Panssariristeilijä "Gromoboy".
Huhtikuussa 1906 venäläinen panssariristeilijä Gromoboy saapui Ranskan Cherbourgin satamaan. Vieraiden joukossa oli ranskalaisten luutnantti de vaisseau laivasto A. de Perrinel-Dume, hänelle annettiin tilaisuus paitsi tarkastaa alus, myös keskustella risteilijän vanhemman upseerin, toisen luokan kapteenin A.P. Dyachkovin, tykistöupseerin, yliluutnantti Ya. Cherkasovin ja muiden upseerien kanssa. . Ehkä jotkut A. de Perrinel-Dumen antamista tiedoista saattavat herättää epäilyksiä, mutta mielestäni tähän pitäisi suhtautua ymmärtäväisesti.
Taistelun aikana 14. elokuuta 1904 risteilijää osuivat eri kaliiperit, noin 30 kuorta. Ne savupiippujen ja päällysrakenteiden osat, joita ei vaihdettu, peitettiin sirpaleista pienillä lommoilla, yksi savupiipuista vaihdettiin, koska se vaurioitui suuren kaliiperin ammuksen takia.
Ammusten suoja oli heikko, mutta taistelun aikana osumat eivät vaikuttaneet sen toimintaan. Risteilykoneen perässä vaihdettiin melko suuri määrä pinnoitteita. Teräslevyllä lepäävä puinen kansi ei koskaan syttynyt tuleen, sen pinta oli edelleen hankausten peitossa, joka muistutti "märkää kissannahkaa". On huomattava, että panssari kesti kaikki osumat eikä sitä lävistetty.
Tappiot olivat 135 kuollutta, suurin osa kuolleista ja haavoittuneista oli yläkerroksessa. Panssarihytissä oli myös haavoittuneita ja kuolleita, yksi ammuksista osui panssaroidun hytin takana olevaan tuuletusputkeen.
Osa sirpaleista osui panssaroidun hytin pystysuoraan seinään. Nämä ylös lentävät palaset kohtasivat voimakkaasti ulkonevan katon, joka oli sienen muotoinen. He hyppäsivät tältä kaarevalta pinnalta panssaroituun hyttiin. Toinen osa pystysuorasta seinästä heijastuneita sirpaleita osui sisäänkäynnin peittäneeseen panssaroituun traverssiin, kimppuun, ne pääsivät myös panssaroituun hyttiin ja osuivat kaikkiin siellä oleviin upseereihin ja merimiehiin. Sirpaleiden leviäminen on esitetty kuvassa nro 1.
Vladivostokin arsenaalissa käydyn taistelun tulosten mukaan panssaroituun hyttiin asennettiin ulkoinen panssaroitu reunus (merkitty sinisellä kuvassa nro 2). Panssaroidun hytin katon koko pinta, sisäänkäynnin edessä olevan traversin sisäpuoli ja panssaroitu reunus oli päällystetty korkkipatjoilla ja paksulla kangaskerroksella (merkitty punaisella). Tämä suojaus upseerien mukaan viivyttää hyvin japanilaisten kuorien fragmentteja.
Kaikki cruiser-ohjauslaitteet on keskitetty risteilijän panssaroituun hyttiin. Palonhallintalaitteet sijaitsevat panssaroidun hytin molemmilla puolilla, yksi laiteryhmä on suunniteltu toimimaan oikeanpuoleisen tykistön kanssa, toinen - vasemmalla puolella.
Mittariryhmä koostuu viidestä mittakellosta, joista kaksi näyttää jatkuvasti kahden risteilijään asennetun etäisyysmittarin mittaamaa etäisyyttä. Yksi kellotaulu säätää ja välittää poikkeaman kaikille tämän puolen tykistöille, kaksi muuta on suunniteltu välittämään etäisyys tämän puolen kahteen tykistöosaan. Kaikki laitteet on asennettu telineisiin, eivätkä ne koske panssaroidun hytin seiniin. Panssaroituun hyttiin on asennettu myös etäisyysmittari, jota tykistöupseeri käyttää.
Piirustus panssaroidusta hytistä.
Ilmeisesti panssaroidussa risteilijässä "Gromoboy" vuonna 1906 kaikki yhden puolen tykistö jaettiin kahteen osaan. Valitettavasti A. de Perrinel-Dume ei ilmoita, mitkä aseet sisältyivät yhteen osaan.
Risteilijässä on kaksi etäisyysmittaria. Ne on asennettu sylinterimäiseen torniin, joka on avoin ylhäältä. Etäisyysmittarin pylvään laskenta koostuu kahdesta henkilöstä. Tornin sisällä on korkkipatjoja, mikä luo lisäsuojaa laskennalle. Etäisyysmittaria ohjataan siihen kiinnitetyllä vivulla, kun taas etäisyysmittari voi mitata etäisyyden myös kiertyessä. Siellä on myös suukappale, jolla hän voi välittää dataa äänellä. Lisäksi avustaja välittää tämän etäisyyden ohjaustornille sähköisellä valitsimella.
Tykistöupseeri, vanhempi luutnantti Tšerkasov, selitti kuinka ammunta suoritettiin ja kuinka hän korjasi tulinsa. Pitkillä 7 000–8 000 metrin etäisyyksillä etäisyysmittausvirhe voi olla jopa 1 000 metriä. Hän ottaa kahden matkan keskiarvon ja ampuu yhden, kaksi tai kolme laukausta. Ammusten törmäyspisteiden tarkkaileminen antaa hänelle mahdollisuuden ymmärtää enemmän tai vähemmän korjauksia, jotka on tehtävä kantaman ja taipuman suhteen.
Säätöjen tekemisen jälkeen ammutaan yksi tai kaksi kuuden aseen lentopalloa, lentopallo antaa hänelle mahdollisuuden tehdä lisäsäätöjä. Sitten hän antaa tämän korjauksen kaikille tykistöille, jotka voivat osua kohteeseen, ja käskee avata tulen. Hän jatkaa pudotuspisteiden tarkkailua, ja jos ampumisesta tulee epätarkka, hän lopettaa tulen, asettaa uuden etäisyyden ja uuden korjauksen ja taas käskee avata tulen.
Yhdessä yliluutnantti Cherkasovin kanssa tutkimme kannelle asennettuja kasemaatteja 152 mm:n aseille. Nämä kasematit on asetettu hevosenkengän muotoon; kasemaattien ja savupiippujen välissä oleva vapaa tila suljetaan taistelun ajaksi verholla, joka koostuu korkilla täytetyistä pusseista, joihin on ripustettu ketjut tai teräsvaijerit.
Paroni Tšerkasov kertoi, että meneillään olevien taistelujen aikana ihmiset kärsivät suuresti janosta kasemaateissa, joten suihkulähteitä asennettiin, jotta ihmiset voisivat juoda poistumatta taistelupaikaltaan.
Mitä tulee Tsushiman taistelun tapahtumiin, toisen luokan kapteeni A. P. Djatškov uskoo, että Tsushiman katastrofia ei olisi tapahtunut, jos lippulaiva "Prinssi Suvorov" (ja sen mukana amiraali Z. P. Rozhestvinsky) ei olisi sammunut. kaksikymmentä minuuttia taistelun alkamisen jälkeen. Tämä halvaansi venäläisen laivueen ja riisti siltä kyvyn täysin ohjata ja taistella. Hän totesi myös, että venäläiset tykkimiehet ampuivat hyvin jopa 5 metrin etäisyydeltä, he eivät pystyneet ampumaan tehokkaasti kauempaa.
Risteilyupseerit sanoivat, että sota-alukselle oli tärkeää, että sillä on riittävän suuri ja hyvin varusteltu ohjaustorni suojaamaan tehokkaasti upseereja, merimiehiä, viestintä- ja ohjauslaitteita kuorenpalasilta taistelun aikana. Ohjaustornin seiniin ei saa kiinnittää laitteita ja laitteita. He uskovat, että sota-aluksella pitäisi olla toinen ohjaustorni perässä. Päällysrakenteiden lukumäärä on vähennettävä minimiin, jotta voidaan vähentää räjähdysvaarallisiin ammuksiin osumisen mahdollisuutta.
Pysäköinnin jälkeen panssaroitu risteilijä Gromoboy lähti Cherbourgin satamasta.
Cherbourg, 5. toukokuuta 1906.