23. joulukuuta 1914 Venäjällä perustettiin ilmalaivue "Ilja Muromets"

15
Melkein 100 vuotta sitten, 23. joulukuuta 1914, Venäjän valtakuntaan luotiin ilmalaivalentue "Ilja Muromets". Tämän määräyksen allekirjoitti keisari Nikolai II. Luodusta laivueesta tuli maailman ensimmäinen raskaiden nelimoottoristen pommikoneiden divisioona. Tästä päivästä se alkaa historia Venäjän kaukaa ilmailu. Ensimmäisen maailmansodan vuosina laivue suoritti noin 400 laukaisua ja pudotti 65 tonnia pommeja vihollisen päihin. Samaan aikaan laivue kalkasi 12 pudonnutta vihollisen hävittäjää, ja sen omat hävittäjälentokoneiden tappiot olivat vain 1 lentokone ja 3 muuta pommittajaa ammuttiin alas.

Ilja Muromets (tai S-22) on yleinen nimi useille tunnetun venäläis-baltialaisen kuljetustehtaan valmistamille raskaille nelimoottorisille täyspuukaksitasoisille sarjoille. Kerran Ilja Muromets pystyi asettamaan useita maailmanennätyksiä, mukaan lukien kuljetettujen matkustajien lukumäärä, kantavuus, enimmäiskorkeus ja lentoaika. Yhteensä vuosina 1913-1918 valmistettiin noin 80 eri muunneltua Ilya Muromets -lentokonetta. Samaan aikaan kone oli alun perin tarkoitettu siviilikäyttöön.

Ilja Muromets -lentokoneen loi Pietarin venäläis-baltialaisen tehtaan ilmailuosasto, projektia johti I. I. Sikorsky, joka muutti Yhdysvaltoihin vuonna 1918 ja tuli myöhemmin tunnetummaksi amerikkalaisena helikopterisuunnittelijana. Uusi lentokone oli jatkokehitys vuonna 1913 luodun "Russian Knightin" suunnittelulle. Työn aikana sen muotoilua suunniteltiin merkittävästi uudelleen, vain koneen yleinen rakenne, siipilaatikko, jossa on 4 moottoria asennettuna peräkkäin alasiipeen, säilyi ilman merkittäviä muutoksia. Samaan aikaan lentokoneen runko oli täysin uusi. Käsittelyn seurauksena samoilla saksalaisilla Argus-moottoreilla, joiden teho on 100 hv. Ilja Muromets -koneella oli kaksi kertaa suurin lentokorkeus ja hyötykuorma.
23. joulukuuta 1914 Venäjällä perustettiin ilmalaivue "Ilja Muromets"

Ilja Muromets -lentokoneesta tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Tässä lentokoneessa oli ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa ohjaamosta erillinen hytti, joka oli varustettu muun muassa sähkövalaistuksella, lämmityksellä (moottorin pakokaasut), makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. Tuolloin yksimoottoristen lentokoneiden lentäjät välttelivät lentämistä kaupunkien yli, koska moottorivian sattuessa hätälasku kaupunkiin saattoi päättyä katastrofiin. Samaan aikaan Murometsillä oli 4 moottoria, joten sen luoja Sikorsky luotti auton turvallisuuteen.

Yhden tai jopa kahden neljästä moottorista pysäyttäminen ei tarkoittanut, että kone menettäisi vakauden ja joutuisi laskeutumaan. Lisäksi lennon aikana ihmiset saattoivat kävellä koneen siivellä, mikä ei häirinnyt koneen tasapainoa. Lennon aikana Sikorsky itse lähti siivelle varmistaakseen, että joku lentäjistä pystyy tarvittaessa korjaamaan moottorin heti lennon aikana. Tuolloin se oli täysin uutta ja teki ihmisiin suuren vaikutuksen.

Ilja Muromets -lentokoneen prototyypin rakentaminen Venäjän ja Baltian kuljetustehtaalla alkoi elokuussa 1913. Uusi nelimoottorinen raskas lentokone nimettiin kuuluisan venäläisen eeppisen sankarin mukaan. Tämä nimi on yleistynyt uuden koneen erilaisille muunnelmille. Prototyyppilentokone oli valmis joulukuussa 1913 ja teki ensimmäisen lentonsa 10. joulukuuta. Prototyypissä siipilaatikon ja höyhenen välissä oli myös keskisiipi, ja rungon alle asennettiin lisää keskitelineen tukitukia. Testien aikana he kuitenkin huomasivat, että keskisiipi ei oikeuttanut itseään, ja se purettiin. Useiden ennätysten ja ensimmäisten menestysten jälkeen armeija kiinnitti huomion autoon. Tämän seurauksena 12. toukokuuta 1914 sotilastekninen pääosasto (GVTU) allekirjoitti sopimuksen tehtaan kanssa 10 Ilya Muromets -lentokoneen rakentamisesta.
"Ilja Muromets" matkustamo

Tätä helpotti monella tapaa se, että helmikuussa 1914 Sikorsky nousi koneeseen, jossa oli 16 matkustajaa. Samaan aikaan koneessa oli lennon aikana toinen matkustaja - koira Shkalik, joka oli koko lentokentän suosikki. Tämä lento oli tuolloin ennennäkemätön saavutus ilmailun alalla. Hyötykuorma Petrogradin yli lennon aikana oli lähes 1 kg. Tuolloin Ilja Muromets lensi valtakunnan pääkaupungin yli melko usein lentäen noin 300 metrin korkeudessa.

Näiden lentojen aikana lentokoneen matkustajat saattoivat ihailla kaupungin majesteettisia bulevardeja ja aukioita mukavasta ja suljetusta hytistä. Samaan aikaan jokainen nelimoottorisen lentokoneen lento johti kaiken pääkaupungin maakuljetuksen pysähtymiseen, kun kokonaiset kansalaisjoukot kokoontuivat kaduille katsomaan tuolloin valtavaa lentokonetta. paljon melua sen 4 moottorilla.
Kevääseen 1914 mennessä Sikorsky sai päätökseen toisen lentokoneen rakentamisen. Tämä kone oli varustettu vieläkin tehokkaammilla Argus-moottoreilla. Kahden sisäisen teho oli 140 hv ja kahden ulkoisen - 125 hv. Siten toisen mallin lentokoneen kokonaismoottoriteho saavutti 530 hv, mikä on 130 hv. ylitti ensimmäisen Ilja Murometsin moottoritehon. Voimalaitoksen lisääntynyt teho mahdollisti nopeuden ja kantokyvyn lisäämisen, saavutettiin 2 100 metrin lentokorkeus. Ensimmäisellä koelennolla uusi kone nosti ilmaan 6 matkustajaa ja 820 kg. polttoainetta.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa (1. elokuuta 1914) valmistettiin 4 Ilja Muromettia. Saman vuoden syyskuuhun mennessä he kaikki siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin. laivasto. Siihen mennessä kaikki taistelevien maiden lentokoneet oli tarkoitettu yksinomaan tiedustelutarkoituksiin, joten venäläistä lentokonetta tulisi pitää maailman ensimmäisenä erikoistuneena pommikoneena.

Lokakuun 2. päivänä 1914 allekirjoitettiin toinen sopimus 32 Ilja Muromets -lentokoneen rakentamisesta, kunkin lentokoneen hinta oli 150 000 ruplaa. Näin ollen tilattujen lentokoneiden kokonaismäärä oli 42 kappaletta. Tästä huolimatta lentokonetta taisteluolosuhteissa testaavilta lentäjiltä alkoi tulla negatiivista palautetta. Joten henkilökunnan kapteeni Rudnev kirjoitti, että Ilja Muromets -lentokoneilla on alhainen nopeus, kiivetä huonosti, niitä ei ole suojattu, näistä syistä Przemyslin linnoituksen tarkkailu voidaan suorittaa vain korkeimmalla mahdollisella korkeudella ja suurella etäisyydellä. Samaan aikaan ei raportoitu vihollisen perään lentämistä ja pommituksista. Mielipide armeijan uusista lentokoneista oli kielteinen ja 3,6 miljoonan ruplan talletuksen myöntäminen Russobaltin tehtaalle tilatun erän lentokoneiden rakentamiseksi keskeytettiin.

Syntyvän tilanteen pelasti Mihail Vladimirovich Shidlovsky, joka johti Rusobaltin ilmailuosastoa. Shidlovsky myönsi, että uudessa koneessa on puutteita, mutta totesi samalla, että lentokoneiden miehistöillä ei ole riittävää koulutusta. Samalla hän suostui keskeyttämään 32 koneen erän rakentamisen, mutta vaati, että ensimmäiset 10 konetta rakennetaan, jotta ne yhdistettäisiin laivaston esimerkin mukaisesti laivueeksi ja testattaisiin kattavasti taistelutilanteessa.

Nikolai II hyväksyi tämän ajatuksen, ja jo 23. joulukuuta 1914 ilmestyi käsky, jonka mukaan venäläinen ilmailu jaettiin kevyeen ilmailuun, joka oli osa sotilaskokoonpanoja ja alisteinen suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin alaisiksi, sekä raskaaksi ilmailuksi, joka oli korkeimman komennon päämajan alainen. Sama määräys ilmoitti 10 taistelukoneen ja 2 Ilja Murometsin harjoituslentokoneen laivueen perustamisesta. Shidlovsky itse nimitettiin luodun ilmalaivueen komentajaksi, joka kutsuttiin asepalvelukseen. Samalla hänet ylennettiin kenraalimajuriksi. Joten Mihail Shidlovskysta tuli ensimmäinen lentokenraali Venäjällä. Valitettavasti elokuussa 1918 bolshevikit ampuivat hänet yhdessä poikansa kanssa yrittäessään lähteä Suomeen.

Ajan myötä raskaita lentokoneita alettiin käyttää pommikoneina, niihin ilmestyi puolustavia aseita, joissakin malleissa oli jopa 7-8 konekivääriä. Hänen ensimmäinen taistelulentonsa laivueessa suoritettiin 21. helmikuuta 1915. Se ei kuitenkaan päättynyt mihinkään, lentäjät eksyivät eivätkä löytäneet kohdetta (Pillenberg), palasivat takaisin. Toinen lento tapahtui seuraavana päivänä ja onnistui. Rautatieasemaa pommitettiin, johon pudotettiin 5 pommin sarja. Pommit räjähtivät keskellä liikkuvaa kalustoa, ja pommituksen tulokset kuvattiin kameralla.

Maaliskuun 18. päivänä tehtiin Ilja Murometsin avustuksella valokuvatiedustelu reitillä Jablonna - Willenberg - Neidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tori - Plock - Mlawa - Jablonna. Tämän lennon tuloksena oli mahdollista todeta, ettei vihollisjoukkoja ole keskittynyt tälle sektorille. Tämän tiedustelulennon suorittamisesta lentokoneen miehistö palkittiin, ja kapteeni Gorshkov ylennettiin everstiluutnantiksi.

Laivueen onnistumisen ansiosta huhtikuussa 1915 32 Ilja Murometsin pommikoneen rakentamismääräys aktivoitiin uudelleen. Lentokoneita oli tarkoitus rakentaa ennen 1. toukokuuta 1916. Vuonna 1915 aloitettiin G-sarjan lentokoneiden tuotanto, niiden miehistö oli jopa 7 henkilöä, joista osa oli varustettu erityisellä ammuntahytillä. Myös vuosina 1915-1916 valmistettiin 3 D (DIM) -sarjan konetta. Syksyllä 1915 yksi näistä pommikoneista nosti ensimmäistä kertaa taivaalle tuolloin valtavan massan - 400 kg (25 puntaa) - pommin.

Sodan aikana, 30. lokakuuta 1914 - 23. toukokuuta 1918, 26 tämäntyyppistä lentokonetta katosi ja poistettiin armeijasta. Samaan aikaan vain 4 lentokonetta katosi taistelujen aikana (1 ammuttiin alas hävittäjien, 3 ilmatorjuntatulen seurauksena), loput koneista katosivat pilottivirheiden, luonnonkatastrofien (hurrikaanit, myrskyt) ja teknisten onnettomuuksien aikana. toimintahäiriöitä.

Vuoden 1918 jälkeen Ilja Muromets -lentokoneita ei enää valmistettu, mutta ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan jälkeen säilynyt laivasto oli vielä jonkin aikaa käytössä. Esimerkiksi ensimmäinen Neuvostoliiton säännöllinen posti- ja matkustajalentoyhtiö reitillä Moskova - Orel - Kharkov avattiin 1. toukokuuta 1921 ja työskenteli 10. lokakuuta 1921 saakka, jolloin suoritettiin 43 lentoa, yli 2 tonnia rahtia ja 60 matkustajia kuljetettiin. Lentokaluston vakavan heikkenemisen vuoksi reitti kuitenkin poistettiin. Yksi jäljellä olevista lentokoneista luovutettiin Serpuhhovissa sijaitsevalle ilmaammunta- ja pommikoululle. Sitä käytettiin lentäjien kouluttamiseen vuosina 1922-1923, jolloin kone teki noin 80 koulutuslentoa, mutta tämän päivämäärän jälkeen koneet eivät nousseet taivaalle.

"Ilja Muromets" -version G-1 taktiset ja tekniset ominaisuudet:

Tuotantoaika - 1915-1917
Mitat: yläsiiven kärkiväli - 31 m, alasiiven kärkiväli - 21 m, pituus - 17,1 m.
Siiven pinta-ala - 148 neliömetriä. m.
Lentokoneen paino: tyhjä - 3 800 kg, lentoonlähtö - 5 400 kg.
Moottorityyppi - 4 riviä "Sunbeam", jonka teho on 160 hv. joka
Suurin nopeus on 135 km / h.
Lennon kesto - 4 tuntia
Käytännön katto - 3 000 m.
Aseistus: jopa 6 konekivääriä, 500 kg pommeja.
Miehistö - 5-7 henkilöä.

Tietolähteet:
-http://www.opoccuu.com/im.htm
-http://rufact.org/blog/2011/jul/3/the-world-and-39s-first-passenger-jet-bomber-and-a
-http://ru.wikipedia.org
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

15 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +8
    Joulukuu 22 2012
    Yksi aikansa parhaista lentokoneista, sen suorituskykyominaisuuksia ei voitu ylittää moniin vuosiin ...
    PS Hyvää vuosipäivää!!!
    1. +4
      Joulukuu 22 2012
      Pointti ei ole edes siinä, että hän on "yksi parhaista", vaan että hän loi perustan sotilasilmailun jakamiselle useisiin itsenäisiin alueisiin !!!
      1. +4
        Joulukuu 22 2012
        Aikaansa nähden kiistatta poikkeuksellinen lentokone...
  2. itr
    +5
    Joulukuu 22 2012
    Yhteensä vuosina 1913-1918 valmistettiin noin 80 eri muunneltua Ilya Muromets -lentokonetta. Rakennusaika on pidempi kuin nykyään
    1. Koshakai
      +1
      Joulukuu 23 2012
      On järkevää muistaa, että siihen aikaan eivät kapitalistit tehneet tätä rahan vuoksi, vaan ihmiset valtion hyödyksi. Ja nyt he tekevät jotain - ja no, myyvät ulkomaille ja rahaa - parkettikenraajille.
  3. Serg_Y
    +6
    Joulukuu 22 2012
    Kiitos paljon artikkelista, on mukava lukea Venäjän saavutuksista.
  4. AlexMH
    +4
    Joulukuu 22 2012
    On mielenkiintoista, että aluksi armeija halusi käyttää konetta hävittäjänä - paljon konekiväärejä, pyöreätuli... sitten tiedusteluun, ja vasta sitten he arvasivat, että se oli pommikone.
    1. Koshakai
      +2
      Joulukuu 23 2012
      Ilmailu sinänsä oli vasta lapsenkengissään - taistelulentokoneiden alalla puuttui teoria ja käytäntö.
  5. +2
    Joulukuu 22 2012
    No, loppujen lopuksi jonkun piti aloittaa? Hyvä teko on alkanut!
  6. anomalokaris
    +2
    Joulukuu 23 2012
    Kyllä, tämä on maamerkkilentokone koko maailman ilmailulle. Tämä on kiistatonta. Mutta toisaalta tämä on myös suurin häpeä Venäjän imperiumin poliittiselle ja taloudelliselle järjestelmälle.
    Venäjä pystyi rakentamaan vain 72 lentokonetta (ja viimeiset 5 koottiin jo RSFSR:ssä). 14-vuotiaana kenelläkään ei ollut vastaavaa, mutta 15-vuotiaana saksalaiset tuottivat samanlaisia ​​koneita massatuotannossa, ja 18-vuotiaana saksalaiset olivat ylittäneet sen pätkällä. Emme ole rakentaneet mitään uutta tänä aikana...
    Se on noloa, mutta historia toistaa itseään...
    1. Koshakai
      +2
      Joulukuu 23 2012
      Joten elämme: "Ennen kuin ukkonen puhkeaa, talonpoika ei ristiä itseään."
  7. RSV
    RSV
    +3
    Joulukuu 23 2012
    KORJAA VIRHE!
    kuvassa väitetysti: "Ilja Muromets" matkustamo "-
    lisätään valokuva venäläisen Vityaz-lentokoneen vaatehuoneesta.
    Ilja Muromets -koneessa on suorakaiteen muotoinen runko-osa, kun taas Russian Knight -koneessa on lähes neliömäinen.
    (katso dia numero 5 http://www.myshared.ru/slide/86281/ )
    Sivustolla http://rufact.org/blog/2011/jul/3/the-world-and-39s-first-passenger-jet-bomber-a
    nd-a on myös virhe.
  8. +4
    Joulukuu 23 2012
    Igor Ivanovich Sikorsky on upea venäläinen suunnittelija.
    Muistelmissaan hän kirjoitti: "Ansaitulla lepohetkelläkin" odotan edelleen, että isänmaani tarvitsee kykyäni, tietoni. "Viimeiseen päivään asti hän halusi olla hyödyllinen Venäjälle.
    Mahtava persoona!
    1. anomalokaris
      +1
      Joulukuu 23 2012
      No, kyllä, Sikorsky on varmasti loistava insinööri, mutta Ingušian tasavallan olosuhteissa hän ei ollut tyhmästi kysytty. Ja kun hän kirjoitti muistelmansa, Neuvostoliitossa oli jo kasvanut ja kypsynyt uusi insinöörisukupolvi, joka ratkaisi ongelmia paljon vaikeampia ...
      1. Misantrop
        +1
        Joulukuu 23 2012
        Lainaus anomalocarista
        RI:n olosuhteissa hän ei ollut tyhmästi kysytty

        Edistyksellisessä Yhdysvalloissa se osoittautui vielä vähemmän kysytyksi. Tästä syystä hän siirtyi vesilentokoneisiin ja myöhemmin helikoptereihin.
        Lainaus anomalocarista
        Venäjä pystyi rakentamaan vain 72 lentokonetta (ja viimeiset 5 koottiin jo RSFSR:ssä)

        Valitettavasti punaiset komentajat tässä tilanteessa eivät olleet parempia. Varsinkin aluksi. Simferopoliin uusin hiljattain rakennettu lentokonetehdas (sen tilalla on nyt kenkätehdas) toisena päivänä Puna-armeijan kaupunkiin saapumisen jälkeen purettiin, pakattiin vaunuihin ja ... vietiin ulos tuntemattomaan suuntaan. Mikä on mielenkiintoista, kuka sen teki, miksi ja mistä se poistettiin, ei ole tiedossa toistaiseksi
        1. anomalokaris
          +1
          Joulukuu 23 2012
          Mitä eeppistä paskaa...
          Yhdysvalloissa hän osoittautui kysytyksi, hän teki lentokoneita tilauksesta ja oikealla rahalla. Muuten, Sikorsky kuvasi ensimmäisen helikopterinsa vuonna 1909 Kiovassa. Mutta en voinut ostaa moottoria, koska se oli tuotu ja erittäin kallis ...
          Toistan vielä kerran, "Ilja Muromets" oli toivottoman vanhentunut vuoteen 1918 mennessä ... Joten, rakas itsenäinen ystävä, mene metsän läpi.
          Ja mitä on purettu ja poistettu (tai tyhmästi luovutettu metalliromuksi) viimeisen kahden vuosikymmenen aikana, voin rullata listan itse...
  9. Shumer
    +3
    Joulukuu 23 2012
    Kiitos kirjoittajalle artikkelista - se on ilmaistu selvästi, yksinkertaisesti ja mikä tärkeintä, informatiivinen.
    1. anomalokaris
      +1
      Joulukuu 23 2012
      Oli. Valitettavasti. "Ilja Muromets" pystyi kuljettamaan 800 kg pommeja ilman konekivääriä, puolihuoltoasemalla, eikä silloinkaan aina ...
  10. +2
    Marraskuu 16 2013
    Upea artikkeli upeasta lentokoneesta. Mielenkiintoista, jos Sikorsky ei olisi muuttanut, olisiko tämä jotenkin vaikuttanut Neuvostoliiton lentokoneiden rakentamisen historiaan?

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"