Sotilaallinen arvostelu

Andrei Nikolajevitš Tupolev. Venäjän suuri lentokonesuunnittelija

15
Andrei Nikolaevich syntyi 29. lokakuuta 1888 suuressa perheessä Pustomazovon kylässä, joka sijaitsee nykyaikaisen Kalinini-alueen alueella. Hänen äitinsä Anna Vasilievna oli Tiflisistä kotoisin olevan oikeustutkijan tytär. Hän oli hyvin koulutettu, osasi useita kieliä, soitti kauniisti pianoa, hoiti kaikki kotityöt ja antoi lapsille itsenäisesti peruskoulutuksen. Isä Nikolai Ivanovitš Tupolev oli Siperian kasakoista, alun perin Surgutista. Hän työskenteli käräjäoikeuden notaarina, mutta ei pitänyt työstään, ja siksi hän hankki pienen tontin, asettui sille ja aloitti maanviljelyksen.



Andrei Tupolev muisteli myöhemmin: ”Elimme vaatimattomasti. Minulla oli vanhemmat veljet Sergei ja Nikolai sekä sisarukset Natalia, Tatyana, Vera ja Maria. Äiti antoi meille kaikki voimansa, koko sielunsa. Perheemme oli erittäin suuri ja ystävällinen. Ei patriarkaalinen, mutta varmasti progressiivinen."


Vuodesta 1901 lähtien Andrei Nikolajevitš opiskeli Tverin lukiossa, josta hän myöhemmin kirjoitti: "Jotta lapset voisivat opiskella, koko perheen piti muuttaa Tveriin. Luokkamme oli ystävällinen, mutta sitä ei hyväksytty opiskelemaan hyvin. Yritin vain pysyä ikätovereideni perässä. Minulla ei ollut leluja Pustomazovossa. Ne olivat kalliita ja tein ne itse puusta. Ja kuntosalilla oli ruumiillisen työn oppitunteja. Täällä pääsin harrastamaan puusepäntyötä, osa tavaroistani pääsi jopa näyttelyyn. Lukiossa opiskellessani tajusin rakastavani tekniikkaa, tajusin, että minun on mentävä tähän suuntaan. Syksyllä 1908 Andrei Tupolev läpäisi kokeet kahdessa Moskovan oppilaitoksessa: rautatieinsinöörien instituutissa ja IMTU:ssa. Hän valitsi IMTU:n.

Andrei Nikolajevitš muisteli ensimmäisistä vuosista Moskovassa: ”Rahasta puuttui jatkuvasti. Kerran se meni todella huonoksi, ja sitten päätin panttitaidan huonomman takin panttilainajaan. Etsin panttilainausta, ja minusta tuntui, että kaikki katsoivat minua, takkia kainalossani. En koskaan löytänyt panttilainajaa ja palasin sinä päivänä nälkäisenä. Onneksi seuraavana päivänä kotoa tuli kolme ruplaa.


Lokakuussa 1909 ilmailun luentoja IMTU:ssa alkoi lukea N.E. Žukovski, joka johti myös Aeronautical Circleä, perustettiin opiskelijoiden aloitteesta. Saman vuoden joulukuussa Tupolev liittyi piiriin, jolle hänen tuttavuutensa Nikolai Jegorovichin kanssa oli ratkaisevan tärkeää. Hän itse sanoi, että "sitä hetkestä lähtien minun ilmailun alalla elämä". Vain neljä kuukautta myöhemmin Andrei Tupolevista tuli yksi piirin aktiivisimmista jäsenistä. Hänen teoksensa - tasainen tuulitunneli ja lentokonemalli - herättivät ihmisten huomion pidetyssä ilmailunäyttelyssä.

Näyttelyn päätyttyä opiskelijat alkoivat testata luomaansa tasapainoiluliukukonetta. Ja lipunmyynnistä kerätyt varat yhdessä useiden yksityisten lahjoitusten kanssa mahdollistivat sen, että piiri alkoi kehittää omaa lentokonetta. Keväällä 1911 Andrein opinnot kuitenkin keskeytettiin odottamatta. Saatuaan tuntemattomasta lähteestä tietoa Tupolevin poliittisesta epäluotettavuudesta, hänen huoneessaan tehtiin etsintä, ja hän itse pidätettiin. Yksi ensimmäisistä, jotka yrittivät auttaa tulevaa suunnittelijaa Žukovskia, joka ilmoitti, että hänen oppilaansa oli kiireinen piirissä eikä hänellä ollut aikaa "vieraisiin" asioihin. Myös IMTU:n johtaja Gavrilenko yritti vapauttaa Tupolevin vankeudesta. Kaikista vetoomuksista huolimatta Andrei Nikolaevich vapautettiin vasta huhtikuussa isänsä kuoleman vuoksi. Häntä kiellettiin myös asumasta tasan vuoden kaupungeissa, joissa on korkeakouluja.

Tupolev vietti noin kaksi ja puoli vuotta kotikylässään tekemässä asioita kaukana ilmailusta. Hän kirjoitti: ”Kun palasin kotiin, minulla oli vaikea tehtävä haudata isäni. Meidän perheessä asiat eivät menneet hyvin. Mutta olin nuori ja vahva. Kun olen viljellyt maata hyvin, istutin vihanneksia. Pikkuhiljaa asiat alkoivat parantua.”


6. helmikuuta 1913 poliisin valvonnassa A.N. Tupolev peruttiin, ja tämän vuoden syksyllä hän onnistui toipumaan ITU:ssa jatkamalla työskentelyä vanhan ympyrän pohjalta rakennetussa aerodynaamisessa laboratoriossa. Seuraavan vuoden aikana hänestä tuli nopeasti yksi Žukovskin aktiivisimmista opiskelijoista, joka osoitti sekä tieteellisen tutkijan että suunnittelijan kykyjä.

Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen sotilasosasto kääntyi Nikolai Jegorovichin puoleen koneiden puhdistamiseen ja käytössä olevien lentokoneiden yksityiskohtien tutkimiseen. Töiden määrän jyrkkä kasvu mahdollisti ensimmäisen Venäjän ilmailusuunnittelu- ja testaustoimiston järjestämisen armeijan tuella kesällä 1916. Professori Žukovski johti sitä, ja Tupolevista tuli yksi hänen assistenteistaan ​​laboratoriotilojen päällikön asemassa. Samanaikaisesti tutkimustyönsä kanssa Andrei Nikolajevitš onnistui tekemään aerodynaamisia laskelmia. Vuonna 1916 hän laski Anatra-lentokoneen ja Kosjanenkon veljien hävittäjän. Opiskelija Andrey Tupolev osallistui Žukovskin suosituksesta lentokoneiden vahvuusstandardeja kehittävän komission työhön, jossa hänen lisäksi professorit A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timošenko.

Vuonna 1916 Andrei Nikolajevitš johti jonkin aikaa vesilentokoneen suunnittelua Duksin tehtaalla. Tässä on mitä hän itse kirjoitti tästä: "Minulla oli niukka kokemus, mutta halusin todella kokeilla. Perusti suunnittelutoimiston, alkoi luoda vesitasoa. Mutta Ranskasta palaamassa tehtaan tekninen johtaja toi patentin ranskalaisen mallin rakentamiseen. He eivät soittaneet minulle, he vain ilmoittivat minulle ihmisten kautta, että he rakentaisivat ulkomaisen lentokoneen, ei minun suunnittelemaa. Olin silloin nuori, loukkaantunut, otin piirustukset ja lähdin. Myöhemmin piirustukset olivat kuitenkin hyödyllisiä, ja niistä tuli Tupolevin tutkintotodistuksen perusta.


Venäjän vallankumous ei keskeyttänyt suunnittelu- ja testaustoimiston työtä, kesän 1918 lopussa A.N. Tupolev johti aerodynaamisten laskelmien ja instrumenttien suunnittelun suuntaa. Samana vuonna hän sai koneinsinöörin arvonimen puolustaen kunnianosoituksella projektia nimeltä "Kokemus vesilentokoneen luomisesta tuulitunnelitestien mukaan". Vuonna 1920 Tupolev kokeili itseään opettajana pitäen luentokurssin "Aerodynaamisen laskennan perusteet" Moskovan korkeakoulussa. Seuraavana vuonna hänelle uskottiin jo "lentokoneiden teoria", "Hydrolentokoneiden teoria", "Hydrolentokoneiden normaali ja erikoissuunnittelu" sekä kurssi "Hydrolento" instituutissa. EI. Žukovski.

Pian Nikolai Jegorovich ja useat hänen lähimmät työtoverinsa tulivat siihen tulokseen, että lentokoneiden valmistuksen kehittäminen maassa oli mahdollista vain, jos siellä on vahva tutkimuspohja. Ajatusta tieteellisen aerohydrodynaamisen instituutin perustamisesta tuki henkilökohtaisesti V.I. Lenin ja joulukuussa 1918 hän aloitti toimintansa. Keskusaerohydrodynaamista instituuttia (lyhyesti TsAGI) johti Zhukovsky, kun taas Tupolevista tuli ilmailuosaston päällikkö. Alusta alkaen hän asetti työntekijöilleen täysin ei-aerohydrodynaamisia tehtäviä, joiden tavoitteena oli kehittää koko joukko lentokoneiden rakentamisessa tulevaisuudessa tarpeellisia tieteellisiä kehityssuuntia. Instituutti tutki ilmailuseoksia ja niiden korroosiosuojausta, lentokoneiden moottoreita, lentokoneiden rakenteiden lujuutta, lentokoemenetelmiä ja paljon muuta. Žukovskin kuoleman jälkeen Tupolev jatkoi työtään TsAGI:n kehittämiseksi ja laajentamiseksi. Nousevien ongelmien ratkaisemiseksi hän houkutteli laajasti asiantuntijoita ja tutkijoita eri tieteenaloista.

Andrei Nikolajevitšin elämässä ilmestyi tavoite - luoda kokonaan uusi teollisuus, ilmailuteollisuus, joka pystyy massakehittämään ja tuottamaan lentokoneita. Vuonna 1924 Tupolevin ehdotuksen ansiosta maan ylin johto päätti luoda metallurgisen tukikohdan lentokoneiden rakentamiseen, mikä mahdollisti erikoisten ilmailumateriaalien valmistamisen suuria määriä. Tupolevin vaatimuksesta kehitettiin 30-luvulla kevyitä magnesiumseoksia ja 40-luvun lopulla lujia alumiiniseoksia nopeille lentokoneille. 60-luvun lopulla ilmestyi uusia alumiinipohjaisia ​​lämmönkestäviä metalliseoksia yliäänikoneita varten. Se oli Tupolev, joka alkoi ensimmäisenä käyttää erittäin lujaa kromansiiliterästä, lasikuitua ja joitain muita ei-metallisia materiaaleja. Niiden luomiseksi ja tutkimiseksi järjestettiin erityinen laboratorio.

Vuonna 1923 Tupolev loi täysmetallisen erittäin luotettavan moottorikelkan ANT-P, jonka kokemus myöhemmin antoi hänelle mahdollisuuden kehittää uusia malleja purjelentokoneista ja laivojen torpedoveneistä, joita valmistettiin massatuotantona Suuren isänmaallisen sodan aikana. Ja vuonna 1924 ensimmäisen täysmetallisen lentokoneen ANT-2 lentokokeet päättyivät menestykseen.

Andrei Nikolajevitš Tupolev. Venäjän suuri lentokonesuunnittelija
ANT-2


Askel askeleelta ulkomaisten mallien ja oman kokemuksemme avulla TsAGI muodosti tuotanto- ja suunnittelutiimejä, laajensi tuotantotiloja ja työpajoja sekä rakensi uusia rakennuksia. Vuonna 1936 hänestä tuli ilmailuteollisuuden pääosaston pääinsinööri, A.N. Tupolev alkaa rakentaa uudelleen vanhoja ja rakentaa uusia lentokonetehtaita lentokoneiden massatuotantoa varten. Tätä varten hän hyödyntää laajasti kehittyneitä tuontilaitteita ja noudattaa myös Yhdysvaltain autoteollisuudessa käytettyjä periaatteita, joita hänellä oli mahdollisuus oppia useiden työmatkojen aikana. Andrei Nikolajevitšin ansiosta otettiin käyttöön ulkomailla kehitetyt tekniset prosessit, mukaan lukien päällystys ja anodisointi. Nämä tapahtumat auttoivat järjestämään lentokoneiden massatuotantoa sotavuosina. Tupolev oli myös yksi ensimmäisistä, joka ymmärsi tarpeen käyttää tietokoneita parantamaan laskentamenetelmiä ja lisäämään huomioon otettujen tekijöiden määrää, ja hän loi yhden ensimmäisistä laskentakeskuksista.

Jokainen uusi Tupolev-lentokone oli tekniikan tapahtuma. Saatujen kokemusten perusteella hän sisällytti jokaiseen projektiin vain mahdollisimman vähän uutta käyttäen lentokoneen yhtenäisen rakenteen polkua. Esimerkiksi lentokoneet "77", "73" ja "82" toimivat vaiheina kaksimoottorisen suihkupommittajan Tu-16 luomiselle. Tupolevin luomien lentokoneiden joukossa ei ollut massatuotantomalleja, mutta keskeneräisiä, lentämään kykenemättömiä ei ollut.

Tu-16


Sodan päätyttyä Tupolev käynnisti uusien laboratorio- ja tuotantorakennusten, erikoistuneiden työpajojen ja sivukonttoreiden rakentamisen sekä perusti lentokehityskeskuksen. Unohtamatta työntekijöitään, hän pyrki rakentamaan heille uusia taloja ja virkistyskeskuksia, puutarhaosuuskuntia ja päiväkoteja.

Tupolev on kirjoittanut monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, kuten prototyyppimenetelmän, joka pystyy ratkaisemaan tila-asetteluongelmia puumalleissa, tai kokonaisten lentävien laboratorioiden luomisen moottoreiden ja muiden lentokoneiden järjestelmien testaamiseen. Silminnäkijät kertoivat, että missä tahansa Andrei Nikolajevitš olikin, mitä hän tekikin, hänen päänsä ajatteli jatkuvasti - mitä hän oli lukenut, kuullut tai nähnyt, voidaan soveltaa lentokoneiden rakentamisen kehittämiseen.

Suuri suunnittelija on aina osannut tulkita oikein tulevalle lentokoneelle osoitetut tehtävät. Kehittäessään ANT-1932:tä vuonna 31, Tupolev ymmärsi ensimmäisenä uuden sukupolven hävittäjien päätehtävän - saada kiinni vihollista. Sodan alkuun mennessä yksitasojärjestelmästä oli tullut standardi kaikille maailman hävittäjille. Ja vuonna 1950 hän tajusi raskaiden suihkupommittajien edun mäntämoottorilentokoneisiin verrattuna, ja hän aloitti Tu-16:n suunnittelun, joka myöhemmin hämmästytti monia asiantuntijoita.

Tupolev rakasti hyvin yksityiskohtaisia ​​alustavia ulkoasuja. Hän sanoi: "Mitä enemmän yksityiskohtia he piirsivät, sitä enemmän ongelmia he ajattelivat." Hän puhui huolimattomista asetteluista: "He sotkesivat sen ajattelematta." Tupolev ei myöskään sietänyt spekulatiivisia johtopäätöksiä. Missä tahansa, millä tasolla tahansa kokous pidettiin, hän teki päätöksiä vain kokeellisten tulosten tai huolellisilla laskelmilla saatujen tulosten perusteella.


Lentokokeiden vaiheessa havaittujen vikojen poistamiseksi Tupolev järjesti laajan teknisen prosessin, johon osallistui eri teollisuudenalojen asiantuntijoita. Hän käytti paljon aikaa työskentelyyn lentokoneiden miehistöjen kanssa ja myötävaikutti heidän teoreettisen ja käytännön koulutuksen parantamiseen. Tätä varten luotiin lentäjien taitolentokoneiden harjoitustelineet. Ennen ensimmäistä lentoa Tupolev puhui pitkään lentäjien kanssa, kertoi heille lentokoneen luomisesta, mikä herätti hänen luottamustaan ​​laitteeseen. Ja lennon jälkeen hän pyysi yksityiskohtaisia ​​tarinoita siitä, mitä lentäjät olivat oppineet ja tunteneet. Tietysti suunnittelijan täytyi olla todistamassa koe- ja tuotantolentokoneensa katastrofeja ja onnettomuuksia. Ihmisiä kuoli, ja tuntien vastuunsa perheitään kohtaan Andrei Nikolajevitš käytti kaiken auktoriteettinsa ja vaikutusvaltansa uhrien perheiden auttamiseksi hakeen eläkkeitä ja etuuksia. Lisäksi hän suoritti perusteellisen etsinnän tapahtuneen syistä, poisti kaikki viat ja puolusti tarvetta jatkaa tämän mallin testaamista kiistoissa johdon kanssa. Pääsääntöisesti hänen väitteensä hyväksyttiin, ja sitten lentokonetta käytettiin menestyksekkäästi pitkään (esimerkiksi näin oli Tu-134: n tapauksessa). Myöhemmin Tupolev keksi palvelun massatuotettujen lentokoneiden käyttöä varten. Hänen keräämiensä tietojen perusteella tehtiin päätökset koneen edelleen modernisoinnista.

Tu-134


Yhteensä Andrei Nikolajevitšin johdolla luotiin yli viisikymmentä alkuperäistä lentokonetta ja noin sata erilaista muutosta. Hänen koneensa teki yli sata maailmanennätystä kantaman, lentonopeuden ja hyötykuorman osalta. Tupolevin työn päälinja oli raskaat lentokoneet suurella hyötykuormalla. Vuonna 1958 hänen johdollaan luotiin ainutlaatuinen matkustajalentokone Tu-114, joka oli paljon aikaansa edellä. Luotettava ultra-pitkän matkan airbus on voittanut pitkän matkan linjat useiden vuosien ajan, eikä sillä ole analogia taloudellisessa tehokkuudessa. Tu-114 työskenteli kansainvälisillä linjoilla ja lensi valtameren yli Kuubaan ja Amerikkaan. Toimintavuosien aikana tämän sarjan lentokoneilla on tehty 1968 maailmanennätystä, eikä lentoonnettomuussarakkeessa ole tietoja. Ja vuonna 144 ilmestynyt yliääninen matkustajalaiva Tu-XNUMX tuli tunnetuksi paitsi Neuvostoliitossa, myös kaikkialla maailmassa.

Tu-114


Rahan merkitystä raittiisti arvioiva Tupolev totesi aina: ”Pienen lentokoneen luominen vaatii vähän rahaa ja paljon työtä. Iso lentokone merkitsee paljon työtä ja paljon rahaa myös."


Andrei Nikolajevitš oli tunnettu valtiomies ja julkisuuden henkilö - Neuvostoliiton korkeimman neuvoston ja Moskovan kaupunginvaltuuston edustaja, koko Venäjän keskuskomitean jäsen. Hänen puheensa erottuivat aina emotionaalisuudesta ja tuomioiden leveydestä, ne ilmaisivat toiveita ihmiskunnan valoisammasta tulevaisuudesta. Tupolev oli kolme kertaa sosialistisen työn sankari, useiden valtion palkintojen saaja, lukuisten kunniamerkkien ja mitalien haltija. Erityisen utelias on, että kuuluisa tiedemies sai Leonardo da Vinci -palkinnon ja Ranskan ilmailun perustajien seuran kultamitalin. Hänet valittiin Ison-Britannian Royal Society of Aeronauticsin ja American Institute of Aeronautics and Astronautics -instituutin kunniajäseneksi.

Silminnäkijöiden mukaan Tupolevilla oli lähes yliluonnollinen kyky arvata tarkasti paikka, jossa lentokone nousi maasta kiihdytyksen aikana ja paikka, jossa lentokone lopettaisi juoksunsa laskeutumisen jälkeen. Tupolev osoitti tällaista lahjaa useammin kuin kerran tai kahdesti, jopa epätavallisissa tilanteissa, kuten erittäin ylikuormitetun lentokoneen nousussa.


Lahjakkaana tiedemiehenä ja suunnittelijana, valtavan useiden tuhansien insinöörien, teknikkojen, testilentäjien, teknikkojen ja työntekijöiden tiimin päällikkönä Andrei Nikolajevitš pysyi aina hyvin yksinkertaisena ja ystävällisenä ihmisenä, ihaili perhettään, luontoaan, ystäväpiiriään, herkullista ruokaa. . Arkielämässä Tupolev oli äärimmäisen konservatiivinen ja käytti mieluummin vanhoja mutta mukavia takkeja, housuja ja kenkiä. Häntä oli erittäin vaikea saada ostamaan uutta. Andrei Tupolev tapasi vaimonsa vielä opiskelijana ja koko elämänsä hän rakasti vain häntä. Julia Nikolaevna seurasi häntä aina kun mahdollista: työmatkoilla ulkomailla, tieteellisissä konferensseissa, juhlallisissa ja ystävällisissä avoimissa vastaanotoissa. Usein suuressa yrityksessä hän oli ainoa nainen. Vieraita kieliä hyvin tunteva Julia Nikolaevna auttoi Tupolevia neuvotteluissa ulkomaalaisten kanssa.

Tiedetään, että Andrei Nikolajevitš otti vaimonsa mukaan Tu-70- ja Tu-104-lentokoneiden matkustajatilojen suunnitteluun. Yulia Nikolaevna valitsi innostuneesti materiaalin värit salonkiin ja nojatuoleihin, sisustuksen ja keittiön varusteisiin, tukemalla venäläistä perinteistä tyyliä. On turvallista sanoa, että hän oli yksi ensimmäisistä OKB:n suunnittelijoista.


Andrei Tupolev rakasti matkustamista. Osana virallisia valtuuskuntia ja työmatkoilla hän vieraili monissa maissa, joissa hän opiskeli tieteen ja tekniikan lisäksi myös luontoa, ihmisiä ja paikallisia tapoja. Lomallaan hän mieluummin metsästi, kalasti ja pelasi lentopalloa. Olin erityisen iloinen, kun pääsin perheeni ja lähimpien ystävieni kanssa lähtemään luontoon, istumaan tulen äärellä, keittämään kalakeittoa. Hän kävi teatterissa ja elokuvissa, kuunteli musiikkia, mutta kiireisen ja viime vuosina sairauden vuoksi hän ei voinut omistaa paljon aikaa tähän. Mutta säännöllisesti, ennen nukkumaanmenoa, luen taideteoksia. Hänen kotikirjastossaan lukuisten teknisten kirjojen ja aikakauslehtien lisäksi A.S. Pushkin, L.N. Tolstoi, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev muisti monia runoja ja lainasi niitä aika ajoin. Yleensä hänen puheensa erottui lyhyydestä ja kapasiteetista, monista lauseista tuli aforismeja.

Andrei Nikolajevitshilla oli yksi tapa. Hän toi aina vierailta tai viralliselta vastaanotolta kotiin jotain maukasta: kakun, omenan, piirakan. Monet kollegat, tietäen tämän, käärivät erityisesti Tupolev-herkkuja "talolle".


Kun lapsenlapset ilmestyivät - ensin Julia ja myöhemmin Andryusha ja Tanya - Andrei Nikolaevich alkoi viettää kaiken vapaa-aikansa heidän kanssaan. Tupolev poimi usein puusepän työkaluja ja veistoi puuleluja lastenlapsilleen.

Valitettavasti Julia Nikolaevna oli huonossa kunnossa, ja sodan jälkeisinä vuosina Andrei Nikolaevich oli mukana hänen tyttärensä Julia Andreevnan kanssa lukuisilla matkoilla. Vaimonsa kuoleman jälkeen vuonna 1962 Tupolev laihtui, tuli vetäytyneemmäksi ja ajattelevammaksi, mutta ei työskennellyt vähemmän. Hänen tyttärensä oli suurimman osan ajasta kotona hänen kanssaan. Tupolev piti lääketieteellistä asiantuntemustaan ​​suuressa arvossa, eikä hän ottanut mitään lääkitystä tai lääketieteellistä toimenpidettä ilman tyttärensä lupaa.

Andrei Nikolaevich yllätti ystävällisiä suhteita I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa ja monet muut sen ajan tunnetut henkilöt. S.P. tuli usein juttelemaan hänen kanssaan. Korolev, joka sanoi myöhemmin, että hän opiskeli työtyyliä Andrei Nikolajevitšin kanssa. Tupolevin ohjauksessa Korolev teki valmistumisprojektinsa ja työskenteli myös vähän kokoonpanopajassaan.

Elämänsä viimeisiin päiviin saakka Tupolev säilytti lujan muistin ja selkeän mielen, oli kiinnostunut kaikesta ja osallistui suunnittelutoimistonsa tärkeimpiin asioihin. Puhuessaan MGTS-sairaalassa 22. joulukuuta 1972 poikansa ja tyttärensä kanssa, jotka vierailivat hänen luonaan, kahdeksankymmentäneljävuotias Andrei Nikolajevitš Tupolev nauroi ja vitsaili, suunnitteli matkaa Krimille. Kun he lähtivät myöhään illalla, hän nukahti eikä herännyt enää.

Kirjoittaja:
15 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Apollo
    Apollo 24. joulukuuta 2012 klo 09
    +5
    Todella Mahtava Mies!
    Kirkas muisti.
  2. general.bnw
    general.bnw 24. joulukuuta 2012 klo 10
    +4
    Herra! Mitä voin sanoa niin suuresta lahjakkuudesta! Yksi tosiasia: asiantuntijoiden mukaan 95-luvun lopulla kehitetty TU-1950/!!!/ lentää syvällisen modernisoinnin jälkeen vielä 20-30 vuotta! Todennäköisesti vain AN-2 / O.K. Antonova /, joka myös elää niin kauan, voi olla eräänlainen analogi. Tämän mittakaavan rakentajat ovat jättiläisiä!
    1. lentäjä46
      lentäjä46 1. tammikuuta 2013 klo 18
      0
      Loistava suunnittelija ja MAHTAVA suunnittelija.
      Hyödyntäen ystävyyttään Dementjevin kanssa hän "leikkasi" useamman kuin yhden projektin ... ajaen omaansa.
  3. sergo0000
    sergo0000 24. joulukuuta 2012 klo 11
    +4
    Andrei Tupolevin muistomerkki Kazanissa.
    1. Apollo
      Apollo 24. joulukuuta 2012 klo 11
      +5
      Lainaus käyttäjältä: sergo0000
      Andrei Tupolevin muistomerkki Kazanissa.


      Jos se olisi minun tahtoni, olisin pystyttänyt kokonaisen MONUMENTIN enkä mihinkään muuhun kuin Moskovaan.! Nero, ilmailu ansaitsi sen!!! hyvä
    2. AK-47
      AK-47 24. joulukuuta 2012 klo 13
      +4
      A.N. Tupolevin muistomerkki (Kazan)
  4. opiskelijamati
    opiskelijamati 24. joulukuuta 2012 klo 12
    +4
    Oli aikoja - oli loistavia suunnittelijoita! Lentokoneita oli ja niillä oli nimet: TU, SU, AN, YAK, BE, PO, ..... Ja monessa suhteessa asenne suunnittelijaa ja hänen kouluaan kohtaan oli lentokoneen suhteen hyvä. Nykyään ei vain venäläiset MC:t, ..., vaan myös englantilaiset SSJ:t, ovat jo käytössä, ... Ja kenen aivotuote tämä on? Ja tämän tekivät yritykset, jotka (jos ne?) kantavat kollektiivista vastuuta (ja siten ei vastuuta). Tällaisella asenteella ilmailun historiaan nykyinen sukupolvi unohtaa nopeasti suuret venäläiset suunnittelijat. Ja kasvavat eivät edes tiedä, mitä merkkien takana on piilotettu: TU, YAK, AN, SU .....
  5. I. Brovkin
    I. Brovkin 24. joulukuuta 2012 klo 12
    +4
    Ja tässä on Neuvostoliiton postimerkki tämän suuren lentokonesuunnittelijan syntymän satavuotisjuhlaksi.
  6. zamba
    zamba 24. joulukuuta 2012 klo 13
    +2
    Venäjän maan kunniakas poika!
  7. dmitreach
    dmitreach 24. joulukuuta 2012 klo 16
    +1
    Kiitos Tupoleville onnellisesta lapsuudestani... Harva tietää, että tämän miehen ansiosta Neuvostoliitossa/Venäjällä perustettiin koulu ammattitaitoisen henkilöstön kouluttamiseksi hänen suunnittelutoimistoonsa.
    Pätevän henkilöstön ongelman edessä hän perusti ammattikoulun 164, jossa oli erikoiskoulutusta (en muista tarkasti, mutta nyt se on nimetty uudelleen ja koulutettu):
    sähköasentaja ilmailulaitteiden asennukseen;
    jyrsinkoneen käyttäjä (lentokoneteollisuuden erityispiirteet);
    tietokoneen operaattori!!! ;
    mallinnus aerodynaamisille malleille.
    Ammattikoululaisena kolmen vuoden opiskelun ajan harjoittelin Tupolev Design Bureaussa 2 päivää viikossa (näyttäisi olevan työpaja 17 .... unohdin). Kolmantena vuonna varattiin puoli vuotta tutkintotodistukselle (piirustus A1 + 70 arkin "tutkintolappu" + itse malli). Ja siellä oli stipendi! (olutta riitti) Meillä oli hiihtoosasto, vaikka opettajat valittivat - he tuhosivat Neuvostoliiton matkailujärjestelmän EBN:n alla! (neuvostovuosina ammatilliset oppilaat matkustivat ympäri Neuvostoliittoa, valtion kustannuksella!!!) Kolmantena vuonna iltajuhlana pääsin heti teknilliseen kouluun lentokoneinsinööriksi jollekin kurssille. Oli tarpeen opiskella rinnakkain vuoden ajan, sitten lait eivät kieltäneet. Yhdessä paikassa kirjoitat diplomin, toisessa juhlissa opiskelet moottoreita. Tekninen koulu Salyutin tehtaalla (90-luvulla hän teki moottoreita kiinalaisille kuivaimille), plus vuosi sinne ja tervetuloa Moskovan ilmailuinstituutin kolmanteen vuoteen ilman kokeita ... Ja tämä on 90-luvulla! (Joskus pahoittelen, etten yhdistänyt elämääni lentoliikenteeseen. 90-luvun alan romahtamisen vuoksi, jonka näin Tupolev Design Bureaun esimerkissä...) Työpajassa, jossa Tu 160 oli koottu .... kapitalistit alkoivat tehdä suomalaisia ​​ovia massiivimännystä ... Silloin kadehdimme talonpoikia. Heillä on kauniit haalarit ja siistit koneet. Tuotu ... Ja nyt suunnittelutoimiston alue on ohi ... mmmm erilaisia ​​.... Siellä on Elite asuinrakennuksia ja Office "keskuksia".
  8. Setä
    Setä 24. joulukuuta 2012 klo 19
    0
    Dacha-osuuskuntamme aidan läpi Tupolev Design Bureaun dachat ovat nimeltään "Tupol". hymyillä
  9. ampuja
    ampuja 24. joulukuuta 2012 klo 23
    +1
    Tupolev teki erinomaisia ​​lentokoneita ennätyksiä varten, lennoille navan yli (vaikka yhdellä moottorilla riittää yksi lumihiutale kaasuputkessa ja ...). Sota tuli ja kävi ilmi, ettei ollut yhtään Tu-tyyppistä lentokonetta. kykenevä taistelemaan. Sodan jälkeen ainoa saavutus oli B-29:n kopioiminen. Kyllä, toinen saavutus - hän onnistui "työntämään" Mesischev-koneet kilpailijoiksi Tu-16-koneilleen, ahneeksi lentokoneeksi, jolla oli lyhyt lentomatka ja alhainen taistelukuorma. Tu-124:ään asti kaikki sen siviiliajoneuvot ovat armeijan muunnelmia ja siksi epätaloudellisia ja kannattamattomia. Aeroflot nousi Il-14:ään, Il18:aan, ja Tu-134:n ja Tu-154:n käyttöönoton myötä lippujen hinnat nousivat jyrkästi ja Aeroflot alkoi laskea. Tällä hetkellä pienen budjetin yritykset viimeistelevät Carcassesia, ja kaikki uudet Tu-projektit epäonnistuvat poikkeuksetta (muistatko, vety, Dewar-aluksilla matkustamon istuimien sijaan?), Ja valitettavasti ne lentävät vanhoilla Boeingeilla. Kyllä, ja meillä on lauta numero 1 - IL-62. Tupolev - teoreetikko, akateemikko. Heidän olisi parempi jäädä.
  10. ampuja
    ampuja 29. joulukuuta 2012 klo 19
    +1
    Voit antaa miinusäänestyksen haluamallasi tavalla, mutta tässä ovat luvut: Tu 204:ää on valmistettu vuodesta 1990, 46 konetta on ollut käytössä (72 valmistettu), joista 2 kaatui - (molemmat laskeutuessa) - 4,3%. Samantyyppistä Boeing 737:ää on valmistettu vuodesta 1967, ainakin 7320 on käytössä, 170 - 2,3% kaatui. Lisäksi Tu toimii hyvin varustetuilla lentokentillä akateemisen koulutuksen saaneiden miehistöjen toimesta, ja Boeingia liikennöivät kaikkialla maailmassa, kaikkialla Afrikassa ja Aasiassa, usein paikallisten puolilukutaitoisten lentäjien kanssa, jotka rikkovat kaikkia ohjeita. Tarina toistuu Tu 154:n kanssa, jossa ensimmäisessä tuotantoversiossa etuteline lensi irti laskeutumisen aikana ja kone kynsi kiitorataa etutelineellä, joka, luojan kiitos, ei koskaan kehittynyt ..
  11. ottaa
    ottaa 11. tammikuuta 2014 klo 15
    0
    ... Kuitenkin Myasishchev söi ...
  12. patee
    patee 22. lokakuuta 2017 klo 13
    0
    Loistavin lentokonesuunnittelija, yksi neroista, jotka onnistuivat rakentamaan ilmailualan maamme, josta hänelle paljon kiitoksia !!!
  13. Dmitri Kuznetsov
    Dmitri Kuznetsov 21. maaliskuuta 2021 klo 21:13
    0
    Toveri Tupolev, kuten hänen luomuksensa, oli tietysti paradoksaalinen persoona, kuten aikakausi 1920-50. Paska suunnittelija ja insinööri, mutta erinomainen juonittelija ja salaliittolainen .... tunsi hienovaraisesti poliittisen hetken ja tunnelman. "omistaja", sanalla sanoen stalinistinen miesaika!! Hän rakensi lentokoneita, mutta vain muutama niistä soveltui sotilasoperaatioon. Ja sitten toveri Stalin pyysi häntä ... kopioimaan heidän B-29:nsä amerikkalaiset, eikä suunnittele omaa pommikonetta. Hän rakensi siviilialuksia, mutta niissä oli suurin onnettomuusprosentti ja yleinen komponenttien ja mekanismien epäluotettavuus. Esimerkiksi Tu-1200:iä valmistettiin yhteensä 154 kappaletta, joista hieman yli 10 % kaikista lentokoneista menetettiin onnettomuuksissa ja onnettomuuksissa! Boeingin, Airbusin ja Douglas-McDonellin osalta tämä luku ei ylittänyt 7%. Ja he julkaisivat niitä tuhansissa pistimissä, sama Boeing on niitannut 60 tuhatta lentokonetta 30-luvulta lähtien (en en edes halua kirjoittaa surullisen kuuluisasta Tu-104:stä, joka tappoi joukon Neuvostoliiton kansalaisia!!). Sukhoi Design Bureaun ensimmäinen pommikone alkoi luottavaisesti ohittaa Tupolevit vallankumouksellisella T-100:lla, joten tämä fantastinen tulevaisuuden pommikone, joka lensi 3.5 Machin nopeudella, Tupolev ja hänen ministeriystävänsä sotkivat, murskasivat ja asettivat päälleen vitsi.Hänen tilalle laitettiin Tu-160, joka ei tietenkään ole huono, mutta ei vallankumouksellinen ja suorituskykyominaisuuksiltaan merkittävästi rajoitettu. Muuten, hänen kollegansa eivät sulattaneet Andrei Nikolajevitšia ollenkaan hänen paskan ja tottumuksensa vuoksi puristaa muita projekteja ja kehitystyötä suunnittelutoimistolleen.