Kiinan menestyksen salaisuus
Materiaali alkaa yleisillä sanoilla koneen ensimmäisestä esittelystä ja sen ensimmäisen lennon päivämäärästä. Lisäksi kirjoittajat keskittyivät kuvaamaan uuden J-31:n yleisiä suunnittelunäkökohtia. Kaksimoottorisessa, yksipaikkaisessa lentokoneessa, jonka nimi on "Guin" ("Falcon"), on vinot pyrstöevät, mutta sitä ei ole varustettu edeltäjänsä J-20:lla olevalla vaakasuuntaisella häntäyksiköllä. On huomionarvoista, että hävittäjän ilmanottoaukkojen tyypilliset ääriviivat saivat melko alkuperäisen nimen: "nilviäisten kuorien muoto". Kun otetaan huomioon auton ulkonäkö, kiinalaiset kirjoittajat lainaavat joidenkin nimeämättömien ulkomaisten asiantuntijoiden sanoja, joiden mukaan on täysi syy uskoa, että J-31:llä on paremmat lentotiedot kuin amerikkalaisen Lockheed Martin F-35 Lightning II -hävittäjän. Tämän väitteen puolesta perustellaan ohuempia lentokoneiden muotoja ja suurempi siipien kärkiväli. Valitettavasti kiinalaiset kirjoittajat eivät vaivautuneet ilmoittamaan työssään uuden lentokoneen yksityiskohtaisia ominaisuuksia.
Tarkkojen lukujen puute johtui siitä, että artikkelin päätarkoituksena ei ollut puhua itse lentokoneesta, vaan sen kehityksestä. Ensinnäkin todetaan, että tärkeimmät onnistumiset uuden teknologian suunnittelussa liittyvät suunnittelutyössä käytettyihin uusiin teknologioihin. Muutama vuosi sitten kaikki tällainen työ tehtiin "2D-muodossa": paperilla. Tästä johtuen piirustusdokumentaation valmistelu vei paljon aikaa. Lisäksi tällä lähestymistavalla tutkimus- ja kehitystyössä jouduttiin käyttämään aikaa hankkeen eri osien koordinointiin, josta vastasivat yrityksen eri työntekijäryhmät. Lisäksi siirryttiin uuteen muotoiluun, jossa yhdistettiin vanhaa ja uutta tekniikkaa. Tämän "siirtymäkauden" aikana Shenyang Aircraft Corporationin suunnittelijat valmistivat kaksiulotteisia piirustuksia tietokoneavusteisten suunnittelujärjestelmien avulla. Kolmas vaihe suunnitteluteknologioiden muutoksessa oli täydellinen siirtyminen tietokoneisiin kolmiulotteisiin työkaluihin. Kaikki tämä mahdollisti työnkulkua merkittävästi yksinkertaistamalla käyttämällä vain sähköisiä piirustuksia ja asiakirjoja.
Tietenkään siirtyminen täysin tietokoneavusteiseen suunnitteluun ei ollut helppoa. Kaikki nämä prosessit vaativat henkilöstön uudelleenkoulutusta ja merkittäviä muutoksia koko järjestelmässä uuden teknologian kehittämiseksi. Nämä maksavat kuitenkin enemmän kuin maksoivat itsensä takaisin, joten voit säästää paljon aikaa "paperi"-suunnittelun erilaisissa ominaispiirteissä. Samalla ajansäästön kanssa oli tarvetta hallita uusia työn koordinointijärjestelmiä. Integroidut kehitysjärjestelmät, joissa useat suunnittelijat voivat työskennellä saman osan parissa samanaikaisesti ja suuret insinööriryhmät voivat olla vuorovaikutuksessa myös suuren mittakaavan töissä, suunnittelun näennäisestä yksinkertaistamisesta huolimatta ovat joissakin tapauksissa jopa monimutkaistaneet työtä. Vuorovaikutuksen optimoinnin kysymys pakotti aloittamaan tutkimuksen tällaisten ongelmien ratkaisemisesta. Aluksi projektin pääsuunnittelijat ja heidän avustajansa joutuivat kuitenkin tunnistamaan itsenäisesti olemassa olevat ongelmat eri yksiköiden integroinnissa.
Shenyang Aircraft Corporationin siirtyessä uuteen suunnitteluperiaatteeseen syntyi uusi ohjelmistoalusta, jonka symboli on Lean R&D ja joka on suunniteltu yhteiseen suunnittelutyöhön ja suunnittelutoimiston osastojen helpompaan integrointiin. Lisäksi tämä erityisesti suunniteltu järjestelmä sisältää mahdollisuuden tarkistaa ja valvoa työn laatua. Esimerkkinä uusiin ilmailulaitteiden suunnittelumenetelmiin siirtymisen tuloksista kiinalaiset toimittajat pitävät uusien lentokoneiden kehittämiseen tarvittavaa aikaa. Joten 10-luvun alussa uuden lentokoneen kehittäminen, testaus ja massatuotannon aloittaminen kesti noin 15-31 vuotta. Uuden J-19-hävittäjän tapauksessa ajanjakso kehityksen alusta ensimmäiseen lentoon oli vain XNUMX kuukautta. Noin saman verran aikaa on suunniteltu käytettävän massatuotannon testaamiseen ja käyttöönottoon. Näin ollen koko Falconin luomissykli ei ylitä kolmesta viiteen vuotta. Uusiin järjestelmiin siirtymisestä on hyötyä.
Erityisen kiinnostava on toinen tosiasia, joka mainitaan Zhongguo Gongye Bao -sanomalehden artikkelissa. Sen kirjoittajat väittävät, että integroidun Lean T&K -suunnittelujärjestelmän luominen sekä J-31-hävittäjän testauksen aloittaminen, jota seurasi Shenyang Aircraft Corporationin suunnittelutoimiston henkilöstön purkaminen, mahdollistivat asioiden käsittelyn aloittamisen. liittyy viidennen sukupolven hävittäjiin. Tässä yhteydessä sovelletaan jälleen kiinalaista luokitusta, jotta uusi lentokone vastaa yleisesti hyväksyttyä kuudetta sukupolvea. On aivan selvää, ettei uuden lentokoneen ulkonäöstä kerrottu mitään yksityiskohtia. Ilmeisesti kiinalaisilla insinööreillä itsellään ei ole vielä aavistustakaan niistä. Viidennen/kuudennen sukupolven työskentelyn alkaminen osoittaa kuitenkin jälleen kerran Kiinan innokkuutta ilmailuteollisuuden kehittämiseen.
Nopea katsaus kiinalaiseen materiaaliin uusista ohjelmointitekniikoista herättää vahvoja assosiaatioita. Saa vaikutelman, että kiinalainen J-31-hävittäjä on samanlainen kuin amerikkalainen F-35 paitsi ulkonäöltään myös "alkuperänsä" eli suunnittelutekniikoiden osalta. F-35:tä ja edellistä F-22:ta luotaessa kaikki projekteihin osallistuneet organisaatiot käyttivät yhtä ohjelmistoa. CATIA-järjestelmän käytön ansiosta useat kymmenet itsenäiset yritykset ja organisaatiot pystyivät synkronoimaan toimintaansa. On täysin mahdollista, että kiinalainen Lean R&D -järjestelmä toistaa amerikkalaisen CATIA-ohjelmistopaketin arkkitehtuuria. Siten kiinalaiset insinöörit onnistuivat hallitsemaan edistyneitä suunnittelutekniikoita. On liian aikaista sanoa, millaisia seurauksia uusien ohjelmistojen käyttöönotolla on, mutta jo nyt on selvää, että Kiinan lentokoneteollisuudella on kaikki mahdollisuudet vauhdittaa uuden teknologian luomista ja kuroa kiinni alan maailmanjohtajia.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
tiedot