Sotilaallinen arvostelu

Venäläisten lentokoneiden nimien historiasta, 1885-1917

3
Perinteisesti Venäjällä ihmiset antoivat omat nimensä jokaiselle ihmisen luomalle luomukselle ja halusivat siten antaa niille elävän sielun piirteitä. Ajan myötä tämä sääntö laajeni lentolaivastoon.

Venäjä lähti Ranskan esimerkin mukaisesti XNUMX-luvun lopulla ilmatilan hallintaan lentokoneiden avulla.1. Mutta alikehittyneen tekstiili- ja kemikaalituotannon vuoksi valtio joutui useiden vuosien ajan käyttämään ulkomailla valmistettuja lentokoneita. Tilanne ei ole muuttunut kotimaan Airin rakentamisen alkaessa laivasto. Tältä osin sotilasosasto tunnusti tarpeen ostaa ilmapalloja ja tarvittavaa muuta omaisuutta ulkomailta. Pian rekisteröidyt sotilasilmapallot astuivat palvelukseen Venäjän armeijassa. "Haukka" и "Kotka" (tilavuus jopa 1000 m3) hankittu tätä tarkoitusta varten Ranskasta2. Myöhemmin ilmapallo "Kotka" ilmailun, kyyhkyspostin ja vartiotornien käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin käsittelevä komissio hylkäsi sen3 jatkuvan kaasuvuodon takia. Ilmapallolla oli erilainen kohtalo "Haukka". Kesällä 1885 Volkovon kentällä4 (Pietari) harjoituskiipeilyjä suoritettiin sillä määritellyn komission ensimmäisten henkilöiden (kenraalimajuri M. M. Boreskov) osallistumiseen.5 ja N.P. Fedorov6), sekä ilmailun upseerit. Saman vuoden lokakuussa ilmapallo "Haukka"lennon pääkaupungista Novgorodiin. Tästä alkoi ilmaiset lennot Venäjällä. Tässä yhteydessä sotaministeri tekniikan ylitarkastaja, kenraaliluutnantti K.Ya. Zvereva7 Venäjän ilmailun turvallisesta lennosta määrättiin seuraava päätös:"Onnittelut aloituksesta ja menestyksestä. Jumala suokoon, että tämä bisnes kehittyy keskuudessamme ja nopeasti ja hyvin Venäjän ja armeijamme ja sen ilmailuosastojen kunniaksi. .. »8.

Venäläisten lentokoneiden nimien historiasta, 1885-1917
Ilmapallon "Falcon" nousu. 1885 Pietari


ilmalaiva "Krechet"


Aerostat "Pietari"


Ilmalaivan "Hawk" rakensi Venäjällä vuonna 1910 Moskovan osakeyhtiö "Dux". Suunnittelija A.I. Shabsky. Kuoren tilavuus 2.800 m50, pituus 9 m, halkaisija 47 m, max. nopeus XNUMX km/h


Onnistuneet askeleet ilmailun kehittämisessä herättivät aitoa kiinnostusta venäläisessä yhteiskunnassa. Henkilökohtaiset lentokoneet alkoivat saada erityistä merkitystä. Monien sotilaslentokoneiden mukaan heidän nimensä olisi pitänyt olla yksinomaan kotimaista alkuperää. Jo vuonna 1886 Brest-Litovskin (Brest) kaupungin lähellä sotilaallisissa liikkeissä käytetty ilmapallo sai nimen "Venäjän kieli". Sen laatija oli komission pysyvä jäsen everstiluutnantti N.A. Orlov9. Venäläisen upseerin isänmaallinen impulssi sai tukea insinööriosastolla, ja jo kesäkuussa 1887 sotaministeri hyväksyi ilmailun käyttökomission päätöksen nimetä jokaiselle Venäjän armeijan ilmapallolle lintujen nimi. .

Kenraaliluutnantti K.Ya. Zverevin raportista sotaministerille P.S. Vannovsky10 ilmailupuistossa saatavilla olevien ilmapallojen nimistä päivätty 27. toukokuuta (8. kesäkuuta 1887)11

...XI. Anna nimet puistossa oleville palloille12, ja viime vuonna Brestin lähellä lentäneen pallon osalta säilytä everstiluutnantti Orlovin sille antama nimi "venäläinen", kun taas muut pallot on nimetty eri lintujen mukaan, kuten: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Gyrfalcon, Leija, Berkut, haukka, lokki, pääskynen, korppi jne.

Sotaministerin päätös: ”Hyväksyn tässä raportissa luetellun komission päätöksen, hyväksyn myös vaaditut kulut. Gen.-ad. Vannovsky

Tulevaisuudessa "höyhenpeitteisten" nimien lisäksi Venäjän valtakunnan suurten kaupunkien nimet alkoivat näkyä ilmapallojen kuorissa, joissa esimerkiksi ilmailuosastoja oli sijoitettu, "FROM. Pietari""Varsova" jne. Tämä kunnianosoitus myönnettiin myös merkittäville sotilasjohtajille, joilla oli merkittävä rooli kotimaisen sotilasilmailun kehittämisessä: "Kenraali Wangnovsky", "Kenraali Zabotkin"]3 ja muut Venäjän ja Japanin sodan lopussa 1904-1905. Sotaosaston johto totesi, että ilmailulla ei ole vertaa ilmassa sen kyvyn ratkaista monenlaisia ​​tehtäviä, lennon kestoa ja hyötykuorman massaa. Tämä seikka mahdollisti suurelta osin ilmailun aseman vahvistamisen sotilasasioissa. Tällä välin kytkettyjä ilmapalloja ja leijapalloja korvattiin ohjatuilla lentokoneilla (blimps).

Vuonna 1906 päärakennusosaston päällikkö, joka raportoi sotaministerille ilmalaivojen käyttöönoton tarpeesta, korosti, että "Tällaisilla laitteilla varustetuilla armeijoilla on voimakas työkalu tiedustelutuotantoon ja ne voivat aiheuttaa vakavaa moraalista vahinkoa armeijoille, joilla ei ole tällaisia ​​​​työkaluja"14Huolimatta Venäjän merkittävästä jälkeenjääneisyydestä ilmailun alalla johtavista Euroopan valtioista, sotilasosasto valitsi sen erilliseksi suunnaksi. Tulevina vuosina ilmalaivat otettiin käyttöön ilmailuyksiköiden kanssa: "Koulutus"15, "Joutsen"16, "Krechet" 17, "Dove", "Haukka", "Berkut" jne. Kuten voidaan nähdä, lintujen nimet jatkoivat vallitsevia lentokoneiden nimissä.

Samaan aikaan maan taivaanpinnat valloittivat nopeasti ilmaa raskaammat lentokoneet - lentokoneet. Kuten ilmapallot sotilasilmailun kynnyksellä, maamme ensimmäiset lentokoneet olivat pääasiassa ulkomaisia. Keskittyminen kehitykseen ilmailu, Venäjän sotilasosasto muodosti aktiivisesti lentokoneosastoja18toivoen voivansa varustaa niillä kaikki armeijajoukot ja rajan sotilaslinnoitukset. Aluksi ilmalaivueiden rekrytointia varten piti tilata ulkomailta sopivimmat Farman- ja Nieuport-tyyppiset sotilasasioiden laitteet. Mutta suurin osa venäläisistä tehtaista vastusti tätä päätöstä vaatien lentokoneiden kokoonpanon tärkeimpien tilausten siirtämistä heille. Maan tuolloin johtavimpia lentokoneita valmistavia yrityksiä pidettiin: Venäjän ja Baltian tehdas (Riika)19, tehdas "Dux" (Moskova), 1. kumppanuus aeronautics S.S. Shchetinina (Pietari)20, Lomach ja K(Pietari)21, kumppanuus "Aviata" (Varsova), Pietarin arsenaali, tehdas V.A. Lebedev22 jne.

Toisin kuin ilmalaivat, ensimmäiset lentokoneet käyttivät pääasiassa lentokonetehtaiden ja niitä kokoaneiden yritysten nimiä, esimerkiksi: "Dux"23, "Aviata", tai esimerkiksi lentoyhtiöiden omistajien nimet - "Yu.A. Meller"24Samaan aikaan lentokoneilla oli myös omat nimensä - kuuluisien ulkomaisten lentokonesuunnittelijoiden nimet: Farman25, Nieuport, Blériot, Voisin jne. Myös ensimmäiset kotimaan lentokoneet noudattivat tätä sääntöä - I.I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A.A. Anatra27 ("Anatra"), A.A. Anatra – E. Dean (De Campa) ("Anade"), V.A. Lebedev("Joutsen") jne.

Lentokonetyyppi "Bleriot XI", koottu Duxin tehtaalla (Moskova) merkinnöineen. 1913


Kaksinkertainen yksitaso "LYAM". 1912


Chechet, Ushakov, Rebikov suunnittelema lentokone "CHUR".


Jättiläinen lentokone "Russian Knight". Keulaparvekkeella suunnittelija I. I. Sikorsky. 1913


Lentokone "Meller-2"


Lentokone "BIS No. 1", jonka on suunnitellut F.I. Bulinkin, V. V. Jordani ja I. I. Sikorsky. 1910


Vähitellen ilmailumaailmassa vakiintui käytäntö antaa tekijöiden lyhennetyt nimet lentokoneille. Joten vuonna 1912 Moskovan ilmailuyhdistyksen työpajoissa italialainen lentäjä-urheilija Francesco Mosca ja venäläiset lentäjät M. Lerche28 ja G. Yankovsky29 rakennettiin kaksinkertainen yksitasoinen design "LAM" (laitteen nimi perustui sen tekijöiden nimien ensimmäisiin isoihin kirjaimiin). Tuon ajan ideatasolla suunniteltu lentokone osoittautui kevyeksi, vakaaksi ja suoriutui hyvin alkeislentokoneissa. Yksitaso oli rakennettu niin tukevasti, että sillä oli varaa kestää laskeutumista kynnetylle peltolle täydellä kuormalla. Toukokuussa 1912 "LYAME" yksi sen tekijöistä, lentäjä G.V. Jankovski asetti 2. Moskovan ilmailuviikon aikana koko Venäjän ennätyksen kiipeämällä 1775 metrin korkeuteen. Ilmailuviikon aikana bimonoplan, jonka lyhenne "CHUR" suunnittelee N.V. Rebikov. Lentokoneen nimi perustui myös sen tekijöiden nimien isoihin kirjaimiin: G.G. Chechet, M.K. Ushakov, N.V. Rebikov. Khodynka-kentällä (Moskova) suoritetuissa testeissä sitä ohjannut lentäjä M. Lerhe onnistui nousemaan ilmaan voimakkaassa tuulessa ja lentämään koko lentokentän "hyppäämällä suoraan". Jatkossa lennot N.V. Rebikov Pietarissa lentokoneella "CHUR" päättyi onnettomuuteen (heinäkuu 1912), jonka jälkeen laitetta ei enää kunnostettu30.

Tänä aikana Venäjän lentokoneet alkoivat saada omat nimensä, jotka eivät millään tavalla liittyneet suunnittelijoidensa nimiin. Yksi ensimmäisistä tällaisista kunnianosoituksista myönnettiin kaksimoottoriselle lentokoneelle «Grandee Baltia" (suunnittelija I.I. Sikorsky), rakennettu keväällä 1913 Russian-Baltic Carriage Worksissa (RBVZ). Siihen aikaan suuren kokonsa vuoksi se sai nimen "Grand" ("Big") etuliitteellä "Baltia" (lentokoneen kokoamispaikalla - RBVZ). Mutta tämä nimi aiheutti ristiriitaisen arvion suuren venäläisen yleisön keskuudessa. Monet pitivät sitä mahdottomana hyväksyä venäläisen ilmalaivan nimeä. Siksi tämän tyyppisen lentokoneen edelleen parannettu muunnos tuli tunnetuksi nimellä "Venäjän ritari". Uusien lentokoneiden mitat ja paino olivat noin kaksi kertaa suuremmat kuin kaikki, mitä maailman ilmailutekniikassa tuolloin oli saatavilla. Kesällä 1913 se teki maailmanennätyksen ilmassa vietetyn ajan pituudesta. Mutta kohtalo oli hänelle epäsuotuisa. Saman vuoden syyskuussa Corpsin lentokentällä kolmannen lentokoneen sotilaslentokoneiden kilpailun aikana ("Liituler-2"),lentäjänä kuuluisa venäläinen lentäjä AM Gaber-Vlynsky31, moottori irtosi ja rikkoi suuren lentokoneen vasemman siipilaatikon, joka seisoi maassa hallien lähellä. Ilmalaivan vakavien vaurioiden vuoksi sen suunnittelija (I.I. Sikorsky) kieltäytyi kunnostamasta lentokonetta. Yksi hänen kieltäytymisensä tärkeimmistä syistä oli elokuussa 1913 alkanut kehittyneemmän jättiläislentokoneen rakentaminen. Pian uusi modifikaatio "Venäjän ritari" tuli lentokone "Ilja Muromets" (nimetty venäläisen eeppisen sankarin mukaan), jonka oli määrä voittaa yleinen kunnioitus ja maailmankuulu.

Kun se otettiin käyttöön Venäjän armeijassa, luotiin perusta pitkän matkan (strategisen) pommikoneilmailun luomiselle. Ilmalaivan nimi kirjoitettiin isoilla kirjaimilla (vanha venäläinen kirjoitus) koneen nokkaan tai sen runkoon. Sen vieressä oli sotilastunnus (kolmiomainen valtionlippu), joka hyväksyttiin sotaministerin sotaneuvoston päätöksellä kesällä 1913.

Lentokone "Farman 4" "Veliky Novgorod" Novgorodin ilmailuyhdistystä. 1912



Maailman ensimmäinen raskas pommikone "Ilja Muromets". 1915


Esikunnan kapteeni B.V.:n yksitaso "Blerio XII" Matjevitš-Matsievich ennen lentoonlähtöä


Henkilökunnan kapteeni P.N. Nesterov lähellä Nieuport IV -lentokonettaan, jolla oli 11. joukkojen lentueen kuulumismerkki. 1914


Tiedustelulentokone "Swan XII"


Yhdensuuntainen "Ilja Muromets" Ensimmäisen maailmansodan aikana rakennettiin myös toinen raskas kotimainen jättiläinen "Svjatogor" (suunnittelija V.A. Slesarev), joka joidenkin asiantuntijoiden mukaan oli useita vuosia aikaansa edellä. Tämän koneen arvioitu lentopaino oli noin 6500 kg, ja 50 % siitä olisi pitänyt olla hyötykuormaa. Yli 100 km / h nopeudella laitteen piti lentää pitkään - jopa 30 tuntia ja kiivetä jopa 2500 m korkeuteen. Mutta valtion ilmailuteollisuuden edustajat kieltäytyivät rahoittamasta V.A. Slesareva rakentaa mieluummin ilmalaivan, joka on käytännössä oikeuttanut itsensä "Ilja Muromets".

Tietty vastapaino jättiläislentokoneelle, "kääpiölentokoneen" ilmestyminen vuonna 1912 (Dukhovetsky-18 hv:n Anzani-moottorilla, jonka on luonut ryhmä Moskovan teknillisen koulun (MTU) opiskelijoita, jota johtaa keksijä A.V. Dukhovetsky Sen mitat olivat huomattavasti pienempiä kuin muiden lentokoneiden ja laite oli yksi ensimmäisistä kotimaisista lentokoneista. Se teki pieniä lentoja. Seuraava lentokone oli "Dukhovetsky-2", nimetty "Pienet murometit" epätavalliseen malliin pienille lentokoneille, joissa on suljettu ohjaamo rungossa ja lasit sivuissa ja katossa, mutta ilman näkymää eteenpäin. Sen rakentaminen valmistui kesällä 1914.32

Myös perinne nimetä lentokoneita kotimaan ilmailun kehityksessä merkittävässä roolissa olevien ihmisten mukaan kehittyi. Niinpä 23. maaliskuuta (5. huhtikuuta) 1911 laivaston perustamiseen tarvittavien lahjoitusten keräämisen komitean lentoklubin säännöllisessä kokouksessa päätettiin ostaa kolme lentokonetta käytettävissä olevilla rahoilla ja antaa niille sopivat nimet. Ensimmäinen niistä (Farman-järjestelmät) kutsuttiin "Kansa nimeltä Macievich33muut lentokoneet (Blerio-järjestelmät) - "Ihmisten № 2kolmas (Pishof-järjestelmät) - "Ihmisten nro 3"34.

Siten Farman-tyyppinen lentokone ikuisti aluksellaan erinomaisen venäläisen lentäjän L.M. Matsievich, joka kuoli traagisesti 24. syyskuuta (7. lokakuuta) 1910 suorittaessaan demonstratiivista lentoa yhdellä pääkaupungin lentokentistä. Kuolemallaan hän avasi surullisen luettelon traagisesti kuolleista venäläisistä lentäjistä.

19. heinäkuuta (1. elokuuta) 1912 Commandantin lentokentältä (Pietari) nousi "Bleriot"-järjestelmän rekisteröidyn lentokoneen (lentäjänä A.E. Raevsky)35), omistettu kuuluisalle venäläiselle lentäjälle B.V. Matjevitš-Matsievich36keväällä 1911 tapahtuneen lento-onnettomuuden uhri kaupunki Balaklavan alueella. Laite on rakennettu Imperial All-Russian Aero Clubin (IVAK) vapaaehtoisten lahjoitusten keräämillä varoilla.37.

Tämä perinne jatkui ensimmäisen maailmansodan aikana. Kuolleen ystävän muistoksi - erinomainen venäläinen sotilaslentäjä, esikuntakapteeni P.N. Nesterov38 luutnantti SM. Brodovich39 asetti merkinnän lentokoneensa taululle "Nesterovin muisto". Tällä askeleella hän ikuisti sen miehen nimen, joka teki maailman ensimmäisen vihollisen lentokoneen ilmaiskun. Valitettavasti seuraavina vuosina ilmailussa P.N. Kukaan muu ei saanut Nesterovia sellaisella kunnialla.

Sodan aattona maassamme syntyi toinen hyvä perinne - julkisten ja yksityisten laitosten ja organisaatioiden lentokoneiden nimeäminen, jotka rakensivat ne omalla kustannuksellaan. Tästä perinteestä on tullut olennainen osa kehittyvää laajaa liikettä ilmavoimien luomiseksi kansan rahoilla. Joten syyskuussa 1912 IVAK teki sopimuksen Luoteisrautatien johdon kanssa lentokoneen rakentamisesta (Farman-järjestelmä) lentokerhon lentokoulun tarpeita varten ja antoi sille nimen "Luoteiset tiet". Sen hankintaa varten rautatietyöntekijät siirsivät IVAK:n puheenjohtajalle noin 6 tuhatta ruplaa, jotka liikennepalvelun apulaispäällikkö, insinööri Berkh keräsi rautatietyöntekijöiden vapaaehtoisilla lahjoituksilla.40.

Tällainen aloite ei koskenut vain Venäjää, vaan myös monia Euroopan valtioita. Niinpä "Venäjän invalidi" -sanomalehden sotilasosaston aikakausjulkaisun sivuilla, päivätty 8. (21.) marraskuuta 1912, todettiin erityisesti: – Aivan kuten Ranskassa, Romanian kaupungit alkavat lahjoittaa lentokoneita sotilasosastolle. Ensimmäisen esimerkin antoi Iasin kaupunki, joka toimitti hänen mukaansa nimetyn lentokoneen.

Nimellinen lentokone "Nesterovin muisti"


"Käyntikortti" hävittäjälentolipun O. Pankratovin lentokoneessa. toukokuuta 1916


Lentokone "BOB" 19. taisteluilmailuryhmän 1. laivueesta. 1917


"Farman XVI" -tyyppiset lentokoneet Brest-Litovskin linnoituksen ilmailuosastolta. 1915


Lentokone "Farman XVI" 1. ilmailuosastosta. Pietari. 1913


Venäjän sotilasilmailu ei myöskään jäänyt sivuun. Armeijan ja laivaston ensimmäisten ilmailuosastojen luomisen alkaessa tuli tarpeelliseksi turvata ne säännöllisesti. Tältä osin lentokoneen rungoissa alkoi ilmestyä merkintöjä yhden tai toisen ilmailuyksikön numeroilla. Esimerkiksi 1. ilmailuyhtiön lentokoneen sijainti voidaan määrittää saatavilla olevasta merkinnästä: "1. ilmakansallinen osasto, St. Pietari". Useimmiten se lyhennettiin muutamaksi kirjaimeksi. Esimerkki tästä on Brest-Litovskin linnoituksen ilmailuosasto, jossa käytettiin vain kahta isoa kirjainta "B.-L." (taulukko nro 1).

Koko sodan ajan kaikki Venäjän armeijan ilmayksiköt saivat vastaavan lyhenteen.

Yksittäiset sotilaslentäjät asettivat omat nimensä lentokoneiden runkoon kiinnittääkseen huomiota henkilöön. Heidän joukossaan oli 5. Fighter Aviation Squad:n lentäjä, lipukki O.P. Pankratov (pohjoinen rintama). Tunnustettu ilmataistelun mestari käytti seuraavaa kirjoitusta käyntikorttina ystäville ja vihollisille: "Sotilaslentäjä lipullinen Pankratov". Syyskuussa 1916 hän ja ranskalaisen palvelun lentäjä-tarkkailija Henri Laurent ryhtyivät Dvina-asemien alueella epätasaiseen taisteluun vihollislentueen kanssa, jonka aikana he onnistuivat ampumaan alas vihollisen lentokoneen. Tässä ilmataistelussa hävittäjälentäjä Pankratov haavoittui kuolemaan.

Joskus venäläiset lentäjät koristelivat lentokoneen sivut eksoottisilla nimillä, kuten: "Bob", "Kitty" jne. Näyttää siltä, ​​​​että ilmameren ritareilla oli huumorintajua, kaikki oli kunnossa.

Kotimaisen ilmailukaluston akuutin pulan olosuhteissa yksi Venäjän ilmailun pioneereista, V.A. Lebedev puhui sotilasosaston johdolle ehdotuksella vangittujen vihollisen lentokoneiden varustamisesta uudelleen Venäjän armeijan tarpeisiin. Hänen vuonna 1914 Petrogradissa järjestämä tehdas alkoi aktiivisesti käsitellä tätä tehtävää. Pian rintamalla eri aikoina vangittujen saksalaisten ja itävaltalaisten lentokoneiden perusteella koottiin uudenlainen tiedustelulentokone. "Joutsen". Myöhemmin siitä tuli useita muunnelmia Venäjän armeijan palvelukseen. -Joutsen-XI, Joutsen-XII, Joutsen-XVIi, Joutsen-XVII, Joutsenmeri-1 (LM-1) jne.

Lentokone "Nieuport IV" 4. Siperian laivueesta


Ilmailuyksiköiden salaus42 (1914 - 1916)

Ne otettiin käyttöön sellaisina kuin ne muodostettiin vuosina 1915-1916.

** Sotilasosaston määräys 25. kesäkuuta (8. heinäkuuta) 1916 sekä №332.

Sitä seurannut lentokaluston kasvu ja uusien ilmailuyksiköiden (laitosten) syntyminen vaati ilmailun koodien päivittämistä, mikä kirjattiin sotilasosaston määräyksiin syksyllä 1917 (taulukko nro 2).

Samantyyppinen ja suurikokoinen lentokone yritettiin kehittää. Niistä tuli kaksimoottorinen kaksitaso "Swan-XIV" ("Swan-Grandee"), joka, huolimatta merkityksettömästä pommikuormasta (vain 900 kg), kehitti nopeuden jopa 140 km / h ja sillä oli erinomaiset puolustusaseet, mikä mahdollisti käytännössä haavoittumattoman ilmataistelussa.

Mutta edes tämän tyyppisten lentokoneiden onnistuneet lentokokeet eivät herättäneet suurta kiinnostusta Venäjän sotilas- ja merivoimien keskuudessa. Kuten aina, sen sarjatuotantoon ei ollut rahaa maassa.

Syksyllä 1917 Venäjä oli suurten yhteiskunnallisten mullistusten partaalla, mikä pian muutti täysin valtion ja sen asevoimien kasvot. Tämä ei voinut ohittaa ilmailua, josta ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä oli tullut erillinen maavoimien haara ja joka vaikutti merkittävästi vihollisuuksien kulkuun.

Yksi ensimmäisistä rekisteröidyistä lentokoneista Venäjällä


Lentokone "Nieuport XXI" kranaatteri ilmailuosasto. 1916


LINKIT JA ALAVIITE:

1  Marraskuussa 1783 Pietarissa laukaistiin pieni ilmapallo, sitten maaliskuussa 1 Moskovassa pidettiin julkinen mielenosoitus ilmapallon noususta Venäjällä. A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 784. - S.2002.

2 Ilmapallo "Eagle" tehtiin kiinalaisesta silkistä, "Falcon" - perkaalista.

3  Komissio perustettiin sotaministerin alaisen sotaneuvoston päätöksen mukaisesti, joka oli päivätty 22. joulukuuta 1 (884. tammikuuta 3), pääosaston alaisuudessa ja jonka puheenjohtajana toimi galvaanisen osan päällikkö kenraalimajuri M.M. Boreskov.

4  Vuonna 1 ensimmäinen ammattimainen ilmailuryhmä Venäjällä sijaitsi Volky Polella.

5   Boreskov Mihail Matvejevitš [1829 - 1898] - Venäjän armeijan komentaja, kenraaliluutnantti (1887). Teknisen galvaanisen laitoksen johtajan assistentti. Vuodesta 1884 lähtien ilmailun, kyyhkyspostin ja vartiotornien käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin käsittelevän komission puheenjohtaja; vuonna 1887 hänet nimitettiin galvaanisen osaston päälliköksi, joka nimettiin uudelleen vuonna 1891 päätekniikan osaston sähkötekniikan osastoksi; Venäjän teknisen seuran jäsen; vuosina 1887-1895 tämän seuran VII (Aeronautitic) osaston puheenjohtaja.

6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Venäjän sotilasjohtaja, kenraaliluutnantti (1888). Mikhailovski-tykistöakatemian laboratorion johtaja. Vuodesta 1891 lähtien akatemian konferenssin jäsen; vuonna 1869 hänet nimitettiin ilmailun käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin käsittelevän komission jäseneksi; ja seuraavina vuosina hän oli mukana ilmailukysymyksissä. Vuosina 1884-1886. valittiin Venäjän teknisen seuran VII-osaston puheenjohtajaksi. Vuodesta 1887 lähtien hän asui pysyvästi Pariisissa suorittaen erilaisia ​​sotaministeriön tehtäviä.

7  Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Venäjän sotilasjohtaja, kenraaliinsinööri (1887). Vuodesta 1872 hän oli suunnittelukomitean jäsen ja pääosaston asioiden johtaja; vuonna 1 hänet nimitettiin tekniikan ylitarkastajaksi.

8  RGVIA. F.808, op.1, d.9, l.65.

9  Orlov Nikolai Aleksandrovitš [1855 -?] - Venäjän armeijan komentaja, kenraaliluutnantti (1906). Vuodesta 1888 lähtien Venäjän teknisen seuran VII-osaston jäsen. Vuodesta 1889 lähtien hän oli kenraalin sotilastieteellisen komitean virkailija, ilmailun, kyyhkysen postin ja vartiotornien sotilaskäyttöä käsittelevän komission jäsen, vuodesta 1892 Nikolaevin insinööriakatemian professorina. Vuosina 1904-1905. Manchurian armeijoiden ylipäällikön käytettävissä; vuosina 1906-1907 3. jalkaväkidivisioonan komentaja.

10   Vannovsky Petr Semenovich [24.11.(6.12). 1822 - 17 (30). 02.1904. 1883] - Venäjän sotilas- ja poliittinen hahmo, jalkaväen kenraali (1840). Hän valmistui Moskovan kadettijoukosta (1853), palveli Suomen henkivartiosykmentissä. Krimin sodassa (1-856) hän osallistui Silitrian linnoituksen piiritykseen. Vuosina 1855-1856. pataljoonan komentaja. Vuodesta 1857 hän oli Upseerikiväärikoulun päällikkö, vuodesta 1861 Pavlovskin kadettijoukon (vuodesta 1863 sotakoulu) johtaja. Vuodesta 1868 lähtien 12. armeijajoukon päällikkö. Venäjän-Turkin sodassa (1877-1878) esikuntapäällikkö, sitten Ruschuk-yksikön komentaja (1878-1879). Vuonna 1880 hänet kirjoitettiin kenraalin esikuntaan valmistumatta Nikolaev-akatemiasta. Touko-joulukuussa 1881 sotilasministeriön johtaja, 1882-1898. sotaministeri. Vuodesta 1898 valtioneuvoston jäsen. Vuosina 1901-1902. kansanopetusministeri.

11  RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.

12  Koulutushenkilöstön ilmailupuisto Tekniikan pääosaston galvaanisessa osassa.

13  Zabotkin Dmitri Stepanovitš [1837-1894] - Venäjän armeijan komentaja, kenraaliluutnantti (1893). Vuosina 1872-1887. teknisen pääosaston suunnittelukomitean jäsen; vuosina 1887-1890 tämän komitean asioiden johtaja; vuodesta 1890 ja. d. toveri tekniikan ylitarkastaja, ja vuodesta 1891 i.d. Pääinsinööri; vuonna 1893 hänet hyväksyttiin tehtäväänsä.

14  Ilmalaivat sodassa. -M.Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.

15 Ilmalaiva "Training" (1908), jonka suunnitteli kapteeni A.I. Shabskya pidetään ensimmäisenä kotimaisen rakentamisen liikkuvana ilmapallona.

16 Venäjä osti puolijäykän ilmalaivan "Swan" vuonna 1909 Ranskassa Lebody-tehtaalta.

17 Puolijäykkä ilmalaiva "Krechet", aiemmin nimeltään "Komissio", rakennettiin Venäjällä heinäkuussa 1909.

18  27. marraskuuta 1911 Chitan kaupungissa 4. Siperian ilmailukomppanian alaisuudessa muodostettiin Venäjän armeijan ensimmäinen ilmailuosasto, joka muutettiin myöhemmin 23. joukkojen ilmailuosastoksi.

19  Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) on Venäjän suurin rautatievaunuja, autoja ja lentokoneita valmistava yritys. Tehtaan ilmailuosaston pääsuunnittelija oli lahjakas lentokonesuunnittelija I.I. Sikorsky. Lentokoneiden tuotannosta vastasi V.F. Saveljev, sitten - N.N. Polikarpov (tuleva suuri Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija). Tunnetut venäläiset lentäjät toimivat testilentäjinä: G.V. Alekhnovich ja G.V. Jankovski. Tehtaiden seinien sisään koottiin: jättiläiset "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) ja "Ilja Muromets" (1913-1914), hävittäjäkoneet S-16 RBVZ, S-20 jne.

20  Airplane Plant S.S. Shchetinin perustettiin Pietarissa vuonna 1909. Aluksi sitä kutsuttiin "ensimmäiseksi koko venäläiseksi ilmailuliitoksi" (perustajat: urheilija, asianajaja S.S. Shchetinin, kauppias M.A. Shcherbakov ja suunnittelija Erdeli). Tehtaan pääsuunnittelija on kuuluisa venäläinen lentävien veneiden suunnittelija D.P. Grigorovich. Tehtaan pääerikoistuminen on laivaston ilmailu.

21   Petersburg Aviation Association (PTA) "Lomach ja Kо» luotu 1909/10 vaihteessa. PTA:n perustajat: veljekset V.A. ja A.A. Lebedev, lentokonesuunnittelija S.A. Ulyanin ja Pietarin liikemies Lomach.

22 Osakeyhtiön "V.A." lentokoneiden rakennustehdas. Lebedev" luotiin 1910-luvun alussa. lähellä Pietaria (New Village). JSC:n perustajat: urheilija, asianajaja V.A. Lebedev ja hänen veljensä - professori A.A. Lebedev. Tehdas valmisti sekä ulkomaisia ​​lentokoneita (Farmans, Nieuports, Morans, Voisins jne.) että kotimaisia: CHUR, PTA jne. Vuodesta 1915 lähtien tehdas alkoi erikoistua vangittujen lentokoneiden muuntamiseen kotimaisiksi: Lebed-11, Lebed-12 sekä potkurien tuotantoon lentokoneita varten. Laitoksen pääsuunnittelija oli insinööri Shkulnik, hänen sijaisensa lentokonesuunnittelija N.V. Rebikov.

23 Vuonna 1893 perustettu polkupyörätehdas "Dux" 1910-luvun alussa. alkoi rakentaa lentokoneita. Kesäkuussa 1909 tehtaalla koottiin lentokone Wrightin veljesten tyypin mukaan, ja johtoon tehtiin joitain muutoksia. A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 2002.- P.39.

54 Yu.A. Meller (Brežnev) - Osakeyhtiö Duxin johtaja. Virallisesti osakeyhtiön nimi oli Duks Yu.A. Meller", mutta tämä nimi ei juurtunut. Jo 1910-luvun alussa. Dux-lentokoneen takaperäsimeen he kirjoittivat "JSC Dux" Yu.A. Meller", sitten vain JSC "Duks" jäi jäljelle. A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. M.: VENÄJÄ, 2002. - P.58.

25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - ranskalainen lentäjä ja lentokonesuunnittelija. Vuonna 1908 hän perusti oman ilmailuyhtiön, vuonna 1909 hän järjesti lentokoulun, jossa opiskelivat myös ensimmäiset venäläiset lentäjät. Vuonna 1912 Henri Farman yhdisti kaksi lentokonevalmistajaa yhteisellä nimellä Farman - oman ja veljensä Mauricen [1877-1964].

26  Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - kuuluisa venäläis-amerikkalainen lentokonesuunnittelija. Venäjällä toimiessaan hän loi maailman ensimmäisen jättiläislentokoneen: Grand Balticin, Russian Knightin, Ilja Murometsin, S-19-hyökkäyslentokoneen. Lokakuussa 1914 hän kehitti englantilaisen Tabloidin tiedustelukoneen pohjalta ensimmäisen venäläisen S-16 RBVZ -hävittäjälentokoneen. Vuosina 1912-1917. työskenteli Russian-Baltic Carriage Worksissa ilmailuosaston johtajana ja pääsuunnittelijana. Vuodesta 1918 maanpaossa (alku Ranskaan, sitten Yhdysvaltoihin). Helikopteriteollisuuden ja suurten lentokoneiden perustaja Yhdysvalloissa. Yhteensä hän suunnitteli 42 lentokonetyyppiä ja 20 helikopterityyppiä.

27  Anatran tehdas Odessassa oli ensimmäisen maailmansodan aattona ja aikana Etelä-Venäjän suurin lentokoneita valmistava yritys. Tehtaan suunnittelutoimistoa johti G.M. Makeev. Tehdas kokosi suurimman osan ulkomaisista lentokoneista ja suunnitteli myös omia kotimaisia ​​lentokoneita: VI, Anatra, Anade, Anasol jne.

28  Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, lentokonesuunnittelija, duuman jäsenen veli. Hän valmistui Aviata-seuran lentäjien koulusta (1911). Vuonna 1912 hän osallistui kotimaisen lentokoneen "NAM" suunnitteluun. Ensimmäisen maailmansodan aikana osana 1. 1. joukkojen lentueetta (elokuuhun 6 asti hän teki 1915 laukaisua). Maaliskuussa 54 hän johti yhtä Venäjän armeijan ensimmäisistä hävittäjälentueista (1916., pohjoisrintama). Sisällissodan aikana hän palveli slaavilais-brittiläisessä ilmailujoukossa, luutnanttina Britannian ilmavoimissa. Sodan jälkeen maanpaossa.

29 Yankovsky Georgi Viktorovich [1888 - ?] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, lentokonesuunnittelija. Hän valmistui "Aviata", "Blerio" -yhdistyksen lentäjäkoulusta (1911). Vuonna 1 hän osallistui kotimaisen lentokoneen "NAM" suunnitteluun. Ensimmäisen maailmansodan aikana hänet tunnustettiin yhdeksi parhaista tiedustelulentäjistä osana 1912. Corps Squadronia. Kesäkuuhun 1 asti hän teki 16 laukaisua. Rohkeudesta ja rohkeudesta hänelle myönnettiin 1915 kunniamerkkiä. Vuodesta 66 hän palveli ilmalaivojen "Ilja Muromets" laivueessa. Sisällissodan aikana hän palveli amiraali Kolchakin ilmailussa. Sodan jälkeen maanpaossa, sitten osana Kroatian ilmavoimia. Hän osallistui toiseen maailmansotaan natsi-Saksan puolella Neuvostoliittoa vastaan. Ei palannut taistelulennosta.

30  A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 2002. - s. 96.

31  Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, taitolentokoneen mestari. Hän sai lentotaiteen koulutuksen Blériot- ja Farman-kouluissa Ranskassa. Vuonna 1910 hän aloitti käytännön lennot Venäjällä. Talvella 1912-1913 voitti kuusi koko Venäjän ennätystä ja 3. ilmailuviikon (1913) tulosten jälkeen hänet tunnustettiin Venäjän parhaaksi lentäjä-urheilijaksi. Hän oli ensimmäisten venäläisten "viiden looperien" (taitolentokoneen) jäsen. AO Duksin koelentäjä. Moskovan ilmailukomitean jäsen ja Moskovan ilmailun sotilaspiirin apulaiskomentaja (1918). Myöhemmin hän muutti Puolaan. Testilentäjä ja ohjaaja Higher School of Pilotsissa Lublinissa. Kuollut lento-onnettomuudessa (1921).

32 A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 2002. - P.97.

33  Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, Corps of Naval Engineersin kapteeni. Hän valmistui Nikolaevin laivastoakatemiasta (1906), sukelluskoulutusryhmän kurssista (1907), pilottikoulusta Ranskassa (1910). Toukokuusta 1907 lähtien hän toimi meriteknisen komitean suunnittelutoimiston päällikkönä. Sukellusveneprojektien (1908), miinantorjuntaprojektien (14) kehittäjä, vesitasoprojekti. Hän oli yksi ensimmäisistä maailmassa, joka ehdotti hankkeita lentotukialusta ja katapulttia varten lentokoneen nousua varten. Vuodesta 2 hän oli lentolaivastoosaston jäsen. Ensimmäisen venäläisen upseeriryhmän joukossa hän sai lentäjän tutkinnon. Yksi laivaston ilmailun käyttöä sodassa koskevan teorian kehittäjistä. Hän kuoli traagisesti ensimmäisessä lento-onnettomuudessa Venäjällä (1910).

34   Venäjän invalidi, 29. maaliskuuta (11. huhtikuuta), 1911. Nro 69. - C.2.

35 Raevski Aleksander Jevgenievitš [1887 - 7.10.1937] - venäläinen sotilaslentäjä, yksi johtavista kotimaisista taitolentomestareista. Hän valmistui lentäjäkoulusta (1911) ja taitolentokursseista (1914) Ranskassa. Taitolentokouluttaja ilmailukouluissa, myöhemmin Sevastopolin sotilasilmailukoulun opettaja (1914-1915; 1916-1917). Kesäkuusta 1915 vuoden 1916 alkuun osana armeijan 32. lentolentuetta. Heinäkuusta 1917 hän oli lentäjä, myöhemmin - 10. hävittäjälentoryhmän komentaja. Joulukuussa 1917 hän oli Uvoflotin päälentokentän lentoaseman päällikkö. Sisällissodan aikana hän työskenteli opettajana Punaisen ilmalaivaston eri ilmailukouluissa. Toukokuusta 1920 lähtien osana Glavozdukhoflotin lentoosastoa. Kirjoittanut useita tieteellisiä artikkeleita aiheesta historia ilmailu. Vuosina 1924-1. "Airplane" -lehden kustantaja. Kohtuuttomasti tukahdutettu (930). Kunnostettu 1937

36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovitš [2 (12) 10.1882 - 21.4. (4.05.) 1911] - venäläinen sotilaslentäjä, esikuntakapteeni. Hän valmistui lentäjäkoulusta Ranskassa (1910). Sevastopolin ilmailukoulun opettaja. Hän kuoli traagisesti lento-onnettomuudessa (1912).

37  Venäjän invalidi, 21. heinäkuuta (3. elokuuta), 1912 nro 160. - C.1.

38   Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27). 02.1887. 26.08 - 8.09. 1914. (1914. 1906.) 1912] - venäläinen sotilaslentäjä, kapteeni (1912, postuumisti). Hän valmistui Mihailovskin tykistökoulusta (1913), upseeri-ilmailukoulusta (OVSH) (1913). Vuosina 7-11. lähetetty kenraalin ilmailuosastolle. Vuonna 3 hänet määrättiin 9.09.1913. ilmailukomppanian lentolaivueeseen. Varapäällikkö, sitten 8.09.1914. ilmailukomppanian XNUMX. laivueen päällikkö. Syyskuun XNUMX. päivänä XNUMX hän teki ensimmäistä kertaa maailmassa suljetun käyrän "kuolleen silmukan" lentokoneessa. Useiden pitkien lentojen jäsen ja yksi "Venäjän ilmataistelun" kehittäjistä. Syyskuun XNUMX. päivänä XNUMX hän teki ensimmäistä kertaa maailmassa vihollisen lentokoneen ilmaiskun, jonka aikana hän kuoli.

39   Brodovich Sergei Mihailovich [9(21). 10.1885 - vuoteen 1923] - kuuluisa venäläinen lentäjä, kapteeni (1917). Hän valmistui Tiflis Cadet Corpsista, Nikolaev Engineering Schoolista (1. luokka), Ilmailukoulutuspuiston upseeriluokasta (1910), Ranskan ilmataistelu- ja ilmaammuntakoulun Nieuportin koulutusosaston kurssista (1915). Hän palveli 3. ilmailukomppaniassa. Vuonna 1911 hän sai "sotilaslentäjän" arvonimen. Tulevaisuudessa ohjaaja Art. Officer Aeronautical Schoolin ilmailuosaston ohjaaja, kuuluisan venäläisen lentäjän P.N. Nesterov. Vuonna 1914 ilmalaivan "Ilja Muromets nro 3" komentaja. Syksyllä 1915 - keväällä 1917 työmatkalla ulkomailla Ranskassa. Huhtikuusta 1917 hän oli 2. joukkojen laivueen komentaja. Myöhemmin maanpaossa (Jugoslavia).

40  Venäjän virheellinen. 8. syyskuuta (21), 1912, nro 198. - C.2.

41   siellä. 8. marraskuuta (21), 1912, nro 245. - C.4.

42  A. Kimbovsky. Venäjän sotilasilmailun merkit 1913-1917. Zeikhgauz (5). - P.34.

43  siellä.


Venäjän ilmailu suuren sodan aikana

















































Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Venäläisten lentokoneiden nimien historiasta, 1885-1917
Venäläisten lentokoneiden nimien historiasta, 1918 - 1920-luvun loppu
Venäläisten lentokoneiden nimien historiasta, 1930-luku
Venäläisten lentokoneiden nimien historiasta sotavuosina
Venäjän lentokoneiden nimien historiasta sodan jälkeisellä ajalla
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Niin vihainen
    Niin vihainen 12. joulukuuta 2012 klo 11
    +2
    Mielenkiintoinen artikkeli. Upeita valokuvia. Kuinka he lensivät, ja vielä enemmän - he taistelivat näiden asioiden kanssa !!! Todellisia sankareita!!! Artikkeli "+".
  2. Rovich
    Rovich 12. joulukuuta 2012 klo 11
    +2
    upeita kuvia Joo
  3. elektronista sodankäyntiä
    elektronista sodankäyntiä 14. joulukuuta 2012 klo 21
    +1
    Kiitos kirjoittajalle hyvä