06
      Sinun tarvitsee vain jatkaa... se ei vain toimi. Monet tekniikat ovat kadonneet (kuten tunnetuin tapaus: Energia-Buran), ei ole insinöörejä/teknikkoja, ei ole työntekijöitä tarvittava määrä...
      1. +1
        12. syyskuuta 2023 klo 14
        Kaikki ei ole niin pelottavaa ja hukassa. Kaikki, mikä kerran otettiin käyttöön ja on edelleen pystyssä, kaikki piirustukset ja tekniset prosessit säilyvät, eikä yhdessä kopiossa. Pietari Suuri määräsi tämän asetuksella. Täällä voimme modernisoida. On mahdollista ja välttämätöntä saada piirustukset ja tehdä Ka-29 tai muu Ka-numero, jos se täyttää aikamme suorituskykyominaisuudet.
        Toistan tällä sivustolla vielä kerran, millainen johtaja olet, jos et pysty järjestämään, edes tyhjästä, edes olemassa olevista piirustuksista ja teknologioista, tarvittavien koneiden ja mekanismien tuotantoa. sotilas
    2. +4
      12. syyskuuta 2023 klo 12
      joo, jatka vain - he uhkasivat jatkaa MI-14:n tuotantoa viisi vuotta sitten tai jopa enemmän, ja missä he ovat? Mutta ei.... hi
  6. +4
    12. syyskuuta 2023 klo 08
    Tähän johti pään epävakaus. Tarvittiin Ka 60 ja Ka 62. Mutta sotilaskuljetin piti tehdä Ka 50:n pohjalta. Moottorit plus voimansiirto. Ja nyt olisi normaali helikopteri.
  7. -7
    12. syyskuuta 2023 klo 09
    Ka-226 on Ka-26:n jatkokehitys, ja jopa ulkomaisilla moottoreilla.
    Ersatsina KChF:n olosuhteissa voit täydentää Mi-8:aa, kantama riittää, mutta meillä ei ole tarpeeksi helikoptereita armeijassa, mitä voimme sanoa laivastosta.
  8. 0
    12. syyskuuta 2023 klo 10
    Miksi Venäjä edes tarvitsee Mustanmeren laivastoa valtion etujen kannalta? Neuvostoliiton aikoina Mustanmeren laivasto tulkittiin "mikä on laivasto, mikä ei ole laivasto".
    Mustameri on suljettu vesialue, jonne alukset on lukittu konfliktien sattuessa. Vuonna 1915 maailman tehokkain brittiläinen laivasto ei kyennyt kulkemaan Dardanellien läpi.
    Pohjoisen ja Tyynenmeren laivaston laivoja voidaan siirtää mihin tahansa kohtaan maailmassa, kun taas Itämeren laivaston pääsy maailman valtamerille on vaikeampaa ja Mustanmeren laivaston lähes mahdotonta.
    Venäjä on omistanut "uppoamattoman lentotukialuksen" vuodesta 2014 lähtien. Krimillä sijaitseva Bastionin rannikkokompleksi Onyx-M-ohjuksilla saavuttaa Mustanmeren kaukaisimman ulottuvuuden; lähitulevaisuudessa he lupaavat ottaa käyttöön Zircon-laivantorjuntaohjuksen maassa toimivan version, jos tämä ei riitä , on myös ilmailua laivojen vastaisilla ohjuksilla.

    Mustanmeren laivaston ohjusalukset ja merijalkaväki ovat seurausta laivastoparaatteja isännöivän iäkkään johtajan ajattelun hitaudesta, ja merimiehillä on paljon mukavampaa palvella Krimillä ja Novorossiiskissa kuin Severomorskissa, mutta mitä hyötyä siitä on valtio näiden tavoitteiden täyttämisestä? SVO osoitti, että suurien alusten läheisillä vesillä olemisen käsite on virheellinen.
    Tietysti partioveneet, miinanraivaajat jne. tarvitaan, mutta tämä ei ole laivasto, vaan laivasto, kuten Kaspian laivasto.
    1. +5
      12. syyskuuta 2023 klo 11
      Mustanmeren laivastoa tarvitaan vähintään, koska se on ainoa, joka voi nopeasti siirtyä Välimerelle. Kyllä, pääsy Välimerelle voidaan rajoittaa Turkkiin. Mutta muiden laivastojen tulee päästäkseen Välimerelle sellaisiin tuloksiin, etteivät USEAT maat puuttuisi niihin. Mustanmeren laivaston tarvitsee vain neuvotella Turkin kanssa. Enkä edes puhu Välimeren etäisyyksistä Mustaltamereltä ja muiden laivastojen alueilta.

      Samaan aikaan itse Välimeri on välttämätön. Ainakin on useita maita, jotka eivät vielä ole liittolaisiamme, mutta ainakin ystävällisiä. Ja meidän pitäisi etsiä näiden maiden turvallisuutta strategisten ja taloudellisten etujemme vuoksi. Tämä on Egypti, joka on yksi suurimmista tavaroidemme (tosin enimmäkseen aseiden) ostajista, ja tämä on myös maa, jossa monet ihmiset lomailevat. Ja mikä tärkeintä, Egypti omistaa Suezin kanavan, joka on maailman tärkeä liikenneväylä.
      Toinen Syyria, tällä hetkellä, ei tuo maalle mitään hyötyä, mutta jos omamme ottavat vakavasti rauhan palauttamisen (nyt Syyria on pääasiassa ilmailuvoimien harjoituskenttä ja paikka öljyn pumppaamiseen PMC:imme ), niin tuloksena saamme ystävällisen hallituksen, joka tarjoaa meille sataman Mustanmeren laivaston aluksille (ja tulevaisuudessa täysimittaisen laivastotukikohdan rakentaminen) Israelin kaltaisten maiden rajoilla, Turkki, Jordania, Irak ja Iran. Samaan aikaan Syyria meille alkaa toipua, jos vakaa elämä palautetaan. Ja tämä on taloudellemme tilaisuus kasvaa aktiivisen Syyrian kanssa käytävän kaupan kautta. Tämä on mahdollisuus myydä suuria määriä rakennustarvikkeita, myydä ajoneuvoja, myydä rakennusraaka-aineita, rakentaa erilaisia ​​infrastruktuuritiloja, myydä tekstiilituotteita jne. Syyria saa resurssien lähteen ennallistamiseen ja kasvuun, ja me saamme markkinat omille tavaroillemme taloutemme kasvuun (ellei taas suurinta osaa voitoista pusketa pussiin).

      Libya oli kerran meille ystävällinen ja neutraali. Mutta koska poliittista ratkaisua ja riittävää voimaa Välimerellä ei ole, siellä ei ole Libyaa. Nyt itse asiassa on syytä tunnustaa, että Libya on nyt 2 eri maata, jotka ovat ristiriidassa keskenään. Mutta kaikki olisi voinut olla toisin
      1. +4
        12. syyskuuta 2023 klo 13
        Lainaus: Mustachioed Kok
        Kyllä, pääsy Välimerelle voidaan rajoittaa Turkkiin. Mutta muiden laivastojen tulee päästäkseen Välimerelle sellaisiin tuloksiin, etteivät USEAT maat puuttuisi niihin. Mustanmeren laivaston tarvitsee vain neuvotella Turkin kanssa.

        Mikä useissa maissa? Gibraltarin kautta kulkeminen on ilmaista. Mutta salmien hallintoa säätelee tunnettu Montreux'n sopimus tiukoin ehdoin, jotka sulkevat ne sotivien osapuolten sota-aluksilta, vaikka Turkki itse ei ole sodassa.
        Minkään taistelevan valtion sota-aluksilla ei kuitenkaan ole oikeutta kulkea salmen läpi, paitsi tapauksissa, jotka kuuluvat tämän yleissopimuksen 25 artiklan soveltamisalaan, ja myös silloin, kun apua annetaan valtiolle, joka on joutunut hyökkäyksen uhriksi. , Turkkia sitovan keskinäistä avunantoa koskevan sopimuksen nojalla, joka on tehty Kansainliiton perussäännön puitteissa ja joka on rekisteröity ja julkaistu mainitun perussäännön artiklan 18 määräysten mukaisesti.

        Huolimatta edellä 2 kohdassa määrätystä kauttakulkukiellosta, taistelevien valtioiden sota-alukset, riippumatta siitä, ovatko ne Mustanmeren rannikkoalueet ja jotka on erotettu pääankkuripaikkansa satamista, voivat palata näihin satamiin.

        Eli jos valtioiden välillä syntyy konflikti, salmet suljetaan.
      2. +1
        12. syyskuuta 2023 klo 20
        Lainaus: Mustachioed Kok
        Mutta muiden laivastojen tulee päästäkseen Välimerelle sellaisiin tuloksiin, etteivät USEAT maat puuttuisi niihin. Mustanmeren laivasto tarvitsee vain Turkin
        Neuvostoliiton aikana kukaan ei päässyt sopimukseen: Turkki on Naton jäsen, joten he olisivat kävelleet kiehuvan veden läpi. Muuten, tätä tarkoitusta varten Mustanmeren laivasto kehitti laskeutumisjoukkoja ja keinoja, jotta jos Istanbulin raunioissa joku häiritsee laivaston kulkua, niin siellä olisi joku, joka ratkaisee ongelman.
    2. +2
      12. syyskuuta 2023 klo 20
      Lainaus: Ivan Seversky
      SVO osoitti, että suurien alusten läheisillä vesillä olemisen käsite on virheellinen.

      Mitä "iso" tarkoittaa? Risteilijät ja hävittäjät? Vai ovatko fregatit myös isoja?
      Lainaus: Ivan Seversky
      Tietysti partioveneet, miinanraivaajat jne. tarvittu

      Minkä vuoksi? Pari vastustajan tuhoajaa hukuttaa heidät kuin kissanpennut.
      Lainaus: Ivan Seversky
      on myös lentokoneita, joissa on laivantorjuntaohjuksia

      Pystyykö lentoliikenne toimimaan missä tahansa säässä?
      Lainaus: Ivan Seversky
      Krimillä sijaitseva Bastionin rannikkokompleksi Onyx-M-ohjuksilla saavuttaa Mustanmeren kaukaisimman ulottuvuuden

      Entä vihollisen sukellusveneet?
      Lainaus: Ivan Seversky
      Vuonna 1915 maailman tehokkain brittiläinen laivasto ei kyennyt kulkemaan Dardanellien läpi.

      Entä Turkin laivasto (muuten, Naton jäsen)?
      Lainaus: Ivan Seversky
      SVO näytti

      Pohjoinen sotilaspiiri ei ole vielä näyttänyt laivaston alalla mitään uutta, kaikki on ennallaan: laivaston on oltava tasapainossa (yhdistelmä taisteluvalmiita pinta- ja sukellusvenejoukkoja, tiedustelu- ja ilmailua, kokenut esikunta ja erinomainen viestintä) . Mitä tulee uusien sodankäyntimenetelmien (vedenalaiset, pinta- ja ilmaiskut sekä tiedusteludronit) syntymiseen, ne eivät täysin muuttaneet laivaston strategian peruspostulaattia: merellä ei ole ylivaltaa ilman vahvaa laivastoa.
  9. +4
    12. syyskuuta 2023 klo 10
    Ongelma, jonka näen tässä, ei liity helikoptereihin, vaan ongelma on niitä suunnittelevien insinöörien ja niitä valmistavan pätevän henkilöstön puute. Sinun on ratkaistava ongelmat niiden juurilta eikä ihmetellä, miksi kepin toinen pää on vinossa.
    1. +1
      12. syyskuuta 2023 klo 16
      No, tässä se on kuten aina. Helikopteripula ja niiden laatu on seurausongelma. Ja syy-ongelma on koulutus ja talous!
  10. +4
    12. syyskuuta 2023 klo 10
    252-helikopterin prototyyppi lähti lentoon 8. elokuuta 1973. Helikopterin kehittäminen Ka-25:n korvaamiseksi aloitettiin Kamovin suunnittelutoimistossa vuonna 1968 nimellä "252", eli 5 vuotta koneesta lentoonlähtöön - Ilman tietokoneita ja muita uusia asioita. Nahkainen projekti korvaa Ka 27, PL ja muut muutokset. Ensimmäiset tiedot uuden monitoimihelikopterin kehittämisestä ilmestyivät vuonna 2015. Vuoteen 2023 mennessä tulos oli vain malli. Kauppias ei kehitä uutta tuotetta, jonka kulujen ja hyötyjen palautusaika on yli 1 vuosi.
    Brežnev näki Ka 50:n näyttelyssä mallin muodossa.
  11. +5
    12. syyskuuta 2023 klo 10
    Vai niin. Mustanmeren laivastossa on kaksi fregattia 11356, ei kolme, yksi on jumissa Välimeressä (Motreux, oletko kuullut)?
    20380 - ei yhtään (koska MM-kisojen korvetti rakennettiin pohjoisen sotilaspiirin alun jälkeen, eikä se pääse sinne jokia pitkin sen siirtymän vuoksi ja Bosporinsalmen kautta Montreux'n vuoksi).
    Joten kaikki partioinnit (omituista kyllä!) suoritetaan partioaluksilla. Niitä moiti ja moiti, mutta ne osoittautuivat suureksi kysytyiksi, melkein korvaamattomiksi.
    1. +9
      12. syyskuuta 2023 klo 13
      Lainaus kelegiltä
      Joten kaikki partioinnit (omituista kyllä!) suoritetaan partioaluksilla. Niitä moiti ja moiti, mutta ne osoittautuivat suureksi kysytyiksi, melkein korvaamattomiksi.

      No kyllä. Toisin sanoen, kun japanilaisen varuskunnan jäännökset Iwo Jimalla hyökkäsivät amerikkalaisten tankkien kimppuun bambukeihäillä, se ei johtunut siitä, että niiden patruunat loppuivat ja niiden tankit tyrmättiin, vaan koska bambukeihäät "osoittivat suuren kysynnän toisen maailmansodan aikana". , melkein korvaamaton."
      1. 0
        17. syyskuuta 2023 klo 15
        Lainaus: Andrey Tšeljabinskista
        Lainaus kelegiltä
        Joten kaikki partioinnit (omituista kyllä!) suoritetaan partioaluksilla. Niitä moiti ja moiti, mutta ne osoittautuivat suureksi kysytyiksi, melkein korvaamattomiksi.

        No kyllä. Toisin sanoen, kun japanilaisen varuskunnan jäännökset Iwo Jimalla hyökkäsivät amerikkalaisten tankkien kimppuun bambukeihäillä, se ei johtunut siitä, että niiden patruunat loppuivat ja niiden tankit tyrmättiin, vaan koska bambukeihäät "osoittivat suuren kysynnän toisen maailmansodan aikana". , melkein korvaamaton."

        Andryushka, missä on lentokoneesi?))) Ja mikä on laivaston panos tähän sotaan sen lisäksi, että se on tiivistetty tukikohtaillaan? Ja itse asiassa se voi pelata vihollisen käsiin vain informaatiosodassa, kun laivoja hyökkäävät droonit. Lyhyesti sanottuna kaikki on niin kuin kerroin flotofiilien veljeskunnallesi artikkeleissani.
  12. -2
    12. syyskuuta 2023 klo 10
    Vertailutesteissä KA-29 tuhosi MI-24:n, mutta joukot menivät MI-24:n kanssa, koska MIL.. Samanlainen kuva oli Ka-50:n kanssa, joka osoittautui oikeaksi, nyt näemme. , nyt on tarpeen aloittaa KA-29:n tuotanto ottaen huomioon viime vuosien parannukset. http://www.airwar.ru/enc/sh/ka29.html
    1. -3
      12. syyskuuta 2023 klo 10
      Vertailevien testien aikana KA-29 heitti MI-24:n roskiin, mutta joukot lähtivät MI-24:n mukana, koska Mil.


      Nuori mies, tiedätkö edes, että Mi-24 aloitti toimintansa vuonna 1972, kun taas Ka-29 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1976? lol
      1. +3
        12. syyskuuta 2023 klo 11
        Itse asiassa Mi-24 aloitti elämänsä armeijassa ennen Ka-29:ää. Mutta katso netistä ja huomaa, että vertailu tehtiin ja testaajat tekivät johtopäätökset, jotka eivät puolta Mi-24:ää. Mutta valitettavasti kamoville se osoittautui sellaiseksi kuin se on.
        1. -4
          12. syyskuuta 2023 klo 12
          Itse asiassa Mi-24 aloitti elämänsä armeijassa ennen Ka-29:ää. Mutta katso netistä ja huomaa, että vertailu tehtiin ja testaajat tekivät johtopäätökset, jotka eivät puolta Mi-24:ää. Mutta valitettavasti kamoville se osoittautui sellaiseksi kuin se on.


          Minun ei tarvitse etsiä "verkosta" mitään, koska nojatuolilentäjät eivät voi kertoa minulle mitään uutta.
          Ainoa asia, jossa Ka-29 on parempi kuin Mi-24, on staattinen katto. Huolimatta siitä, että tämä etu ei ole kriittinen edes Afganistanin olosuhteille. Muilta osin Kamov-auto on huonompi.
          Itse asiassa tämä on Kamov-versio Mi-4AV-, Mi-8TV-, Mi-8AMTSh-linjasta, eli aseistettu monikäyttöinen ajoneuvo, joka, kuten mikä tahansa ersatz, ei voi täysin korvata taisteluhelikopteria.
          1. 0
            12. syyskuuta 2023 klo 20
            Siellä lopussa on linkki "Taivaan kulmaan" .. Mil seuraa toimiston jalanjälkiä kirkkain kasvoin ja oikeilla geeneillä Hetki ja tulos on sama .. Ka-52 pohjoisessa sotilaspiirissä todisti kaiken kaikille, ja kuinka monta ihmishenkeä Afganistanissa avaruusalus olisi säästänyt -29 vammaisen MI-24:n sijaan, mutta Neuvostoliitossa ei ollut korruptiota... Joo...
            1. +2
              12. syyskuuta 2023 klo 22
              Siellä lopussa on linkki "Taivaan kulmaan", jonka haluaisin lukea... Mil seuraa toimiston jalanjälkiä kirkkain kasvoin ja oikeilla geeneillä.Räpytä ja tulos on sama.. Pohjoisen sotilaspiirin Ka-52 todisti kaiken kaikille, ja kuinka monta ihmishenkeä Afganistanissa olisi ollut KA-29 pelasti vammaisen MI-24:n sijaan, mutta Neuvostoliitossa ei ollut korruptiota... Joo...


              Nuori mies, en tarvitse linkkejä sinun kaltaisten tutkijoiden kirjoittamiin opuksiin. Lensin sekä Afganistanin että Tšetšenian läpi Mi-24:llä.

              Ja tiedän tämän koneen ominaisuudet paljon paremmin kuin ne henkisesti vammaiset, jotka kirjoittavat opuksia Ka-29:n paremmuudesta Mi-24:ään nähden.
              Odotan kuitenkin teiltä faktoja, missä Mi-24 ei selvinnyt Afganistanissa ja missä Ka-29 olisi sen ylittänyt, nimittäin pelastamattomien ihmishenkien osalta. Olen jo kyllästynyt tyhjään keskusteluusi.
              1. -1
                14. syyskuuta 2023 klo 07
                Internetissä, ystäväni, kaikki ovat tasa-arvoisia .. Ja "saavutuksista" kerskuminen on huonoja tapoja.. Yhdellä sanalla: "Sinäkin sanot sen!"
                1. 0
                  14. syyskuuta 2023 klo 10
                  Ei, nuori mies, he eivät ole tasa-arvoisia. En piiloudu nimettömyyden taakse.
                  Ja älä pelkää kysymystä:
                  Odotan kuitenkin teiltä faktoja, missä Mi-24 ei selvinnyt Afganistanissa ja missä Ka-29 olisi sen ylittänyt, nimittäin pelastamattomien ihmishenkien osalta. Olen jo kyllästynyt tyhjään keskusteluusi.
  13. +5
    12. syyskuuta 2023 klo 10
    Rajavartiolaitoksen rannikkovartioston alukset eivät sovellu tänne merikelpoisuuden ja autonomian vuoksi

    Vakavasti?
    Mustanmeren FSB:llä on 6 PSKR pr. 22460 (yksi tämän projektin edustajista on tunnettu "Emerald"). Matkamatka - 3500 mailia. Itsenäisyys - 30 päivää. Ilmoitettu merikelpoiseksi - alus pystyy palvelemaan 6 pisteen meriolosuhteissa, samalla kun se liikkuu vapaasti.
    Käytännössä ei ole aseita, ei nopeutta, merikelpoisuus on hyvin niin, mutta autonomia on suuri: alus voi partioida alueella jopa 60 päivää. Kyllä, tarkastuspalvelun aikana ei ole erityistä tarvetta aseille, joten nämä alakorvetit voivat harjoittaa juuri tällaista toimintaa.

    Eli aseeton 22160 voidaan lähettää tarkastettavaksi. Mutta aseistettu 1135 ei ole mahdollista, koska:
    Ei tiedetä, onko siellä ukrainalaisia ​​vai amerikkalaisia ​​laivantorjuntaohjuksia, mutta on parempi olla vaarantamatta sitä.

    Mielenkiintoista logiikkaa. hymyillä

    22160:n suurin ongelma on, että partion ilmapuolustuksen lisääntyminen lopettaa tarkastustoiminnan. Koska ainoa paikka ilmapuolustuksen vahvistusten sijoittamiseen on helikopterikenttä.
    1. +5
      12. syyskuuta 2023 klo 11
      Lainaus: Aleksei R.A.
      Eli aseeton 22160 voidaan lähettää tarkastettavaksi. Mutta aseistettu 1135 on mahdotonta

      mitä 1135.....täältä meillä on 4 Buyania ja 2 Karakurttia kadonnut jostain.....mutta sitten uusi Guardian ilmestyi jostain??? Ja Albatrossit piiloutuivat kokonaan!!!
      1. +4
        12. syyskuuta 2023 klo 13
        Lainaus: Serg65
        täällä meillä on 4 Buyania ja 2 Karakurttia kadonnut jostain.....mutta sitten uusi Guardian ilmestyi jostain???

        No, "ostojen" lähettäminen tarkastettavaksi on sadismia. Syksy Mustallamerellä ei ole jokiohjusten harjoittajille. hymyillä
        "Karakurtilla" ei ole helikopteria - vain vene.
        Mutta tiedämme mistä korvetti tuli - tämä on tunnettu "Zealant Mercury" vinkki . 13.05.2023 siitä tuli osa Mustanmeren laivastoa. Hänet luovutettiin laivastolle... mutta en ole vielä nähnyt viestejä hänen siirrostaan.
        Lainaus: Serg65
        Ja Albatrossit piiloutuivat kokonaan!!!

        Miksi kidutat eläkeläisiä? He kaikki jo yli kolmekymmentä, ne eivät ole vain reservi, vaan leikkaus on odottanut pitkään. Tämä on 61 ja 1135 hyvä - niillä oli vähän uloskäyntiä. Ja 1124 juoksi OVR:lle säännöllisesti.
        1. +2
          12. syyskuuta 2023 klo 14
          Lainaus: Aleksei R.A.
          Syksy Mustallamerellä ei ole jokiohjusten harjoittajille.

          Lokakuun loppuun asti he ovat meren kuninkaat! vinkki
          Lainaus: Aleksei R.A.
          "Karakurtilla" ei ole helikopteria - vain vene.

          Estääkö tämä heitä partioimasta meren pinnalla? 40 vuotta sitten Mustanmeren miinanraivaajat Persianlahdella ja Adeninlahdella eivät jotenkin vaivautuneet tähän...
          Lainaus: Aleksei R.A.
          "Kiipeä elohopea"

          Olen tietoinen hänen dokumentaaristaan! kiusata
          Lainaus: Aleksei R.A.
          Miksi kidutat eläkeläisiä?

          Vanha hevonen ei pilaa vaosta, SKR-6 on tästä loistava esimerkki! Kotimaa on vaarassa, Inkerman odottaa toistaiseksi!
          Lainaus: Aleksei R.A.
          61 ja 1135 ovat hyviä - niillä oli vähän uloskäyntiä

          Miten sanoa! Ennen vanhaan sekä laulavat fregatit että Petrels olivat harvinaisia ​​vieraita Sevastopolin lahdilla! Ja Mustanmeren albatrosseille jännitystä aiheutti lähinnä vasta rakennettujen ykkösmiesten saapuminen ulommalle reidelle ja tietysti kaupalliset lennot Tartukseen!
          1. 0
            13. syyskuuta 2023 klo 14
            Lainaus: Serg65
            Estääkö tämä heitä partioimasta meren pinnalla? 40 vuotta sitten Mustanmeren miinanraivaajat Persianlahdella ja Adeninlahdella eivät jotenkin vaivautuneet tähän...

            Ei partioiminen haittaa. Mutta pysäytetyn aluksen pakollisen tarkastuksen suorittaminen on erittäin hyvä idea.
  14. +2
    12. syyskuuta 2023 klo 10
    No, normaalit, täysimittaiset K-29:t pitäisi myös laittaa tuotantoon kevyiden ohella.
    Ei tietenkään vanha projekti, vaan uusi, avioniikkaa päivittämällä, lisäämällä runkoon kevyitä komposiittiosia.
    Ja 29 ja 27 ja 31 pitää saada tuotantoon, luonnollisesti päivitettyjen suunnitelmien mukaan.
    Lisäksi sarjan tulee olla kunnollinen, vähintään pari kappaletta vuodessa kutakin laivastoa kohden ja vähintään yksi (mahdollisesti ilman sukellusveneiden vastaisia) Kaspian laivastolle. Eli vähintään 1 levysoitinta vuodessa, on selvää, että ne eivät heti kestä niin paljoa, mutta 26-2 vuodessa voit saavuttaa tämän tahdin ja ylläpitää sitä 3 vuotta ja sitten näiden tilausten lasku (No, toimii vain suuremmassa pohjoisessa laivastossa ja ehkä enemmän Tyynenmeren laivastossa. 10-350 helikopterit (kaikki tyypit 400/27/29(m)) kattaisivat periaatteessa perustarpeet, ja mikä tärkeintä, poraushelikopterien vuoksi , laivasto saisi kunnollista tietoisuutta. Ja me tarvitsemme paljon tällaisia ​​helikoptereita...
  15. +2
    12. syyskuuta 2023 klo 11
    Olen samaa mieltä Ka-226:sta, 2- ja 3-luokan laivoille se on mitä tarvitset. 7 laskuhenkilöä riittää. Mutta VK-650-moottoria ei ole valmis, mielestäni tämä on ongelma. Kumertaun tehdas voi tuottaa Ka-226:ta 3 yksikköä kuukaudessa, VK-650:n hienosäätö on myös Ansatille tärkeää. Ei vielä sarjassa...
  16. -1
    12. syyskuuta 2023 klo 12
    Lainaus: Mustachioed Kok
    Mustanmeren laivastoa tarvitaan vähintään, koska se on ainoa, joka voi nopeasti siirtyä Välimerelle. Kyllä, pääsy Välimerelle voidaan rajoittaa Turkkiin.


    Käytäntö on totuuden kriteeri. Pohjoisen sotilaspiirin alkaessa Turkki sulki meiltä Bosporinsalmen ja pysyvät toimintayhteydet Välimerellä varmistetaan pohjoisen ja Baltian laivastoilla. Kansainvälisen oikeuden mukaan Gibraltaria ei voida estää, toisin kuin Bosporinsalmella.

    Mitä tulee "liittoutuneisiin": näen Venäjällä vain yhden liittolaisen - Valko-Venäjän. Syyria: freeloading loinen, jossa ei ole muuta kuin islamisteja ja synteettisiä huumeita.. Myös Afrikan maat ja Keski-Aasia haluavat pohjimmiltaan napata meiltä jotain ilmaiseksi. Niillä saa ja pitääkin käydä kauppaa, mutta vain valuutasta, ei lyhentämättömänä lainana, eikä varsinkaan kenenkään toipumisen auttamiseksi, meillä itsellämme riittää kunnostettavaa maan sisällä.
  17. +1
    12. syyskuuta 2023 klo 12
    Roman, kaikki tämä roskat voidaan helposti pysäyttää vetämällä Mustanmeren laivaston sukellusveneet merelle käskyllä ​​toimia "rajoittamattoman sukellusvenesodan oikeuden mukaisesti". Mutta helikoptereita tarvitaan: Olet oikeassa.
  18. +4
    12. syyskuuta 2023 klo 13
    Tilanteen kauhu on, että olosuhteet ovat kadonneet ehdottomasti kaikessa, johon kosketat. Ei ole moottoreita, vaihteistoja, koneita, ei mitään. Jopa valurautaventtiilit ovat kiinalaisia. Täydellinen deindustrialisaatio. Siksi kaikkea tarvitaan, eikä Neuvostoliiton perintö kestä ikuisesti...
  19. +1
    12. syyskuuta 2023 klo 14
    Missä on obeschen lamppu?
    TTTTTTTTTTTTTTTTT
    1. +2
      12. syyskuuta 2023 klo 20
      Ka-27 otettiin käyttöön 13 vuotta kehityksen alkamisen jälkeen. Ja tämä tapahtuu voimakkaassa teollisessa Neuvostoliitossa. Lampreyn työskentely aloitettiin eri lähteiden mukaan vuosilta 2014-15. Nyt voimme arvioida ajoituksen modernin todellisuuden mukaan, tietysti.
  20. +4
    12. syyskuuta 2023 klo 15
    Outoa, että Neuvostoliitossa, joka Solntsikyn mukaan osasi tehdä vain galosseja, oli kaikkea, ja niin paljon, ettei se ole vieläkään kulunut loppuun, mutta polviltaan noussut Venäjältä ei puutu mitään. .
  21. +3
    12. syyskuuta 2023 klo 20
    Kama-jäännökset jatkavat lentämistä, kunnes ne alkavat hajota ilmassa, kuten Mig29 teki aikanaan.
    Itämeren ja pohjoisen laivastosta ei tietenkään siirretä mitään. Yksinkertaisesti siksi, että viljakauppa on väliaikainen ongelma. Kuten Theklan suhde Vasiliaan. Tänään en anna sitä. Ja huomenna, jos viet minut elokuviin ja tanssimaan, ehkä annan sinulle.
  22. +3
    12. syyskuuta 2023 klo 21
    Laivasto tarvitsee laivaston.
    Keho ei toimi yhden elimen kanssa.
    1. 0
      13. syyskuuta 2023 klo 18
      Laivaston on ensin ymmärrettävä, miksi sitä tarvitaan ja mitä se tarvitsee tähän. Ja todista tämä kehityskonsepti niille, jotka tekevät päätöksiä ja jakavat rahaa. Ja näemme vain hallitsemattoman heittelyn puolelta toiselle.
      Alas OVR-alukset... ahh!!! kaikki on poissa, OVR-aluksia tarvitaan kipeästi.
      Meidän on modernisoitava sukellusveneiden vastainen ilmailu sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin perustaksi... lopetamme ohjelman 8 lentokoneen jälkeen.
      Kehitetään johdonmukaisesti korvetteja 20380-20385-20386... osa ohjelmasta, irrotetaan nyytit, savu piippuun, polttopuut alkuperäiseen, tilaamme 20380, mutta ei, tilaamme 20385 uudestaan.
      Täytämme 11356 - emme täytä 11356 - täytämme 11356 - emme täytä 11356.
      Uudet SSBN:t on katettava uusilla SSBN:illä... okei, rakennetaan strategeja ja tarjotaan sitten suoja myöhemmin.
      Modernisoimme "leivät"... emme modernisoi "leivät".
      Vedämme ydinsukellusvenettä Pohjanmeren reittiä pitkin Kamtšatkasta Severodvinskiin... ja kirjaamme sen pois sieltä.
      Rakennetaan modulaarisia partiopoliiseja... älkääkä tilaako moduuleja heille. Asetetaan partioupseerien tehtäväksi taistella piratismia vastaan... ja lähetetään 1155 Afrikan rannoille, eivätkä partioupseerit käytännössä koskaan näy Tartusia pidemmälle.

      Ja koko tämän ajan 40 % strategisista turvallisuusyksiköistä pysyy tukikohdissa ja lähtee merelle käytännössä ilman tukea tai suojaa. Koska MPK:t ovat kuolleet, uusia teknisiä yksiköitä on "pieninä määrinä", Tyynenmeren laivastolla on yksi tai kaksi elävää SSBN:ää viidellä SSBN:llä, ja olemassa olevat pintavoimat eivät voi estää edes Kurilien salmia.
  23. +1
    12. syyskuuta 2023 klo 21
    "Anna laivastolle helikoptereita!" - erämaassa itkevän ääni. Ja niin kaikessa, kaikilla toimialoilla ja suunnilla.
    1. 0
      14. syyskuuta 2023 klo 00
      Rakas Ivan F! Ja mitä sinä halusit klaanikapitalistisen kapitalismin maassa, jossa kaikki ja kaikki "teroitettu" "mummoille", hinnalla millä hyvänsä... Ja vain tukku- ja vähittäiskauppa ja ennen kaikkea energiaresurssit voivat tarjota paljon kerralla... Ja puhutko "helikoptereista laivastolle"... Ilmailuala on pilalla lisäämällä sana "todella". Ilman SVO:ta he eivät olisi koskaan muistaneet lentokoneita ja helikoptereita... He olisivat ostaneet Airbuseja, Boeingeja, Robinsoneja, Bells-autoja petrodollareilla... Ja ilmailuvoimat ja laivasto olisivat jatkaneet lentämistä." Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden "päivitys"... Miksi olemme närkästyneitä? Budjetin täyttämiseksi ilman varsinaista "stressiä" talouksien elpymisestä (uuden tuotannon käynnistäminen teollisuudessa ja maataloudessa), me yksinkertaisesti "nostamme" dollarin ja euron vaihtokurssia... Ja "woo-a" -la” - Min. Finn raportoi, että budjetti on taas ylijäämäinen... Sotaa varten Ukrainassa - rahaa - niin paljon kuin haluat. Sinun ei tarvitse edes käynnistää konetta... Mutta hinnat kaupoissa "lentää" siinä mielessä, että ne "lentää pois" vielä korkeammalle... Näin me elämme... Kuka näitä helikoptereita tarvitsee! Kaikki hallituksessa ovat tyytyväisiä... Mutta helikopterien luominen on jälleen yksi "haaste" epäselvin määräajoin, epäselvällä tuloksella... Meidän on odotettava... Ja ketä meidän pitäisi uskoa?
  24. +1
    12. syyskuuta 2023 klo 22
    Olen tyytyväinen Neuvostoliiton ja Venäjän laivastossa palvelleiden kommentteihin. Kaikki on asiallista ja hyvin järjestettyä. Loput kommenteista voidaan heittää "kapteenin kuppiin".
  25. 0
    12. syyskuuta 2023 klo 23
    anna... kuka mistä? ja kuka kertoo minne varatut rahat katosivat? Meidän on jo häpeä edes katsoa, ​​kuinka hänen suunsa aukeaa ja kantaa lumimyrskyä, ja vielä villiä.. Se olisi parempi kuin yleensä... jostain bunkerista, sallin sen, laukaisen sen. valitettavasti enemmän
  26. 0
    13. syyskuuta 2023 klo 23
    Skomorokhovin artikkelissa esiin nostettu ongelma on yhtä vanha kuin maailma, mutta on erittäin hyvä, että sitä tuodaan ääneen ja ääneen... Ongelma on vakava, kiireellinen sekä laivaston ilmailun että ilmailun puitteissa. uusien sotilas - ja siviililentokoneiden luomisen puitteet . Viime vuosina kotimaan taivaalla esiintyvä on parhaimmillaan lentävien mallien "päivitys" harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta tai sosialistisen ilmailualan kehitys- ja pilottihankkeiden toteuttaminen.... Tulee sellainen vaikutelma, että suunnittelu Milin, Kamovin, Iljushinin, Tupolevin ja Jakovlevin koulut menettivät Venäjän kapitalistisen "muodostumisen" vuosina henkilöstöä, pätevyyttä, tieteellistä ja tuotantopohjaa, ja mikä tärkeintä, halun luoda jotain täysin uutta... sosialistisen ilmailuteollisuuden aikoina jokaisen akun ”portfoliossa” tehtiin aloitteellisia lentokoneiden kehitysprojekteja, joista osa sisältyi jopa ”pronssiin ja marmoriin” ja läpäisi ensimmäisen testausvaiheen, joka antoi akun olla jatkuvasti hyvässä "urheilukunnossa" ja "saanut nopeasti nuoret suunnittelijat ja insinöörit siivelle" ja tilaan määräyksiä toteuttaa nämä hankkeet kokonaan tai osittain, mikä mahdollisti vaikuttavien tulosten saavuttamisen.... Nykyajan perusteella, missä kaikki on "räätälöity" dollariin (euroon) ja jossa JSCB:n johtaja on " kirjanpitäjien tai pankkien johtajien tai kuuluisien venäläisten perheiden "nimittäjien" hallitsemana ilmailuteollisuutemme näyttää erittäin "vaatimattomalta" näyttäen olevan "nousemassa polviltaan"... Tämä ongelma on systeeminen, ja se on ratkaistaan ​​nopeasti... Mielestäni ensimmäinen ja tärkein kysymys on kehykset. Ilman suunnittelukoulujen elvyttämistä, nuorten ja lahjakkaiden työntekijöiden houkuttelemista alalle, aineellisten ja moraalisten kannustimien luomista Venäjä jatkaa Neuvostoliiton sosialististen ilmavoimien ja siviililentolaivaston "parantamista" tai "räkän ja kyyneleiden" levittämistä, kuten IL-112... Ja avaruusalus -65 on luvattu vuoteen 2025 mennessä - kaikki tarvitsevat uutta kotimaista avioniikkaa, akustiikkaa, elektronista sodankäyntiä, tiedustelu- ja kohdemerkintälaitteita - kotimaiselle elementtipohjalle....
  27. +1
    14. syyskuuta 2023 klo 03
    Uskallan saada alas foorumin vesilintuyhteisön vihan, mutta sanon sen. Laivastolla ei ole MITÄÄN helikopteria. Ja otsikossa oleva kutsu on wc:ssä itkevän ääni.
    Eikä kyse ole edes teknisestä koulusta ja insinöörien määrästä. Eikä edes moottoreiden puuttuminen. Vaikka tämä kaikki on tärkeää.
    Laivastohelikopterin pääongelma on ongelma, johon Kamovin suunnittelutoimisto kohtasi jo Neuvostoliiton aikana ja jota se ei koskaan pystynyt ratkaisemaan - HENKÄ sarja. Jopa suunnitelmatalouden Neuvostoliitossa kamovilaisilla oli vaikeuksia löytää vastaavia organisaatioita ja sarjavalmistajia helikoptereilleen. KUKAAN EI tarvitse monimutkaisia ​​tuotteita muutaman kymmenen kappaleen sarjassa.
    Ja tämä on Neuvostoliiton alainen. Mitä voimme sanoa nykyaikaisesta Venäjän laivastosta? Kuka sitoutuu luomaan laitteita helikopterien tuotantoon, joita tarvitaan 1-3 vuodessa? Kuka tekee heille jotain, jotkut järjestelmät, komponentit? Kukaan ei tarvitse tällaista tuotetta. Olen sanonut tämän useaan otteeseen laivojen dieselmoottoreiden aiheessa, ja toistan sen nyt - nykyaikainen venäläinen laivasto on toivoton asiakas. Yhteyden ottaminen häneen ei ole kannattavaa ja on yksinkertaisesti vaarallista yritykselle. Kukaan ei tiedä, mihin suuntaan laivaston snobbismi vie amiraalit seuraavassa käännöksessä. Kun he aikoivat varustaa sotalaivoja NATO-maiden valmistamilla moottoreilla, heiltä voidaan odottaa mitä tahansa.
    Laivasto melkein veti Kamovin suunnittelutoimiston pohjaan. On hyvä, että kamovilaiset pääsivät mukaan kilpailuun hyökkäyshelikopterista. Totta, he epäonnistuivat, mutta ainakin he selvisivät. Muuten suunnittelutoimistoa ei todennäköisesti olisi nyt. Laivasto, kuten ankkuri, vetää siihen koskettavat pohjaan.

    Jos laivastolla on mahdollisuus saada uusi helikopteri, se tapahtuu vain, jos Kamov-suunnittelutoimisto (ja ei ole epäilystäkään siitä, että laivasto tarvitsee koaksiaalihelikopterin) saa tilauksen armeijasta. Se on ARMY:lta, ja tämän tilauksen syvä sivutuote voisi olla kansihelikopteri. Lamprey-projekti ei mielestäni poistu suunnitteluvaiheesta. Uusien alusten toimitusvauhdilla, jonka amiraalit ottivat hankkeillaan, kukaan ei tee heille uusia ajoneuvoja. Helikoptereita on jäljellä 25 kappaletta, niitä käytetään, kunnes viimeinen putoaa mereen. Ja heti kun se putoaa, amiraalit hyppäävät ylös ja alas hullun kiilto silmissään ja vaativat "KYLLÄ!"

    Onko ulospääsyä? Tietysti on. Ensinnäkin on tarpeen puristaa käsistä kaikilta niiltä, ​​jotka ovat mukana laajentamassa NK-hankkeiden luetteloita. Takaisin kovasti, noin 8 vuodeksi.. Luo jokaiselle alusluokalle yksi projekti, joka soveltuu heti toteutettaviksi. Ja aloita rakentaminen. Ja samalla aloita ministeriöiden ja osastojen kynnysten koputtaminen armeijalle ja laivastolle koaksiaalisen yleisen kuljetushelikopterin hankkeella sen hännän saamisen toivossa. On ihme, jos projekti onnistuu, sillä armeijalla ei ole tyhjää paikkaa uudelle helikopterille. Mutta yhtäkkiä. Sitten äärimmäisen onnekkaassa olosuhteiden yhdistelmässä, jossa Kamov Design Bureaun nykyinen johto ei ruuvaa katosa kohti seuraavaa "ulkomaanmarkkinoiden projektia", laivasto saa uuden helikopterin 10 vuoden kuluttua.

    Ja ilman tätä ei tapahdu mitään. No, ellei Ka-226 tapahdu, mutta jälleen kerran, ei ole ollenkaan selvää, kenestä tulee tämän koneen pääasiakas. Koska asiakas on laivastosta, kuin luoti räkästä.

    Valitettavasti.
  28. 0
    17. syyskuuta 2023 klo 07
    Ka-226, ripusta vähintään yksi kontti GSh-23:lla ja yksikkö NAR S-5:llä, muuten kuka upottaa droonit hi
  29. 0
    20. syyskuuta 2023 klo 14
    Unohda helikopterit. Kysy droneja ja keinoja niiden torjumiseen.
  30. 0
    16. marraskuuta 2023 klo 13
    Hallitetaan ja modernisoidaan vanha, tässä vaiheessa aseet ja elektroniikka ovat melko uusia.
  31. 0
    5. joulukuuta 2023 klo 21
    On selvää, että Ukraina voi viedä itsestään mitä haluaa,

    Tämä on se, mikä ei ole selvää. Jos on vihollisuuksia, itse asiassa sotaa, miksi sallimme vihollisen viedä ylipäätään mitään, saati tuoda sen satamiinsa? Tämä on jonkinlaista hölynpölyä. Miten me sitten voitamme natsit? Jos teimme suuren virheen emmekä miehittäneet Odessaa, Nikolajevia, Ochakovia ja Izmailia ajoissa, niin ainakin estämme tai tuhosimme heidän koko satamainfrastruktuurinsa näissä kaupungeissa. Miksi me seisomme seremoniassa näiden fasistien kanssa emmekä estä heidän koko Mustanmeren rannikkoaan asentamalla miinakenttiä ja hallitsemalla kaikkia saapuvia ja lähteviä aluksia. Tätä Mustanmeren laivastomme pitäisi tehdä, eikä turhaan seisoa tukikohdissa ja lahtilla. Muuten, miksi sitä ylipäätään tarvittaisiin? Pitämään paraatteja ja odottamaan passiivisesti jotain saapuvan hänen laivoilleen? Jos banderaiteilla olisi oma laivasto, he eivät epäröisi järjestää Krimin ja koko Mustanmeren rannikkomme saartoa ja jatkuvaa pommitusta. On outoa, kunhan me venäläiset käyttäydymme ja taistelemme. Pelkäämme aina jotain.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"