Sotilaallinen arvostelu

Tie taivaaseen

26
Vanhoina hyvinä aikoina monet pojat ja tytöt haaveilivat lentäjistä. Tämän artikkelin kirjoittaja kuului myös tähän galaksiin. Mutta kaukaisilla XNUMX- ja XNUMX-luvuilla, kun All Unionin leninistisen nuorten kommunistisen liiton IX kongressi julisti iskulauseen "Komsomolets lentokoneessa!", Nuoret kaverit näkivät lentäjän ammatissa vain hurmaavaa romantiikkaa, vertaansa vailla olevaa arvovaltaa. taivaan mies. Jotenkin ei ollut tapana puhua tämän erittäin monimutkaisen, riskialttiiden ammatin muista puolista.



Nykyään monet nuoret haluavat myös sotilaslentäjäksi. Uskon, että kavereille, jotka haaveilevat yhdistävänsä kohtalonsa lentäjän ammatin kanssa, on hyödyllistä tietää sellaisen henkilön mielipide, joka on omistanut lähes koko elämänsä lentotyöhön - koulupojasta everstiksi, ensiksi. luokan sotilaslentäjä.

Tässä artikkelissa yritän ilmaista näkemykseni, näkemykseni lentäjän ammatista, eli tarkastella pitkän tähtäimen "ilmailu» tapa ja tehdä johtopäätös: teinkö lukiosta valmistuttuani oikein, että valitsin lentäjän ammatin.

Haluan tehdä varauksen heti: olen hävittäjä- ja hävittäjäpommi-ilmailun lentäjä.

Itse lentäjäksi ryhtymistä voidaan verrata pitkän matkan juoksemiseen epätasaisessa maastossa, jossa on suuri määrä erilaisia ​​esteitä. Kilpailun "jatkamiseksi" nuorella miehellä, joka on lujasti päättänyt ryhtyä sotilaslentäjäksi, täytyy ennen kaikkea olla suuri halu lentää. Missään tapauksessa lentokouluun ei ole mahdollista päästä ei sydämen kutsusta, vaan "yritykselle" ystävien kanssa. Tällainen lentäjän ammatin "hakija", vaikka hän liukastuisikin koukulla tai huijareilla lentokouluun, opiskelee ilman halua. Teoreettiset opinnot näyttävät hänelle kidutukselta. Ja, kuten tiedät, ilman syvällistä tietoa kaikista opetussuunnitelman teoreettisista tieteenaloista ei voi tulla hyvää lentäjää. Lisäksi lentokoulun ei aina erinomaisia ​​elinoloja ja tiukkaa sotilaallista kurinalaisuutta voidaan yhdistää sellaiseen "hakijaan", jolla on "ihmisoikeuksien" loukkauksia.

Kuuluisa Neuvostoliiton lentäjä M. M. Gromov puhuessaan lentäjä-ammatista korosti, että ihmisen ammatillinen koulutus tulisi aloittaa ennen ammatin hallintaa ja valinnan tietoisuuden kasvatus olisi saatettava vakuuttuneeksi ja sitten uskon tasolle. muodostamalla asenteen ilmailua kohtaan ihanteena.

Ei voi kuin yhtyä kuuluisan lentäjän niin syvälliseen lausuntoon.

Olen vakuuttunut siitä, että juuri lapsuudessa unelma lentäjäksi ryhtymisestä "astuu" luotettavimmin nuoren ihmisen sieluun. Ja siitä hetkestä lähtien koko hänen myöhempi elämänsä, teot ja teot ovat tämän unelman alaisia. Siitä tulee eräänlainen elämänohjelma tulevalle lentäjälle, hänen opastähdelleen. Nuori mies alkaa innokkaasti saada kaikki tiedot ilmailusta. Kirjat, aikakauslehdet, elokuvat, kokeneiden lentäjien tarinat, vierailut museoihin, ilmailunäyttelyt - kaikki tämä vaikuttaa erittäin suotuisasti nuoren miehen moraaliseen ja psykologiseen valmistautumiseen tulevaa ammattiaan varten. Tietämättään hän alkaa ottaa opintojaan vakavammin. Hänellä on halu parantaa fyysistä kulttuuria, hän erosi ikuisesti ihmisille haitallisista tavoista.

Kun kouluvuodet ovat ohi, nuorella miehellä, joka kantaa sydämessään unelmaa lentäjäksi ryhtymisestä, ei ole ongelmaa minne mennä opiskelemaan. Voimme turvallisesti sanoa, että hän on jo henkisesti valmistautunut lentokouluun. Jää vain selvittää, milloin pääsykokeet ja pääsyehdot alkavat siellä.

Missä tahansa lentokoulussa kokeiden aikana valintalautakunta tarkistaa ensin hakijan tietämyksen tason yleissivistävän koulutuksen pääaineista. Samalla lautakunnan jäsenet paljastavat hakijan todellisen tietämyksen, joka ei usein vastaa lukion päättötodistuksessa olevia arvosanoja. Siksi tutkinnon vastaanottajat katsovat Maturaa kuin mitä tahansa muuta asiakirjaa, jonka on oltava "saatavilla".

Lentokoulun pääsykokeissa kiinnitetään erityistä huomiota fyysisen kunnon tenttiin. Tosiasia on, että ilmailu kauttaaltaan historia, ei koskaan kunnioitettu heikkoja, kalpeanaamisia, fyysisesti heikosti kehittyneitä ihmisiä.

Tietämättömältä näyttää usein siltä, ​​että lentäjät ilmassa tekevät kaikenlaisia ​​temppuja (vallankaappauksia, silmukoita, puolisilmukoita, tynnyriteloja, sukelluksia, liukumäkiä jne.) viihteen vuoksi, ikään kuin ei olisi mitään tekemistä. Itse asiassa lentäjä kokee jokaista lueteltua taitolentoa suorittaessaan XNUMX-XNUMX-kertaisia ​​ylikuormituksia pitkäksi aikaa, ja tästä seuraa, että fyysisesti huonosti valmistautuneella henkilöllä ei ole mitään tekemistä ilmassa.

Siksi jokainen hakija pääsee lentokouluun tiukan lääketieteellisen toimikunnan läpi, jonka tehtävänä on tarkistaa nuoren miehen terveydentila, kuten sanotaan, kaikissa saumoissa. Lääkärit tarkastavat: sydämen, keuhkot, näön, kuulon, hermoston, käsien voiman, reaktioajan, sopeutumisajan päivänvalosta täydelliseen pimeyteen siirtyessä, vestibulaarilaitteen kunnon, näkösyvyyden jne.

Lyhyesti sanottuna lääketieteellisen komission läpäisevä hakija voi pitää itseään 50-prosenttisesti kirjoilla lentokouluun.

Mutta on tapauksia (olen yhden niistä todistaja), kun hakija läpäisi kaikki komiteat, läpäisi pääsykokeet ja ilmoittautui kouluun. Myös kouluohjelman teoreettinen kurssi sujui ongelmitta. Mutta kun vientilennot alkoivat Yak-18-koneella, kadetti, kuten he sanovat, pysähtyi. Syy: laskeutumisen aikana hän ei pystynyt määrittämään lentokoneen tasaushetkeä asetetulla korkeudella ja vaakasi auton paljon korkeammalle kuin sen pitäisi ohjeiden mukaan olla. Tämä kadetin vakava virhe (jos hän olisi lentänyt ilman ohjaajaa) saattoi johtaa lentokoneen nopeuden menettämiseen, epätasaiseen laskuun ja jopa laskutelineen rikkoutumiseen.

Opettaja yritti pitkään ja lujasti opettaa osastolleen osastolleen, että kone saatetaan kunnolla maahan, mutta turhaan. Kadetti, kuten ilmailussa sanotaan, "pelkäsi" maata. Tämä tarkoittaa, että hänellä oli jonkinlainen syvästi piilevä näkövika, jota edes lääketieteellinen komissio ei voinut paljastaa. Tämä vika vaikutti negatiivisesti ns. syvyyssilmään, eikä kadetti pystynyt laskeutuessaan määrittämään oikein koneen suuntauksen korkeutta.

Koulun komento pahoitteli vahvan punapoksisen kadetin karkottamista, mutta oli vaarallista päästää hänet itsenäiselle lennolle. Pian hän erosi ilmailusta lopullisesti.

On vaikea sanoa, tiesikö tämä nuori mies näkövirheen. Jos et tiennyt, et voi syyttää häntä. Mutta jos hän tiesi ja piiloutui, yritti tulla lentäjäksi hinnalla millä hyvänsä, niin hän oli selvästi väärällä tiellä.

On välttämätöntä saavuttaa vaalitun unelmasi toteutuminen, mutta vain rehellisesti. Muut reitit on suljettu pois.

Joten pääsykokeiden ja erilaisten tehtävien läpäisyn jälkeen eilisestä yleiskoulun valmistuneista tulee lentokoulujen kadetteja. He sanovat hyvästit siviili "Volnitsalle" ja aloittavat uuden elämän armeijan lakien mukaan.

Tulevien sotilaallisten hävittäjien koulutus alkaa teoreettisella koulutuksella. Laajan opetussuunnitelman kaikkia tieteenaloja opiskellaan tiukassa loogisessa järjestyksessä. Luokat opettavat yleensä korkeasti koulutetut opettajat. Opetussuunnitelman pääaiheet ovat: lentoteoria, ilmailutekniikka, lentokoneiden navigointi, ilmaammuntateoria, meteorologia jne.

Teoreettisen koulutuksen aikana kadetit läpäisevät kokeet ja tentit kaikilla opiskeluilla aloilla. Puhtaasti "ilmailun" opiskelun lisäksi lentokoulun kadetit saavat täyden yhdistetyn asekoulutuksen: he opiskelevat perusteellisesti sotilasmääräyksiä, harjoittavat säännöllisesti harjoituskoulutusta (tulevalla lentäjä-upseerilla on oltava erinomainen taistelulaakeri). Toisin sanoen lentokoulukadetille ensimmäinen vuosi on vaikein, mutta samalla mielenkiintoisin. Jokainen päivä on uusi. Oppimisprosessi on niin intensiivinen, että kadetilla, kuten he sanovat, "ei ole aikaa katsoa taivaalle."

Juuri tässä vaiheessa tarkistetaan kadetin ilmailun "rakastumisen" syvyys ja vakavuus. Jos hän ei pelkää vaikeuksia saavuttaa unelmaansa tulla sotilaslentäjäksi, hän on oikealla tiellä kohti tavoitetta.

Teoreettisen koulutuskurssin suoritettuaan kadetit suorittavat kokeet ja aloittavat lento-ohjelman. Koulun komento- ja ohjaajahenkilökunnalle on tulossa erittäin tärkeä aika: opettaa kadetit, jotka eivät ehkä ole koskaan nousseet taivaalle, lentämään itsenäisesti.

Lentokoulutusohjelma alkaa paluulennoilla, joita edeltää perusteellinen maakoulutus. Maaharjoittelun aikana kadetit tutkivat tulevien lentojen aluetta kartalla, minkä jälkeen heidät laitetaan kuljetuskoneeseen ja lentävät alueen ympäri, jotta kadetit itse näkevät tunnusomaisimmat maamerkit, asutukset, ampumaradan ja luotsausalueiden sijainti ilmasta. Maa- ja esikoulutuksessa kiinnitetään suurta huomiota harjoituksiin harjoituslentokoneen ohjaamossa.



Samalla kadetit jaetaan lentoryhmiin (5-6 henkilöä) ja esitellään ohjaaja, joka opettaa lentämään koko vientiohjelman ajan.

Ja tässä tulee kauan odotettu ensimmäinen lentopäivä. Varhain aamulla kadetit saapuvat kokoonpanoon lentokentälle jo lentoasuissa. Iloiset kasvot, hymyt, vitsit. Silti tekisi! Loppujen lopuksi tämä päivä merkitsee vaalitun unelman toteuttamisen alkua lentäjäksi tulemisesta.

Puoli tuntia ennen lentojen alkua kadetit asettuvat jonoon lentoryhmissään koneen eteen ohjaajan johdolla. Lennonjohtajan tarvittavien ohjeiden jälkeen seuraa jokaiselle lentäjälle erittäin miellyttävä komento: "Koneissa!".

Ensimmäisen lennon ohjaajan kanssa kadetti muistaa loppuelämänsä huolimatta siitä, että ohjaaja ohjaa konetta täysin takaohjaamosta. Seuraavilla lennoilla opettaja alkaa vähitellen "kiinnittää" oppilaan lentokoneen ohjaukseen. Lennon aikana ohjaaja ei ainoastaan ​​osoita miten ja mitä pitää tehdä, vaan myös selittää miksi niin pitää tehdä. Siten lennosta lentoon kadetti hankkii yhä enemmän lentokoneen hallintataitoja.

40-45 lennon jälkeen useimmat kadetit ovat valmiita itsenäisiin lentoihin. Ja sitten tulee päivä, jolloin lennonohjaaja ei puutu koneen hallintaan ollenkaan. Kadetti itse nousee lentoon, suorittaa lennon ympyrässä ja laskeutuu. Mutta tällaisen lennon ohjaaja ei vain istu toimettomana, vaan tarkkailee huolellisesti kaikkia harjoittelijan toimia ja on valmis puuttumaan koneen hallintaan milloin tahansa, jos kadetti tekee törkeän virheen. Mutta jos sellaista ei ole, ohjaaja ilmoittaa lennon jälkeen korkeammalle komentajalle, että kadetti on valmis suorittamaan ohjauslennon päästäkseen itsenäiselle lennolle.

Rykmentin komentajalla tai laivueen komentajalla on oikeus vapauttaa kadetti ensimmäiselle itsenäiselle lennolle. Päivänä, jona hän saa luvan itsenäiseen lentoon, kadetti tuntee olevansa "seitsemännessä taivaassa". Tämän kadetin historiallisen lennon mukana on aina opettaja. Ja en erehdy, jos sanon, ettei ole sellaista kadettia, jonka sydän ei jättäisi lyöntiä väliin näinä lyhyinä viimeisen ohjaajan ohjeiden minuutteina. Puolestaan ​​ohjaaja, joka vapauttaa "lemmikkinsä" ensimmäiselle yksinlennolle, on huolissaan vähintäänkin kadetti. Opettaja rauhoittuu vasta, kun hänen oppilaansa, joka suorittaa lennon, laskeutuu turvallisesti.

Ensimmäinen kadetin yksinlento on kokonainen tapahtuma. Hänen mielentilansa on ymmärrettävä. Loppujen lopuksi nuori mies itse nostaa ensimmäistä kertaa elämässään siivekäs auton ilmaan! Tällä hetkellä kadettia valloittaa vertaansa vailla oleva ylpeyden tunne valitusta ammatista.

Itsenäisen lähtöpäivänä hänelle annetaan vain yksi lento. Tämä tehdään niin, että vastasyntynyt lentäjä voi rauhallisessa ympäristössä analysoida lennon jokaisen hetken ja tunnistaa lennon aikana tehtyjen virheiden syyt.

Seuraavilla lennoilla kadetti kasvaa vähitellen "itsenäisyyteensä", saa luottamusta toimintaansa. Koulun lento-ohjelma on rakennettu periaatteelle, että kadetteja tulee kouluttaa yksinkertaisesta monimutkaiseen.

Suoritettuaan asetetun määrän itsenäisiä lentoja ympyrässä, kadetti suorittaa ohjauslennon lentäjäalueelle ohjaajansa kanssa, joka näyttää hänelle, kuinka yksinkertaista taitolentoa suoritetaan. Lennon jälkeen kadetti suorittaa itsenäisesti lentoja vyöhykkeelle ja oppii jatkuvasti suorittamaan yhtä tai toista hahmoa. Jokaisen peräkkäisen lennon myötä tehtävät vaikeutuvat. Luotsauksen käsittelyn jälkeen vyöhykkeellä seuraavat lennot reitin varrella ja lennot ampumaradalle.

Lento-ohjelman suorittamisen aikana kadettia ohjaavat systemaattisesti (ohjaajaa lukuun ottamatta) lennon komentaja, apulaislentueen komentaja, laivueen komentaja ja joskus rykmentin komentaja. Korkeampien komentajien jatkuvalla ohjauksella on myönteinen vaikutus kadettien lentokoulutukseen.

Kouluvuodet kuluvat nopeasti. Kadetit näyttävät, että ei niin kauan sitten he läpäisivät pääsykokeet, ja on tullut aika valmistautua valmistumiseen.

Lentokouluissa kadetti suorittaa loppukokeet paitsi teoreettisissa oppiaineissa, myös lentokoulutuksessa, kun hänen on todellisessa lennossa osoitettava kykynsä suorittaa lukukokonaisuus kokeen vastaanottajan ohjeiden mukaan. Kokeen suorittaa valtiontutkintotoimikunnan jäsen. Koulutuslentokoneen etuohjaamossa olevan kadetin on näytettävä kokeen vastaanottajalle koulussa saamansa lentokoulutuksensa laatu. Tarkastaja kiinnittää päähuomio lentoonlähtöön, ohjailusarjan suorittamiseen ohjaajaalueella, visuaaliseen suuntautumiseen, paluuseen lentokentälle ja laskeutumiseen. Lisäksi lentokoneen laskeutumista, joka on yksi lennon pääelementeistä, valvotaan ja arvioidaan tarkasti.

Lentokoneen laskeuduttua kokeen vastaanottaja puristaa kadetin kättä lujasti ja onnittelee häntä itse asiassa lentokoulun valmistumisesta. Ja sitten tulee lyhyt aika odottaa puolustusministerin käskyä "luutnantin" primaariupseerin arvosta.

Kadettien koulun valmistumispäivää pidetään suurena lomana. Tilaisuuteen osallistuu koko koulun henkilökunta. Kadetit asettuvat jonoon koulun päämajarakennuksen edessä etukäteen valmistetussa pukupuvussa. Banderolliryhmä puhkibändin ääniin nostaa koulun lipun. Sitten luetaan puolustusministerin määräys upseeriarvon myöntämisestä ja koulun johtaja antaa jokaiselle valmistuneelle koulun tutkinnon. Sen jälkeen nuoret luutnantit marssivat viimeisen kerran koulun johdon eteen. Valmistumispäivä päättyy juhlaillalliseen. Ja seuraavan päivän aamuna valmistuneet jättävät hyvästit kotikoululleen ja lähtevät lomalle, jonka jälkeen nuoret luutnantit menevät ohjeiden mukaan erilaisiin taisteluyksiköihin.


Rykmenttiin saapumisesta lähtien nuoret lentäjät aloittavat ilmailupalvelun, jonka pääsisältö on lennot.

Joukkueen mikroilmasto vaikuttaa merkittävästi nuoriin lentäjiin, heidän jatkopalvelukseensa taisteluyksikössä. Aluksi kaikki täällä on uutta: pääsääntöisesti uusi joukkue, uudenlainen lentokone, uusi lentoalue jne. Ei tarvitse sanoa, mikä valtava vaikutus rykmentin johdolla ja lentohenkilöstöllä on nuoriin lentäjät. Kaiken tasoisten komentajien edessä he näkevät mentorinsa, opettajansa, korkeasti koulutetut asiantuntijansa ja pyrkivät jäljittelemään heitä kaikessa.

Yleensä kuukauden sisällä nuoret värvätyt opiskelevat uusia ilmailulaitteita, tulevien lentojen aluetta, lentotyötä sääteleviä pääasiakirjoja, läpäisevät kokeet ja saavat siten pääsyn taistelurykmenttiin.

Lennot kenelle tahansa lentäjälle, ja varsinkin nuorelle, joka on päässyt ilmailuun ei sattumalta, vaan sydämensä kutsusta, ovat tärkein asia hänen elämässään. Eikä turhaan kuuluisa laulu sanoo: "Ensinnäkin, ensinnäkin lentokoneet ...". Rykmentissä nuoren lentäjän muodostuminen ilmahävittäjäksi alkaa lennoilla päivällä yksinkertaisissa sääolosuhteissa käyttöönottoohjelman mukaisesti. Se määrittelee selvästi kunkin harjoituksen lentojen määrän. Tätä seuraavat lennot vaikeissa sääoloissa päivällä, lennot yöllä yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Kaikki nämä vaiheet ohitettuaan nuori lentäjä hankkii vähitellen todellisen ilmahävittäjän taidot.

Kiireisessä armeijan arjessa luutnantit eivät huomaa, kuinka nopeasti ensimmäinen palveluvuosi taisteluyksikössä lentää. Ja yhdessä lähtevän vuoden kanssa "nuorten lentäjien" asema jättää heiltä myös. Nyt lentotöissä ja jatkopalveluissa tämän lentohenkilöstön kanssa tiettyjen, paitsi ilmassa, myös maassa ilman nuorisoalennusta tehtyjen virheiden kysyntä kasvaa merkittävästi. Rykmentin komento ottaa tietysti huomioon sen tosiasian, ettei eilisestä nuorista tule yhdessä yössä kokeneita lentäjiä, kuten "vanhoista miehistä". Siksi luutnantteja jonkin aikaa enemmän moititaan kuin rangaistaan ​​virheistään, etenkin lennoilla.

Ollessaan koko ajan täällä sellaisessa "nuorten riemussa", - kuten V.V. Majakovski kirjoitti, lentäjät vedetään vähitellen lennoille eivätkä enää kuvittele elämäänsä ilman taivasta. Heille ankarin rangaistus on lentokielto, mutta pääsääntöisesti rykmentin komento turvautuu tähän rangaistustoimeen hyvin harvoin.

Aika kuluu vastustamattomasti. Entiset nuoret lentäjät, jotka saapuivat rykmenttiin kolmannen luokan kunniamerkillä, tulevat pian toisen luokan lentäjiksi ja sitten ensimmäisen luokan lentäjiksi.

Ensiluokkainen lentäjä on ilmavoimien kultarahasto. Se on täysin valmis taisteluoperaatioihin kaikissa sääolosuhteissa, sekä päivällä että yöllä. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että nyt ensimmäisen luokan lentäjä voi lentää aika ajoin. Jokainen lentäjä voi menettää taitonsa, jos hän ei lennä järjestelmällisesti. Lentäjän ammatillinen koulutus ei kestä pitkiä taukoja lennoilla.

Sinänsä lentotyö on erittäin, erittäin mielenkiintoista. Siinä, kuten missä tahansa muussakin teoksessa, ei kuitenkaan ole vain lennon romantiikkaa, vaan myös epämiellyttäviä hetkiä tai, kuten niitä virallisesti kutsutaan, erikoistapauksia lennossa. Näitä ovat erilaiset lentokoneen viat (moottorin pysähtyminen lennon aikana, lentokoneen hydraulijärjestelmän vika, joka välittömästi aiheuttaa lentokoneen ohjaushäiriön, generaattorin, kompassin, radioviestintävian jne.). Erikoistapauksia lennon aikana ovat myös esimerkiksi lentäjän joutuminen lennolle vaarallisiin sääolosuhteisiin (ukkosmyrsky, jäätyminen). Ei voi olla hiljaa sellaisesta erikoistapauksesta lennon aikana kuin illuusio.

Tie taivaaseen


Selittävissä sanakirjoissa illuusio tulkitaan aistien (jonkin näennäisen) petokseksi. Se ilmenee useimmiten lentäessä pilvissä päivällä ja varsinkin yöllä, meren yllä huonon näkyvyyden vuoksi. Mikä vaara tällaisesta ilmiöstä on lentäjälle? Se johtuu siitä, että lentäjä ei usko mittarien lukemia, jotka pääsääntöisesti toimivat täydellisesti. Kerran tällaisessa tilanteessa (lentäjät ovat hyvin tietoisia tästä), sinun on tilattava itse: "Lennä vain instrumenteilla!" Illuusion syyt ovat ilmaympäristön epätavallinen vaikutus ihmiseen, jonka aistit ovat sopeutuneet maallisiin olosuhteisiin. Illusoristen tuntemusten ilmaantuminen ei ole osoitus lentäjän valmistautumattomuudesta tai heikentyneestä terveydentilasta. Jopa korkeasti koulutetulla lentäjällä, jolla on erinomainen terveys, on illuusio.

Tyypillisimmät erikoistapaukset lennon aikana ja ohjaajan toiminta niissä tapauksissa on selkeästi määritelty vastaavan lentokonetyypin käyttöohjeissa.

Kukaan kiitotieltä noussut lentäjä ei tietenkään usko, että tällä lennolla tulee esiin jokin erikoistapaus. Samalla lentojen esikoulutuksessa oleva lentäjä "varmuuden vuoksi" käy huolellisesti läpi ohjeen kohdan "Erikoistapaukset lennossa".

Tapaamisten aikana ylioppilaiden kanssa kaverit kysyvät minulta joskus tämän kysymyksen: "Kokeeko lentäjä pelon tunnetta normaalilla normaalilla lennolla?" Vastaan ​​aina, että ei, en, mutta painotan heti, että lentäjällä, kuten kaikilla muillakin ihmisillä, on itsesuojelun tunne. Se pahenee vaarahetkellä, mikä puolestaan ​​aiheuttaa ihmisessä jännitystä. Jokainen meistä kokee ahdistuksen eri tavalla. Joillakin ihmisillä se lisääntyy siinä määrin, että henkilö menettää kyvyn ajatella luovasti ja loogisesti, tuntee fyysistä heikkoutta. Tälle tilalle on ominaista täydellinen itsehallinnan menetys, ja sitä kutsutaan peloksi. Mutta vaaratilanteessa lentäjä miettii ennen kaikkea, kuinka päästä pois tilanteesta mahdollisimman pian, eli ei ole aikaa ajatella pelkoa. Näissä sekunneissa ohjaajan muisti näyttää ohjeet kuinka edetä nykyisessä tilanteessa.

Yhteenvetona siitä, mitä on kirjoitettu, on sanottava, että lentäjän ammatti on yksi vaikeimmista ammateista. Se vaatii monipuolista tietoa, taitoja ja kykyjä tähän ammattiin rakastuneelta ihmiseltä ytimeen asti.

Kirjoitin vain polusta, jonka kuljin ilmailussa. Tällä tiellä, kuten sanotaan, oli kaikkea: ilmailulaitteiden vakavia vikoja; putoaminen ukkospilviin koneen täristessä niin, että näytti siltä, ​​että ulkoiset polttoainesäiliöt olivat irtautumassa; laskeutuminen täysin jäiselle lentokentälle, kun konetta pidettiin kiitotiellä suurilla vaikeuksilla; toistuvasti "vääristi" illuusion. Eri rykmenteissä, joissa minun piti palvella, tapahtui katastrofeja, toverit kuolivat. Mutta kaiken tämän kanssa minulla ei koskaan tullut ajatusta: pitäisikö minun jättää lento? Jokaisen rykmentin hätätilanteen jälkeen me lentäjät pyrimme ymmärtämään onnettomuuteen tai katastrofiin johtaneita syitä ja siten oppimaan onnettomuuksista, jotta emme toista niitä itse.

Välillä kuljettua lentoreittiäni analysoimalla olen yhä uudelleen vakuuttunut siitä, että tein aivan oikein, kun valitsin upean sotilaslentäjän ammatin.

2006 vuosi.
Kirjoittaja:
26 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. webdog
    webdog 11. joulukuuta 2012 klo 09
    +5
    eh ... minäkin, lapsuudessa, astronautien kanssa puhumisen jälkeen (radioasemalla) halusin tulla lentäjäksi ja aina hävittäjäksi))))
    mutta asiat eivät menneet pidemmälle kuin riippuliito ja laskuvarjo... (((
    lapsuuden unelma)))
    1. hullu roma
      hullu roma 11. joulukuuta 2012 klo 16
      0
      Tämä pitäisi tulostaa sanomalehteen, lentokoulut täyttyvät heti.
  2. Wedmak
    Wedmak 11. joulukuuta 2012 klo 09
    +3
    Kiitos tarinasta. Harmi, että lentäjä ei tullut minusta ulos, jäljellä on vain lentää simulaattoreilla. hymyillä
    1. Merkel 1961
      Merkel 1961 11. joulukuuta 2012 klo 10
      +3
      WedmakMitä lentosimulaattoreita käytät?
      1. Wedmak
        Wedmak 11. joulukuuta 2012 klo 13
        +2
        Micfosoft Fly Simulator, nyt lennän War Thunderia, vaikka viimeinen ja keskinkertainen simulaattori, mutta ilmataistelut ovat jotain.
        1. Merkel 1961
          Merkel 1961 11. joulukuuta 2012 klo 17
          +1
          Kiitos vastauksestasi. Muistan yhä enemmän palvelua "Hot Rocks-2":ssa, vaikka lensin MiG-21:llä, Su-7,17:llä. No, ajelen natseja "IL-2-hyökkäyskoneella. taisteluissa ja hyökkäyksissä.
  3. virm
    virm 11. joulukuuta 2012 klo 09
    +3
    Ja haaveilin lentäjäksi ryhtymisestä. Terveys ei sallinut. Ja pojasta ei tullut lentäjä. Ehkä lapsenlapset tekevät. Tai siihen mennessä kaikkialla on vain droneja. Se tulee olemaan sääli - tietysti. Tämä ammatti katoaa. Mistä pojat haaveilevat?
    Mikä lentokone toisessa kuvassa on? Häntä työntyy ulos.
    1. Wedmak
      Wedmak 11. joulukuuta 2012 klo 10
      +3
      On epätodennäköistä, että tällainen ammatti katoaa lähitulevaisuudessa. Droonit ovat vain auttajia erityisen vaarallisissa tehtävissä.

      Mikä lentokone toisessa kuvassa on? Häntä työntyy ulos.

      Su-24M

      1. waff
        waff 11. joulukuuta 2012 klo 16
        +1
        Lainaus Wedmakilta
        Mikä lentokone toisessa kuvassa on? Häntä työntyy ulos.


        Su-25 SM, heti Su-24:n vieressä, oli keskustelu mikä tahansa (liian korkealla jne.) vinkki

        1. Wedmak
          Wedmak 11. joulukuuta 2012 klo 19
          0
          Sergey, en kysynyt. hymyillä Tunnistin hännän.
  4. muukalainen 595
    muukalainen 595 11. joulukuuta 2012 klo 11
    +1
    Pidin artikkelista todella, se inspiroi minua, valmistelen myös poikaani lentäjän ammattiin, vain siviili, kotona on jo koko laivasto kerätty naurava Haluaisin kuulla asiantuntevilta ihmisiltä hallusinaatioista ilmassa, mikä se on?
    1. Wedmak
      Wedmak 11. joulukuuta 2012 klo 13
      +2
      Ei lentäjä, mutta jotenkin luin, että se näyttää liittyvän suuntautumisen menettämiseen ilmassa. Näyttää siltä, ​​että lennät suoraan, itse asiassa, alas tai ylös, sivuttain tai rullalla. Tunteet pettävät ihmistä tässä tapauksessa.
      1. muukalainen 595
        muukalainen 595 11. joulukuuta 2012 klo 15
        0
        ah-ah-ah ymmärsit, tämä on kun lennät maahan, mutta luulet nousevasi korkeuteen? tina ... joskus tavallisessa elämässä näin tapahtuu iski silmää
      2. waff
        waff 11. joulukuuta 2012 klo 16
        0
        Lainaus Wedmakilta
        mutta luin jotenkin, ikään kuin se liittyisi suuntautumisen menettämiseen ilmassa.


        Denis. ei lukenut siellä eikä lukenut sitä ..... orientaation menetys ja avaruudellisen sijainnin menetys (se on mahdollista pilvissä ja lentäessään PMU:ssa veden pinnan yläpuolella yöllä), siis jopa "koulu" he opettavat ottamaan katseensa pois AGR:stä vasta ennen tasoitumista!
        1. Wedmak
          Wedmak 11. joulukuuta 2012 klo 19
          0
          Vastasinko väärin? Suuntautumisen menetyksellä tarkoitin avaruudellisen sijainnin menetystä. On aivan selvää, ettei tässä ole kyse "lentämisestä, lentämisestä ja eksymisestä".
          Näin tämän jopa simulaattorissa. Näytän lentävän ylös, pilvet laskeutuvat... Katsoin korkeusmittaria - mutta lennän kuitenkin suoraan.
      3. Fkensch13
        Fkensch13 11. joulukuuta 2012 klo 16
        +1
        gyroskooppien keinotekoinen horisontti on tätä varten.
        1. Merkel 1961
          Merkel 1961 11. joulukuuta 2012 klo 17
          +1
          Tärkeintä on pakottaa itsesi uskomaan häntä / AGD:tä, KPP:tä /, ei tunteitasi.
    2. Fkensch13
      Fkensch13 11. joulukuuta 2012 klo 16
      0
      Se on niin. Itse en lopettanut koulua, terveyteni takia minut kirjattiin "maahan", no, tietysti olin järkyttynyt (opiskelin Su-27:llä, MiG-29:llä) ja lopetin kokonaan. Mutta nyt, kun nuorekas innostus on jo ohi, ja katsoen koulusta valmistuneita tovereita, en neuvonut poikaani valitsemaan tätä ammattia. Itse asiassa tämä on erittäin vaarallinen ammatti ja vaatii paljon terveyttä. 50-vuotiaana terveistä miehistä tulee vanhoja miehiä. Isäni, myös lentäjä (meillä on perhe), ei elänyt edes 60-vuotiaaksi.
      Törmäsin sellaisiin tilastoihin: eläkkeellä olevien lentäjien elinajanodote on jotain vain 10 vuotta :-(
      Ainoa argumentti tämän ammatin puolesta on unelma lentäjän ammatista. Jos pojallasi ei ole vilpitöntä halua, älä pakota lasta.
      1. Merkel 1961
        Merkel 1961 11. joulukuuta 2012 klo 17
        +1
        Kyllä, se ei ole tosiasia, meillä on keskimäärin miehiä, yleensä he elävät jopa 60-vuotiaiksi, ja kenraali Iljushin koki myös materiaalia tässä iässä!
      2. waff
        waff 11. joulukuuta 2012 klo 18
        +2
        Lainaus: Fkensch13
        Tapasin tällaiset tilastot: eläkkeellä olevien lentäjien elinajanodote on jotain vain 10 vuotta :-


        Tällaisia ​​tapauksia on, mutta yksittäisiä ja sitten... jos eläkkeellä tulee "kaukana" ilmailusta, niin no... psykologia on hukassa!
        Ja niin, olen ollut täällä 12 vuotta, 17 päivän kuluttua se on aivan kuin eläkkeellä ja vieläkään ei mitään... "suhina"!
        1. Fkensch13
          Fkensch13 11. joulukuuta 2012 klo 18
          +1
          hyvä
          Ja kansioni oli kyllästynyt alun kirjoittamisen jälkeen. päämaja toimi, mutta oli selvää, että hän halusi lentää. Vaikka kummisetä on myös lentäjä ja on melko elossa ja voi hyvin, Jumala suokoon hänelle vielä monta vuotta.
          1. Pon69
            Pon69 11. joulukuuta 2012 klo 20
            0
            Armeijan jälkeen hyppäsin laskuvarjolla yöllä vielä useita vuosia. Toimii PDS:nä.
      3. Beltar
        Beltar 1. tammikuuta 2013 klo 03
        0
        Viktor Pugachev lensi 60-vuotiaana. Ehkä hän lentää nyt.
  5. Shkodnik65
    Shkodnik65 11. joulukuuta 2012 klo 12
    +2
    Luin, muistin nuoruuden, koulun...
  6. hopea_roomalainen
    hopea_roomalainen 11. joulukuuta 2012 klo 12
    +2
    Hieno artikkeli. Kirjoittajalla on suuri kunnioitus ja kiitollisuus siitä, että hän on jakanut valtavan kokemuksensa meidän – lukijoiden ja joskus unelmoijien – kanssa.
    Kuinka valloittava ja kuinka nopeasti tämä tarina lensi ja kuinka kauan vielä mietin sen linjoja. unelmoinut aina lentäjänä olemisesta, ihaillut aina taivaallisia ässäjä, taivaan mestareita ja sankareita yleensä. Olen erittäin pahoillani, että kerran pelkäsin, epäilin ammatinvalintaani, mutta luultavasti tällaisia ​​ihmisiä ei pitäisi olla ilmailussa. oikealla lentäjällä ei pitäisi olla epäilyksiä ja ennakkoluuloja "elementtiään".
    Toivon vain kirkasta taivasta taivaallisten puolustajien yläpuolella ja että "Teidän tehokkain ja nopein lintu" ei koskaan petä sinua!!!
    P.s. vaikka olet eläkkeellä, olen varma, että sielusi on aina taivaalla!
  7. _arbit
    _arbit 11. joulukuuta 2012 klo 17
    +1
    Tekijä plus! Vaikka en koskaan halunnut lentäjäksi, sitä oli erittäin mielenkiintoista lukea :)
  8. tribeski
    tribeski 11. joulukuuta 2012 klo 19
    0
    Artikkeli on erittäin mielenkiintoinen, kiitos kirjoittajalle +++
  9. Thunderbolt
    Thunderbolt 11. joulukuuta 2012 klo 20
    0
    .................................................. ..............................
    .................................................. ....
  10. lopettaa
    lopettaa 11. joulukuuta 2012 klo 20
    0
    Hyvin kaukaisina vuosina (1-luvun lopulla) opiskelin purjelentokonekoulussa, nyt en edes tiedä onko niitä olemassa. Hän lensi A-9:llä ja BRO-600:llä, hän ei tullut lentäjäksi, hänen sydämensä ei ollut tasollaan. Myöhemmässä elämässä jouduin ammatin vuoksi lentämään paljon matkustajana, jotenkin sen laskelmana tuli ainakin XNUMX tuntia. Ja minulla on vahva vakaumus, että ROMANCE on jättänyt ilmailun valtavien nopeuksiensa ansiosta.
    1. Andrey77
      Andrey77 20. joulukuuta 2012 klo 18
      0
      Enemmän kuin tekniikkaa. Laske Boeing nyt, ehkä jopa koulupoika. Automaatio vei yli 70 % lentotyöstä. On myös kolikon toinen puoli - henkilö menettää lentäjätottumusten, kaikki viimeisimmät lento-onnettomuudet - kun automaatio epäonnistui, mutta henkilö ei pystynyt. :(
  11. Denis Bakin
    Denis Bakin 3. huhtikuuta 2015 klo 13
    0
    Haluan todella tulla sotilaslentäjäksi, mutta en tiedä minne mennä toteuttaakseni unelmani. Olisin erittäin kiitollinen, jos joku voisi ehdottaa hyvää lentokoulua Moskovan lähellä. Ja kerro minulle, mistä lentokouluista sinun tulee valmistua päästäksesi lentäjäksi?