Halpa ja vihainen
Yksi mielenkiintoisimmista suunnasta laivojen vastaisten ohjusten kehittämisessä on maksimilaukaisuetäisyyden pienentäminen. Aikaisemmin tällaisia järjestelmiä kehitettiin nopeuden, kantaman ja tarkkuuden lisäämiseksi, mutta tällä hetkellä monet tekijät vaativat kantomatkan uhraamista tiettyjen taistelutehtävien suorittamisen hyväksi. Viime vuosien käytäntö ja tyypilliset paikalliset konfliktit ovat vaikuttaneet myös laivojen vastaisiin ohjuksiin. Kolmannen maailman mailla, joiden on nyt taisteltava suurten ja voimakkaiden valtioiden kanssa, on useimmiten vanhoja laitteita, mukaan lukien laivasto. Näin ollen kehitysmaiden on nyt pakko rakentaa laivastonsa "hyttys"-periaatteelle. Taistellakseen tällaista vihollista vastaan vakavat laivaston iskuryhmät tarvitsevat suhteellisen yksinkertaisia, halpoja ja käteviä aseita. Ei ole vaikea arvata, että pienten veneiden tai laivojen hyökkääminen kalliilla pitkän matkan ohjuksilla voi olla taloudellisesti kannattamatonta. Siksi viime vuosina on käynnistetty useita hankkeita, joiden tarkoituksena on luoda erikoistuneita ohjattuja sotatarvikkeita pienten kohteiden tuhoamiseen lyhyillä ja erittäin lyhyillä, jopa kymmenen kilometrin etäisyyksillä.
Yksi tämän luokan ensimmäisistä ohjuksista oli amerikkalainen Raytheon AGM-175 Griffin-B. Aluksi AGM-175-ohjus kehitettiin ampumatarvikkeeksi ilmailu, suunniteltu iskemään maa- ja pintakohteisiin. Ei niin kauan sitten alkuperäisen Griffin-ohjuksen pohjalta luotiin laivapohjainen modifikaatio, joka sai koodinimen Griffin-B. Suurin ero AGM-175:n laivaversion välillä on mahdollisuus käyttää ohjuksia yleiskäyttöisten Mk 49 GMLS -kantorakettien kanssa. Tämä lähestymistapa ohjusten laukaisuun mahdollistaa useimpien Yhdysvaltain ja Naton sotalaivojen varustamisen sillä, koska Mk 49 -järjestelmät ovat alun perin osa RAM-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää, joka on varustettu lähes kaikilla uusilla amerikkalaisvalmisteisilla aluksilla. Siten Griffin-B:n ja Mk 49:n yhdistelmä melko yksinkertaisella tavalla tarjoaa aluksen suojan sekä ilma- että pintavihollisilta lyhyillä ja keskipitkillä etäisyyksillä. On huomionarvoista, että periaate yhden kantoraketin käyttämisestä laiva- ja ilmatorjuntaohjuksiin muistuttaa jonkin verran Mk 41 -laukaisukompleksin konseptia, joka asennettiin Ticonderoga-projektin amerikkalaisiin risteilijöihin, Arleigh Burke -projektin hävittäjiin sekä kuin 17 muun tyyppisellä ulkomaisella aluksella.
Yhdistetystä kantoraketista huolimatta laivantorjuntaohjus AGM-175 on pienempi kuin RIM-116 ilmatorjuntaohjus: 1,1 metriä pitkä, 14 cm halkaisijaltaan ja laukaisupaino 20 kilogrammaa. Tässä tapauksessa raketti kantaa 5,9 kg painavaa räjähdysherkkää sirpalointikärkeä ja lentää noin 5-5,5 kilometrin etäisyydelle (alustaen maasta tai laivasta). Lentokoneesta laukaistuna on mahdollista saavuttaa nelinkertainen kantama. Yhdistetty ohjausjärjestelmä on merkitty raketin rungon suhteellisen pieniin mittoihin. Tilanteesta riippuen Griffin-B voi käyttää laser-, inertia- tai GPS-ohjausta. Tutkan tai lämpöohjauksen puute johtuu lyhyestä lentoetäisyydestä: 175–XNUMX kilometrin etäisyydellä kohteesta laiva tai lentokone voi itsenäisesti valaista kohteen laserilla laukaisemalla siihen ohjuksen. AGM-XNUMX Griffin-B -ohjusta testataan parhaillaan. Näiden laivojen vastaisten ohjusten odotetaan olevan osa LCS-projektin alusten aseistusta.
RIM-116 RAM
AGM-175-ohjusta kehittäessään Raytheonin työntekijät ottivat huomioon kokemuksen muiden luokkien ohjusten luomisesta, mukaan lukien panssarintorjunta- ja ilmatorjunta. Samoin tilanne lupaavien lyhyen kantaman laivantorjuntaohjusten kanssa kehittyy Euroopan maissa, ja Marconi Electronic Systemsin projektin perustaksi otettiin amerikkalainen AGM-114 Hellfire -panssarintorjuntaohjus, joka sai modernisoinnin jälkeen nimen Brimstone. , BAE Systems ja MBDA. Työn tarkoituksena on varmistaa mahdollisuus tuhota pieniä vesikulkuneuvoja muunnetuilla panssarintorjuntaohjuksilla. Toistaiseksi testit ovat edenneet vain ohjusten laukaisuun asti, mutta ohjusveneisiin ja pieniin uppoumaaluksiin asennettavia laitteita ollaan jo kehittämässä. Ohjauksessa Brimstone-ohjus käyttää yhdistettyä järjestelmää, jossa yhdistyvät inertia- ja tutkalaitteet. Lisäksi kohteen nimeäminen laserlaitteilla on mahdollista. 12-kiloisessa raketissa on kiinteän polttoaineen moottori ja se pystyy lentämään jopa XNUMX kilometrin yliääninopeudella. Tänä vuonna Eberportin harjoitusalueen (Iso-Britannia, Wales) vesillä tehtiin useita Brimstone-ohjusten koelaukaisuja, joiden aikana ammuttiin nopeita ohjailuveneitä.
Brimstone Rocket
Brimstone-ohjuksen laivojen vastaista versiota testataan edelleen, ja sen käyttöön tarkoitettua kantorakettia kehitetään parhaillaan veneissä ja laivoissa. Ilmeisesti kantoraketin suunnittelu on valmistumassa. Tosiasia on, että täysimittaista laivapohjaista Brimstone-ohjusjärjestelmää tarjotaan jo vientiin. Näin ollen MBDA-konserni neuvottelee parhaillaan Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kanssa Ghannatha-projektin uusien veneiden varustamisesta tällaisilla järjestelmillä. Emiraattien käytössä olevien vesialueiden erityispiirteet huomioon ottaen voidaan olettaa hyvistä neuvottelumahdollisuuksista. On täysin mahdollista, että Abu Dhabi suostuu lähitulevaisuudessa päivittämään uusien veneidensä varusteita.
Prioriteetti - alue
Griffin- ja Brimstone-ohjusten laivavastaiset versiot ovat vastaus mahdolliseen uhkaan suuresta määrästä vihollisveneitä ja pieniä sota-aluksia, jotka voivat hyökätä vain lyhyen matkan päästä. Samaan aikaan on olemassa suurten laivojen, mukaan lukien lentotukialusten, välisten törmäysten mahdollisuus. Tällaisissa tilanteissa laivojen vastaisten ohjusten pitkä kantama on edelleen merkityksellinen. Lisäksi useat kehitystyöt vaativat jatkuvaa kehittämistä perinteiseen kantaman, lentonopeuden ja tarkkuuden lisäämisen suuntaan. Amerikkalaisten hankkeiden osalta näitä töitä stimuloivat lisäksi Tyynenmeren alueen näkymät. Kiina rakentaa voimakasta laivastoa, aikoo ottaa käyttöön useita lentotukialuksia kerralla ja ylpeilee myös luovansa laivantorjuntaohjuksia, joiden kantama on 200-250 kilometriä. Harpoon-perheen amerikkalaisten ohjusten viimeisimmät modifikaatiot - ilmailu AGM-84, laivapohjainen RGM-84 ja sukellusvenepohjainen UGM-84 - tarjoavat vähintään 280 kilometrin ampumaetäisyyden. Samanaikaisesti varastoissa on paljon vanhempia ammuksia, jotka voivat lentää vain 140-150 km. Siten säilyttääkseen pariteetin Kiinan laivaston kanssa amerikkalaisten on nopeutettava tuotantoa ja siirtymistä myöhempiin Harpoons-versioihin sekä luotava täysin uusia pitkän kantaman ohjuksia.
Yliäänisuurten pitkän kantaman laivantorjuntaohjusten LRASM B ehdotettu esiintyminen
500-luvun alussa DARPA-viraston suojeluksessa käynnistettiin kerralla kolme vähintään 158 kilometrin kantaman laivantorjuntaohjusten projektia. Kaksi ensimmäistä Lockheed Martinin toteuttamaa ohjelmaa pyrkivät luomaan kahdentyyppisiä laivantorjuntaohjuksia, joilla on erilaiset ominaisuudet ja yhtenäisin rakenne. Siten koko LRASM (Long Range Anti-Ship Missile) -ohjelma jaettiin kahteen hankkeeseen: LRASM-A ja LRASM-B. Molempien LRASM-ammusten kehittämisessä hyödynnetään edellisen AGM-450 JASSM -projektin työstä saatuja kokemuksia. Joidenkin lähteiden mukaan LRASM-A-ohjus pystyy toimittamaan noin 550 kiloa painavan taistelukärjen vähintään 600-41 kilometrin etäisyydelle. Ohjuksen ohjausjärjestelmässä yhdistyvät inertia- ja satelliittilaitteet sekä optoelektroniset ja tutkan suuntauspäät. Siellä on tietoa LRASM-A:n varustamisesta ajotietokoneella, jonka muistiin ladataan kaikkien mahdollisten pintakohteiden allekirjoitustietokanta. Siten raketti pystyy itsenäisesti määrittämään korkeimman prioriteetin kohteen ja osumaan siihen. LRASM-A laukaisu suoritetaan tavallisesta Mk XNUMX -siilonheittimestä, ja suurin osa lennosta kohteeseen tapahtuu aliääninopeudella.
Lupaavat pitkän kantaman laivantorjuntaohjukset LRASM A
LRASM-B-ohjuksella pitäisi olla paljon suurempi kantama kuin LRASM-versiolla, jossa on kirjain "A". Lisäksi voimalaitos ja lentoprofiili ovat erilaisia. LRASM-B suunniteltiin varustavan ramjet-moottorilla, joka mahdollistaa sen lentää yliäänenopeuksilla. Suurinopeuksinen lento oli määrä tapahtua korkealla ja laskeutuminen kohteen havaitsemisen jälkeen. LRASM-B-ohjuksen ohjausjärjestelmän piti olla rakenteeltaan sama kuin LRASM-A:n. Molemmat LRASM-perheen ohjukset oli tarkoitettu korvaamaan Harpoon-ohjuksia, ja siksi ne voitiin laukaista paitsi laivasta, myös lentokoneesta tai sukellusveneestä.
Kuluvan vuoden 2012 alussa useita Uutiset koskien LRASM-ohjelmaa. Ensin kerrottiin, että työ raketin yliääniversiolla oli lopetettu. LRASM-B:tä pidettiin liian monimutkaisena ja lupaamattomana. Toinen epämiellyttävä tapahtuma Yhdysvaltain laivastolle oli jäljellä olevan LRASM-A-ohjuksen "vedenalaisen" version hylkääminen. Täten lupaavien ohjusten mahdollisten sovellusten valikoima on pienentynyt merkittävästi, mikä johtuu ensisijaisesti kauempana olevan LRASM-B:n hylkäämisestä. Tämän vuoden toukokuussa aloitettiin LRASM-A-ohjuksen yksittäisten järjestelmien testit, ja heinäkuussa ilmoitettiin kohdistusjärjestelmän työn valmistumisesta. Raketin ensimmäinen lento on suunniteltu seuraavan vuoden 2013 alussa, ja kenttäkokeet alkavat aikaisintaan vuonna 2014. Tällaisten testausehtojen yhteydessä uuden ohjuksen käyttöönotto tapahtuu aikaisintaan vuosina 2015-16.
Salaiset nopeus- ja matkaennätykset
Toinen DARPA-toimiston ja Lockheed Martinin ohjelma on nimeltään RATTLRS (Revolutionary Approach To Time Critical Long Range Strike). Huolimatta tämän projektin kehittämiseen käytetystä melko pitkästä ajasta (noin 8-10 vuotta), kaikki tiedot siitä rajoittuvat toistaiseksi vain hajanaiseen tietoon. Tiedetään, että lupaavan RATTLRS-ohjuksen pitäisi lentää kohteeseen noin 3-4M nopeudella. Tätä varten se varustetaan Rolls Royce YJ102R -suihkuturbiinimoottorilla, joka on jatkokehitys ideologialle, jota käytettiin ensimmäisen kerran Pratt & Whitney J58-P4 -suihkumoottorissa (Lockheed SR-71 -lentokoneiden moottorit). RATTLRS-raketin ilmoitettujen lentotietojen perusteella uudessa YJ102R-moottorissa pitäisi olla ns. muuttuva syklikaavio: saavuttaessaan nopeuden, joka on suuruusluokkaa M = 2, suihkuturbiinimoottori alkaa lisälaitteiden avulla toimia ramjet-moottorina, jonka avulla voit lisätä merkittävästi pitoa lisäämättä polttoaineenkulutusta. RATTLRS-ohjuksen tarkoitus on korvata jo vanhentuneet BGM-109 Tomahawk -ohjukset. Viimeisen kerran viralliset tiedot "vallankumouksellisen uuden" raketin projektista ilmestyivät noin kaksi tai kolme vuotta sitten. Siitä lähtien RATTLRS-ohjelman tila, samoin kuin sen jatkuminen, on ollut suuri kysymys. LRASM- ja RATTLRS-ohjelmien yhdistämisen mahdollisuutta ei pitäisi sulkea pois. Toinen tässä tapauksessa korvaa aiemmin suljetun LRASM-B-projektin.
Projekti RATTLRS
Jos RATTLRS-projektiin liittyy nopean raketin luominen, toinen DARPA-viraston ohjelma pyrkii muihin tavoitteisiin. Lupaavan ArcLight-raketin pitäisi lisätä kantamaa merkittävästi. Uuden ArcLightin perustana on RIM-161 SM-3 -ohjustorjunta, jolla on korkea lentosuorituskyky. Koska SM-3 luotiin vihollisen ballististen ohjusten kineettiseksi sieppaajaksi, se lentää noin 2700 metrin nopeudella sekunnissa ja pystyy osumaan kohteisiin jopa 500 kilometrin etäisyydellä laukaisupaikasta tai jopa 150-160 km korkeudessa. Siten, jopa ottamatta huomioon ohjausjärjestelmän tehokkuutta, RIM-161-ohjus on hyvä perusta pitkän kantaman laivantorjuntaohjattujen aseiden luomiseen. Lisäksi SM-3-ohjus ja sen "muunnos" ArchLight ovat täysin yhteensopivia Mk 41 -yleiskantoraketin kanssa, jonka avulla kaikki uudet Yhdysvaltain laivaston alukset voidaan siirtää nopeasti ja kivuttomasti näihin laivantorjuntaohjuksiin. ArcLight-raketin yksityiskohtainen ulkonäkö ei ole vielä täysin selvä. Todennäköisesti sillä on huomattavasti suuremmat mitat ja paino verrattuna SM-3-perusalustaan (ohjuksentorjunta on 6,55 metriä pitkä, rungon halkaisija on 0,35 m, laukaisupaino on puolitoista tonnia). RIM-161-ohjustorjuntaohjusten ominaisuudet viittaavat siihen, että ArcLight-laivantorjuntakärje ei todennäköisesti paina yli 100-120 kiloa. Tällaisia uhrauksia pienennetyn ”hyötykuorman” muodossa on tehtävä perusetäisyysvaatimuksen täyttämiseksi. Alkuperäisen toimeksiannon mukaan ArcLight RCC:n tulisi osua kohteisiin jopa 2300 mailin (noin 3700 km) etäisyydellä laukaisupaikasta. Siten ominaisuuksiltaan, ensisijaisesti kantaman suhteen, ArcLight-laivantorjuntaohjus ylittää merkittävästi kaikki Yhdysvaltain laivojen ja/tai risteilyohjukset, mukaan lukien käytöstä poistettu AGM-129 ACM ja suunniteltu korvaava BGM-109 Tomahawk. Samaan aikaan ArcLight-projektin tilaa ei julkistettu, joten sekä varhaisia testejä että työn täydellistä lopettamista ei voida sulkea pois.
***
Kuten näette, Yhdysvallat jatkaa uusien aseiden kehittämistä, mukaan lukien ne, joiden ominaisuudet ovat paljon paremmat kuin nykyiset. On syytä huomata meneillään olevien ohjelmien rohkeus ja yritykset yhdistää erilaisia ohjuksia. Erityisen kiinnostava on ajatus erittäin lyhyen kantaman laivantorjuntaohjuksesta. Ehkä kaksikymmentä tai kolmekymmentä vuotta sitten ehdotusta ampua ohjuksia enintään 5-10 kilometrin etäisyydellä oleviin kohteisiin pidettiin typeränä vitsinä, joka vetoaa laivaston tykistöön. Siitä huolimatta, jopa käytettäessä aseen kiinnikkeitä, tällaisista laivantorjuntaohjuksista voi olla hyötyä, koska raketissa on suurempi räjähdyspanos kuin ammus, ja sillä on myös kyky korjata lentorataa.
Kuitenkin laivantorjuntaohjukset, joiden kantama on yli 3000 kilometriä, ovat paljon mielenkiintoisempia. Yleensä tällaisen valikoiman tarjoaminen ei ole teknisesti erityisen vaikeaa. On paljon vaikeampaa luoda ohjausjärjestelmä, samoin kuin siihen liittyvä "infrastruktuuri", jossa ohjus ei vain voi saavuttaa niin kaukaista kohdealuetta, vaan myös havaita vihollisen aluksen ja sitten tuhota sen. Tällaisten ominaisuuksien tarjoamiseksi samalla ArchLightilla on oltava suuri lentonopeus ja/tai täydellinen kohteen hakujärjestelmä. Siten tällä hetkellä pääasiallisesta laivojen vastaisten ohjusten kohdistamisesta kohteeseen tulee lähes ainoa mahdollinen nopean ja pitkän kantaman ohjuksille. On huomionarvoista, että sekä LRASM:llä että RATTLRS:llä ja mahdollisesti ArcLightilla on sama osoitinperiaate. Ennen laukaisua heidän on itse asiassa tiedettävä vain kohdealue ja sen tyyppi. Lisäksi raketti saavuttaa automaattisesti inertia- tai satelliittinavigointijärjestelmän signaalien mukaan tietyn alueen ja etsii siitä itsenäisesti kohdetta optisten ja / tai tutkalaitteiden avulla.
Tällä menetelmällä tähdätä kohteeseen on yksi tyypillinen haitta: tietyissä olosuhteissa (epätarkat tiedustelutiedot tai vaikeus lähettää tietoja havaittuista kohteista) vihollisaluksilla voi olla aikaa poistua alueelta, johon ohjus lähetettiin. Tässä suhteessa ammusten kantaman ohella on tarpeen lisätä sen nopeutta, mikä aiheuttaa ymmärrettäviä teknisiä vaikeuksia. Lisäksi laivantorjuntaohjuksen suuri nopeus vähentää todennäköisyyttä, että alusten ilmapuolustusjärjestelmät sieppaavat sen, ja lisää mahdollisuuksia osua kohteeseen. Siten nopean, pitkän kantaman ja - mikä tärkeintä - kalliin ohjuksen normaalia toimintaa varten on tarpeen luoda arvokkaita havaitsemis- ja kohdemerkintäjärjestelmiä: ilmailu, satelliitti jne.
Tavalla tai toisella, kun kaikki asiaan liittyvät laitteet ja apuprosessit kehitetään asianmukaisesti, pitkän kantaman laivojen vastaisilla ohjuksilla aseistettu maa tarjoaa itselleen etua merivoimien suurissa yhteenotoissa. Mitä tulee ultralyhyen kantaman laivojen torjuntaohjuksiin, ne näyttävät edelleen sotilastekniseltä uteliaisuudelta. Samalla tällä suunnalla on tiettyjä näkymiä ja todennäköisesti se saa hyvän vientitulevaisuuden. Todennäköisesti pienet kolmannen maailman maat ovat kiinnostuneita tällaisista järjestelmistä.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://raytheon.com/
http://lockheedmartin.com/
http://darpa.mil/
http://mbda.net/
http://oborona.ru/
http://aviationweek.com/
http://defense-update.com/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/