Miksi Venäjä ja Kiina? Kaikki selitetään hieman myöhemmin, oli vain kätevää ottaa kaksi leiriä, joilla on täysin erilaiset lähestymistavat tähän ei lukuiseen lajiin. ilmailu. Joillakin oli kaikki ja melkein ei mitään jäljellä, toisilla ei mitään, mutta he haluavat, jos ei kaikkea, niin paljon.
Onko vesitaso vai lentävä vene sitten menneisyyttä vai tulevaisuutta?
Toisaalta kyllä, tämä on menneisyyttä. Tämä on erittäin loistava vesiilmailun menneisyys, kun vesilentokoneet voittivat valtavalla edulla maalentokoneita vastaan Schneider Cupin kaltaisen pokaalin (eikä he voineet vastustaa mitään merilentolennoille), suorittivat transatlanttisia lentoja, upottivat vihollisen sukellusveneitä, suorittivat pitkiä aikoja. -matkatiedustelu (ilmassa ei silloin ollut tankkausta, mutta vedessä - helposti!) laivasto ja jopa laskeutui joukkoja. Emme kosketa sellaisiin asioihin kuin hädässä olevien laivojen etsimiseen ja pudonneiden lentokoneiden miehistön pelastamiseen, täällä vesikone ei tuntenut kilpailijoita ollenkaan.
No, se, että vesilentokoneita on rekisteröity laivastoon kaikkialla, erikoisvesilentokoneista taistelulaivoihin, on kaikkien tiedossa. Ja jotkut jopa pääsivät sukellusveneisiin.
Toisen maailmansodan jälkeen vesikoneet eivät menettäneet asemiaan, päinvastoin, vaikka lentotukialus on lujasti astunut kaikkien (tai lähes kaikkien) maailman johtavien laivastojen arkeen, työtä on yksinkertaisesti jäljellä. vesitasolle ja lentävälle veneelle.
Miten vesitaso voidaan lastata tänään?
1. Partiopalvelu. Lisäksi tämä palvelu on täydellisesti yhdistetty muihin.
2. Etsintä- ja pelastuspalvelu. Itse asiassa lentävä vene (LL) selviää tästä ei huonommin kuin helikopteri, ja LL:n nopeus, kantama ja kantokyky ovat paljon korkeammat kuin helikopterin.
3. Sukellusveneiden vastainen palvelu. Sanotte, että laivat ja helikopterit eivät selviä tästä huonommin, mutta millainen laiva voi olla tunnissa 500 km pohjoiseen sijainnista ja kiemurtelee GAS:n veteen löytääkseen vihollisveneen? Tai kylvää valtava alue luotainpoijuilla lyhyessä ajassa?
Kyllä, sukellusveneiden vastaisessa palvelussa on vivahteita, mutta toisin kuin helikopteri, tankkauksella varustettu lentokone voi yksinkertaisesti hallita valtavaa aluetta veden pinnasta osoittaen aluksensa havaittuihin veneisiin. Tai miehistö itse voi käyttää osastoistaan lastista jotain, mikä on sukellusveneille epämiellyttävää.
4. Palokunta. Täällä tietysti lentävä vene, joka pystyy täyttymään vedellä "korkin alla" laskeutuessaan, on ajallisesti kiistaton kuningas. Tavallisen sammutuslentokoneen tai helikopterin on laskeuduttava kentälle ja täytettävä vesisäiliönsä letkujen kautta pitkäksi aikaa. Riittää, että vene laskeutuu ja "raidoittaa" veden pinnalla. Säiliöt täyttyvät välittömästi, mikä antaa erittäin suuren edun.
Se, että tässä inkarnaatiossa vaaditaan LL:itä, kannattaa tarkastella niitä esimerkkejä, kun maat, joissa niitä ei ole, mutta joissa metsäpalot riehuvat, yrittävät lainata näitä lentokoneita sammuttaakseen ne maat, joissa ne ovat.
Kuinka rikas Venäjä on nykyään? Ottaen huomioon, että yksi maailman ensimmäisistä kunnollisesti lentävistä veneistä, Dmitri Grigorovichin suunnittelema M-1, ilmestyi vuonna 1913, meillä on kaikki surullista. Maalle, joka on aina ollut hyvä vesiilmailun suhteen. Kyllä, meillä ei ollut suuria veneitä, kuten saksalaiset Dorniers tai Blom ja Foss, mutta meillä oli aina omat vesiilmailukoneet ja todella hyvät.
Kunnon aika osui tietysti Neuvostoliiton aikaan, jolloin kaikki katsoivat kateudella esteettisesti ei kovin kauniin, mutta taistelullisesti erittäin tehokkaan Berievin suunnittelutoimiston "lintukalan" polkua. Georgi Mihailovich oli yleensä Ichthyanderin nero. Hän tunsi täydellisesti ilman ja ymmärsi veden. Mitä voin sanoa, jos hänen ensimmäinen työnsä, "lato" MBR-2 tuli historia Neuvostoliiton massiivisimpana vesilentokoneena ja sitä valmistettiin yli 20 vuoden ajan!
Ja sitten lentokoneetkin jatkoivat, eivät ulkonäöltään kovin samankaltaisia, hän ja MBR-2 ovat niin pingviininäköisiä, ja sitten lokit-merimetsot menivät yleensä. Mutta koko pohjoinen helisesi MBR-2-moottoreilla puoli vuosisataa, ja sitten eri sarjan Be otti viestin.
Ja tästä suuruudesta ja voimasta tuli kurja romu.
Russian Naval Aviation ylpeilee NELJÄ lentävät veneet Be-12. Kaikki, mitä on jäljellä 141 autosta, jotka on valmistettu vuodesta 1965 lähtien. Viimeisimmät on tehty vuonna 1973, eli voimme päätellä missä kunnossa ne ovat. Koneet sijaitsevat Kachassa eli Mustallamerellä. Muiden laivastojen ilmailussa ei ole amfibiolentokoneita.
Venäjän laivaston ilmailulla on käytössään myös Be-200. ONE.
Ja lisää ei ole vielä odotettavissa, koska RF:n puolustusministeriö irtisanoi Beriev TANTK:n kanssa sopimuksen lentokoneiden rakentamisesta, mutta tämä on kokonaan erillinen asia.
Kyllä, Be-200:sta voi puhua paljon, ja ajoittain he tekevät sen jopa televisiossa mielellään. Tarinoita siitä, kuinka upea auto se on, jolla ei ole mitään maailmassa, itse asiassa Be-200:ssa ei ole yhtä asiaa: sarjaa. 18 vuodessa on valmistettu jo 20 autoa, joista puolet on venäläisten asiakkaiden osuudella. Loput menivät Azerbaidžaniin ja Algeriaan. Ja maassamme, hätäministeriötä lukuun ottamatta, tämä auto ei ole erityisen kiinnostava kenellekään.
Tästä itse asiassa vesilento Venäjällä on joko valmis tai valmis. Se näyttää oudolta, kun otetaan huomioon maan laajat vesirajat.
Nyt mennään naapureiden luo.
Kiina ei myöskään ole huono merirajojen kanssa, ja naapurit osaavat ystävystyä kiistanalaisten saarten, luotojen ja saariston suhteen. Siksi he uskovat vesilentokoneiden olevan erittäin tärkeitä, ja Kiinan kommunistinen puolue muistuttaa säännöllisesti armeijaa tästä.
Aluksi vesilennolla Kiinassa kaikki oli hyvin surullista. Sitä ei yksinkertaisesti ollut olemassa, toisen maailmansodan jälkeen kaikki parani, kun Neuvostoliiton vanhempi veli siirsi tietyn määrän Be-6:ita ja koulutti lento- ja teknistä henkilökuntaa. PLA ymmärsi tällaisten lentokoneiden tarjoamat edut.
Mutta sitten Mao Zedongin ja Nikita Hruštšovin välillä oli TA-riita, joka johti suhteiden merkittävään jäähtymiseen, jos ei katkeamiseen, niin kuka tahansa ajattelee.
Kiina halusi todella saada Be-12:n, tuolloin ylellisimmän amfibiolentokoneen. Mutta valitettavasti Neuvostoliiton hallitus kieltäytyi jyrkästi myymästä / lahjoittamasta nykyaikaisia vesilentokoneita, joten kiinalaisille jäi vain käynnistää Qing-6-lentävien veneiden tuotanto (ei aivan lisensoitu, mutta kopio Be-6:sta) "uudella "moottorit, WJ-6 potkuriturbiinit, jotka olivat lisensoitu kopio AI-20:sta.
Mutta edes uusilla potkuriturbimoottoreilla mäntämoottoreiden sijaan, Qing-6 ei ollenkaan täyttänyt PLA-laivaston asettamia vaatimuksia. Be-12 ei loistanut ollenkaan, joten 70-luvun alussa Kiinassa tehtiin maamerkkipäätös kehittää oma amfibiolentokone.
Se oli todella tyylikäs tiikerin ja lohikäärmeen metsästys. Kone oli todella sokea siitä mitä oli saatavilla.
He ottivat suoran siiven An-12-lentokoneesta, asensivat siihen neljä WJ5-moottoria Xian Y-7-100 -koneesta. Se voidaan ilmaista yksinkertaisemmin: kopio AI-24A-moottorista An-24-lentokoneesta on tietysti lisensoimaton. Häntäyksikkö otettiin kokonaan Be-6:lta. Toimii, miksi olla älykäs?
Ja vain rungon / rungon ovat kehittäneet kiinalaiset itse. Kuten sanotaan, ainakin jotain, mutta omaasi.
Näin syntyi Harbin SH-5 (Naval Bomber 5).
Voimme sanoa, että se oli Kiinan vesilentokoneteollisuuden esikoinen. Kyllä, sen käsitteleminen kesti kauan, ensimmäinen kopio valmistettiin vuonna 1973 ja testaus ja jalostus valmistui vuonna 1985. Mutta se oli täysin todellinen sukellusveneiden vastainen vesilentokone, joka täytti täysin Kiinan armeijan vaatimukset ja oli varustettu kaikilla tarvittavilla kotitalouksilla: hakututka, magnetometri, navigointijärjestelmä ja muut hyödylliset laitteet.
Neljä ulompaa siiven alasolmua voisivat kantaa syvyyspanoksia, sukellusveneiden vastaisia torpedoja tai tavanomaisia pommeja.
Kaikkiaan kiinalaiset rakensivat 7 konetta: 3 prototyyppiä, 3 sukellusveneiden vastaista partiolentokonetta ja 1 sammutuskone.
Kaikki ne ovat edelleen käytössä, mikä viittaa siihen, että läheskään kaikki Kiinassa koottu ei ole kertakäyttöistä.
No, sitten kaikki on selvää - ruokahalu tulee syömisen myötä, ja saatuaan taitavia kopioimaan kiinalaiset ryhtyivät yleensä itsenäiseen työhön uuden lentokoneen luomiseksi. Tulevaisuuden lentokoneet.
Ottaen huomioon, että Kiina kiinnittää paljon huomiota vesiilmailuon, työ sujui erittäin raskaasti ja kymmenen vuoden työn tuloksena syntyi raskaan amfibiolentokoneen AG-600 "Jiaolong" ("Water Dragon") projekti, joka nykyään on suurin tämän luokan potkuriturbiinikone maailmassa.
Työt aloitettiin vuonna 2009, ja niiden oli tarkoitus valmistua vuoteen 2013 mennessä, mutta Dragon teki ensimmäisen lentonsa lentokentältä vasta vuonna 2017 ja vedenpinnalta vielä myöhemmin - vuonna 2020.
Vuosien työ ja 3 miljardia yuania eivät kuitenkaan menneet hukkaan, ja tänään Water Dragonia rakennetaan sarjassa. Näyttää siltä, että on tilattu 17 lentokonetta.
Ei voida sanoa, että "Dragon" on alkuperäinen, se muistuttaa ulkoisesti japanilaista ShinMaywa US-2 -lentokonetta, joka on ollut käytössä Japanin laivaston kanssa vuodesta 2007 ja valmistettiin 14 lentokoneen arvoisessa sarjassa.
On mahdollista, että Kiinan älykkyys työskenteli korkeimmalla tasolla, mutta Dragonin parametrit ovat samanlaiset kuin ShinMaywa US-2:ssa, sama painopiste kantomatkassa ja merikelpoisuudessa. Kiinalaiset lentokoneet ylittivät jopa japanilaiset kantaman suhteen (4500 km vs. 3800).
"Dragonin" päätehtäviä kutsutaan meripartioinnin ja etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittamiseksi sekä palontorjuntaan.
Kyllä, palomiehenä Dragon on varsin hyvä, yhdellä liukukierroksella se kerää 12 tonnia vettä 20 sekunnissa. Pelastajana se on myös melkoinen: 50 haavoittunutta jopa 1600 km:n etäisyydellä lähtölentokentältä.
Jokin kuitenkin kertoo kaikille maailman asiantuntijoille, että "Lohikäärmeen" käyttö on väärin. Jopa koneen suunnittelijat itse huomauttivat useammin kuin kerran, että Dragonia on mahdollista käyttää "muihin tarkoituksiin, mukaan lukien sotilaalliset".
Luonnollisesti haluat käyttää sitä armeijassa. Loppujen lopuksi auto, jolla on kunnollinen kantama, nopeus ja merikelpoisuus (aallot 2,2 m:iin asti eivät ole esteenä) voivat suorittaa erilaisia toimenpiteitä. Koska lentokone pystyy ottamaan kyytiin jopa 10 tonnia erilaisia kuormia, päättelemme, että on paikkoja, joissa Dragon on erittäin hyödyllinen.
Itse asiassa jostain syystä ensimmäiset 17 lentokonetta rakennetaan tavallisessa kiinalaisessa salassapitotilassa, eikä niiden kokoonpanosta ja varusteista ole kirjettä. Kone on vasta massatuotantona. Piste.
Vaikka Kiinan armeija itse ei jyrkästi kiellä tällaisen lentokoneen tarvetta Etelä-Kiinan meren vesillä, missä viime aikoina on ollut, sanoisin, iloinen ja eloisa tunnelma. Brunei, Vietnam, Indonesia, Malesia, Taiwan ja Filippiinit ovat avoimesti tyytymättömiä Kiinan politiikkaan napata riuttoja Etelä-Kiinan merellä ja muuttaa niistä saariksi. Ja Yhdysvallat tukee avoimesti näitä maita.
Virallinen Peking pitää lähes kaikkia Etelä-Kiinan meren saaria, kiviä ja riuttoja alueinaan, mutta tätä asemaa ei tarvitse vain puolustaa, vaan sitä voi myös olla puolustettava. Kuitenkin aikoinaan, Vietnamin kanssa käydyissä kiistoissa, Kiina on jo näyttänyt hampaansa.
Joten se tosiasia, että Xinhua-viraston "Vesilohikäärmettä" kutsuttiin yhdessä artikkeleista "saarten ja riuttojen suojelijaksi", ei näytä viittaavan lentokoneen tulevaan palveluun - pikemminkin se paljastaa kokonaan.
Lohikäärmeen aseista ei vielä tarvitse puhua, mutta voit rakentaa sen päälle, millä SH-5 oli aseistettu. Sukellusveneiden vastaisessa versiossa SH-5 oli kaikkien etsintälaitteiden lisäksi aseistettu kahdella 23 mm:n lentotykillä (ei ole relevanttia nykyään), jopa 6000 kg lentokonepommeja, jotka voidaan sijoittaa pommipaikkaan rungossa ja neljässä kovassa kohdassa siipien alla. Siipien alle voidaan sijoittaa joko neljä Yingji-1 (S-101) laivantorjuntaohjusta tai kaksi laivantorjuntaohjusta ja neljä sukellusveneiden torjuntatorpedoa tai neljä 454 kg:n syvyyspanosta.
Kuinka Dragon on mahdollista aseistaa, on kysymys, mutta on selvää, että tämä lentokone pystyy kestämään kaiken enemmän kuin SH-5. Silti lähes 2000hv. jokaisessa moottorissa "Dragon" on enemmän.
Jos katsot naapureitamme, niin Kiina ja Japani kiinnittävät huomiota vesiilmailun kehittämiseen sotilaallisiin tarkoituksiin. Toisin kuin Venäjällä, jossa vesilento itse asiassa hylättiin tarpeettomana. Beriev TANTK itse asiassa kastelee, ja viisikymmentä vuotta vanhat Be-12-koneet elävät elämänsä osana laivaston ilmailua.
Samaan aikaan sekä Syyrian kampanjan että NMD:n käytäntö osoitti, kuinka tärkeää on hallita nopeasti koko rannikko, joka meillä ei ole kuin Kiinan rannikko.
Lisäksi tässä on uusimmat esimerkit sinulle: kolmen laivan tulo Tonavan suulle. Teoriassa Su-27:t Krimin lentokentiltä voisivat pysäyttää nämä alukset. Mitä seuraavaksi? Odota, kunnes yksi KChF-laivoista erottaa höyryn ja haluaa tulla paikkaan, jossa laiva pysähtyy? Mikä jatkaa liikkumista heti kun lentokoneet lähtevät?
Tai kenties vesitasosta olisi hyötyä, joka voisi kuljettaa pari katsastusryhmää veneissä määrätylle alueelle?
Minusta tuntuu, ettei sitä mahdollisuutta, että lentokone laskeutuu jonnekin ja laskeutuu sitten veteen kuorman kanssa tai ottaa kuorman veteen, ei pidä vähätellä. Aivan kuten vesilentokoneet eivät sanoneet viimeistä sanaa sukellusveneitä vastaan.
Japanissa ja Kiinassa he ymmärtävät tämän ja rakentavat uusia autoja. Venäjällä kaikki on kuten aina monien kysymysten kanssa.