Huolimatta Sukhoi T-50 -hävittäjän ympärillä olevasta valtavasta spekulaatiosta, jotain voidaan sanoa varmasti. Tämä lentokone maksaa taatusti enemmän, ilmestyy myöhään armeijassa ja sillä on aluksi vaatimattomammat ominaisuudet kuin alun perin suunniteltiin. Tämä on tyypillistä kaikille neljännen ja viidennen sukupolven hävittäjäprojekteille, Air Forces Monthly uskoo.
Ilmavoimien entisen ylipäällikön A. Zelinin (tällä hetkellä puolustusministerin neuvonantaja) mukaan vielä 11 esituotantokonetta pitäisi liittyä testeihin vuoteen 2015 mennessä. Neljännen prototyypin pitäisi valmistua viimeistään vuoden 2012 lopulla (noussut toissapäivänä - n. s. 2), ja tilatestaukset on tarkoitus aloittaa vuonna 2013. Kahdeksan koneesta 14 on jo esituotantoa, ei prototyyppejä.
Vaikka arvioitu käyttöönoton päivämäärä on 2016-2017, tämä ajanjakso todennäköisesti "menee oikealle", kun otetaan huomioon Venäjän viimeaikainen kokemus taistelulentokoneiden kehittämisestä. Vielä ei tiedetä, missä määrin Venäjän ilmavoimat aikoo käyttää Su-35S:ää vastauksena T-50-kehitysohjelman viivästymiseen, mutta lähes 90 Su-35S:tä on tarkoitus hankkia vuosina 2012-2020. Vaikka tämä lentokone oli alun perin tarkoitettu yksinomaan vientiin, ilmavoimien päätös ostaa tämä lentokone antaa heille mahdollisuuden hankkia kipeästi kaivattu monitoimihävittäjä - edellyttäen, että ohjelmassa ei ole muita viivästyksiä. Eli ei ole selvää, kuinka kauan ilmavoimat pitävät "klassisen" Su-27-hävittäjän käytössä. On loogista olettaa, että keskipitkällä aikavälillä ilmavoimien suunnitelmat hävittäjien alalla ilmailu sisältää hävittäjät T-50 (Su-XX), Su-35S, Su-27SM, Su-30SM, MiG-29SMT ja MiG-31BM, kun taas MiG-29:n ja Su-27:n varhaisten muutosten käytöstäpoiston määrä kiihdyttää.
Amerikkalaisten kollegojensa tapaan, vaikkakin ankarammissa olosuhteissa, Venäjän ilmavoimien pohjimmiltaan neuvostotyyliset suunnitelmat siirtyä viidennen sukupolven lentoliikenteeseen osoittautuivat taloudellisesti toteuttamattomiksi. Huolimatta siitä, että Yhdysvaltain ilmavoimat alun perin aikoivat ostaa 750 kopiota lupaavasta taktisesta hävittäjästä (Advanced Tactical Fighter, F-22), ja sitten tämä määrä pienennettiin 195 yksikköön, tämä lentokone meni silti sarjaan ja otettiin käyttöön taisteluyksiköt.
Tarina toimeksianto
"Kopiointi" -teorian kannattajat hylkäävät usein Sukhoi-suunnittelutoimiston yritykset tehdä PAK FA ilmavoimien vaatimusten mukaisesti - venäläisen asiantuntijayhteisön termi suhteessa samankaltaisuuteen F-22: n kanssa. Raptor. Kun lentokoneen yleinen suunnitelma poistettiin, PAK FA tunnettiin tietyissä piireissä "raptorina", mutta "hiljainen Su-27" olisi kuulostanut paremmalta. T-50 on Venäjän ilmavoimien toinen, ellei kolmas, yritys ratkaista viidennen sukupolven hävittäjän luomisongelma. Jos F-22 on nimetty TOR:n ehdoilla pääasialliseksi mahdolliseksi viholliseksi, se ei silti ole yksin, eikä tämä puolestaan tarkoita, että tehtävänä olisi ollut Raptorin jäljentäminen. F-35, kuten kiinalainen J-20, sisältyi myös Venäjän suunnitelmaan yhdessä neljännen sukupolven eurooppalaisten hävittäjien kanssa.
F-22-projekti on kymmenen vuotta vanhempi kuin T-50. Yhdysvaltain ilmavoimien toimeksianto, jossa hahmoteltiin vaatimukset F-15-hävittäjän vaihtamiselle, ilmestyi vuoden 1981 lopulla. YF-22A esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1990. Venäjä näyttää yrittävän täyttää erilaisia vaatimuksia selviytymiskyvyn parantamiseksi. mutta vähemmän painottaen EPR:n laskua.
Moskovan ensimmäinen vastaus Washingtonin TK:lle F-15:n seuraajalle ilmavallan saavuttamisessa voidaan nyt havaita LII:n alueella. Gromov. Mikoyanin suunnittelutoimiston "tuote 1.44" kehitystyö sijaitsee suunnittelutoimiston hallissa, ja prototyyppi lähti lentoon vain kahdesti. Ensimmäinen lento tehtiin helmikuussa 2000 - lähes kymmenen vuotta myöhemmin kuin alun perin oli suunniteltu. Kehitetty 1980-luvun alussa. MFI:n (multifunctional fighter) vaatimusten mukaisesti tämä projekti jäädytettiin Berliinin muurin murtumisen vuoksi (niin tekstissä - huomautus P.2). Vaikka Mikoyan Design Bureau jatkoi taistelua projektin puolesta 1990-luvulla, ei ollut tarvittavaa rahoitusta ensimmäisen kehitysvaiheen loppuun saattamiseen demonstraatiotasolla, puhumattakaan lentokoneen luomisesta sarjamuotoisena "naamana".
Nykyaikaiset Venäjän ilmavoimat syntyivät vuonna 1992 Neuvostoliiton ilmailun hylkyjen päälle. Suurelta osin he perivät edeltäjänsä ongelmat ja koko 1990-luvun. niille ei myönnetty tarpeeksi varoja niiden ongelmien ratkaisemiseen, jotka heikensivät heidän taistelukykyään. Venäjän ilmailu, sekä sotilaallinen että siviili, koko 1990-luvun. oli lähellä kuolemaa. Kenraali eversti Abrek Ayupov, joka toimi tuolloin ilmavoimien asevarustelun apulaispäällikkönä ja on tällä hetkellä Sukhoi-komppanian neuvonantaja, uskoo, että tämä oli "pysähdyksen aikaa". Karkeat luvut vain peittävät ilmavoimien todellisen tilan ensimmäisen Neuvostoliiton jälkeisen vuosikymmenen aikana. Kun lentokoneiden kokonaismäärä alkoi laskea ja ensimmäiset muutokset MiG-29- ja Su-27-hävittäjiin alkoivat vanhentua, luonnossa ei ollut mitään, mikä edes kaukaa muistuttaisi hyväksyttävää ja yhtenäistä ohjelmaa uusien tai modernisoidut lentokonetyypit.
Koko 1990-luvun. Venäjän ilmavoimien suurimmasta putoamisesta voidaan laskea monia pisteitä, mutta 1998 oli ehkä vuosi, jolloin saavutettiin pohja - silloin ilmavoimat eivät saaneet yhtään konetta. 1980-luvulla uusien laitteiden toimitukset olivat satoja lentokoneita. Vaikka 1990-luvulla Viidennen sukupolven hävittäjän hankinnan kunnianhimon jäänteet säilyivät ja töitäkin tehtiin, mutta siihen ei osoitettu riittävästi rahoitusta.
Vuonna 2002 Sukhoi T-50 -projekti voitti Mikoyanin ja Jakovlevin suunnittelutoimistojen ehdotukset Venäjän ilmavoimien kilpailussa monitoimihävittäjästä, joka oli suunniteltu korvaamaan Su-27. Uskotaan, että valtion aseistusohjelma vuoteen 2020 asti kattaa 60 hävittäjän ostamisen. S.37- ja Su-47 Berkut -nimellä tunnettu Sukhoi Design Bureaun teknologian demonstraatio, joka tunnetaan nimellä S.1980 ja Su-32 Berkut, alkoi todennäköisesti TsAGI-tutkimusprojektina, joka 27-luvulla. tunnettiin nimellä S.2. Joillakin keskeisillä aloilla, kuten komposiittimateriaalien lisääntynyt käyttö ja aseiden sisäinen jousitus (myönnytys EPR:n vähentämiseksi), mielenosoittaja toi merkittäviä etuja, vaikka se tuskin voisi väittää korvaavansa Su- 2. Seuraavan sukupolven hävittäjäprojektin konseptityötä tehtiin myös useissa ilmavoimien laboratorioissa, mukaan lukien puolustusministeriön 2000. keskustutkimuslaitoksessa ja GosNIIASissa. Puolustusministeriön XNUMX. keskustutkimuslaitos on yksi johtavista EPR-arvioinnin ja sen vähentämisen osaamiskeskuksista. XNUMX-luvulla hän on tutkinut passiivisia ja aktiivisia lähestymistapoja stealth-teknologiaan, jota voidaan soveltaa taistelulentokoneisiin.
Näkyvyyden heikkeneminen
Sukhoi Design Bureaun projekti erottuu yrityksestä vähentää merkittävästi lentokoneen näkyvyyttä tutka-alueella, jolle on ominaista erilaiset ominaisuudet, jotka kuuluvat jo toisen sukupolven varkaintekniikoihin. Missä määrin lentokoneet varustetaan passiivisilla ja aktiivisilla stealth-järjestelmillä, aika näyttää. Venäjällä on kuitenkin pitkään ollut kiinnostusta radiosignaaleja absorboivan plasmapilven tutkimukseen. Marabu-niminen projekti liittyy suljettuun ohjelmaan 3M-25 / X-80 Meteorite -risteilyohjuksen luomiseksi. Osana tätä projektia sen piti piilottaa plasmalla vatsan ilmanottoaukko, joka on suuri tutkasäteilyn heijastin. T-50-lentokoneen rungon etu- ja kärkisektorit on selkeästi suunniteltu vähentämään merkittävästi RCS:ää. Samaa ei kuitenkaan voida sanoa prototyyppihävittäjän takaosasta. Takarungon ja moottorin konepeltien suunnittelu näyttää olevan vähemmän keskittynyt näkyvyyden vähentämiseen tutka-alueella. On kuitenkin pidettävä mielessä, että T-50 on prototyyppi, ja aiemmin Sukhoi Design Bureau ei tarvittaessa pysähtynyt projektin merkittäviin muutoksiin. Silmiinpistävin esimerkki on lähes kokonaan uusittu T-10 (Su-27) -hävittäjä, kun lentokokeiden alkuvaiheessa havaittiin vakavia (ja itse asiassa kohtalokkaita) puutteita. Uudelleensuunnittelun seurauksena käsittely- ja lento-ominaisuudet paranivat merkittävästi ja johtivat ensimmäiseen sarjahävittäjään ja lopulta Su-35S:ään. Vaikka on vaikea olettaa, että T-50:n tapauksessa hankkeessa tapahtuu näin radikaali muutos, yksittäisiä projektin parannuksia ei voida sulkea pois.
Kolmannessa T-50-3-prototyypissä on jo joitain parannuksia lentokoneen runkoon, vaikka ilmailutekniikan pääelementtejä ei ole vielä asennettu. Neljännen prototyypin on määrä liittyä testaukseen vuoden 2012 lopulla. Puhutaan, että koneeseen tehdään suuria lentokoneen runkomuutoksia korjaamaan ensimmäisestä T-50-1 prototyypistä löydetyt puutteet. Ensimmäistä prototyyppiä ei ole havaittu sitten elokuussa 2011 tehdyn lentotestauksen.
Vaikka Venäjän armeija ja koneen kehittäjä vaikenevat jopa T-50:n perusominaisuuksista, projekti on selvästi samaa luokkaa kuin Su-27. Mielenkiintoista on, että alun perin Mikoyan Design Bureau:n MFI:n seuraajan kehitysohjelma 1990-luvun lopulla. Jotkut arvovaltaiset asiantuntijat, jotka liittyvät Light Frontline Fighterin (LFI) TTZ:hen. Venäläisen asiantuntijayhteisön keskuudessa syntyi kiivas keskustelu siitä, mihin luokkaan uudet lentokoneet kannattaisi sijoittaa, ja raskaan hävittäjän kannattajat selvisivät voittajina. Mutta kaksi johtavaa hävittäjäsuunnittelijaa harkitsevat todennäköisesti edelleen hävittäjäprojektin mahdollisuutta keskiluokkaan kevyen ja keskitason välissä. Venäjän teollisuuden edustajat ovat hiljattain myöntäneet tämän suunnan kiinnostavan, vaikka varojen määrä ja tuotantokapasiteetti ovat jättäneet tämän hyvien aikomusten piiriin.
T-50-3:n kolmas prototyyppi oli ensimmäinen, jolla alettiin kehittää aluksen laitteita. Se on varustettu OAO NII Priborostroeniyan kehittämällä AFAR-tutkalla, ja muilla tutkilla on erilaiset aukot. Päätutkan H-036 X-kaistatutkan lisäksi koneeseen on tarkoitus asentaa kaksi ylimääräistä X-kaistatutkaa (etu- ja kaksi sivututkaa, eli alun perin rahalaitoksille (ja F-22) kehitetty järjestelmä) . MFI piti myös varustaa pienemmällä taustatutkalla, vaikka tällä hetkellä on epätodennäköistä, että PAK FA käyttäisi tällaista järjestelmää. L-kaistainen tutka asennetaan myös todennäköisesti säleeseen.
Tutkan lisäksi koneeseen tulee optinen tutkajärjestelmä. T-50-2:een asennettiin infrapuna-optinen paikannusjärjestelmä perinteiseen paikkaan, ja ohjaamon takana on se, mitä jotkut asiantuntijat ovat määritelleet suunnatun infrapunahäiriön torjunta- ja asetusjärjestelmäksi. Lisäelektronioptisia laitteita, mukaan lukien vähintään kaksi ultravioletti "ikkunaa", pidetään tuotantolentokoneen laitteina. T-50-3:lla voidaan testata täysimittaista optis-elektroniikkakompleksia.
Samalla kokemusta komposiittimateriaalien käytöstä lentokoneen rungossa C.32 / C.37 "Berkut" antoi Sukhoi Design Bureaulle ensimmäisen kokemuksen sisäisten asepaikkojen suunnittelusta. Vaikka aseiden sisäinen jousitus tarjoaa ilmeisiä etuja RCS:n vähentämisessä, se aiheuttaa myös monia ongelmia. Niitä ovat vuorovaikutus ympäristön ja lämpötilaolosuhteiden kanssa, aseiden asentaminen ja poistaminen sekä näiden määrien puhdistamiseen liittyvät kysymykset. Todennäköisesti Sukhoi Design Bureau ja ilmavoimien tutkimusorganisaatiot tutkivat aseiden sisäiseen ripustukseen ja sen käyttöön liittyviä kysymyksiä S.37:n avulla.
Käytettyjä aseita
T-50-järjestelmä sisältää kaksi tandem-asepaikkaa moottoreiden muodostamassa tilassa sekä osastoja yhdelle tyypille aseet, jotka sijaitsevat etummaisen vaakasuoran hännän sisäreunan takana. T-50-asepaikoista voidaan ottaa valokuvia testauksen aikana, mutta on epätodennäköistä, että ne ilmestyvät länteen.
Parhaillaan kehitetään laaja valikoima modernisoituja ja uusia ilma-ilma-ohjuksia lentokoneen aseistamiseen, ja joissain tapauksissa työt on aloitettu uudelleen. Neuvostoaikana uuden lentokoneen kehittämiseen liittyi usein samanaikainen työ uusien ilmasta ilmaan -ohjusten parissa. Monia järjestelmiä, joita voitaisiin mahdollisesti käyttää T-50:n kanssa, on alettu kehittää rahalaitoksia varten.
Heijastaa lentokoneiden suunnittelijoiden kohtaamia haasteita, uusien lentoaseiden kehitystä 1990-luvulla. käytännössä lopetettiin - työ rahalaitosten asekompleksin parissa hylättiin ja olemassa olevien järjestelmien modernisointiohjelmat - ohjukset aktiivisella etsijällä R-77, IK-GOS R-73:lla sekä pitkän linjan modernisointi. kantaman ohjus R-33 (R-37) oli käytännössä ripustettu. 2000-luvun puolivälissä. aktiivisuus lisääntyi. Pitkäaikainen ohjelma R-77-ohjuksen ("Izdeliye 170-1") modernisoimiseksi sai lopulta hallituksen hyväksynnän tai jopa käynnistettiin uudelleen vuonna 2003.
R-77:n päivitetystä versiosta valmistettiin ainakin kymmenen prototyyppiä, ja käytännön testit alkoivat useiden vuosien viiveellä - kuten uskotaan, tarvittavan alustan puutteen vuoksi. Tuote 170-1 on tällä hetkellä tuotannossa Venäjän ilmavoimien tilauksesta, ja se on analoginen RVV-SD:n vientiversiolle. Mutta nykyisessä muodossaan 170-1:tä ei tällä hetkellä ole suunniteltu PAK FA:n aseistamiseen.
Paras sisäpiiriläinen PAK FA:lle suunnitelluista aseista on Gennadi Sokolovskin, Vympel Design Bureaun entisen toimitusjohtajan ja yhden sukupolven johtavista venäläisten lentoaseiden kehittäjistä, vuonna 2006 julkaistu artikkeli. Siinä mainitaan useita ohjelmia, kuten lyhyen kantaman ohjukset, keskipitkän, pitkän kantaman ja erittäin pitkän kantaman ohjukset, jotka Venäjän ilmavoimien on tarkoitus ottaa käyttöön.
R-77-ohjusperheen modernisointia voidaan jatkaa PAK FA:lle: tuotteet 180/K-77M ja 180PD. "Vympelin" viralliset edustajat vahvistavat, että raketin modernisointia on kehitetty, lukuun ottamatta tuotetta 170-1, mutta ovat haluttomia puhumaan yksityiskohdista. Molempien R-77-ohjuksen versioiden odotetaan olevan varustettu ristikkoperäsin tavanomaisten ristinmuotoisten pystysuorien lyhennettyjen peräsimien sijaan.
Yleisesti ottaen Sokolovskyn artikkeli viittaa uuteen keskipitkän kantaman ohjukseen, ja se saattaa liittyä "tuote 270" -indeksiin. Tämä nimitys on asiakirjassa, joka koskee T-50:n heittoistuinjärjestelmää. Asiakirjassa mainitaan myös "Izdeliye 810", laajennetun kantaman ohjus PAK FA:lle.
Neuvostoliiton aikana ultra-pitkän kantaman sieppaustehtävä annettiin R-31-ohjuksilla aseistetulle MiG-33-hävittäjälle ja sitten kehitteillä olevalle Su-27M / MFI:lle. Näillä koneilla oli myös kyky käyttää erittäin pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia, ja PAK FA seuraa tätä suuntausta. Näyttää todennäköiseltä, että ennen "810-tuotetta" lentokone oli varustettu "610M-tuotteella". Tämä raketti on oletettavasti muunnos MAKS-2011-näyttelyssä näytetystä RVV-BD-raketista.
Venäjä on edelleen jäljessä infrapunanäkötekniikassa, eikä tiedetä, minkä tyyppistä lyhyen kantaman ohjusta käytetään PAK FA:n kanssa. Tähän mennessä Vympelin edustajat myöntävät, että yritys keskittyy R-73-ohjuksen suunnittelun edelleen hiomiseen, mikä tarkoittaa, että 30-luvulta peräisin oleva K-1980-projekti lähitaisteluihin on suljettu. "Product 760", joka on muunnos R-73:sta, voi tulla "ensimmäisen vaiheen" lyhyen kantaman ohjus PAK FA:lle.
Myös ilmasta maahan aseita kehitetään. Modulaarinen Kh-38-ohjus, suunniteltu Kh-25-perheen seuraaja, on kehitteillä. Raketin perä- ja pääperäsimet on tehty taitettavaksi sisäisen jousituksen mahdollistamiseksi, lisäksi tarjotaan useita ohjausvaihtoehtoja. Optisen ohjauksen lisäksi on tarkoitus asentaa puoliaktiivinen laserhakija, tutkahakija sekä GLONASS-järjestelmällä ohjattava variantti. Massakokoisten ohjusmallien onnistuneen erottamisen kerrotaan suoritetun Su-34-hävittäjäpommikoneen laudalta.
PAK FA antoi myös uuden elämän suhteellisen vanhentuneelle Kh-58-ohjukselle Kh-58UShK:n muodossa. Tämä modernisoitu Kh-58-versio sisältää passiivisen etsijän, jolla on pitkä taajuusalue, ja sen tarkoituksena on ilmeisesti lisätä pitkän kantaman tutkantorjuntaohjus (PRR) lentokoneen arsenaaliin. Valinta Kh-58:n hyväksi Kh-31 ramjetin sijaan selittyy asealueen koosta. Kh-31PM-ohjus on perus-Kh-31:n modernisointi passiivisella hakijalla, pitkänomaisella rungolla ylimääräisen kiinteän polttoaineen tehostimen ja rungon osasto-sisäkkeen vuoksi. Kh-31P:n pituus on 4,7 m (Kh-31PM-5,3 m). Kh-58UShK:n pituus on 4,2 m. Pienempää Kh-36P PRR:ää voidaan käyttää myös lentokoneesta, vaikka sen kehitystilannetta ei ole julkisesti kerrottu. Laaja valikoima ohjattuja pommeja tulee myös olemaan osa uuden hävittäjän arsenaalia.
Ohjelman riskit
PAK FA -hävittäjäohjelma on edistynyt paljon enemmän kuin edeltäjänsä, jota johtaa Mikoyan Design Bureau. Sillä on myös taloudellista tukea Intiasta, mikä myös vahvistaa sen asemaa. T-50:n jatkuvan ja riittävän rahoituksen on säilyttävä ensisijaisena tavoitteena, jotta ohjelmalla on hyvät mahdollisuudet toteutua. Puolustusministeriö ja hallitus eivät ole toistaiseksi kyenneet rahoittamaan täysimääräisesti asehankintoja, mutta on syytä uskoa, että tilanne on toinen GPV 2020:n kohdalla, vaikka vielä on liian aikaista antaa lopullisia vastauksia.
Vaikka T-50 on erittäin kunnianhimoinen ohjelma, se ei silti ole ollenkaan se, mitä 1980-luvulla suunniteltiin. IFI:n varjolla, mutta samalla sillä on ohjelman täytäntöönpanossa käytettyjen merkittävien kehityskulkujen etuja. Moottorin kehittäminen voi aiheuttaa merkittävän teknisen riskin.
Vaatimukset tutkan ja ilmailutekniikan kehittämiselle ja integroinnille ovat erittäin korkeat, ja tämä alue on aiemmin aiheuttanut huomattavia ongelmia. Avioniikan integrointia Su-27M-hävittäjän (ensimmäinen Su-35, joka kantaa tätä nimeä) ohjaamoon kritisoivat testilentäjät, jotka väittivät, että se jätti valinnan vain lentokoneen ohjauksen ja taistelun välillä, mutta ei antanut mahdollisuutta yhdistää nämä molemmat toiminnot.
Ilmeisesti T-50:n tuotanto toteutetaan KnAAPOssa, samassa paikassa, jossa myös Su-35S:ää valmistetaan. Sarjatuotannosta on jo tullut vaikea testi muille Sukhoi-tilan yrityksille, erityisesti NAPO:lle, joka valmistaa Su-27:n iskuversiota Su-34-etulinjan pommikoneen muodossa.
T-50:llä on potentiaalia olla Su-27:n kelvollinen seuraaja, mikäli kehitysohjelmalla on tarvittava rahoitus sekä asejärjestelmien ja ilmailutekniikan luominen. Mutta T-50:ssä on jo erittäin edistyneen taistelukoneen ominaisuuksia, mikä mahdollistaa Venäjän, Intian ja muiden vientiasiakkaiden omaksuvan erittäin edistyneen hävittäjän tulevina vuosikymmeninä.
Alkuperäinen viesti: Air Forces Monthly, elokuu 2012 - Douglas Barrie