Ensi silmäyksellä tämä luku ei ole erityisen vaikuttava maallikolle, mutta jos kohtalo on, että amerikkalainen armeija on aseistettu yli 6 tuhannella jalkaväen taisteluajoneuvolla ja tämä armeija on taistellut aktiivisesti viime aikoina, voimme olettaa, kuinka paljon rahaa nämä panssaroidut hirviöt palavat päivittäin. Uudet hybridijalkaväen taisteluajoneuvot ovat BAE Systemsin ja Northrop Grumman Corporationin kehittämiä, jotka työskentelevät yhdessä lupaavassa projektissa GCV - Ground Combat Vehicle. Jo osoitetun polttoaineenkulutuksen alenemisen lisäksi uusilla BMP:illä on myös joukko muita etuja, joista Yhdysvaltain armeija piti: uusissa ajoneuvoissa on parempi turvallisuus, dynamiikka, ne ovat vähemmän oikeita huollossa, aiheuttavat vähemmän melua ja mikä tärkeintä, ne ovat ovat yksinkertaisempia ja halvempia käytön aikana. Tämä on merkittävää, kun otetaan huomioon, että uusien hybridijalkaväen taisteluajoneuvojen ilmoitetut hinnat ovat 10,5 miljoonaa dollaria (yhdessä niiden käyttökustannusten kanssa). Tämä summa on noin viisi kertaa suurempi kuin Yhdysvaltain armeijan palveluksessa olevien jalkaväen taisteluajoneuvojen M5 Bradley hinta.
Ensimmäisen kerran ilmoitettiin 3. joulukuuta 2009, että Yhdysvaltain armeija alkoi muotoilla strategiaa ja hankintavaatimuksia uudelle Ground Combat Vehicle -ohjelmalle. Kenraalimajuri John Bartleyn (armeijan integraatioohjelman johtaja) mukaan uuden ohjelman ensimmäinen tuote on BMP. Sen kehitystyön oletettiin valmistuvan 7 vuodessa. Uusi American Ground Combat Vehicle -ohjelma korvasi Future Combat Systems -ohjelman, jonka Yhdysvaltain puolustusministeriö sulki kokonaan.
BAE Systemsin tarjoama jalkaväen taisteluajoneuvon projekti
Luotettavan uuden taistelu- ja kuljetusajoneuvojen ryhmän tulisi parhaiten täyttää sellaiset tärkeät kriteerit kuin selviytymisen, suojan, liikkuvuuden varmistaminen (järjestelmän kestävyys, suojaus ja liikkuvuus), ottaen huomioon uusien teknologioiden ilmaantumisen tulevaisuudessa, Bartley totesi. Samaan aikaan useimmat uuden teknologian vaatimukset tunnustettiin "teknologisesti saavutettavissa oleviksi". Armeijan integraatioohjelman edustaja Paul Menhei totesi, että lupaaville taisteluajoneuvoille ei aseteta erityisiä painorajoituksia, samalla kun kehittäjien olisi itse huolehdittava uusien jalkaväen taisteluajoneuvojen kuljetuksesta meritse, rautateitse ja lentoteitse. (käyttäen C-17-rahtilentokoneita). Samoin armeija luopui oikeudesta sanella ehdot uuden kaluston - tela- tai pyörillä - pohjan valinnassa.
Ottaen huomioon, että lupaavilla taistelujärjestelmillä olisi pitänyt olla melko hyvä liikkuvuus kaupunkiolosuhteissa, esitettiin mielipide, että uusien jalkaväen taisteluajoneuvojen massa ei ylittäisi nykyaikaisten päätaistelumallien massaa. säiliöt. Riittävän vakavat vaatimukset koneen suuren tulivoiman saavuttamiseksi voivat pakottaa sen luojat käyttämään 30 tai 40 mm automaattipistooleja ja koaksiaalisia M-240-konekivääriä, joiden kaliiperi on 7,62 mm. Lisäksi kone on varustettava erillisellä asemalla aseet jalkaväen taisteluajoneuvon ja langattoman aseohjausjärjestelmän komentajalle. Ainakin tiedotustilaisuuden aikana esitellyistä dioista oli tietoa tästä.
On huomattava, että jalkaväen taisteluajoneuvojen kehittäminen ei ole GCV-ohjelman ainoa tavoite. Itse jalkaväen taisteluajoneuvon lisäksi viitataan nykyaikaisten itseliikkuvien aseiden ja siihen perustuvien ns. toissijainen kone. Itseliikkuvan tykistötelineen osalta tiedetään, että sen aseen kaliiperi ei ole alle 100 mm, mutta toissijaisesta koneesta ei käytännössä ole tietoa. Tällä hetkellä insinöörit ja armeija eivät ole julkaisseet tarkkoja tietoja tästä asiasta. Todennäköisesti tämä melko outo termi kätkee tietyn yleisen alustan korjaukselle ja palautukselle, komentolle ja henkilökunnalle, ambulanssille, kuljetukselle ja muille vastaaville ajoneuvoille.
BAE Systemsin tarjoama jalkaväen taisteluajoneuvon projekti
Pentagonin suunnitelmien mukaan uuden BMP:n pitäisi korvata armeijassa Bradley BMP, joka luotiin Neuvostoliiton BMP-1: n vaikutelmana ja otettiin käyttöön vuonna 1981. Elokuussa 2011 Yhdysvaltain armeija myönsi kaksi kaksivuotista sopimusta kahden teknisen demonstraattorin luomisesta, rakentamisesta ja myöhemmin testaamisesta GCV-ohjelman puitteissa. Sopimukset tehtiin kahdelle allianssille BAE Systems ja Northrop Grumman (2 miljoonaa dollaria) sekä General Dynamics ja Lockheed Martin (450 miljoonaa dollaria). Vuodelle 440 sotilasbudjetissa varattiin 2012 miljoonaa dollaria tutkimukseen ja kehitykseen GCV-ohjelman puitteissa. Jo seuraavana vuonna 449,4 Yhdysvaltain armeijan on päätettävä, kumpi kahdesta liittoutumasta jakaa rahaa lupaavalle alustalle neljän vuoden sopimuksella jalkaväen taisteluajoneuvojen täydestä kehittämisestä ja testauksesta. Valitun taisteluajoneuvon sarjatuotanto on tarkoitus aloittaa vuonna 2013.
Uuden jalkaväen taisteluajoneuvon arvioitu miehistö on 3 henkilöä ja ajoneuvoon mahtuu 9 sotilasta. Lisäksi esitettiin vaatimus tutkia "ei-tappavien aseiden" (non-tappavien aseiden) käyttöä ja varustaa se uudella taistelutietojärjestelmällä (Ground Soldier System), joka tarjoaisi sekä miehistölle että laskuvarjojoille korkea "tilannetietoisuus". Samaan aikaan Yhdysvaltain armeijan edustajat totesivat, että jalkaväen taisteluajoneuvoja koskevat vaatimukset voivat muuttua. Kehittäjien mukaan GCV-ohjelma puolestaan tarjoaa aluksi mahdollisuuden tulevaan modernisointiin, ja sen konsepti ja perusta pysyvät muuttumattomina jopa 40 vuotta.
BAE Systemsin ja Northrop Grummanin liittoutuman kehittämiseen liittyy uuden hybridiasennuksen käyttäminen perinteisen moottorin sijaan - Hybrid Electric Drive (HED), jonka teho on 1100 kW. Tämän asennuksen on luonut QinetiQ, ja sen avulla voit säästää jopa 20 % polttoainetta. Tässä moottorissa on vähemmän osia, yksinkertaisempi rakenne, kevyempi paino ja tilavuus sekä alhaisemmat melutasot kuin muissa hybridivoimansiirroissa. Itse asiassa sitä voidaan kutsua hiljaiseksi, mikä on riittävän tärkeää piiloliikkeelle ja naamioitumiselle. Tyhjäkäynnillä se kuluttaa 17,5 litraa polttoainetta tunnissa, mikä on 20-22 litraa vähemmän kuin tarvittaisiin saman massaisen perinteisen BMP-moottorin kanssa. On syytä huomata, että jalkaväen taisteluajoneuvot viettävät paljon aikaa tässä tilassa odottaen oikeaa hetkeä tai komentoa ja pitämällä kaikki laivan järjestelmät ja laitteet valppaana. Joten alhainen polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä on suuri etu.
BAE Systemsin tarjoama jalkaväen taisteluajoneuvon projekti
Ehdotettu hybridisähkömoottori todellakin vähentää BMP:n polttoainekustannuksia, mutta sen melko vaikuttava 63,5 tonnin paino ei salli meidän puhua "auton" polttoaineenkulutuksesta. BMP-säiliöiden tilavuus on noin 965 litraa, ja ajoneuvon toimintasäde on 300 km, mikä tarkoittaa, että se "syö" noin 320 litraa polttoainetta jokaista 100 km: tä kohden. Kyllä, kuulit oikein, panssaroidun ajoneuvon paino ylittää 60 tonnia, mikä sopii paremmin pääpanssarivaunuun. Esimerkiksi sama Bradley-jalkaväen taisteluajoneuvo painaa noin 30 tonnia, vaikka siihen mahtuu 3 henkilöä vähemmän ja se tarjoaa miehistölle ja joukkoille alhaisemman suojan. Samaan aikaan GCV-ohjelman alla luodun BMP:n varauksen tulisi olla tasolla. Pentagonin hakemuksessa tulevan BMP:n maksimipainoa ei ilmoitettu, ja näyttää siltä, että kehittäjät ovat yrittäneet valtavasti tässä asiassa.
BMP:n oletetaan saavan langattoman digitaalisen viestintäjärjestelmän sekä tehokkaan tekoälyteknologian valvontaan ja tiedusteluun. Hybridimoottorin käytön ansiosta panssaroitu ajoneuvo pystyy sujuvasti muuttamaan nopeutta ja liikkumaan melko hiljaisesti, mikä on toinen BMP:n etu, etenkin yöllä suoritettaessa. Samaan aikaan auton ilmoitetun enimmäisnopeuden tulisi olla 70 km / h, ja 0 - 30 km / h se voi kiihtyä vain 7,8 sekunnissa.
Tietolähteet:
-http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/390
-http://www.popmech.ru/article/12180-elektrobronya
-http://www.zr.ru/a/413961
-http://deadland.ru/node/8503
-http://readweb.org/2978-bae-systems-opublikovala-proekt-bronemashiny-s-hybridnoy-dvigatelnoy-ustanovkoy.html