Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimien perintönä Valko-Venäjän ilmavoimat ja ilmapuolustusvoimat saivat Baranovichin lentokentällä sijaitsevan 61. erillisen ilmapuolustusarmeijan 2. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentin. Rykmentti varustettiin uudelleen vuonna 1991 Neuvostoliiton romahtamisen aattona MiG-25PD- ja MiG-23P-hävittäjistä Su-27P- ja Su-27UB-hävittäjiin. Vuonna 1992 rykmentissä oli 23 Su-27P-hävittäjää ja neljä Su-27UB "kipinää", ja vielä yksi Su-27UB siirrettiin myöhemmin Baranovichin 558. lentokoneiden korjauslaitokselta. 61. hävittäjälentorykmentti muodosti lopulta Valko-Venäjän ilmavoimien hävittäjälentotoiminnan perustan ja toimi sittemmin 61. hävittäjän lentotukikohdan muodostamisen ytimenä. Vuoden 27 jälkeen valkovenäläiset Su-2000UB:t päivitettiin 558. lentokonekorjaustehtaalla Su-27UBM1-variantiksi, ja yksi niistä katosi vuonna 2009 tapahtuneessa onnettomuudessa. Valko-Venäjän 23:sta Su-27P-koneesta yksi katosi vuonna 1996, yksi kirjattiin pois koulutusavuksi, kolme myytiin vuonna 1998 Angolaan ja yksi Ukrainan kautta Isoon-Britanniaan vuonna 2001. Näin ollen joulukuussa 2012 Valko-Venäjällä oli enintään 17 Su-27P:tä ja neljä Su-27UBM1:tä.
61. hävittäjälentotukikohdan käytöstä poistaman valkovenäläisen Su-27-koneen tulevasta kohtalosta ei ole vielä tietoa. On kuitenkin huomattava, että vuonna 2010 uutisoitiin Alankomaihin rekisteröidyn yksityisen ECA Program -yrityksen (yhtiön verkkosivut) suunnitelmista vuokrata Islannista koirautainen lentotukikohta Keflavikissa ja ostaa Valko-Venäjältä Su-27-koneita ja käyttää niitä. eri maiden ilmavoimien kouluttamiseen. ECA-ohjelman osaomistaja Melville Kathe väitti sitten, että yhtiöllä oli sopimus Beltechexportin kanssa 15 Su-27-koneen ostosta ja optio 18 hävittäjästä.
Su-27P-hävittäjä (häntänumero "25 punainen", 34. sarjan lentokone) tämän tyyppisten lentokoneiden virallisen vetäytyseremonian aikana Valko-Venäjän ilmavoimien ja ilmapuolustusvoimien 61. hävittäjälentotukikohdasta.