Saksalainen panssarisiltakerros Biber

5
Saksalainen panssarisiltakerros Biber
Biber-siltakerros kuljetusasennossa. Kuva Saksan puolustusministeriöstä


Saksan maavoimilla on melko suuri laivasto panssaroituja ajoneuvoja eri tarkoituksiin. Joten ylitysten järjestämiseksi eri esteiden yli useiden vuosikymmenien ajan, säiliö Biber-sillanlaskijat. Niiden ilmestymishetkellä niillä oli melko korkeat ominaisuudet, mutta nyt ne ovat vanhentuneet ja korvataan vähitellen modernilla tekniikalla.



Uusien vaatimusten mukaan


48-luvun puolivälissä Bundeswehrin konepajayksiköt käyttivät vielä amerikkalaisia ​​MXNUMX AVLB -panssarisiltakerroksia. Tämä tekniikka ei ollut uusi, tavallisen sillan kantokyky oli rajallinen, ja sitä laskettaessa miehistön oli poistuttava suojatusta tilasta.

Vuonna 1965 viimeisimmät Leopard 1 -tankit aloitettiin Bundeswehrin palveluksessa, ja niiden toiminnan ja käytön varmistamiseksi päätettiin kehittää uusi laiteperhe. Erityisesti vaadittiin uuden siltakerroksen rakentaminen yhtenäiselle Leopard-rungolle.


Näkymä eri kulmasta. Kuva Saksan puolustusministeriöstä

Uuden projektin toimeksianto julkaistiin maaliskuussa 1968. Asiakas vaati Leopard 1 -rungon käyttöä ja antoi sen viimeistellä. Koneeseen olisi pitänyt asentaa 60 tonnin kantokykyinen silta, jonka suunnittelu mahdollistaa peitetyn asennuksen. Samanaikaisesti miehistön oli toiminnan aikana pysyttävä panssaroidun rungon sisällä.

Kilpailuun jätettiin kaksi hanketta. Klockner-Humboldt-Deutz ehdotti siltakerrosta, jonka nimi on "A", ja Porsche kehitti yhteistyössä Krauss-Maffein kanssa "B"-projektin. Ne täyttivät asiakkaan vaatimukset, mutta keskeiset tehtävät ratkaistiin eri tavoin. Ensinnäkin siltojen mallit ja niiden laskemistavat/nostotavat erosivat toisistaan.

Syyskuussa 1968 kehitystyön osallistujat saivat tilauksen kokeellisten laitteiden rakentamisesta. Testausta varten suunniteltiin koota kaksi konepajaajoneuvoa ja kolme siltaa kutakin tyyppiä varten. Nämä työt kestivät noin vuoden, ja alkusyksystä 1969 kaikki laitteet menivät tehdastesteihin. Helmikuussa 1970 sillankerrostajat "A" ja "B" saapuivat 51. testikeskukseen (Koblenz) vertailevaa testausta ja koekäyttöä varten.

Elokuussa 1970 Bundeswehr analysoi testitulokset ja kutsui Porschen ja Krauss-Maffein B-sillankeräystä menestyneemmäksi. Sen jälkeen projektin hienosäätö ja tuotantoon valmistautuminen kesti noin puolitoista vuotta, ja vuonna 1972 sarjasta ilmestyi sopimus. Useista syistä sillankerrosten kokoonpano uskottiin Maschinenbau Kielille (MaK). Vuonna 1973 ensimmäiset tuotantoajoneuvot tulivat armeijaan ja otettiin käyttöön nimellä Biber ("Beaver").


Vesiesteen ylittäminen. Kuva Saksan puolustusministeriöstä

Tekniset ominaisuudet


Biber-tankkisiltakerros rakennettiin Leopard 1 -tankin pohjalle, mutta sen suunnitteluun on tehty minimaalisia muutoksia. Panssarivaunu menetti torninsa ja taisteluosaston varusteet, mutta säilytti rungon, jossa oli ammuksenestopanssari otsassa. Voimalaitos pysyi samana - diesel MTU MB 838 CA-500 HP 830 teholla. He säilyttivät myös seitsemän pyörän alustan vääntöpalkkijousituksella.

Kaikkien muutosten ja sillan asennuksen jälkeen auton paino ylitti 45 tonnia, mutta ajo-ominaisuudet pysyivät samalla tasolla. Sillankerros "Beaver" voisi toimia samassa järjestyksessä kuin "Leopardit" ja muut panssaroidut ajoneuvot.

Työskentely sillan kanssa suunnittelukone sai useita uusia laitteita. Rungon alempaan etuosaan ilmestyi puskutraktorin terä, jota käytettiin tukena käytön aikana. Ylhäällä otsaan asennettiin sillan ohjaamiseen tarkoitettu nostopuomi, jonka perään sijoitettiin liikkuva tuki sen laskemista varten. Kaikkien näiden yksiköiden toiminnasta huolehti hydraulijärjestelmä, joka puuttui pohjasäiliöstä.

Alkuperäinen siltarakenne, jonka pituus oli 22 m ja kantavuus 60 tonnia, kehitettiin, sitä luotaessa saksirakenteesta luovuttiin ja käytettiin liukumallia. Oletettiin, että tästä johtuen yksiköt eivät nousisi ja antaisi siltakerroksen asemaa, mikä herättää vihollisen tarpeetonta huomiota.


Sillan asennusprosessi: alaosa siirtyy eteenpäin. Kuva Saksan puolustusministeriöstä

Biber-koneen telasillan massa oli n. 10 tonnia ja koostui kahdesta 11 m pituisesta osasta. Sillan kokonaisleveys oli 4 m, mittaelementit 1,5 m. Kumpikin osa koostui kahdesta pitkittäisestä laatikonmuotoisesta kiilanmuotoisesta elementistä. Jokaisen palkin leveässä päässä oli lukot liittämistä varten työasennossa. Palkkien välissä oli laitteita, jotka toimivat vuorovaikutuksessa sillankerrospuomin ja sen mekanismien kanssa.

Palkkien väliset kamat mahdollistivat siltaosan purkamisen kahteen osaan. Tässä muodossa ne voidaan kuljettaa erityisellä puoliperävaunulla tai rautateitse. Kokoamisen ja panssaroituun ajoneuvoon asennuksen jälkeen silta oli valmis käyttöön.

Siltakerroksen toimintaperiaate oli yksinkertainen. Puretun siltarakenteen molemmat puolikkaat asetettiin Beaverin puomin ja takatuen päälle päällekkäin. Samanaikaisesti alla oli yksi, jonka piti makaamaan kaivannon tai muun esteen vastakkaisella reunalla. Lähestyessään estettä sillanrakentajan oli laskettava terä alas ja nostettava puomi sillan osien kanssa.

Lisäksi alaosaa työnnettiin ketjukäytön avulla eteenpäin, kunnes se poistui ylemmän alta, kun ne liittyivät automaattisesti. Sen jälkeen auto voisi pidentää siltaa mahdollisimman pitkälle, laskea se kaivantoon ja lähteä turvalliseen paikkaan antamalla tietä muille laitteille. Sillan puhdistus tehtiin päinvastaisessa järjestyksessä. Asennus- tai puhdistusprosessi kesti n. 10 min.


Silta lasketaan joen rannoille. Kuva Saksan puolustusministeriöstä

Sillanrakentajaa oli määrä hallita vain kahden hengen miehistö - kuljettaja ja komentaja-operaattori. Liikkumisen ja työn aikana ne sijaitsivat rungon sisällä panssarin alla. Itsepuolustukseen oli konekivääri ja savukranaatinheittimet.

Laitteet toiminnassa


Siltakerrosten ja siltarakenteiden sarjatuotanto aloitettiin vuosina 1972-73. useissa saksalaisissa yrityksissä. Ensimmäiset erät näitä tuotteita luovutettiin asiakkaalle jo vuosina 1974-75. Kaikkiaan suunniteltiin rakentaa 105 konepajaajoneuvoa ja lisää siltoja – marginaalilla tulevaisuutta varten.

Bundeswehrin tilaus valmistui onnistuneesti muutamassa vuodessa. Laitteet tulivat maavoimiin ja siirrettiin teknisten ajoneuvojen ryhmiin - 2 yksikköä kussakin. kaikissa. Yli sata "majavaa" mahdollisti kaikkien lineaaristen yhteyksien suunnitteluyksiköiden varustamisen sekä pienen reservin ja harjoitusvälinekannan luomisen.


"Beaver" käyttää omaa siltaa. Kuva: Wikimedia Commons

Saksalainen siltakerros on kiinnostanut joitakin ulkomaisia ​​maita. Joten Italia hankki lisenssin ja valmisti yli 60 panssaroitua ajoneuvoa. Sopimuksia tehtiin Alankomaiden, Puolan, Tanskan ja useiden muiden maiden kanssa. Samaan aikaan Saksa toteutti osan tällaisista toimituksista oman laivastonsa kustannuksella. XNUMX-luvulla Bundeswehrin kokoonpanoa ja varustelua tarkistettiin supistavaksi, ja muiden varusteiden ohella julkaistiin kymmeniä Biber-ajoneuvoja. He päättivät myydä ne ulkomaille.

Viimeisten 10-15 vuoden aikana on ollut syy "majavien" vähentämiseen tai niiden täydelliseen kieltäytymiseen. Moderni MBT Leopard 2 muuttui modernisoinnin aikana huomattavasti raskaammaksi eikä enää mahtunut vanhan 60 tonnin sillan rajoituksiin. Tältä osin aloitettiin uusien teknisten laitteiden ja siltarakenteiden kehittäminen, ja Biberille tehtiin lisäleikkaus.

Tunnettujen tietojen mukaan vuoden 2022 alussa Saksassa oli jäljellä enää 20-22 Biber-tuotetta. Syksyllä useita näistä ajoneuvoista luovutettiin Ukrainalle avuksi, ja he lupasivat myös lisätoimituksia. On täysin mahdollista, että Kiovan hallinnon tuki johtaa tällaisten laitteiden täydelliseen kulutukseen.

Saksalaiset sillanrakentajat saivat ensimmäistä kertaa lähes puolen vuosisadan palvelukseen mahdollisuuden näyttää itsensä harjoitusalueiden ulkopuolella. Kuitenkin, sikäli kuin tiedetään, ukrainalaiset muodostelmat eivät ole vielä käyttäneet niitä. Lisäksi tällaisen tekniikan käyttöön voi liittyä tiettyjä vaikeuksia. Niinpä Ukrainaan siirrettiin myös Leopard 2 MBT:n myöhempiä versioita, jotka ovat liian raskaita sen olemassa oleville siltakerroksille, mm. saksalaiselle "Beaverille".


Yksi Ukrainaan lähetetyistä sillanrakentajista, joulukuu 2022. Kuva Telegram / BMPD

Kuitenkin kokemus muiden teknisten laitteiden ja taisteluajoneuvojen käytöstä ns. Vastahyökkäys osoittaa, että Biber-sillanlaskijoita kohtaa kadehdittava kohtalo. Jotkut niistä räjäytetään miinoilla ennen esteiden saavuttamista, kun taas toiset tuhotaan tykistöllä tai droneja kun yrität asentaa siltaa.

Kone omalta ajalta


Panssarisiltakerros Biber alkoi tulla Bundeswehriin XNUMX-luvun puolivälissä ja osoitti nopeasti parhaat puolensa. Korkean suorituskyvyn ja sarjapanssarivaunujen yhdistämisen ansiosta tällaiset laitteet voisivat tehokkaasti ratkaista tehtävänsä ja tarjota tarvittavan joukkojen liikkuvuuden kaikissa olosuhteissa.

Pian kuitenkin ilmestyi ja otettiin käyttöön uusi pääsäiliö Leopard 2, joka erosi edeltäjästään paremman suojan ja suuremman massan suhteen. MBT ja siihen perustuva edistyksellinen teknologia asettivat täysin erilaiset vaatimukset siltarakenteille, ja ne kasvoivat jatkuvasti. Tämän seurauksena uusimpien mallien saksalaiset panssaroidut ajoneuvot eivät voi enää käyttää puoli vuosisataa vanhaa siltaa. Lisäksi Biber ei kokonaisuudessaan ole uusi ja käyttää vanhaa alustaa, mikä tekee sen jatkokäytöstä epäkäytännöllistä.

Niinpä Saksan teollisuus loi aikoinaan uuden konepajamallin maavoimille, ja se sopi asiakkaalle täysin. Mutta ajan myötä siltakerros vanhentui moraalisesti ja fyysisesti, minkä seurauksena he alkoivat luopua siitä. Nyt Bundeswehr vastaanottaa nykyaikaisia ​​siltakerroksia vahvemmilla silloilla. Sillä välin tarpeettomia vanhentuneita ajoneuvoja lähetetään "liittolaiselle" sotilaallisena "avuna".
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

5 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +1
    Heinäkuu 9 2023
    Erittäin harkittu päätös siirtää osia, suurin osa onkijista nostaa ne täyteen korkeuteen, eturintamassa tämä purje lennättää kaiken mahdollisen.
  2. 0
    Heinäkuu 9 2023
    Nykyään Bundeswehr tarvitsee kipeästi nykyaikaista Leo 2:een sopivaa siltakerrosta.
    Toista projektia, "Leguan-Brückensystem" (projekti PSB 2), on kidutettu vuodesta 2009 lähtien. Se ei toiminut asiakkaan toivomalla tavalla, mutta kuusi kappaletta tehtiin.
    Alla lyhyt tarina:
    "Alumiinisillan leveys on 4,01 metriä, kokonaispituus 26 metriä ja kokonaispaino 10,5 tonnia. 26 metriä pitkä silta pystyy ylittämään maaston risteyksiä, kuten vesistöjä ja rotkoja, joiden leveys on jopa 24 metriä. Kotelossa Esteen leveys on suurempi, on mahdollista Päällekkäinen silta, joka on hyväksytty sotilaskuormaluokkaan (MLC) 80 tai jopa 72,6 tonniin tela-ajoneuvoihin ja 83,5 tonniin pyöräajoneuvoihin. Vanhat sillat, jotka on hyväksytty vain MLC 70:lle. , lämpökuvauslaitteet ja CCD-kamerat.
    Eri painoluokkien lauttoja voidaan rakentaa ponttoneilla ja yhdistää liittimillä kelluviksi silloiksi. 26 metrin sillan sijaan voidaan kuljettaa ja laskea kaksi yksittäistä 14 metrin siltaa.
    Saksan asevoimien testejä on tehty vuodesta 2009 lähtien sotilasteknisissä osastoissa 41 ja 51 tavoitteenaan suorittaa ensimmäisen sarjan ajoneuvon toimintatestejä vuonna 2014. Kolmen sillan Panzer Schnellbrücke 2 -projekti - suunniteltu Biber Panzer Schnellbrücken seuraaja - on sittemmin katsottu hylätyksi."
    Siitä huolimatta vastustaja on varma, että tavalla tai toisella he käynnistävät uuden siltakerroksen ...
  3. 0
    Heinäkuu 10 2023
    Asianmukaisella käytöllä miinat eivät ole kauheita, vastaavasti 22 metriä ei aina tarvita, kantokyvyn rajoitus ei ole kohtalokas, ja suurin osa laitteista molemmilta puolilta sopii ilmoitettuun kantokykyyn.
    Tekniikka on hyvä ottaa hymyillä
  4. +1
    Elokuu 9 2023
    Kirjoittaja, olet mahtava. Mielenkiintoisia teknisiä artikkeleita. Kiitos paljon!
  5. 0
    Lokakuu 16 2023
    Nimi herättää todella synkkiä assosiaatioita :)

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"