Sotilaallinen arvostelu

Hiljaisten lentokoneiden havaitsemisen ongelma

32
Hiljaisten lentokoneiden havaitsemisen ongelma


(Ulkomaisten sotilasasiantuntijoiden näkemysten mukaan)

Yhdysvaltain militaristiset piirit eivät hylkää yrityksiään saavuttaa sotilaallinen ylivoima Neuvostoliittoon nähden, ja painottavat erityisesti uudentyyppisiä varusteita ja aseet. Nykyisissä olosuhteissa, kun Neuvostoliiton ja USA:n välillä allekirjoitettiin sopimus keskipitkän kantaman ja lyhyemmän kantaman ohjusten eliminoinnista, käydään neuvotteluja strategisten hyökkäysaseiden vähentämisestä 50 prosentilla ja Pentagonin strategien suunnitelmissa. stealth lentokoneille (LA) annetaan yhä suurempi paikka. Vuodesta 1983 lähtien amerikkalainen Stealth-ohjelma, jonka tarkoituksena on kehittää varkain lentokoneiden teknologiaa, on ollut vähemmän esillä lännen lehdistössä. Strateginen puolustusaloite nousi suosion kärjessä. Siitä huolimatta Stealth-ohjelman toteutus jatkuu melko korkealla vauhdilla. Ulkomaisten sotilasasiantuntijoiden mukaan sen toteutuksen aikana saaduilla tuloksilla on vahva vaikutus lupaavien lentokoneiden ulkonäköön. Näkyvyyden heikkenemisen uskotaan nousevan 90-luvun sotilaslentokoneiden johtavaksi trendiksi. Tämän vahvistavat ohjelmat, joilla kehitetään eri luokkien korkeimman prioriteetin lentokoneita, joilla on huono näkyvyys. Näihin lentokoneisiin kuuluvat B-2-pommikone, edistynyt ATF-taktinen hävittäjä ja ACM-risteilyohjus.

Lentokoneen näkyvyys heikkenee sähkömagneettisen spektrin eri osissa: tutka-, optinen-, infrapuna- ja akustinen. Eniten huomiota kiinnitetään tutkan näkyvyyden vähentämiseen, koska tällä hetkellä pääasialliset ilma-alusten havaitsemiskeinot ilmapuolustusjärjestelmissä ovat tutka-asemat. Tunnetaan myös teknisiä tapoja vähentää lentokoneen tutkan näkyvyyttä: aerodynaamisten muotojen parantaminen, uusien rakennemateriaalien ja tutkaa absorboivien pinnoitteiden käyttö, antennien määrän vähentäminen jne. Ulkomaisten lehdistötietojen perusteella Stealth-ohjelman puitteissa luotu moderni teknologia voi vähentää tehokkaan sirontaalueen (EPR) lentokoneita lähes 70 prosenttia. verrattuna perinteisiin lentokoneisiin. Tässä tapauksessa tällaisen huomaamattoman lentokoneen havaintoalue pienenee kolmanneksella, koska tunnistusalue on verrannollinen RCS-arvojen neljänteen juureen.

Ennusten heikosti havaittavien lentokoneiden massiivista käyttöönottoa 90-luvulla, ulkomaiset sotilasosastot käyttävät laajaa työtä tutkiakseen tällaisten lentokoneiden torjuntaan liittyviä ongelmia. Samanaikaisesti asiantuntijat kiinnittävät ensisijaisesti huomiota ongelmiin, jotka liittyvät huonosti havaittavien lentokoneiden tutkan havaitsemisalueen lisäämiseen, uskoen, että tulosten toteutus ratkaisee suurelta osin 90-luvun tutkalaitteiden ulkonäön.

Tällä hetkellä suoritettava T&K-toiminta on perinteisesti jaettu kahteen ryhmään. Ensimmäinen tutkimusryhmä suoritetaan perinteisen lähestymistavan puitteissa kohteiden tutkahavaitsemisalueen lisäämisen ongelman ratkaisemiseksi. Erityisesti tutkitaan mahdollisuuksia lisätä tutka-energiapotentiaalia ja lisätä tutkavastaanottimien herkkyyttä. Näille teoksille on ominaista, että ne eivät käytännössä ota huomioon Stealth-tyyppisten lentokoneiden erityispiirteitä tutkakohteina. Työn tuloksia on tarkoitus käyttää pääasiassa olemassa olevien tutkien modernisoinnissa.

Toiselle T&K-ryhmälle on tunnusomaista laaja valikoima ideoita ja tutkimussuuntia. Se esittelee sekä täysin uusia lähestymistapoja että teoreettisessa tutkassa tunnettuja ideoita, joita ei eri syistä ole aikaisemmin toteutettu. Yleistä on tutkijoiden halu hyödyntää heikosti havaittaville lentokoneille ominaisia ​​piirteitä (esimerkiksi tunnusomaisia ​​muotoja) havaintoetäisyyden kasvattamiseksi. Näiden tutkimus- ja kehitystyön tuloksena pääsääntöisesti on perusteltua luoda perusteellisesti uusia järjestelmiä ja työkaluja.

Heikosti havaittavissa olevien lentokoneiden havaitsemisongelma liittyy tehokkaaseen sironta-alueeseen, jonka arvo riippuu monista tekijöistä: lentokoneen koosta, muodosta, tilapaikasta, materiaalista, josta se on valmistettu, taajuudesta, polarisaatiosta ja muodosta. säteilyttävästä signaalista. Lisäksi jopa pieni muutos missä tahansa näistä tekijöistä voi johtaa merkittävään (suuruusluokkaa tai enemmän) muutokseen RCS-arvossa. Siksi tiettyjen ilma-alusten RCS-arvoja määritettäessä on määritettävä tarkasti olosuhteet, joissa ne on saatu. Kuitenkin ulkomaisissa julkaisuissa, jotka on omistettu varkain lentokoneille, tämä sääntö usein laiminlyödään. Joten, kun puhutaan huomaamattoman lentokoneen RCS:n arvosta, ne yleensä antavat sen arvon, kun laitetta säteilytetään etupuolipallolla, vaikka yleisesti hyväksytty indikaattori on lentokoneen RCS:n keskiarvo säteilytettynä kaikista suunnista. Tällaisten "pienten temppujen" ansiosta länsimaisissa julkaisuissa, jotka on omistettu heikosti havaittaville lentokoneille, niiden RCS-arvo on yhtä suuri kuin 10-2 m2.

Ulkomaiset sotilasasiantuntijat huomauttavat, että suurin osa varkain lentokoneita koskevien julkaisujen kirjoittajista liittyy suoraan niiden kehitykseen. Siksi näissä artikkeleissa pääsääntöisesti korostetaan stealth-lentokoneiden etuja, ja haitoista tai kiistanalaisista asioista ei vaieta. Hiljaisten lentokoneiden havaintoetäisyyden laskennassa yleistä on olemassa olevien ilmapuolustustutkien ominaisuuksien hyödyntäminen. Mahdollisuuksia tutkan parantamiseen sekä kohteen RCS:ään vaikuttavien parametrien muuttamiseen ei yleensä oteta huomioon, vaikka tutka-alan asiantuntijat perustuvat objektiiviseen analyysiin heikosti havaittavien lentokoneiden ominaisuuksista ja riippuvuudesta. RCS:ään tutkan ominaisuuksista, ovat jo löytäneet lupaavia tapoja lisätä tämän tyyppisten kohteiden havaintoaluetta.

Perinteiset menetelmät havaintoalueen kasvattamiseksi perustuvat tutkan energiapotentiaalin lisäämiseen ja signaalinkäsittelyn laadun parantamiseen. Ensimmäistä voidaan lisätä lisäämällä lähettimen tehoa ja tutka-antennin suuntaavuutta. Tulevaisuudessa odotetaan ilmestyvän generaattorilaitteita, jotka mahdollistavat tutkalähettimien tehon lisäämisen 2-3 kertaa.
Suuntaustekijän kasvu liittyy yleensä antennien geometristen mittojen kasvuun. Mahdollisuutta rakentaa vaiheistettujen antenniryhmien pohjalta konformisia antenneja pitkän kantaman tutkanilmaisulentokoneisiin tutkitaan. Tämän tyyppiset antennit muodostavat osan lentokoneen pintaa, mikä mahdollistaa niiden sijoittamisen esimerkiksi koko rungon tai siiven etureunaan. Siten on mahdollista kasvattaa antennin geometriset mitat kantolentokoneen mittojen määräämiin rajoihin. Kuitenkin, kuten laskelmat osoittavat, jopa antennien koon kasvattaminen raja-arvoihin varmistaa tunnistusalueen kasvun vain 60-70 prosenttia, mikä mahdollistaa kohteen RCS:n pienenemisen kompensoinnin. 10 dB:llä. Tässä suhteessa ulkomaiset asiantuntijat kiinnittävät huomiota siihen, että maanpäällisten tutkajärjestelmien rooli on jälleen kasvussa, joiden antenneilla ei käytännössä ole geometristen mittojen rajoituksia.

Tutkavastaanottimien toiminnan laatua on tarkoitus parantaa ensisijaisesti analysoimalla signaalien hienorakennetta digitaalisten suodatusalgoritmien toteuttamiseen tietokoneella. Tässä suhteessa suuria toiveita asetetaan mikroaalto- ja millimetrialueen ultranopeiden integroitujen piirien ja monoliittisten integroitujen piirien käyttöönotolle. Yksittäisten signaalinkäsittelytoimintojen suorittamiseksi luodaan varauskytkettyjä laitteita sekä pinta-akustisia aaltoja käyttäviä laitteita.

Lisätäkseen hienovaraisten kohteiden havaintoaluetta Yhdysvaltain ilmavoimat suunnittelevat 90-luvun alkupuolella päivittävänsä AWACS-lentokoneiden tutkan ja AWACS-järjestelmän E-3-ohjauksen (katso väriliite), eli parantaa digitaalisen signaalinkäsittelyn laatua tietokoneilla. Uskotaan, että modernisoinnin jälkeen kohteen havaitsemisalue kasvaa merkittävästi johtuen signaalitason noususta 10-13 dB, sekä tutkan toiminnan luotettavuudesta ja melunsietokyvystä. Parannus vaikuttaa myös muihin E-3-koneen elektronisiin laitteisiin. Suunnitelmissa on erityisesti asentaa suoria sähköisiä tiedustelujärjestelmiä vihollisen lentokoneiden passiiviseen havaitsemiseen, NAVSTAR-satelliittinavigointijärjestelmän laitteistot ja JITIDS-yhteisen taktisen tiedon jakelujärjestelmän 2. luokan terminaalit.

Tunnettu tapa lisätä ilmaisualuetta on pidentää kaikusignaalien koherentin kertymisen aikaa. Tämän periaatteen pohjalta on kehitetty menetelmä käänteisen aukon synteesiä varten. Se käyttää algoritmeja, jotka ovat päinvastaisia ​​tutkan aukon synteesitiloissa käytettäville ja mahdollistavat yksityiskohtaisten kuvien saamisen maan kohteista Doppler-signaalin taajuusmuutosten analyysin perusteella. Tämän menetelmän erottuva piirre on, että signaalin kerääntyminen johtuu kohteen liikkeestä, ei tutka-antennista, kuten tavanomaisessa aukkosynteesissä.

Käänteisen aukon synteesin menetelmää testattiin maanpäällisissä mittausjärjestelmissä (avaruusobjektien tutkatunnisteet saatiin Kwajaleinin saarella sijaitsevan tutka-aseman avulla), ja 80-luvun alussa se otettiin käyttöön myös ilmatutka-asemalla, joka ohitti. lentokokeet. Ensimmäinen sarjassa oleva ilma-asema, jossa tätä menetelmää sovellettiin, oli AN / APS-137-tutka, joka oli suunniteltu suorittamaan meren esineiden tunnistamiseen ja luokitteluun liittyviä tehtäviä. Se on asennettu S-3B Viking -tukialuspohjaisiin sukellusveneentorjuntalentokoneisiin ja R-3 Orion -tukivartiolentokoneisiin. Tämän menetelmän haittana on tarve tietää etäisyys kohteeseen ja sen liikkeen nopeus. Virheet näiden parametrien määrittämisessä johtavat tutkan tarkkuusominaisuuksien heikkenemiseen toimintatilassa käänteisen aukon synteesimenetelmää käyttäen.

Perinteiset menetelmät heikosti havaittavien lentokoneiden havaintoalueen kasvattamiseksi sisältävät ehdollisesti tutkan optimaalisen toimintataajuuksien alueen valintaan perustuvat menetelmät. Tällä hetkellä tunnetut keinot näkyvyyden vähentämiseksi ovat tehokkaita vain rajoitetulla taajuusalueella. Uskotaan, että tämän alueen alaraja on 1 GHz ja yläraja 20 GHz. Lisäksi näkyvyyden heikkeneminen koko ilmoitetulla alueella voidaan saavuttaa vain käyttämällä erilaisia ​​menetelmiä ja keinoja. Erilliset keinot ovat vielä kapeampia. Taajuusaluetta 1-20 GHz ei valittu sattumalta. Ensinnäkin suurin osa olemassa olevista ilmapuolustustutkista toimii siinä, joten suunnittelijat pyrkivät vähentämään lentokoneen näkyvyyttä tällä alueella. Toiseksi lentokoneen näkyvyyden vähentämisessä tämän alueen ulkopuolella on useita fyysisiä perustavanlaatuisia rajoituksia.

Tutkan optimaalisen toimintataajuusalueen valinta perustuu lentokoneen RCS:n riippuvuuteen säteilysignaalin taajuudesta. Esimerkiksi perinteisten järjestelmien hävittäjien RCS, joissa koetussignaalin taajuus (aallonpituus kasvaa), kasvaa lain mukaan, joka on lähellä lineaarista. Hiljaisten lentokoneiden osalta samanlainen riippuvuus on vielä selvempi - RCS on verrannollinen luotaussignaalin aallonpituuden neliöön. Laskelmat osoittavat, että huomaamattoman lentokoneen tunnistusalue vapaassa tilassa 1-2 GHz:n kaistalla on 1,75 kertaa suurempi kuin 2-4 GHz:n kaistalla ja 2,2 kertaa suurempi kuin 4-8 GHz:n kaistalla. Tässä suhteessa ulkomaiset asiantuntijat havaitsevat lisääntyneen kiinnostuksen mittari- ja desimetritutkoihin. Useiden vuosikymmenten ajan yksi tutkan johtavista suuntauksista on ollut yhä korkeampien taajuuskaistojen kehittäminen, mikä johtui mahdollisuudesta saada suurempi resoluutio. Heikosti havaittavien lentokoneiden ilmestyminen kiinnitti jälleen asiantuntijoiden huomion mittari- ja desimetrialueisiin.

Tärkeä tapa vähentää lentokoneiden näkyvyyttä on käyttää tutkaa absorboivia pinnoitteita. Uskotaan, että jos ilmapuolustusjärjestelmissä käytetään eri kantomatkan tutkia, on käytännössä mahdotonta luoda tehokasta tutkaa vaimentavaa pinnoitetta lentokoneelle. Ferriittitutka-absorboivat materiaalit ovat suhteellisen kapeakaistaisia. Siten materiaalit, jotka tunnetaan nimellä ekkosorb, joiden paksuus on 5-8 mm, tarjoavat 99 prosentin absorption. tulevan aallon energiaa noin 300 MHz:n kaistalla. On huomattava, että lentokoneiden näkyvyyden vähentämiseksi laajemmalla alueella on tarpeen levittää monikerroksisia pinnoitteita. Mutta kun otetaan huomioon se tosiasia, että nykyaikaisen ferriittipinnoitteen ominaispaino on lähes kaksi kertaa alumiinin ominaispaino, tämä on tuskin mahdollista. Dielektrisiin pinnoitteisiin perustuvilla pinnoitteilla on pienempi massa, mutta niiden paksuus riippuu suoraan absorboituneiden aaltojen taajuudesta. Esimerkiksi 1 GHz:n taajuudella toimivan tutkan luotaussignaalien torjumiseksi on välttämätöntä, että pinnoitteen paksuus on noin 300 mm, mikä ei tietenkään ole hyväksyttävää ilmailu.

Jos koetussignaalin aallonpituus on oikeassa suhteessa kohteen kokoon, heijastus on luonteeltaan resonanssia, mikä johtuu suoraan heijastuneen aallon ja kohteen ympärillä olevien aaltojen vuorovaikutuksesta. Tämä ilmiö edistää voimakkaiden kaikusignaalien muodostumista. Resonanssiilmiö voi esiintyä myös kohteen rakenneosissa. Joten stabilisaattorit ja siipien kärjet putoavat E-2C Hawkeye AWACS -lentokoneen tutkan resonanssialueelle, joka toimii noin 400 MHz:n taajuuksilla (aallonpituus 0,75 m). Yhdysvaltain laivaston komento aikoo pitää Hawkeye-koneen käytössä seuraavan laitepäivityksen jälkeen.

Mahdollisuus käyttää kahta kaistaa ja muuttaa luotaussignaalin taajuutta kohteen muodon mukaan on pääidea luotaessa lupaavaa ASTARA (Atmospheric Surveillance Technology Airborne Radar Aircraft) AWACS-lentokonetta, joka on suunniteltu erityisesti salaavien lentokoneiden havaitsemiseen. . Sen odotetaan täydentävän AWACS-järjestelmän E-3-lentokoneita. Uusien lentokoneiden lentokokeet on suunniteltu vuodelle 1991.

Horisontin yläpuolella olevien tutkien luominen Yhdysvalloissa aloitettiin kauan ennen kuin varkain lentokoneiden torjuntatyöt organisoitiin. Kuitenkin se tosiasia, että tällaiset asemat toimivat metrin aallonpituusalueella, antaa amerikkalaisasiantuntijoille nyt syyn pitää niitä yhtenä tärkeistä keinoista havaita matalaprofiilisia lentokoneita. Siksi horisonttitutkat kehitetään ja testataan edelleen ottaen huomioon niiden uusi toiminta. Yhdysvaltain ilmavoimat ovat kehittäneet horisontin yli vinosti edestakaisin luotavia tutkat vuodesta 1975 lähtien. Suunnitelmissa on rakentaa neljä tutkaa, joiden pitäisi varmistaa Pohjois-Amerikan maanosaa lähestyvien kohteiden havaitseminen mistä tahansa suunnasta, paitsi pohjoisesta. Jälkimmäistä ei voida kattaa, koska lyhytaaltosignaalien eteneminen on epävakaa korkeilla maantieteellisillä leveysasteilla.

Vuonna 1988 Yhdysvaltain ilmavoimat suorittivat ensimmäiset horisontin yläpuolella olevan tutkan testit havaitakseen pieniä kohteita, jotka simuloivat risteilyohjuksia. Sen kyky havaita kohteita ilmatilassa noin. Puerto Rico ja Bermuda. Tutka toimii alueella 5-28 MHz. Ionosfäärin vaikutuksesta tämän alueen korkeampia taajuuksia käytettiin päivällä ja matalampia yöllä. Risteilyohjuksia simuloitiin AQM-34M-miehittämättömillä ilma-aluksilla, jotka laukaistiin NC-130-kantolentokoneesta, ja niiden lento suoritettiin eri korkeuksissa (150, 4500, 7500 m) nopeudella 650-750 km/h. Yhdysvaltain ilmavoimien edustajan mukaan testit vahvistivat mahdollisuuden havaita horisontin yläpuolella olevan tutkan pieniä kohteita jopa 2800 km:n etäisyydeltä. Niiden tulosten perusteella päätettiin kasvattaa Yhdysvaltojen länsirannikolle rakennettavan tutkan vastaanottoantennin kokoa 1500 metristä 2400 metriin, mikä kaksinkertaistaa tutkavastaanottimen herkkyyden. Neljän horisontin tutkan järjestelmän käyttöönotto on tarkoitus saattaa päätökseen 90-luvulla.

Yhdysvaltain laivasto kehittää kuljetettavaa horisontin yläpuolella olevaa ROTHR-tutkaa, jonka tärkein etu on mahdollisuus siirtää se suhteellisen lyhyessä ajassa valmiisiin paikkoihin. Tämä asema varmistaa lentokoneiden havaitsemisen 925-2700 km etäisyydeltä 60° sektorissa. Sen elektroniset laitteet sijaitsevat 30 pakettiautossa. Mahdollisille taistelualueille rakennetaan antennikenttiä, joille kuljetetaan pakettiautoja kalustoineen kriisitilanteessa. Raytheon-yhtiön edustajan mukaan tutka-aseman prototyyppi on jo otettu käyttöön Virginiassa sijaitsevaan asemaan, ja tulevaisuudessa se on tarkoitus siirtää Aleutien saarille. Muita tutkan paikkoja ei ole vielä valittu, mutta ainakin yhdeksän tutkaa suunnitellaan ensisijaisesti meriteattereihin, joissa niitä käytetään yhdessä E-2C Hawkeye- ja E-3 Sentry AWACS -lentokoneiden kanssa. .

Horisontin yläpuolella olevien tutkien toiminnan laadun parantamiseksi Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntijat tutkivat mahdollisuutta luoda keinotekoinen ionosfääripeili. Heidän mielestään se edistää luotainsignaalien tarkempaa heijastusta, mikä lisää resoluutiota ja mahdollistaa kohteiden havaitsemisen alle 500 km:n etäisyydeltä.

Jopa innokkaimmat horisontin ylittävien tutkien kannattajat tunnistavat niiden luontaiset vakavat puutteet: alhaisen resoluution ja huonon melunsietokyvyn. Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan horisontin yläpuolella olevat tutkat ovat kuitenkin ainoa järjestelmätyyppi, joka voi tulevaisuudessa ottaa käyttöön useiden länsimaiden kanssa ja varmistaa varkaiden lentokoneiden havaitsemisen. Kaikki muut järjestelmät, niiden eduista riippumatta, ovat varhaisemmassa kehitysvaiheessa.

Lähestymistapa edellä tarkastellun kantaman optimaaliseen valintaan keskittyi luotavien signaalien aallonpituuden kasvattamiseen verrattuna nykyaikaisissa ilmapuolustustutkissa käytettyihin. Ulkomaisessa lehdistössä keskustellaan myös vaihtoehtoisesta tavasta, joka koostuu siirtymisestä millimetriaaltoalueelle. Koska uskotaan, että tällä hetkellä ei ole olemassa tutkaa absorboivia materiaaleja, jotka ovat tehokkaimpia millimetrialueella, siksi millimetriaaltoalueella toimivista tutkista voi tulla tärkeä elementti kehittyneissä ilmapuolustusjärjestelmissä. Millimetrialueen kehitys etenee kovaa vauhtia. Taajuuksilla 30-40 ja 85-95 GHz toimivien kiinteistöjärjestelmien elementtikanta ja periaatteet on jo selvitetty, ja näytteitä luodaan lähelle 140 GHz:n toimintataajuuksia.

Epäperinteiset menetelmät matalan RCS:n omaavien lentokoneiden havaintoalueen kasvattamiseksi perustuvat uusiin lähestymistapoihin ongelman ratkaisemiseksi - taajuus-aika- ja spatiaaliseen. Taajuus-aika-lähestymistavan puitteissa tutkitaan menetelmiä uusien monimutkaisten tutkasignaalien muodostamiseksi ja käsittelemiseksi.

Kohteen muodon mukaisten koetussignaalien käyttö voi merkittävästi parantaa kaikusignaaleja. Tämä menetelmä on samanlainen kuin nykyaikaisissa tutkaissa käytetty sovitettu suodatusmenetelmä. Luotaussignaalien muodostus tapahtuu kohteen impulssivasteen perusteella, joka riippuu sen konfiguraatiosta, tilapaikasta ja liikedynamiikasta. Käytännössä tarvitaan nanosekunnin pulsseja sovittamaan signaalit kohteeseen. Tällaisten pulssien erikoistapaus ovat ei-sinimuotoiset signaalit, joiden tärkeitä ominaisuuksia ovat ultralaajakaista. Ulkomaisessa kirjallisuudessa tarkastellaan esimerkiksi 0,5-10 GHz:n kaistan varaavia signaaleja, joiden kesto on 0,1-1 ms. Niiden käyttö mahdollistaa etäisyysresoluution 0,15–0,015 m. Samalla kohteen heijastukset ovat joukko kaikusignaaleja useista pisteheijastimista, jotka ovat jakautuneet kohteen pinnalle, mikä mahdollistaa heijastusten mallin rakentamisen tietystä tietystä ilma-alus, jonka muoto on yhdenmukainen. Laskelmat osoittavat, että ferromagneettiset materiaalit absorboivat heikosti ei-sinimuotoisten tutkasignaalien energiaa.

Koska lentokoneen konfiguraatiotietojen avulla voidaan lisätä alhaisten RCS-lentokoneiden havaintoaluetta, ulkomaiset sotilasasiantuntijat harkitsevat mahdollisia toimenpiteitä sen piilottamiseksi. Niihin kuuluvat seuraavat: ilma-alusten sijoittaminen suojiin; käyttöpaikkojen järkevä valinta ja koulutuslentojen rajoittaminen päiväsaikaan, jotta vähennetään todennäköisyyttä saada lentokonekuvia erilaisilla tiedustelukeinoilla; koulutuskompleksien parantaminen ja lentohenkilöstön koulutuksen painopisteen siirtäminen simulaattoreihin; heikosti havaittavien lentokoneiden varustaminen laitteilla, jotka lisäävät ja vääristävät lentokoneen EPR:ää, koska harjoituslentojen aikana siviili-ilmailun lennonjohtojärjestelmien tutkan peittoalueella potentiaalinen vihollinen voi saada tietoa todellisesta EPR:stä.

Aikataajuusmenetelmiä stealth-lentokoneiden havaitsemiseen kuuluu myös monitaajuisia signaaleja sisältävien tutkien käyttö. Kohdetta säteilytetään tässä tapauksessa samanaikaisesti useilla jatkuvilla signaaleilla eri taajuuksilla. Kaikusignaalien vastaanotto ja käsittely suoritetaan monikanavaisella vastaanottimella, jonka jokaiseen kanavaan muodostetaan signaalipareja lähekkäin taajuuksin, minkä jälkeen ne kerrotaan ja integroidaan tai Doppler-suodatetaan. Monitaajuisen tutkan etuna on kyky valita joukko taajuuksia, jotka tarjoavat suurimman tunnistusalueen. Kuten edellisessä menetelmässä, määrittävä parametri on kohteen konfiguraatio.

Pienellä RCS:llä varustettujen lentokoneiden havaintoalueen lisäämiseksi tutkitaan myös mahdollisuuksia hyödyntää "epälineaarisen tutkan" vaikutusta. Tämä vaikutus johtuu siitä, että tekniikan kohteet säteilytettyinä eivät vain heijasta saapuvia aaltoja, vaan myös synnyttävät uudelleensäteilyä harmonisilla. Joskus tätä ilmiötä kutsutaan ruosteiseksi pultti-ilmiöksi, koska yliaaltojen synnyttämisen lähde ovat erityisesti metallielementtien yhdisteet. Puolijohteilla on kuitenkin myös sama ominaisuus. Jälkimmäinen seikka kiinnostaa tutkijoita lentokoneen varustamisen yhteydessä monitoimisilla aktiivisilla vaiheistetuilla antenniryhmillä, joissa on tarkoitus käyttää galliumarsenidiin perustuvia elementtejä. Säteilytaso laskee jyrkästi harmonisen luvun kasvaessa. Tästä syystä vain toisen ja kolmannen harmonisen säteilyllä on käytännön merkitystä.

Länsimaisen lehdistön raporttien perusteella kaikki taajuus-aikaryhmän menetelmät ovat vielä teoreettisen ja kokeellisen tutkimuksen ja kehityksen alkuvaiheessa, joten niiden toteuttaminen tulee mahdolliseksi vasta kaukaisessa tulevaisuudessa.

Osana spatiaalista lähestymistapaa, jolla pyritään lisäämään stealth-lentokoneiden havaintoaluetta, kehitetään menetelmiä ja keinoja, jotka perustuvat lentokoneen RCS:n riippuvuuteen säteilyn suunnasta. Pääsääntöisesti tällaisten laitteiden suunnittelijat onnistuvat alentamaan RCS-arvoa pääasiassa etupuoliskolla tapahtuvan säteilytyksen aikana.

Viime vuosina on lisääntynyt asiantuntijoiden kiinnostus ns. moniasentoisia tutkia kohtaan, jotka ovat järjestelmä, jossa on useita vuorovaikutuksessa olevia lähettimiä ja vastaanottimia, jotka sijaitsevat erillään avaruudessa. Yksinkertaisinta moniasematutkaa, joka koostuu yhdestä lähettimestä ja yhdestä vastaanottimesta, kutsutaan bistaattiseksi. Moniasentoisten tutkien rakentamisen periaatteet olivat tiedossa tutkan kynnyksellä, mutta eräät tekniset ongelmat, kuten tiedonsiirron varmistaminen synkronoitujen lähettimien ja vastaanottimien välillä, eivät löytäneet näinä vuosina tyydyttävää ratkaisua. Siksi tutkan jatkokehitys seurasi yksipaikkajärjestelmien parantamisen polkua.

Tärkeä bistaattisten tutkien parametri on suunnan välinen kulma kohteesta lähetys- ja vastaanottoasemaan - ns. bistaattinen kulma. Erityistä huomiota kiinnitetään tutkatutkimuksiin, joiden bistaattinen kulma on 180°, eli kun havaittu lentokone on suoralla, joka yhdistää lähettimen ja vastaanottimen. Tässä tapauksessa lentokoneen RCS kasvaa voimakkaasti (kymmeniä desibelejä) "forward scattering" -nimisen vaikutuksen seurauksena. Ensimmäisessä approksimaatiossa "eteenpäin sironnan" RCS on yhtä suuri kuin lentokoneen säteilytetyn alueen neliön suhde tutkalähettimen aallonpituuden neliöön kerrottuna kertoimella 12. Koska "Eteenpäin sirottavan" RCS ei riipu materiaalista, josta lentokone on valmistettu, vaan komposiittimateriaalien ja radiota absorboivien pinnoitteiden käytön vaikutus neutraloituu. "Eteenpäin sironnan" EPR-arvo pienenee bistaattisen kulman pienentyessä, mutta jopa 165°:n kulmassa se on silti paljon suurempi kuin yksiasemaisen tutkan arvo.

Ulkomaalainen lehdistö tarjoaa erilaisia ​​vaihtoehtoja moniasentoisten tutkien rakentamiseen, jotka eroavat pääasiassa tavasta, jolla ne organisoivat kohdealtistuksen. Lähetysasemina voidaan käyttää AWACS-järjestelmien tutkat ja tiedustelu-iskukompleksit, avaruustutkat tai jopa televisiolähetysasemia. Pohditaan myös mahdollisuutta ottaa olemassa oleviin tutkoihin monipaikkatila ja luoda niiden pohjalta tutkaverkkoja.

Avaruudessa sijaitsevan tutkan käyttö. ioni mahdollistaa lentokoneen säteilytyksen ylhäältä. Tässä tapauksessa ilma-aluksen RCS kasvaa johtuen säteilytetyn alueen kasvusta. Tällä hetkellä asiantuntijat Yhdysvalloista, Isosta-Britanniasta ja Kanadasta toteuttavat yhteistä ohjelmaa luodakseen avaruudessa sijaitsevan tutka-aseman, joka on suunniteltu havaitsemaan pommi- ja risteilyohjusten hyökkäyksiä ja varoittamaan niistä. Samanaikaisesti kunkin maan asettamilla vaatimuksilla avaruusjärjestelmälle on omat ominaisuutensa.

Brittiasiantuntijat uskovat, että avaruudessa sijaitsevan tutkan pitäisi myös tarjota maa- ja merikohteiden seurantaa ja seurantaa, myös taistelukentällä. Heidän arvioidensa mukaan meren esineiden jäljittäminen ei aiheuta vakavia teknisiä vaikeuksia, mutta taistelukentällä olevien kohteiden jäljitysmahdollisuuden toteuttaminen vaatii paljon tutkimusta. Synteettistä aukkotutkaa pidetään sopivimpana asematyyppinä sijoitettavaksi avaruusalukselle.

Kanada osallistuu useisiin yhteisiin hankkeisiin Yhdysvaltojen kanssa varmistaakseen Pohjois-Amerikan mantereen ilmapuolustuksen, mukaan lukien maanpäällisten tutkaverkoston modernisointi, horisontin yläpuolella olevien tutkien luominen ja vyöhykkeiden laajentaminen. E-3-lentokoneiden ohjaama. Kanadan puolustusministeriön edustajat pitävät kuitenkin avaruudessa sijaitsevaa tutkaa ainoana keinona, jolla voidaan seurata koko maan aluetta viereisen ilmatilan ja merialueiden kanssa. Päätehtävän ratkaisemisen lisäksi tällaisen aseman tulisi heidän mielestään suorittaa etsintä- ja pelastus-, navigointi- ja lennonjohtojärjestelmien tehtäviä. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan neljästä kymmeneen tutkalla varustettua satelliittia laukaistaan ​​matalan napan kiertoradalle. Järjestelmän kestävyyden lisäämiseksi Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntijat harkitsevat mahdollisuutta luoda avaruuteen perustuva hajautettu tutka. Satelliittien "konstellaation" yhteinen toiminta mahdollistaa järjestelmän erittäin suuren kokonaisaukon toteuttamisen. Väliehdotuksina esitetään myös tutka-asemien sijoittamista ilmalaivoille tai ilmapalloille, jotka varmistavat enintään 1 tonnin painoisen hyötykuorman nostamisen 25 km korkeuteen.

Yhdysvaltoihin tutka-aseman kehittämisen rinnalla valmistellaan koetta infrapunateleskoopin asettamiseksi kiertoradalle passiivisen toimintatavan ja korkeamman resoluution tunnistustyökaluksi. Teleskooppi oli tarkoitus toimittaa kiertoradalle maaliskuussa 1986 Shuttle-avaruussukkulalla, mutta Challengerin katastrofi viivästytti kokeilua useilla vuosilla.

Arvioidessaan varkain lentokoneiden havaintoalueen lisäämisen ongelmaa yleisesti, ulkomaiset asiantuntijat huomauttavat, että intensiivistä teoreettista ja kokeellista työtä tehdään kaikkiin mahdollisiin suuntiin. Yksittäisiä tuloksia voidaan toteuttaa lähitulevaisuudessa saatuaan luotettavaa tietoa siitä, mitkä keinot ja keinot näkyvyyden vähentämiseksi löytävät käytännön toteutusta 90-luvun lentokoneissa. Tutkaasiantuntijat ovat optimistisia, kuten historia Teknologian kehitys osoittaa, että tutkalla on aina ollut etuja vastatoimiin verrattuna, ja tilanne tulee ilmeisesti jatkumaan myös lähitulevaisuudessa.

Mitä tulee varkain lentokoneiden torjuntaan, se huolestuttaa ulkomaisia ​​sotilasasiantuntijoita vähemmässä määrin. Uskotaan, että luotettavalla havaitsemisella ja seurannalla ne voidaan tuhota tietyllä todennäköisyydellä sekä olemassa olevilla että lupaavilla ilmatorjuntaohjuksilla.



Ulkomaan armeijan katsaus nro 7 1989 S. 37-42


PS: Kiinnitä huomiota julkaisupäivämäärään - 1989.
Jo silloin monille asiantuntijoille oli selvää, että voimakkaasti edistetty varkainkäsite ei voinut tulla ihmelääkettä "haavoittumattomuudelle". Ja aika on vahvistanut tämän - kaikki F117:t, jotka on luotu käyttämällä aerodynamiikan kustannuksella varkain tekniikkaa, on hätäisesti poistettu käytöstä ennen niiden käyttöiän loppua.
Sama pätee seuraaviin markkinoijien tuotteisiin - F22.
Ja on kiitettävää, että suunnittelijamme eivät T-50:tä luodessaan seuranneet tätä tuhoisaa polkua ...
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://pentagonus.ru/publ/problema_obnaruzhenija_letatelnykh_apparatov_tipa_stelt/18-1-0-1385
32 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. WW3
    WW3 10. joulukuuta 2012 klo 07
    +3
    Kiinnitä huomiota julkaisupäivämäärään - 1989.
    .

    Liian vanha tosin.
    Ja F35 B ja C "stealth" tulivat palveluun ....
    1. alex-puolustaja
      alex-puolustaja 10. joulukuuta 2012 klo 07
      +1
      Lainaus: WW3
      Liian vanha tosin.
      Ja F35 B ja C "stealth" tulivat palveluun ...


      Olen samaa mieltä, aihe on jo hakkeroitu ja parrakas, kyllästynyt lukemaan sitä ...
      1. alex-puolustaja
        alex-puolustaja 10. joulukuuta 2012 klo 08
        +4
        Lainaus käyttäjältä olp
        Kukaan ei kiellä varkain teknologioita, he hylkäsivät tuskin lentävät friikkit, kuten f-117


        Mutta silti, F-117:n täytyi syntyä maailmaan, jos vain todistaa, että jopa raudat voivat lentää ...
    2. PLO
      PLO 10. joulukuuta 2012 klo 07
      +1
      ymmärsit artikkelin väärin, lue vähän tarkemmin

      Jo silloin monille asiantuntijoille oli selvää, että voimakkaasti edistettiin varkain käsite ei voi olla ihmelääke "haavoittumattomuudelle"

      varkain on hyödyllinen ominaisuus, mutta yleensä se suorituskykyominaisuuksien kustannuksella, tämä on umpikuja

      friikki f-117 kirjattiin pois, on edelleen epäonnistuneita B-2:ita poistettavaksi
      1. Kaa
        Kaa 10. joulukuuta 2012 klo 10
        +8
        Lainaus käyttäjältä olp
        varkain hyödyllinen ominaisuus

        Ja se saavutetaan parhaiten tämän lanseerauksen jälkeen - on tavoite - se on havaittavissa, ei ole tavoitetta - se on "huomaamaton" ... niin, pieniä paloja maassa ...
        1. MG42
          MG42 10. joulukuuta 2012 klo 18
          +3
          Lainaus: Kaa
          on tavoite - se on havaittavissa, ei ole tavoitetta - se on "huomaamaton".

          Kaa + mutta lisään vain, että se ei ole niin yksinkertaista - kohde menee aktiivisen häiriön suojan alle, ja kun ohjus lähestyy, se voi vapauttaa passiivisen häiriön. Aktiivinen häirintä tapahtuu lähes koko ilmapuolustusoperaation aikana sotilasoperaatioiden, kuten aavikon myrskyn, aikana, joten varkain tällaisissa olosuhteissa on kuin kala vedessä. Jos tämä on vain yksi kohde ilman massiivisia kerrostettuja hyökkäyksiä, siihen on mahdollisuus lyödä.
          1. Kaa
            Kaa 10. joulukuuta 2012 klo 19
            +3
            Lainaus: MG42
            kohde on aktiivisen häiriön suojassa

            Mitä aktiivisempi häiriö, sitä parempi!
            "Mikä on stealth-tekniikka? Tämä on pinnoite, joka absorboi säteilyä. Ei ole heijastavaa signaalia, jota aktiivinen tutka tarvitsee. Ja Kolchuga työskentelee ilmatutkajärjestelmien säteilyllä. Sotilasilmailu ei pääsääntöisesti lennä taistelutilanteessa ilman toimiva ilmatutka : näkyvyys joka suuntaan, palonhallinta, ystävä tai vihollinen jne., ja Kolchuga vastaanottaa nämä säteilyt. Ja stealth-tekniikalla valmistetut lentokoneet havaitaan samalla tavalla. Jos koneen tutka sammutetaan, me en näe laitteita.Hienoa on se tosiasia, että tutkittu ilmakohde ei tiedä, että se on havaittu, toisin kuin tilanteessa, jossa tämän havaitsemisen tarjoaa aktiivinen tutka.Luomme komplekseja.Komplekseja, jotka tarjoavat kohteen koordinaattien laskennan kahdella menetelmällä.Ja laskematta kohdekoordinaatteja, voit määrittää vain suuntiman suunnan. Vähintään kaksi asemaa tarvitaan kohteen koordinaattien määrittämiseen kolmiomittausmenetelmällä, vähintään kolme - koordinaatin määrittämiseen t erotusalueen (tai hyperbolisen) menetelmällä, ja kolmannen koordinaatin määrittämiseen tarvitaan 4 asemaa. Venäläisessä singlessä "Kolchuga" tämä ei ole. Tiedonkäsittely on hyvin monimutkainen prosessi. Pyrimme parhaillaan parantamaan käsittelyä ja löytämään uusia ratkaisuja, joiden avulla voimme parantaa kohteen koordinaattien laskennan tarkkuutta, ja tämä on erittäin miellyttävää. "http://zubr.in.ua/articles/2006/11/29 /94/
            1. MG42
              MG42 10. joulukuuta 2012 klo 19
              +4
              On välttämätöntä yhdistää ukrainalaiset ja kasvoi. Sotilas-teollinen kompleksi on silloin voima. Lisätä. asemaa kutsuttiin SRC - target reconnaissance station + päätutkalle. Passiivisen tutkan etuja ovat, että ne eivät lähetä ohjusta vastineeksi aktiiviseen tutkasäteilyyn.
              1. Kaa
                Kaa 10. joulukuuta 2012 klo 20
                +1
                Lainaus: MG42
                On välttämätöntä yhdistää ukrainalaiset ja kasvoi. Sotilas-teollinen kompleksi on silloin valtaa

                Kaikki ymmärtävät tämän, mutta "aseparonit" ja "punaiset johtajat" molemmin puolin keinotekoisesti luotua rajaa lepäävät käsiään ja jalkojaan ja taistelevat toisiaan vastaan ​​- "LIIKETOIMINTA MÄÄRÄÄ TIEDON!" negatiivinen
            2. gregor6549
              gregor6549 11. joulukuuta 2012 klo 10
              0
              Stealth-teknologiat eivät ole yhtä tekniikkaa, vaan kokonaisia ​​teknologioita, joita käytetään vähentämään lentokoneen, tankin, laivan jne. havaitsemisen todennäköisyyttä kaikilla aaltokaistoilla (radio, optinen, ääni), joita mahdollinen vihollinen käyttää tai voi käyttää . Siksi imukykyisten pinnoitteiden käyttö on yksi monista, mutta ei suinkaan ainoa suunta stealth-teknologiassa. Erityisesti tällaisiin suuntiin kuuluu sellaisten pintojen kaltevuuskulmien käyttö, joissa tutkan luotaussignaali heijastuu niistä ei tämän tutkan vastaanottoantennin suuntaan, vaan täysin eri suuntaan. Siksi F117 osoittautui niin kulmikkaaksi friikkiksi. Useita toimenpiteitä käytetään myös vähentämään omaa säteilyä optisella, mukaan lukien (infrapuna) ja muilla alueilla. He keksivät myös plasmapilven luomisen "näkymättömien" ympärille ja monia muita hankalia asioita. Toinen asia on, että jokaiselle ovelalle perseelle ..tsu on aina ..... tiedätkö mitä. Ja tämä ei koske vain näkymättömiä, vaan myös niitä, jotka yrittävät puristaa heitä. Yleisesti ottaen ei mitään uutta. Aseellisen taistelun dialektiikka .... luontoissuorituksina. hi
            3. gregor6549
              gregor6549 11. joulukuuta 2012 klo 15
              0
              Toinen myrsky.
              "Kolchuga" on mikrokantainen (toisin kuin pitkään tunnettu laajakantainen) passiivinen radiosuunnanhakujärjestelmä, joka on suunniteltu havaitsemaan, määrittämään koordinaatit ja seuraamaan radiosäteilyn lähteitä, mukaan lukien tutkasäteily, aktiiviset häirintälaitteet jne. passiivisessa tilassa ja havaitsemaan salailua, jota ei ole tarkoitettu.
              Lisäksi olisi enemmän kuin typerää kuluttaa ensin paljon rahaa varkain näkymättömyyden varmistamiseksi kaikilla etäisyyksillä ja sitten käyttää sen ilmatutkaa helpottamaan vihollisen elämää.
              F117:n taistelukäytön alusta lähtien he eivät koskaan ottaneet käyttöön ilmatutkat ja radioviestintäjärjestelmät taistelualueella. Lisäksi heidän mukanaan oli yleensä koko joukko suoja- ja tiedustelulentokoneita (F16, AWACS jne.), joiden päätehtävänä oli tukahduttaa ilmapuolustusjärjestelmä kaikilla mahdollisilla vaikutuksilla (aktiivinen ja passiivinen häiriö, PRS jne.). ) ja antaa varkain tietoja annetuista kohteista sekä yleisestä ilma- ja maatilanteesta. Voidaan lisätä, että juuri tällaisten peitelentokoneiden takaisinkutsuminen tukikohtaan joistakin organisatorisista syistä antoi Jugoslavian ilmapuolustukselle mahdollisuuden saada aikaan sodan ainoan alas ammutun F117:n. Mutta yleisesti ottaen on mielenkiintoista seurata, kuinka legendoja ja myyttejä seuraavasta "wunderwaffesta" syntyy. Voin lisätä, että tunsin hyvin Zaporozhye-yrityksen, joka loi "Kolchugan". Juuri tätä yritystä 80-luvun alussa määrättiin toteuttamaan suuri ruuhka, joka oli kertynyt tähän yritykseen työskenneltäessä passiivisten radiosuunnanhakukanavien luomisessa, joita käytetään liikkuvissa tutkakorkeusmittareissa, kuten PRV13 ja PRV17, ja myöhemmin kolmikoordinaatissa. tutkat. No, sitten kaikki selvisivät parhaansa mukaan ja myivät sen, mitä hänellä oli.
  2. gregor6549
    gregor6549 10. joulukuuta 2012 klo 07
    +4
    Yhdysvallat tietysti ymmärsi, että vain varkain luottaminen ei oikeuttanut itseään, vaikka ainoa F117-lentokone, joka katosi maanpäällisten ilmapuolustusjärjestelmien havaitsemisen vuoksi, oli Jugoslavian yllä alas ammuttu F117. Siksi he päättivät, jos mahdollista, yhdistää varkain tekniikoita eri aaltokaistoilla normaaliin aerodynamiikkaan ja aseisiin. Toistaiseksi he eivät ole nähneet merkittäviä epäonnistumisia tähän suuntaan. F22:n ongelmat ovat täysin eri tasossa, mukaan lukien tämän lentokoneen korkeat kustannukset ja yksittäisten lentäjien hengen ylläpitävien järjestelmien puutteet. Todennäköisesti yhdysvaltalaisten lentokoneiden suunnittelijoista, kuten myös näiden lentokoneiden asiakkaista, ei pidä tehdä hölmöjä. Kyllä, he ovat kaikki ihmisiä ja heillä, kuten kaikilla ihmisillä, on taipumus tehdä virheitä tai olla hiljaa, kun on kyse yritys- tai valtionasioista. kiinnostuksen kohteet. Toisaalta lentokoneitaan suunniteltaessa he kuvittelevat melko selkeästi, millaisen vihollisen he joutuvat kohtaamaan ja mitä kykyjä tällä vihollisella on tai voi ilmaantua ennakoitavissa olevan ajan kuluessa. Tietysti voidaan puhua pitkään teoreettisesti optimaalisista stealth-ilmaisumenetelmistä, mukaan lukien bistaattiset ja muut tutkat. Mutta tällaisista keinoista on keskusteltu yli vuosikymmenen ajan. Tästä johtuen 5. sukupolvi stealthiä on lentänyt USA:ssa pitkään, ja kotimaisten "loistavien" ideoiden toteutuksessa niiden havaitsemisen suhteen on vielä vähän tiukkaa. Kuten siellä? "Tie tieteeseen on kivetty miljoonilla loistavien ideoiden ruumiilla" En voi taata aforismin paikkansapitävyyttä, mutta jossain sellaisessa. Yleisesti ottaen yksittäiset enemmän tai vähemmän onnistuneet esimerkit tällaisista keinoista (ja niitä on saatavilla) eivät kelvanneet eivätkä tee säätä, ja vihollista on kunnioitettava, jos haluat hänen kunnioittavan sinua ... ja siksi pelkäävän.
    1. Illallinen
      Illallinen 10. joulukuuta 2012 klo 10
      0
      F117-tilillä törmäsi erään amerikkalaisen artikkeliin "luokiteltamattomien tietojen mukaan" (en todellakaan tiedä miten), siellä oli tietoa 2 lentokoneen peruuttamattomasta menetyksestä Jugoslaviassa, 1 lentokone onnistui lentämään lentokentälle. Siinä kuvattiin myös jonkinlainen "eeppinen epäonnistuminen", joka tapahtui Irakissa vuonna 2003, jossa 20 ohjatusta lentokoneesta vain 2 pystyi pudottamaan pommeja, jäljelle jääneillä 18:lla tapahtui jonkinlainen vika ja ne palasivat lentokentälle täysillä. ammukset. Artikkelissa kuvattiin myös monia muita tähän tekniikan ihmeeseen liittyviä jambeja, minkä vuoksi ne luultavasti poistettiin niin nopeasti.
      1. gregor6549
        gregor6549 10. joulukuuta 2012 klo 10
        0
        Tietoja F117-tappioista katastrofeissa ja taisteluoperaatioissa: http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-117-losses.htm
        1. postinkantaja
          postinkantaja 10. joulukuuta 2012 klo 21
          0
          Lainaus käyttäjältä: gregor6549
          Tietoja F117:n menetyksistä katastrofeissa ja vihollisuuksissa:

          Tietoja F-117:n taistelukäytöstä:
          Yhteensä sitä rakennettiin vuoteen 1990 asti 64 tämän tyyppistä konetta - 5 prototyyppiä YF-117A ja 59 tuotantoa F-117A. "Nighthawk" oli käytössä 22. huhtikuuta 2008 asti.

          25 vuoden asepalveluksesta ilmavoimissa US Nighthawk osallistui viiteen operaatioon: Panaman hyökkäykseen vuonna 5, sotaan Irakin kanssa vuonna 1989, Jugoslavian pommitukseen vuonna 1991, hyökkäykseen Afganistaniin vuonna 1999 ja sotaan Irakin kanssa vuonna 2001.

          Seuraavat ilmapuolustusjärjestelmät olivat käytössä Irakin kanssa:
          S-75 "Volga" (SA-2-ohje) - 45 kompleksia, oletettavasti (Neuvostoliiton lisäksi niitä voitiin ostaa muista maista);
          S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 akkua (100-130 kantorakettia);
          S-125 "Pechora" (SA-3 Goa) - 8 kompleksia;
          S-125 "Neva" (SA-3 Goa) 25-50 akkua (100-140 kantorakettia);
          "Square" (SA-6 Gainful) - 25 akkua (100 kantorakettia; 36-55 akkua Jane'silta);
          "Ampiainen" (SA-8 Gecko) - jopa 50;
          Strela-1 (SA-9 Gaskin) - 400;
          Strela-10 (SA-13 Gopher) - 192;
          "Roland-2" - 13 itseliikkuvaa (ei jokasään Roland-1) ja 100 kiinteää kompleksia;
          HAWK - Kuwaitissa vangittiin useita komplekseja, mutta niitä ei käytetty.

          Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) ja Igla-1 (SA-16 Gimlet) - ja ilmatorjuntatykit (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka") , M-1939, S-60, ZSU-57-2 ja muut).
          useita Adnan AWACS -lentokoneita (ranskalainen tutka perustuu Neuvostoliiton Il-76-alustalle), varhaisvaroitustutka P-14 (Tall King)
          "Varkauksia" ei koskaan havaittu, mistä on osoituksena irakilaisten tutkien muuttumaton toimintatapa (kun tavallinen lentokone lensi rajalle, ilmapuolustus "nosti päätään" välittömästi)

          "varkain" onnistunut käyttö strategisten siltojen tuhoamiseen Irakissa, kun aiemmin niillä suoritettiin yli 100 epäonnistunutta lentoa F-15-, F-16- ja F/A-18-koneilla.Neljä päivää ennen liittoutuneiden maajoukkojen hyökkäyksen alkamista seitsemäntoista F-117A:ta hyökkäsi 27 minuutin sisällä öljyputkia vastaan, joiden avulla irakilaiset aikoivat täyttää Kuwaitin ojat öljyllä: 34:stä maalista 32 osui.

          Yleisesti ottaen F-117A suoritti sodan aikana 1271 lentoa, jotka kestivät yli 7000 tuntia ja pudottivat 2087 laserohjattua GBU-10- ja GBU-27-pommia, joiden kokonaismassa oli noin 2000 tonnia, eli noin 1 %. monikansallisen ilmailun lentojen kokonaismäärä (ja alle 4 prosenttia lentojen kokonaismäärästä). Niiden tehokkuus (suhteellinen määrä laukaisuja määrättyjen kohteiden tappion kanssa) oli virallisten arvioiden mukaan 80-95 %. Erityisesti väitetään, että stealth-lentäjät saavuttivat 1669 suoraa osumaa, mikä salli vain 418 poissaoloa.

          Jugoslavia:
          Koska ilmasota Jugoslaviaa vastaan ​​kesti 78 päivää ja sen aikana F-117-lentokone teki noin 850 laukaisua, ei ole tarpeen puhua tietystä Jugoslavian ilmapuolustuksen kehittämästä "Näkymättömän metsästys" -menetelmästä, johtuen pienuudesta. sen saavuttamista tuloksista.

          Venäläisten ja ulkomaisten lähteiden mukaan
    2. alexng
      alexng 10. joulukuuta 2012 klo 10
      +5
      Nykyaikaiset järjestelmät pystyvät näkemään kohteita, joiden heijastuskyky on vain tennispallo. Hiljaisuus vaikuttaa siis vain sotilasoperaatioihin kääpiömaissa ja maissa, joissa ilmapuolustusjärjestelmät ovat tehottomat. Voi kuinka patjan päälliset sekoittuivat, kun S-300-koneiden toimittamisesta Iranille keskusteltiin kiivaasti. Ja jostain syystä he eivät todellakaan luottaneet varkauksiinsa samaan aikaan, vaan ulvoivat, ja Medvedev (AI PADLA) jatkoi raidallisia. Mutta turhaan.
      1. patsantre
        patsantre 10. joulukuuta 2012 klo 18
        0
        Lainaus Alexnegiltä
        jonka heijastavuus ei ole enempää kuin tennispallo

        Pystyvätkö ne, kysymys on miltä etäisyydeltä?On jo 100 kertaa sanottu, että varkain ei ole näkymätöntä, ja niillä alueilla, joille se on suunniteltu, se joka tapauksessa vähentää havaitsemisetäisyyttä ja voi vähentää sitä erittäin , hyvä on.
    3. leon-iv
      leon-iv 10. joulukuuta 2012 klo 12
      +1
      Itse asiassa F-22 ei lennä niin hyvin. Siitä tulee vain matkalaukku ilman kahvaa.
      Joukko ongelmia.
      SDB:tä käyttävänä rumpalina se ei ole hauskaa
      Sieppaajana liian lyhyt kantama tai PTB, miksi sitten F-22
      Taistelijana tämä on hyvä. Mutta taas lyhyen kantaman
      + lentotunnin hinta ja lähtöön valmistautuminen.
      + BKT:tä ja varastointiolosuhteita koskevat vaatimukset.


      Ja "Mass" F-35:tä sahataan edelleen.

      Ja kuten monet PAK FA:ssa totesivat, he ottivat huomioon F-22:n ongelmat
      1. postinkantaja
        postinkantaja 10. joulukuuta 2012 klo 22
        +1
        Lainaus käyttäjältä leon-iv
        SDB:tä käyttävänä rumpalina se ei ole hauskaa

        ?
        SDB I (GBU-39) ja se suunniteltiin sitten 90-luvulla F-22A:lle

        SDB II (Raytheon GBU-53) MMTD odotetaan vuonna 2017, jälleen F-22:lle (tai JSF:lle)


        Suunnittelu on laskettu siten, että F-22 voi kuljettaa 8 yksikköä sisäosastoissaan ja voi hyökätä useisiin kohteisiin yhdestä paikasta heittämällä.

        Lainaus käyttäjältä leon-iv
        Kuten sieppaaja liian lyhyellä kantamalla

        yleensä se suunniteltiin ilmavoimahävittäjäksi.
        vertailu "ilman PTB:tä"
        MiG-31B/Mig-31 (taistelusäde: 720-1200 km): 720 km (SV) / ​​1200 km (aliääni).
        MiG-25P (taistelusäde: 620-740 km) 1250 km / 1730 km
        F-22 (taistelusäde: 760-1100 km): 1300 km / 2500 km
        mitä hauskaa siinä on?
        Lainaus käyttäjältä leon-iv
        liian lyhyt kantama


        Lainaus käyttäjältä leon-iv
        Mutta taas lyhyen kantaman
        - Jälleen, mikä on saalis? Lausunto on eri mieltä LTH:n kanssa.

        Lainaus käyttäjältä leon-iv
        + lentotunnin hinta ja lähtöön valmistautuminen.

        2004: 30 tuntia huoltoa lentotuntia kohden, kokonaislentotuntikustannukset 44-46000 XNUMX dollaria.
        2008: 18,1 tuntia, 2009: 10,5 tuntia
        /Pentagonin alkuperäinen vaatimus 12 tuntia palvelua 1 tunnin lentoa kohti/
        19750 17465 $ (verrattuna 15 XNUMX $ F-XNUMX:een)
        "USAF suorittaa ensimmäisen F-22 Raptorin pitkäaikaisen huollon." strateginen defenceintelligence.com. Haettu: 31. elokuuta 2011.
        vuoden 2012 tulosten mukaan ylläpitokustannuksia tulisi vähentää 1/3 (FY) 2012
        Lainaus käyttäjältä leon-iv
        + BKT:tä ja varastointiolosuhteita koskevat vaatimukset.

        915 m kiitotie?
        raavitaanko kiitotie laskeutumisen yhteydessä?
        Naarmut vaakasuorissa stabilisaattoreissa laskeutuessasi Hickamin päälle?

        Entä varastointi? Virallisten tietojen mukaan ohjaamoa varten tarvitaan vain suojasäiliö, kun sitä kuljetetaan.
        ja siksi se testattiin kemiallisten, biologisten ja "ympäristöön liittyvien" reagenssien vaikutukset sekä lintuisku (noin 1,4 kg 350 solmun nopeudella) ....
    4. Viktor_ui
      Viktor_ui 10. joulukuuta 2012 klo 17
      0
      gregor6549 - vasara ja ei kovin sairas vastineeksi - puristan kättäni.
  3. WW3
    WW3 10. joulukuuta 2012 klo 07
    0
    Lainaus käyttäjältä olp
    friikki f-117 kirjattiin pois, on edelleen epäonnistuneita B-2:ita poistettavaksi

    Muut "friikket" korvataan ja muita tulee... amers ei aio luopua salailusta....
    http://www.newsru.com/world/25may2011/usa.html
    1. PLO
      PLO 10. joulukuuta 2012 klo 07
      +3
      Kukaan ei kiellä varkain teknologioita, he hylkäsivät tuskin lentävät friikkit, kuten f-117
      1. Viktor_ui
        Viktor_ui 10. joulukuuta 2012 klo 17
        +1
        olp - no miksi he hylkäsivät tuskin lentävät friikit F-117 - juuri he rikkoivat Irakin ilmapuolustuksen kolmannella ilmahyökkäyksellä, koska kaksi edellistä joukkoilmahyökkäystä eivät onnistuneet ... tai heräävät riitelemään. KOHDE auto aikaansa, eikä varjoja tarvita aidan päälle.
        1. Kaa
          Kaa 10. joulukuuta 2012 klo 18
          0
          Lainaus käyttäjältä: viktor_ui
          HYVÄ auto omaan aikaansa

          Ja kuinka siistiä olisikaan hyökkäykset Berliiniin vuosina 1944-1945 ... mmm! Vertaamalla Neuvostoliiton ilmapuolustusta, jota varten se luotiin, ja Irakia - no, arvotonta, eikö ...
  4. WW3
    WW3 10. joulukuuta 2012 klo 08
    +4
    Lainaus käyttäjältä olp
    Kukaan ei kiellä varkain teknologioita, he hylkäsivät tuskin lentävät friikkit, kuten f-117

    Olen siis samaa mieltä...
  5. lukkoseppä
    lukkoseppä 10. joulukuuta 2012 klo 12
    0
    Lainaus käyttäjältä olp
    kukaan ei kiellä varkain teknologioita

    Minulla on sellainen tunne, että meillä on T50 tehty erityisesti amerikkalaista ilmapuolustusjärjestelmää varten ja osittain grubille 22. keskiosa on hyvin pieni, koska hän ei näe omaansa, ole hyvä, tässä on sama sinulle, sinun ei tarvitse nähdä hänet naurava
  6. viruskvartirus
    viruskvartirus 10. joulukuuta 2012 klo 12
    +1
    Äskettäin tämä uutinen lipsahti läpi http://izvestia.ru/news/540389 Venäjä saa "kaikkinäkevän silmän" vuoden 2013 lopussa. Joten mietin, millainen eläin, mielestäni tämä on avaruuteen perustuva järjestelmä ...
  7. gregor6549
    gregor6549 10. joulukuuta 2012 klo 14
    0
    Jälleen keskustelu puhtaasti teknisestä ja hyvin erityisestä asiasta rajoittui standardiin "kyllä, meillä on ne kaikki hatun kanssa..." Ja sekä ne, jotka ovat, että ne, joita vielä ommellaan. Taso on kuitenkin sokkelin alapuolella
    1. leon-iv
      leon-iv 10. joulukuuta 2012 klo 15
      +1
      Muuten, miten arvioit F-15 Silent Eaglen modernisoinnin?
      1. gregor6549
        gregor6549 10. joulukuuta 2012 klo 17
        0
        En näe tässä päivityksessä mitään erikoista. Toinen yritys tarjota vientiin melko vanhaa, mutta hieman muokattua lentokonetta halvemmaksi vaihtoehdoksi sellaisille kalliille tulokkaille kuin F35, Eurofighter jne.
  8. vikruss
    vikruss 10. joulukuuta 2012 klo 15
    -1
    Miksi tulostaa artikkeleita, jotka ovat jo 25 vuotta vanhoja. Lähes kaikki edellä mainittujen järjestelmien nimet on poistettu käytöstä ja poistettu käytöstä jo pitkään tai niitä ei ole koskaan näkynyt. pyyntö
    1. Tikari
      Tikari 10. joulukuuta 2012 klo 16
      +1
      Ja tämä on tarkoitus kannustaa jenkejä luomaan seuraavat "hankalat mutterit", joihin on jo pitkään ollut pultti. Mutta heidän ei tarvitse tietää siitä, eihän? Tulkoon yllätys :-)))
  9. Viktor_ui
    Viktor_ui 10. joulukuuta 2012 klo 17
    0
    Inhoan kommentteja, kuten se, mitä meidän omamme tekivät vastakohtana ja päinvastoin kuin kirottu amers... Glider DONE? TASAPAINOITTU INTEGROITU ILMAJÄRJESTELMÄ VALMIS??? MITÄ SÄ SYÖT ... - puhumme VALMIS taistelusta, kompleksista, järjestelmästä, emmekä PROTOTYPEISTA (markkinat eivät ole edes pienimuotoista tuotantoa ....) - NO, EIkö SE ILMAISTA ??? fiksu täällä...
    Yksittäisten, pala-ihmeiden aikoja tuskin koskaan ei ollutkaan (Pidän KUBUKSON-operaatiota ja muita sen kaltaisia ​​poikkeuksena sääntöön)
    Ches word kyllästyi lukemaan viestejä jenkkien ja heidän liittolaisensa idioottimaisuudesta, jotka on käännetty sujuvasti pedrilismiksi... EI ENÄÄ HAUSTUA.
  10. Duche
    Duche 10. joulukuuta 2012 klo 18
    0
    Mitä tarkoitat miksi??? Entä jos keskusteluissa tulee jotain uutta? typerys Esimerkiksi sellaisen laitteen luomiseksi, joka ei tallenna heijastuneen signaalin allekirjoitusta, vaan sen energiapotentiaalia, koordinaatit määritetään kolmiomittauksella ja vielä viileämmin kuin tavallinen tutka wassat Mikään Stealth-tekniikka ei auta tässä. kiusata
  11. Viktor_ui
    Viktor_ui 10. joulukuuta 2012 klo 18
    0
    Duche - kyllä, ei hätää, kun tämä viedään massiivisesti joukkoihin, koulutetaan vaikuttava joukko asiantuntijoita ja perustetaan tähän kaikkeen liittyvä infrastruktuuri ... ja kaikki näyttää siis punkkibasaarin tasolta. kauluksen alla pelotteluelementeillä hypoteettisilla mahdollisuuksilla (linkit armeijaan salaisuus nykypäivän korruption tasolla - "älä kerro hevosenkenkääni") ... Mitä tulee skannausjärjestelmien pettämiseen todellisen allekirjoituksen korvaamisen tasolla , ON Epäonnistunut FAKTA ja vain sokea ei näe tätä (eikä tätä aihetta jaeta kanssamme) juomat
    MINÄ STRESSIN AINA KEHITETTYÄ MONIMUTTAISTA JÄRJESTELMÄSTÄ, enkä palaprototyyppien tyylistä basaarista... nämä ovat radikaalisti eri asioita.
    Mitä tulee transgulaatioon nykyisen pinnan taustan muuttamisessa - jotain vastaavaa skannaavat jo NATO-satelliitit kulkiessaan maamme paikallisten alueiden läpi - eli paikallinen muutos kiinnostuneessa pinnan kappaleessa tallennetaan useiden kymmenien tarkkuudella. senttimetriä korkea (jos ei oikein - oikein - tällä sivustolla oli artikkeli) .
  12. Duche
    Duche 10. joulukuuta 2012 klo 18
    +1
    /viktor_ui - Ja mitä me nyt vaivaamme, kupissa juomat