Sotilaallinen arvostelu

Venäjän ilmalaivat ennen vuotta 1917

6
Ilmalaivoja (ranskan sanasta dirigeable - ohjattu) kutsutaan ilmaa kevyemmiksi lentokoneiksi. Ne ovat yhdistelmä potkurilla varustetusta ilmapallosta (yleensä polttomoottorilla tai sähkömoottorilla varustettu ruuvikäyttö) sekä asennonohjausjärjestelmästä (ns. ohjausperäsimet), joiden ansiosta ilmalaivat pääsevät sisään. mihin tahansa suuntaan tuulen suunnasta riippumatta. Ilmalaivoilla on virtaviivainen pitkänomainen runko, joka on täytetty nostokaasulla (vety tai helium), joka vastaa aerostaattisen noston luomisesta.


Ilmalaivojen kukoistusaika osuu XNUMX-luvun alkuun, ensimmäisen maailmansodan aikakauteen ja maailmansotien väliseen aikaan. Ensimmäinen maailmansota auttoi tämäntyyppistä tekniikkaa näyttäytymään aseet. Ilmalaivojen käytön näkymät pommikoneina tunnettiin Euroopassa jo ennen ensimmäisen maailmansodan alkua ja niiden todellinen käyttö tässä roolissa. Jo vuonna 1908 englantilainen kirjailija G. Wells kuvaili kirjassaan "War in the Air", kuinka taisteluilmalaivat tuhoavat kokonaisia ​​kaupunkeja ja laivastoja.

Toisin kuin lentokoneet, ilmalaivat olivat jo ensimmäisen maailmansodan alkaessa valtava voima (kun taas kevyet tiedustelukoneet pystyivät kuljettamaan vain muutamia pieniä pommeja). Sodan alkuun mennessä yksi tehokkaimmista ilmailumahdeista oli Venäjä, jolla oli Pietarissa suuri ilmailupuisto, jossa oli yli 20 ilmalaivaa, ja Saksa, jolla oli tuolloin 18 tämäntyyppistä lentokonetta.
Venäjän ilmalaivat ennen vuotta 1917
ilmalaiva "Albatross"

Sodan aikana sotilasilmalaivat olivat suoraan pääkomennon alaisia. Joskus ne annettiin taisteleville armeijoille ja rintamille. Sodan alussa ilmalaivoja käytettiin taistelutehtävissä heille lähetettyjen kenraalin upseerien johdolla. Tässä tapauksessa ilmalaivojen komentajille annettiin vahtipäälliköiden rooli. On syytä huomata, että Schütte-Lanzin menestyksen ja kreivi Zeppelinin onnistuneiden suunnitteluratkaisujen ansiosta Saksalla oli ilmalaivojen rakentamisen alalla merkittävä ylivoima verrattuna muihin maailman valtioihin. Tämän edun oikea käyttö voisi tuoda Saksalle erittäin suuria etuja, erityisesti syvätiedustelussa. Saksalaiset lentokoneet pystyivät lentämään 2-4 tuhannen kilometrin matkan nopeudella 80-90 km / h. Samaan aikaan ilmalaivat saattoivat pudottaa tonnia pommeja vihollisen päihin, joten vain yhden ilmalaivan hyökkäys Antwerpeniin 14. elokuuta 1914 johti 60 talon täydelliseen tuhoutumiseen, ja toiset 900 taloa vaurioitui.

К historia Venäläisten ilmalaivojen rakentaminen sopii erittäin hyvin sanontaan, että venäläiset valjastavat hitaita, mutta ajavat nopeasti. XNUMX-luvulla ohjatut ilmapallot eivät koskaan nousseet Venäjän taivaalle. Monet, varsinkin länsimaiset ilmailututkijat, uskovat, että tämä oli seurausta tsaari-Venäjän jälkeenjääneisyydestä, mutta tämä väite ei pidä paikkaansa. Lähes kaikki tarvittavat laitteet valmistettiin jo Venäjällä, kuten Euroopan kehittyneissä maissa, mutta he päättivät odottaa ilmalaivojen kanssa, jotta julkisia varoja ei hukata. Päätettiin, että olisi parempi ottaa valmiit ja menestyneimmät suunnitelmat ja vasta sitten mukauttaa ne omiin tarkoituksiinsa ja toimintatodellisuuksiinsa.

Vasta vuonna 1906 alkoi ilmaantua ilmalaivan ääriviivoja, jotka soveltuisivat kopioitavaksi ja sen myöhempään mukauttamiseen käytettäväksi Venäjän alueella. Venäjän imperiumin päärakennusosasto lähetti erityisesti koko delegaation insinöörejä ja asiantuntijoita Ranskaan hallitsemaan edistyneimmät ilmalaivojen rakentamiskokemukset paikan päällä. Valinta Ranskan, ei taivaalle nousevien jättiläisten Zeppelineineen Saksan hyväksi, selittyi sillä, että jo noina vuosina Saksasta tuli Venäjän imperiumin geopoliittinen vihollinen ja kaikki viimeisimmät Saksan sotilaalliset kehitystyöt ja kokeet oli ympäröity. salaisuuden verhon kautta. Samaan aikaan ei ollut "täysverhoa" ja kenraali sai tietoa, ja varsin hälyttävää, tiedusteluverkoston kautta. Sellaiset jättiläiset, kuten Zeppelin-ilmalaivat, saattoivat yhdellä iskulla sekoittaa koko kasakkarykmentin maahan tai tuhota vakavasti Pietarin keskustan.
Ilmalaiva "Albatros-2" Petrogradin yllä

Silloin koitti hetki, jolloin Venäjän oli ryhdyttävä toimiin, ja lisäviivytys saattoi aiheuttaa vakavia seurauksia maan monille sotilasyksiköille ja kaupungeille. Tulee hetki, jolloin monet ulkomaiset (etenkin saksalaiset) ilmailun tutkijat eivät ole monesta asiasta samaa mieltä ja tällaiset laiminlyönnit ovat kuin valhetta. He alkavat harkita ilmalaivojen rakentamista Venäjän valtakunnassa kehityksestä erillään ilmailu yleisesti. Tässä ei oteta huomioon sitä tosiasiaa, että maan jälkeenjääneisyyttä pommikoneilmalaivojen rakentamisessa kompensoi raskaalla konekivääreillä aseistetun kaksitasoisen lentokoneen ilmalaivaston kehittäminen. Saksalaisille ilmalaivoille tällaisten lentokoneiden (etenkin useiden) kohtaaminen merkitsi kuolemaa.

Vain tämä voi selittää sen tosiasian, että saksalaiset Zeppelinit eivät koskaan lentäneet Venäjälle. Venäläiset kaksitasot voisivat taistella niitä vastaan ​​erittäin tehokkaasti. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa venäläiset lentäjät alkoivat käyttää erikoistekniikkaa taistelussa jättiläisilmalaivoja vastaan: lähestyessään kohdetta yksitellen lentäjät muuttivat ilmalaivojen ohjaamon seulaksi tehokkailla konekiväärillään, minkä jälkeen menettivät suurimman osan hallinnastaan. Toisessa ajossa lentokone saattoi käyttää tuolloin uusimpia aseita - ohjaamattomia sytytysraketteja. Vaikka niitä voitaisiin kutsua venytysraketteiksi, ne olivat ennen kaikkea samanlaisia ​​kuin nykyaikaiset sähinkäiset "keilassa" vain suurikokoisina. Tällaiset ohjukset voisivat sytyttää ilmalaivan yhdellä salvalla.

Jos puhumme venäläisistä ilmalaivoista, niitä valmistettiin enemmän "olla" -periaatteen mukaisesti. Vuonna 1908 ensimmäinen kotimainen ilmalaiva, jolla oli puhuva nimi "Training", nousi taivaalle. Tältä koneelta ei tuolloin odotettu erinomaisia ​​tuloksia, koska se oli täysimittainen testipenkki. Samaan aikaan "Trainingilla" oli kunnollinen nousunopeus noina vuosina, ohittaen "Zeppeliinien" suorituskyvyn, ja sitä käytettiin hyvin usein lentokoneiden miehistön kouluttamiseen.
Ilmalaiva "Condor" lennossa

Vuonna 1909 Venäjä osti Ranskalta puolijäykän ilmalaivan, joka sai nimekseen Lebed. Tällä ilmalaivalla ei vain hiottu niiden käyttötaktiikkaa, vaan myös ilmalaivojen yleistä soveltuvuutta vihollisuuksiin. Saadut tulokset olivat kuitenkin pettymys. Siinä tapauksessa, että vihollisella oli kehittynyt ilmapuolustus, ilmalaivat muuttuivat hyökkäävistä joukoista melko suureksi kohteeksi.

Tuolloin ainoa oikea päätös tehtiin Venäjän armeijapiireissä, mikä oli aikaansa edellä. Ilmalaivoille annettiin vain ilmatiedustelulentokoneiden rooli, jotka saattoivat olla pitkään ilmassa leijuen etulinjan päällä. Samaan aikaan pommikoneilmailu valittiin pääiskujoukoksi (ensimmäistä kertaa historiassa). Venäjällä ilmailuinsinöörit Sikorsky ja Mozhaisky kehittivät maailman ensimmäisen strategisen lentokoneen - Ilja Muromets -pommittajan, joka pystyi ottamaan lentokoneeseen jopa 500 kg. pommeja. Joskus pommikuorman lisäämiseksi osa puolustuskonekivääreistä ja ammuksista poistettiin aluksesta. Samaan aikaan nämä koneet voisivat nousta lentoon pakkasessa, sumussa, sateessa ja niitä voidaan käyttää aiottuun tarkoitukseen. Juuri pommikoneille tulevaisuus oli, nämä alukset korvasivat ilmalaivat.

Venäjän ilmalaivat ennen vuotta 1917

Ensimmäinen venäläinen ilmalaiva "Training". Rakennettu vuonna 1908 Venäjällä. Pituus - 40 m, halkaisija - 6,6 m, kuoren tilavuus - 2 kuutiometriä. metriä, halkaisija - 000 m., suurin nopeus - 6,6 km / h.
Ilmalaiva "koulutus"

Ilmalaiva "Swan". Se ostettiin Ranskasta vuonna 1909 (alkuperäinen nimi "Lebaudy", rakennettu vuonna 1908). Se oli ensimmäinen ilmalaiva, jonka sotilasosasto tilasi ulkomailta. Pituus - 61 m, halkaisija - 11 m, kuoren tilavuus - 4 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 500 km / h.
ilmalaiva "Swan"

Ilmalaiva "Krechet". Se rakennettiin vuonna 1910 Venäjällä, pituus - 70 m, halkaisija - 11 m, kuoren tilavuus - 6 900 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 43 km / h.
ilmalaiva "Krechet"

Ilmalaiva "Berkut". Se ostettiin Ranskasta vuonna 1910 (etunimi oli "Clement-Bayard", rakennettu vuonna 1910). Pituus - 56 m, halkaisija - 10 m, kuoren tilavuus - 3 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 500 km / h.
ilmalaiva "Berkut"

Ilmalaiva "Dove". Se rakennettiin vuonna 1910 Venäjällä Izhoran tehtaalla, joka sijaitsee Kolpinossa lähellä Petrogradia, professorien Van der Fleetin ja Boklevskyn sekä insinööri V.F. Naydenovin projektin mukaan kapteeni B.V. Golubova. Pituus - 50 m, halkaisija - 8 m, kuoren tilavuus - 2 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 270 km / h. Ensimmäisen maailmansodan aikana tämä ilmalaiva suoritti useita tiedustelulentoja, kun taas Dove ei lentänyt etulinjan yli. Lokakuussa 50 hänet evakuoitiin Lidaan, missä ilmalaiva purettiin, se koottiin uudelleen vasta kesällä 1914, mutta koska ilmalaiva oli avoimessa bivouacissa, sen kuori vaurioitui myrskyssä.
ilmalaiva "Dove"

Ilmalaiva "Hawk". Sen valmisti vuonna 1910 Venäjällä Moskovassa sijaitseva osakeyhtiö Dux. Suunnittelija oli A. I. Shabsky. Pituus - 50 m, halkaisija - 9 m, kuoren tilavuus - 2 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 800 km / h.
ilmalaiva "Hawk"

Ilmalaiva "Lokki". Se ostettiin Ranskasta vuonna 1910 (ensimmäinen nimi oli Zodiac-VIII, rakennettu vuonna 1910). Pituus - 47 m, halkaisija - 9 m, kuoren tilavuus - 2 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 140 km / h. Samana vuonna 47 Ranskasta ostettiin samanlainen Zodiac-IX ilmalaiva, nimeltään Leija.
ilmalaiva "Kite"

Ilmalaiva "Vulture". Se ostettiin Saksasta vuonna 1910 (etunimi "Parseval PL-7", rakennettu 1910). Pituus - 72 m, halkaisija - 14 m, kuoren tilavuus - 7 600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 59 km / h.
Ilmalaiva "Vulture"

Ilmalaiva "Forsman". Venäjä osti sen Ruotsista Venäjän sotilasosaston määräyksestä. Tämä ilmalaiva on maailman pienin. Suunnitelmissa oli ostaa sarja näitä pieniä ilmalaivoja Venäjän armeijan tiedustelupalvelujen suorittamiseen. Ei tiedetä, toimitettiinko ilmalaiva Venäjälle. Ilmalaivan pienestä tilavuudesta johtuen hänellä ei ollut gondolia, jonka sijaan ohjaajan ja mekaanikon istuimiin käytettiin lautaa, jonka moottorin paino oli 28 hv. oli 38kg. Pituus - 36 m, halkaisija - 6 m, kuoren tilavuus - 800 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 43 km / h.
ilmalaiva "Forsman"

Ilmalaiva "Kobchik". Se rakennettiin vuonna 1912 Venäjällä Duflon, Konstantinovich and Co:n tehtaalla, suunnittelija Nemchenko. Pituus - 45 m, halkaisija - 8 m, kuoren tilavuus - 2 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 150 km / h.
ilmalaiva "Kobchik"

Ilmalaiva "Falcon". Se rakennettiin vuonna 1912 Venäjällä Izhoran tehtaalla. Pituus - 50 m, halkaisija - 9 m, kuoren tilavuus - 2 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 500 km / h.
ilmalaiva "Falcon"

Ilmalaiva "Albatross-II". Se luotiin Venäjällä vuonna 1913 Izhoran tehtaalla vuonna 1912 rakennetun ilmalaivan "Albatross" perusteella. Ilmalaivan keskiosassa on korkeus - konekivääripesä. Pituus - 77 m, halkaisija - 15 m, kuoren tilavuus - 9 600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 68 km / h.
ilmalaiva "Albatros-II"

Ilmalaiva "Condor". Se hankittiin vuonna 1913 Ranskasta (etunimi oli "Clement-Bayard", rakennettu vuonna 1913). Pituus - 88 m, halkaisija - 14 m, kuoren tilavuus - 9 600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 55 km / h.
ilmalaiva "Condor"

Ilmalaiva "Parseval-II" (jota mahdollisesti kutsutaan nimellä "Petrel"). Se ostettiin Saksasta (ensimmäinen nimi oli "Parseval PL-14", rakennettu vuonna 1913). Tämä ilmalaiva oli lento-ominaisuuksiltaan paras kaikista Venäjän ilmalaivoista ennen vuotta 1915. Pituus - 90 m, halkaisija - 16 m, kuoren tilavuus - 9 600 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 67 km / h.
Ilmalaiva "Parseval-II"

Ilmalaiva "Giant". Se loi vuonna 1915 Venäjällä Baltic Shipyardin toimesta erityiseen venevajaan Salizin kylässä lähellä Petrogradia. Pituus - 114 m, halkaisija - 17 m, kuoren tilavuus - 20 500 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 58 km / h. Se oli Venäjän valtakunnan suurin ilmalaiva, joka putosi ensimmäisen lennon aikana.
ilmalaiva "Giant"

Ilmalaivat "Chernomor-1" ja "Chernomor-2". Ne ostettiin Iso-Britanniasta vuonna 1916 (ensimmäinen nimi oli "Coastal", rakennettu vuonna 1916). Kuoren tilavuus on 4 kuutiometriä. metriä, suurin nopeus - 500 km / h. Yhteensä tilattiin 80 tämäntyyppistä ilmalaivaa, minkä seurauksena Chernomor-4 ja Chernomor-1 suorittivat useita lentoja, Chernomor-2 paloi venevajassa ja Chernomor-3:ää ei koskaan koottu.
ilmalaiva "Chernomor"


Tietolähteet:
-http://skyairs.narod.ru/russ.htm
-http://humus.livejournal.com/1936599.html
-http://www.dolgoprud.org/photo/?sect=9&subsect=94&page=1
-http://ru.wikipedia.org
Kirjoittaja:
6 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Veli Sarych
    Veli Sarych 18. joulukuuta 2012 klo 08
    0
    Ilmailuvauvojen askeleet...
    Sanotaanpa, ettei tällä alalla ollut mitään erityistä kerskuttavaa! Joko ostettu tai kaatunut...
  2. iso matala
    iso matala 18. joulukuuta 2012 klo 12
    +1
    Ilmalaivojen kanssa on aina ollut ongelmia, niiden aika ei vain ole vielä tullut
  3. hölynpöly
    hölynpöly 18. joulukuuta 2012 klo 13
    0
    eksoottisia vempaimia.
    Suurin osa ostettiin Ranskasta ranskalaisella lainalla, jonka vakuutena oli Venäjän kultarupla.
    Eikö Mistral joudu samanlaiseen kohtaloon?
  4. Kir
    Kir 18. joulukuuta 2012 klo 18
    +1
    Joo!!! No, mitä voin sanoa, riippumatta siitä, kuinka he pettivät meitä, mutta joka tapauksessa, me olemme ensimmäisiä oikealla tiellä, VENÄJÄN POMMIT ovat ensimmäisiä !!!
    Ja purettavissa oleva jää todennäköisesti apuvälineeksi, ja pian se haudataan kokonaan, se riippuu liikaa "ilmasta".
    Iso KIITOS TEKIJÄLLE!!! valaistumisen vuoksi.
  5. homosum20
    homosum20 29. joulukuuta 2012 klo 19
    0
    Ei ihmiskunnan ensimmäinen virhe.
  6. Alex
    Alex 21. marraskuuta 2013 klo 15
    +3
    Kunnioitus kirjoittajalle! Ensimmäistä kertaa tapaan näin yksityiskohtaisen luettelon venäläisistä ilmalaivoista. Kiitos vielä kerran ja ansaittu "+"!