Nykyään monet nuoret haluavat myös sotilaslentäjäksi. Uskon, että kavereille, jotka haaveilevat yhdistävänsä kohtalonsa lentäjän ammatin kanssa, on hyödyllistä tietää sellaisen henkilön mielipide, joka on omistanut lähes koko elämänsä lentotyöhön - koulupojasta everstiksi, ensiksi. luokan sotilaslentäjä.
Tässä artikkelissa yritän ilmaista näkemykseni, näkemykseni lentäjän ammatista, eli tarkastella pitkän tähtäimen "ilmailu» tapa ja tehdä johtopäätös: teinkö lukiosta valmistuttuani oikein, että valitsin lentäjän ammatin.
Haluan tehdä varauksen heti: olen hävittäjä- ja hävittäjäpommi-ilmailun lentäjä.
Itse lentäjäksi ryhtymistä voidaan verrata pitkän matkan juoksemiseen epätasaisessa maastossa, jossa on suuri määrä erilaisia esteitä. Kilpailun "jatkamiseksi" nuorella miehellä, joka on lujasti päättänyt ryhtyä sotilaslentäjäksi, täytyy ennen kaikkea olla suuri halu lentää. Missään tapauksessa lentokouluun ei ole mahdollista päästä ei sydämen kutsusta, vaan "yritykselle" ystävien kanssa. Tällainen lentäjän ammatin "hakija", vaikka hän liukastuisikin koukulla tai huijareilla lentokouluun, opiskelee ilman halua. Teoreettiset opinnot näyttävät hänelle kidutukselta. Ja, kuten tiedät, ilman syvällistä tietoa kaikista opetussuunnitelman teoreettisista tieteenaloista ei voi tulla hyvää lentäjää. Lisäksi lentokoulun ei aina erinomaisia elinoloja ja tiukkaa sotilaallista kurinalaisuutta voidaan yhdistää sellaiseen "hakijaan", jolla on "ihmisoikeuksien" loukkauksia.
Kuuluisa Neuvostoliiton lentäjä M. M. Gromov puhuessaan lentäjä-ammatista korosti, että ihmisen ammatillinen koulutus tulisi aloittaa ennen ammatin hallintaa ja valinnan tietoisuuden kasvatus olisi saatettava vakuuttuneeksi ja sitten uskon tasolle. muodostamalla asenteen ilmailua kohtaan ihanteena.
Ei voi kuin yhtyä kuuluisan lentäjän niin syvälliseen lausuntoon.
Olen vakuuttunut siitä, että juuri lapsuudessa unelma lentäjäksi ryhtymisestä "astuu" luotettavimmin nuoren ihmisen sieluun. Ja siitä hetkestä lähtien koko hänen myöhempi elämänsä, teot ja teot ovat tämän unelman alaisia. Siitä tulee eräänlainen elämänohjelma tulevalle lentäjälle, hänen opastähdelleen. Nuori mies alkaa innokkaasti saada kaikki tiedot ilmailusta. Kirjat, aikakauslehdet, elokuvat, kokeneiden lentäjien tarinat, vierailut museoihin, ilmailunäyttelyt - kaikki tämä vaikuttaa erittäin suotuisasti nuoren miehen moraaliseen ja psykologiseen valmistautumiseen tulevaa ammattiaan varten. Tietämättään hän alkaa ottaa opintojaan vakavammin. Hänellä on halu parantaa fyysistä kulttuuria, hän erosi ikuisesti ihmisille haitallisista tavoista.
Kun kouluvuodet ovat ohi, nuorella miehellä, joka kantaa sydämessään unelmaa lentäjäksi ryhtymisestä, ei ole ongelmaa minne mennä opiskelemaan. Voimme turvallisesti sanoa, että hän on jo henkisesti valmistautunut lentokouluun. Jää vain selvittää, milloin pääsykokeet ja pääsyehdot alkavat siellä.
Missä tahansa lentokoulussa kokeiden aikana valintalautakunta tarkistaa ensin hakijan tietämyksen tason yleissivistävän koulutuksen pääaineista. Samalla lautakunnan jäsenet paljastavat hakijan todellisen tietämyksen, joka ei usein vastaa lukion päättötodistuksessa olevia arvosanoja. Siksi tutkinnon vastaanottajat katsovat Maturaa kuin mitä tahansa muuta asiakirjaa, jonka on oltava "saatavilla".
Lentokoulun pääsykokeissa kiinnitetään erityistä huomiota fyysisen kunnon tenttiin. Tosiasia on, että ilmailu kauttaaltaan historia, ei koskaan kunnioitettu heikkoja, kalpeanaamisia, fyysisesti heikosti kehittyneitä ihmisiä.
Tietämättömältä näyttää usein siltä, että lentäjät ilmassa tekevät kaikenlaisia temppuja (vallankaappauksia, silmukoita, puolisilmukoita, tynnyriteloja, sukelluksia, liukumäkiä jne.) viihteen vuoksi, ikään kuin ei olisi mitään tekemistä. Itse asiassa lentäjä kokee jokaista lueteltua taitolentoa suorittaessaan XNUMX-XNUMX-kertaisia ylikuormituksia pitkäksi aikaa, ja tästä seuraa, että fyysisesti huonosti valmistautuneella henkilöllä ei ole mitään tekemistä ilmassa.
Siksi jokainen hakija pääsee lentokouluun tiukan lääketieteellisen toimikunnan läpi, jonka tehtävänä on tarkistaa nuoren miehen terveydentila, kuten sanotaan, kaikissa saumoissa. Lääkärit tarkastavat: sydämen, keuhkot, näön, kuulon, hermoston, käsien voiman, reaktioajan, sopeutumisajan päivänvalosta täydelliseen pimeyteen siirtyessä, vestibulaarilaitteen kunnon, näkösyvyyden jne.
Lyhyesti sanottuna lääketieteellisen komission läpäisevä hakija voi pitää itseään 50-prosenttisesti kirjoilla lentokouluun.
Mutta on tapauksia (olen yhden niistä todistaja), kun hakija läpäisi kaikki komiteat, läpäisi pääsykokeet ja ilmoittautui kouluun. Myös kouluohjelman teoreettinen kurssi sujui ongelmitta. Mutta kun vientilennot alkoivat Yak-18-koneella, kadetti, kuten he sanovat, pysähtyi. Syy: laskeutumisen aikana hän ei pystynyt määrittämään lentokoneen tasaushetkeä asetetulla korkeudella ja vaakasi auton paljon korkeammalle kuin sen pitäisi ohjeiden mukaan olla. Tämä kadetin vakava virhe (jos hän olisi lentänyt ilman ohjaajaa) saattoi johtaa lentokoneen nopeuden menettämiseen, epätasaiseen laskuun ja jopa laskutelineen rikkoutumiseen.
Opettaja yritti pitkään ja lujasti opettaa osastolleen osastolleen, että kone saatetaan kunnolla maahan, mutta turhaan. Kadetti, kuten ilmailussa sanotaan, "pelkäsi" maata. Tämä tarkoittaa, että hänellä oli jonkinlainen syvästi piilevä näkövika, jota edes lääketieteellinen komissio ei voinut paljastaa. Tämä vika vaikutti negatiivisesti ns. syvyyssilmään, eikä kadetti pystynyt laskeutuessaan määrittämään oikein koneen suuntauksen korkeutta.
Koulun komento pahoitteli vahvan punapoksisen kadetin karkottamista, mutta oli vaarallista päästää hänet itsenäiselle lennolle. Pian hän erosi ilmailusta lopullisesti.
On vaikea sanoa, tiesikö tämä nuori mies näkövirheen. Jos et tiennyt, et voi syyttää häntä. Mutta jos hän tiesi ja piiloutui, yritti tulla lentäjäksi hinnalla millä hyvänsä, niin hän oli selvästi väärällä tiellä.
On välttämätöntä saavuttaa vaalitun unelmasi toteutuminen, mutta vain rehellisesti. Muut reitit on suljettu pois.
Joten pääsykokeiden ja erilaisten tehtävien läpäisyn jälkeen eilisestä yleiskoulun valmistuneista tulee lentokoulujen kadetteja. He sanovat hyvästit siviili "Volnitsalle" ja aloittavat uuden elämän armeijan lakien mukaan.
Tulevien sotilaallisten hävittäjien koulutus alkaa teoreettisella koulutuksella. Laajan opetussuunnitelman kaikkia tieteenaloja opiskellaan tiukassa loogisessa järjestyksessä. Luokat opettavat yleensä korkeasti koulutetut opettajat. Opetussuunnitelman pääaiheet ovat: lentoteoria, ilmailutekniikka, lentokoneiden navigointi, ilmaammuntateoria, meteorologia jne.
Teoreettisen koulutuksen aikana kadetit läpäisevät kokeet ja tentit kaikilla opiskeluilla aloilla. Puhtaasti "ilmailun" opiskelun lisäksi lentokoulun kadetit saavat täyden yhdistetyn asekoulutuksen: he opiskelevat perusteellisesti sotilasmääräyksiä, harjoittavat säännöllisesti harjoituskoulutusta (tulevalla lentäjä-upseerilla on oltava erinomainen taistelulaakeri). Toisin sanoen lentokoulukadetille ensimmäinen vuosi on vaikein, mutta samalla mielenkiintoisin. Jokainen päivä on uusi. Oppimisprosessi on niin intensiivinen, että kadetilla, kuten he sanovat, "ei ole aikaa katsoa taivaalle."
Juuri tässä vaiheessa tarkistetaan kadetin ilmailun "rakastumisen" syvyys ja vakavuus. Jos hän ei pelkää vaikeuksia saavuttaa unelmaansa tulla sotilaslentäjäksi, hän on oikealla tiellä kohti tavoitetta.
Teoreettisen koulutuskurssin suoritettuaan kadetit suorittavat kokeet ja aloittavat lento-ohjelman. Koulun komento- ja ohjaajahenkilökunnalle on tulossa erittäin tärkeä aika: opettaa kadetit, jotka eivät ehkä ole koskaan nousseet taivaalle, lentämään itsenäisesti.
Lentokoulutusohjelma alkaa paluulennoilla, joita edeltää perusteellinen maakoulutus. Maaharjoittelun aikana kadetit tutkivat tulevien lentojen aluetta kartalla, minkä jälkeen heidät laitetaan kuljetuskoneeseen ja lentävät alueen ympäri, jotta kadetit itse näkevät tunnusomaisimmat maamerkit, asutukset, ampumaradan ja luotsausalueiden sijainti ilmasta. Maa- ja esikoulutuksessa kiinnitetään suurta huomiota harjoituksiin harjoituslentokoneen ohjaamossa.
Samalla kadetit jaetaan lentoryhmiin (5-6 henkilöä) ja esitellään ohjaaja, joka opettaa lentämään koko vientiohjelman ajan.
Ja tässä tulee kauan odotettu ensimmäinen lentopäivä. Varhain aamulla kadetit saapuvat kokoonpanoon lentokentälle jo lentoasuissa. Iloiset kasvot, hymyt, vitsit. Silti tekisi! Loppujen lopuksi tämä päivä merkitsee vaalitun unelman toteuttamisen alkua lentäjäksi tulemisesta.
Puoli tuntia ennen lentojen alkua kadetit asettuvat jonoon lentoryhmissään koneen eteen ohjaajan johdolla. Lennonjohtajan tarvittavien ohjeiden jälkeen seuraa jokaiselle lentäjälle erittäin miellyttävä komento: "Koneissa!".
Ensimmäisen lennon ohjaajan kanssa kadetti muistaa loppuelämänsä huolimatta siitä, että ohjaaja ohjaa konetta täysin takaohjaamosta. Seuraavilla lennoilla opettaja alkaa vähitellen "kiinnittää" oppilaan lentokoneen ohjaukseen. Lennon aikana ohjaaja ei ainoastaan osoita miten ja mitä pitää tehdä, vaan myös selittää miksi niin pitää tehdä. Siten lennosta lentoon kadetti hankkii yhä enemmän lentokoneen hallintataitoja.
40-45 lennon jälkeen useimmat kadetit ovat valmiita itsenäisiin lentoihin. Ja sitten tulee päivä, jolloin lennonohjaaja ei puutu koneen hallintaan ollenkaan. Kadetti itse nousee lentoon, suorittaa lennon ympyrässä ja laskeutuu. Mutta tällaisen lennon ohjaaja ei vain istu toimettomana, vaan tarkkailee huolellisesti kaikkia harjoittelijan toimia ja on valmis puuttumaan koneen hallintaan milloin tahansa, jos kadetti tekee törkeän virheen. Mutta jos sellaista ei ole, ohjaaja ilmoittaa lennon jälkeen korkeammalle komentajalle, että kadetti on valmis suorittamaan ohjauslennon päästäkseen itsenäiselle lennolle.
Rykmentin komentajalla tai laivueen komentajalla on oikeus vapauttaa kadetti ensimmäiselle itsenäiselle lennolle. Päivänä, jona hän saa luvan itsenäiseen lentoon, kadetti tuntee olevansa "seitsemännessä taivaassa". Tämän kadetin historiallisen lennon mukana on aina opettaja. Ja en erehdy, jos sanon, ettei ole sellaista kadettia, jonka sydän ei jättäisi lyöntiä väliin näinä lyhyinä viimeisen ohjaajan ohjeiden minuutteina. Puolestaan ohjaaja, joka vapauttaa "lemmikkinsä" ensimmäiselle yksinlennolle, on huolissaan vähintäänkin kadetti. Opettaja rauhoittuu vasta, kun hänen oppilaansa, joka suorittaa lennon, laskeutuu turvallisesti.
Ensimmäinen kadetin yksinlento on kokonainen tapahtuma. Hänen mielentilansa on ymmärrettävä. Loppujen lopuksi nuori mies itse nostaa ensimmäistä kertaa elämässään siivekäs auton ilmaan! Tällä hetkellä kadettia valloittaa vertaansa vailla oleva ylpeyden tunne valitusta ammatista.
Itsenäisen lähtöpäivänä hänelle annetaan vain yksi lento. Tämä tehdään niin, että vastasyntynyt lentäjä voi rauhallisessa ympäristössä analysoida lennon jokaisen hetken ja tunnistaa lennon aikana tehtyjen virheiden syyt.
Seuraavilla lennoilla kadetti kasvaa vähitellen "itsenäisyyteensä", saa luottamusta toimintaansa. Koulun lento-ohjelma on rakennettu periaatteelle, että kadetteja tulee kouluttaa yksinkertaisesta monimutkaiseen.
Suoritettuaan asetetun määrän itsenäisiä lentoja ympyrässä, kadetti suorittaa ohjauslennon lentäjäalueelle ohjaajansa kanssa, joka näyttää hänelle, kuinka yksinkertaista taitolentoa suoritetaan. Lennon jälkeen kadetti suorittaa itsenäisesti lentoja vyöhykkeelle ja oppii jatkuvasti suorittamaan yhtä tai toista hahmoa. Jokaisen peräkkäisen lennon myötä tehtävät vaikeutuvat. Luotsauksen käsittelyn jälkeen vyöhykkeellä seuraavat lennot reitin varrella ja lennot ampumaradalle.
Lento-ohjelman suorittamisen aikana kadettia ohjaavat systemaattisesti (ohjaajaa lukuun ottamatta) lennon komentaja, apulaislentueen komentaja, laivueen komentaja ja joskus rykmentin komentaja. Korkeampien komentajien jatkuvalla ohjauksella on myönteinen vaikutus kadettien lentokoulutukseen.
Kouluvuodet kuluvat nopeasti. Kadetit näyttävät, että ei niin kauan sitten he läpäisivät pääsykokeet, ja on tullut aika valmistautua valmistumiseen.
Lentokouluissa kadetti suorittaa loppukokeet paitsi teoreettisissa oppiaineissa, myös lentokoulutuksessa, kun hänen on todellisessa lennossa osoitettava kykynsä suorittaa lukukokonaisuus kokeen vastaanottajan ohjeiden mukaan. Kokeen suorittaa valtiontutkintotoimikunnan jäsen. Koulutuslentokoneen etuohjaamossa olevan kadetin on näytettävä kokeen vastaanottajalle koulussa saamansa lentokoulutuksensa laatu. Tarkastaja kiinnittää päähuomio lentoonlähtöön, ohjailusarjan suorittamiseen ohjaajaalueella, visuaaliseen suuntautumiseen, paluuseen lentokentälle ja laskeutumiseen. Lisäksi lentokoneen laskeutumista, joka on yksi lennon pääelementeistä, valvotaan ja arvioidaan tarkasti.
Lentokoneen laskeuduttua kokeen vastaanottaja puristaa kadetin kättä lujasti ja onnittelee häntä itse asiassa lentokoulun valmistumisesta. Ja sitten tulee lyhyt aika odottaa puolustusministerin käskyä "luutnantin" primaariupseerin arvosta.
Kadettien koulun valmistumispäivää pidetään suurena lomana. Tilaisuuteen osallistuu koko koulun henkilökunta. Kadetit asettuvat jonoon koulun päämajarakennuksen edessä etukäteen valmistetussa pukupuvussa. Banderolliryhmä puhkibändin ääniin nostaa koulun lipun. Sitten luetaan puolustusministerin määräys upseeriarvon myöntämisestä ja koulun johtaja antaa jokaiselle valmistuneelle koulun tutkinnon. Sen jälkeen nuoret luutnantit marssivat viimeisen kerran koulun johdon eteen. Valmistumispäivä päättyy juhlaillalliseen. Ja seuraavan päivän aamuna valmistuneet jättävät hyvästit kotikoululleen ja lähtevät lomalle, jonka jälkeen nuoret luutnantit menevät ohjeiden mukaan erilaisiin taisteluyksiköihin.
Rykmenttiin saapumisesta lähtien nuoret lentäjät aloittavat ilmailupalvelun, jonka pääsisältö on lennot.
Joukkueen mikroilmasto vaikuttaa merkittävästi nuoriin lentäjiin, heidän jatkopalvelukseensa taisteluyksikössä. Aluksi kaikki täällä on uutta: pääsääntöisesti uusi joukkue, uudenlainen lentokone, uusi lentoalue jne. Ei tarvitse sanoa, mikä valtava vaikutus rykmentin johdolla ja lentohenkilöstöllä on nuoriin lentäjät. Kaiken tasoisten komentajien edessä he näkevät mentorinsa, opettajansa, korkeasti koulutetut asiantuntijansa ja pyrkivät jäljittelemään heitä kaikessa.
Yleensä kuukauden sisällä nuoret värvätyt opiskelevat uusia ilmailulaitteita, tulevien lentojen aluetta, lentotyötä sääteleviä pääasiakirjoja, läpäisevät kokeet ja saavat siten pääsyn taistelurykmenttiin.
Lennot kenelle tahansa lentäjälle, ja varsinkin nuorelle, joka on päässyt ilmailuun ei sattumalta, vaan sydämensä kutsusta, ovat tärkein asia hänen elämässään. Eikä turhaan kuuluisa laulu sanoo: "Ensinnäkin, ensinnäkin lentokoneet ...". Rykmentissä nuoren lentäjän muodostuminen ilmahävittäjäksi alkaa lennoilla päivällä yksinkertaisissa sääolosuhteissa käyttöönottoohjelman mukaisesti. Se määrittelee selvästi kunkin harjoituksen lentojen määrän. Tätä seuraavat lennot vaikeissa sääoloissa päivällä, lennot yöllä yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Kaikki nämä vaiheet ohitettuaan nuori lentäjä hankkii vähitellen todellisen ilmahävittäjän taidot.
Kiireisessä armeijan arjessa luutnantit eivät huomaa, kuinka nopeasti ensimmäinen palveluvuosi taisteluyksikössä lentää. Ja yhdessä lähtevän vuoden kanssa "nuorten lentäjien" asema jättää heiltä myös. Nyt lentotöissä ja jatkopalveluissa tämän lentohenkilöstön kanssa tiettyjen, paitsi ilmassa, myös maassa ilman nuorisoalennusta tehtyjen virheiden kysyntä kasvaa merkittävästi. Rykmentin komento ottaa tietysti huomioon sen tosiasian, ettei eilisestä nuorista tule yhdessä yössä kokeneita lentäjiä, kuten "vanhoista miehistä". Siksi luutnantteja jonkin aikaa enemmän moititaan kuin rangaistaan virheistään, etenkin lennoilla.
Ollessaan koko ajan täällä sellaisessa "nuorten riemussa", - kuten V.V. Majakovski kirjoitti, lentäjät vedetään vähitellen lennoille eivätkä enää kuvittele elämäänsä ilman taivasta. Heille ankarin rangaistus on lentokielto, mutta pääsääntöisesti rykmentin komento turvautuu tähän rangaistustoimeen hyvin harvoin.
Aika kuluu vastustamattomasti. Entiset nuoret lentäjät, jotka saapuivat rykmenttiin kolmannen luokan kunniamerkillä, tulevat pian toisen luokan lentäjiksi ja sitten ensimmäisen luokan lentäjiksi.
Ensiluokkainen lentäjä on ilmavoimien kultarahasto. Se on täysin valmis taisteluoperaatioihin kaikissa sääolosuhteissa, sekä päivällä että yöllä. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että nyt ensimmäisen luokan lentäjä voi lentää aika ajoin. Jokainen lentäjä voi menettää taitonsa, jos hän ei lennä järjestelmällisesti. Lentäjän ammatillinen koulutus ei kestä pitkiä taukoja lennoilla.
Sinänsä lentotyö on erittäin, erittäin mielenkiintoista. Siinä, kuten missä tahansa muussakin teoksessa, ei kuitenkaan ole vain lennon romantiikkaa, vaan myös epämiellyttäviä hetkiä tai, kuten niitä virallisesti kutsutaan, erikoistapauksia lennossa. Näitä ovat erilaiset lentokoneen viat (moottorin pysähtyminen lennon aikana, lentokoneen hydraulijärjestelmän vika, joka välittömästi aiheuttaa lentokoneen ohjaushäiriön, generaattorin, kompassin, radioviestintävian jne.). Erikoistapauksia lennon aikana ovat myös esimerkiksi lentäjän joutuminen lennolle vaarallisiin sääolosuhteisiin (ukkosmyrsky, jäätyminen). Ei voi olla hiljaa sellaisesta erikoistapauksesta lennon aikana kuin illuusio.
Selittävissä sanakirjoissa illuusio tulkitaan aistien (jonkin näennäisen) petokseksi. Se ilmenee useimmiten lentäessä pilvissä päivällä ja varsinkin yöllä, meren yllä huonon näkyvyyden vuoksi. Mikä vaara tällaisesta ilmiöstä on lentäjälle? Se johtuu siitä, että lentäjä ei usko mittarien lukemia, jotka pääsääntöisesti toimivat täydellisesti. Kerran tällaisessa tilanteessa (lentäjät ovat hyvin tietoisia tästä), sinun on tilattava itse: "Lennä vain instrumenteilla!" Illuusion syyt ovat ilmaympäristön epätavallinen vaikutus ihmiseen, jonka aistit ovat sopeutuneet maallisiin olosuhteisiin. Illusoristen tuntemusten ilmaantuminen ei ole osoitus lentäjän valmistautumattomuudesta tai heikentyneestä terveydentilasta. Jopa korkeasti koulutetulla lentäjällä, jolla on erinomainen terveys, on illuusio.
Tyypillisimmät erikoistapaukset lennon aikana ja ohjaajan toiminta niissä tapauksissa on selkeästi määritelty vastaavan lentokonetyypin käyttöohjeissa.
Kukaan kiitotieltä noussut lentäjä ei tietenkään usko, että tällä lennolla tulee esiin jokin erikoistapaus. Samalla lentojen esikoulutuksessa oleva lentäjä "varmuuden vuoksi" käy huolellisesti läpi ohjeen kohdan "Erikoistapaukset lennossa".
Tapaamisten aikana ylioppilaiden kanssa kaverit kysyvät minulta joskus tämän kysymyksen: "Kokeeko lentäjä pelon tunnetta normaalilla normaalilla lennolla?" Vastaan aina, että ei, en, mutta painotan heti, että lentäjällä, kuten kaikilla muillakin ihmisillä, on itsesuojelun tunne. Se pahenee vaarahetkellä, mikä puolestaan aiheuttaa ihmisessä jännitystä. Jokainen meistä kokee ahdistuksen eri tavalla. Joillakin ihmisillä se lisääntyy siinä määrin, että henkilö menettää kyvyn ajatella luovasti ja loogisesti, tuntee fyysistä heikkoutta. Tälle tilalle on ominaista täydellinen itsehallinnan menetys, ja sitä kutsutaan peloksi. Mutta vaaratilanteessa lentäjä miettii ennen kaikkea, kuinka päästä pois tilanteesta mahdollisimman pian, eli ei ole aikaa ajatella pelkoa. Näissä sekunneissa ohjaajan muisti näyttää ohjeet kuinka edetä nykyisessä tilanteessa.
Yhteenvetona siitä, mitä on kirjoitettu, on sanottava, että lentäjän ammatti on yksi vaikeimmista ammateista. Se vaatii monipuolista tietoa, taitoja ja kykyjä tähän ammattiin rakastuneelta ihmiseltä ytimeen asti.
Kirjoitin vain polusta, jonka kuljin ilmailussa. Tällä tiellä, kuten sanotaan, oli kaikkea: ilmailulaitteiden vakavia vikoja; putoaminen ukkospilviin koneen täristessä niin, että näytti siltä, että ulkoiset polttoainesäiliöt olivat irtautumassa; laskeutuminen täysin jäiselle lentokentälle, kun konetta pidettiin kiitotiellä suurilla vaikeuksilla; toistuvasti "vääristi" illuusion. Eri rykmenteissä, joissa minun piti palvella, tapahtui katastrofeja, toverit kuolivat. Mutta kaiken tämän kanssa minulla ei koskaan tullut ajatusta: pitäisikö minun jättää lento? Jokaisen rykmentin hätätilanteen jälkeen me lentäjät pyrimme ymmärtämään onnettomuuteen tai katastrofiin johtaneita syitä ja siten oppimaan onnettomuuksista, jotta emme toista niitä itse.
Välillä kuljettua lentoreittiäni analysoimalla olen yhä uudelleen vakuuttunut siitä, että tein aivan oikein, kun valitsin upean sotilaslentäjän ammatin.
2006 vuosi.