(Ulkomaisten sotilasasiantuntijoiden näkemysten mukaan)
Yhdysvaltain militaristiset piirit eivät hylkää yrityksiään saavuttaa sotilaallinen ylivoima Neuvostoliittoon nähden, ja painottavat erityisesti uudentyyppisiä varusteita ja aseet. Nykyisissä olosuhteissa, kun Neuvostoliiton ja USA:n välillä allekirjoitettiin sopimus keskipitkän kantaman ja lyhyemmän kantaman ohjusten eliminoinnista, käydään neuvotteluja strategisten hyökkäysaseiden vähentämisestä 50 prosentilla ja Pentagonin strategien suunnitelmissa. stealth lentokoneille (LA) annetaan yhä suurempi paikka. Vuodesta 1983 lähtien amerikkalainen Stealth-ohjelma, jonka tarkoituksena on kehittää varkain lentokoneiden teknologiaa, on ollut vähemmän esillä lännen lehdistössä. Strateginen puolustusaloite nousi suosion kärjessä. Siitä huolimatta Stealth-ohjelman toteutus jatkuu melko korkealla vauhdilla. Ulkomaisten sotilasasiantuntijoiden mukaan sen toteutuksen aikana saaduilla tuloksilla on vahva vaikutus lupaavien lentokoneiden ulkonäköön. Näkyvyyden heikkenemisen uskotaan nousevan 90-luvun sotilaslentokoneiden johtavaksi trendiksi. Tämän vahvistavat ohjelmat, joilla kehitetään eri luokkien korkeimman prioriteetin lentokoneita, joilla on huono näkyvyys. Näihin lentokoneisiin kuuluvat B-2-pommikone, edistynyt ATF-taktinen hävittäjä ja ACM-risteilyohjus.
Lentokoneen näkyvyys heikkenee sähkömagneettisen spektrin eri osissa: tutka-, optinen-, infrapuna- ja akustinen. Eniten huomiota kiinnitetään tutkan näkyvyyden vähentämiseen, koska tällä hetkellä pääasialliset ilma-alusten havaitsemiskeinot ilmapuolustusjärjestelmissä ovat tutka-asemat. Tunnetaan myös teknisiä tapoja vähentää lentokoneen tutkan näkyvyyttä: aerodynaamisten muotojen parantaminen, uusien rakennemateriaalien ja tutkaa absorboivien pinnoitteiden käyttö, antennien määrän vähentäminen jne. Ulkomaisten lehdistötietojen perusteella Stealth-ohjelman puitteissa luotu moderni teknologia voi vähentää tehokkaan sirontaalueen (EPR) lentokoneita lähes 70 prosenttia. verrattuna perinteisiin lentokoneisiin. Tässä tapauksessa tällaisen huomaamattoman lentokoneen havaintoalue pienenee kolmanneksella, koska tunnistusalue on verrannollinen RCS-arvojen neljänteen juureen.
Ennusten heikosti havaittavien lentokoneiden massiivista käyttöönottoa 90-luvulla, ulkomaiset sotilasosastot käyttävät laajaa työtä tutkiakseen tällaisten lentokoneiden torjuntaan liittyviä ongelmia. Samanaikaisesti asiantuntijat kiinnittävät ensisijaisesti huomiota ongelmiin, jotka liittyvät huonosti havaittavien lentokoneiden tutkan havaitsemisalueen lisäämiseen, uskoen, että tulosten toteutus ratkaisee suurelta osin 90-luvun tutkalaitteiden ulkonäön.
Tällä hetkellä suoritettava T&K-toiminta on perinteisesti jaettu kahteen ryhmään. Ensimmäinen tutkimusryhmä suoritetaan perinteisen lähestymistavan puitteissa kohteiden tutkahavaitsemisalueen lisäämisen ongelman ratkaisemiseksi. Erityisesti tutkitaan mahdollisuuksia lisätä tutka-energiapotentiaalia ja lisätä tutkavastaanottimien herkkyyttä. Näille teoksille on ominaista, että ne eivät käytännössä ota huomioon Stealth-tyyppisten lentokoneiden erityispiirteitä tutkakohteina. Työn tuloksia on tarkoitus käyttää pääasiassa olemassa olevien tutkien modernisoinnissa.
Toiselle T&K-ryhmälle on tunnusomaista laaja valikoima ideoita ja tutkimussuuntia. Se esittelee sekä täysin uusia lähestymistapoja että teoreettisessa tutkassa tunnettuja ideoita, joita ei eri syistä ole aikaisemmin toteutettu. Yleistä on tutkijoiden halu hyödyntää heikosti havaittaville lentokoneille ominaisia piirteitä (esimerkiksi tunnusomaisia muotoja) havaintoetäisyyden kasvattamiseksi. Näiden tutkimus- ja kehitystyön tuloksena pääsääntöisesti on perusteltua luoda perusteellisesti uusia järjestelmiä ja työkaluja.
Heikosti havaittavissa olevien lentokoneiden havaitsemisongelma liittyy tehokkaaseen sironta-alueeseen, jonka arvo riippuu monista tekijöistä: lentokoneen koosta, muodosta, tilapaikasta, materiaalista, josta se on valmistettu, taajuudesta, polarisaatiosta ja muodosta. säteilyttävästä signaalista. Lisäksi jopa pieni muutos missä tahansa näistä tekijöistä voi johtaa merkittävään (suuruusluokkaa tai enemmän) muutokseen RCS-arvossa. Siksi tiettyjen ilma-alusten RCS-arvoja määritettäessä on määritettävä tarkasti olosuhteet, joissa ne on saatu. Kuitenkin ulkomaisissa julkaisuissa, jotka on omistettu varkain lentokoneille, tämä sääntö usein laiminlyödään. Joten, kun puhutaan huomaamattoman lentokoneen RCS:n arvosta, ne yleensä antavat sen arvon, kun laitetta säteilytetään etupuolipallolla, vaikka yleisesti hyväksytty indikaattori on lentokoneen RCS:n keskiarvo säteilytettynä kaikista suunnista. Tällaisten "pienten temppujen" ansiosta länsimaisissa julkaisuissa, jotka on omistettu heikosti havaittaville lentokoneille, niiden RCS-arvo on yhtä suuri kuin 10-2 m2.
Ulkomaiset sotilasasiantuntijat huomauttavat, että suurin osa varkain lentokoneita koskevien julkaisujen kirjoittajista liittyy suoraan niiden kehitykseen. Siksi näissä artikkeleissa pääsääntöisesti korostetaan stealth-lentokoneiden etuja, ja haitoista tai kiistanalaisista asioista ei vaieta. Hiljaisten lentokoneiden havaintoetäisyyden laskennassa yleistä on olemassa olevien ilmapuolustustutkien ominaisuuksien hyödyntäminen. Mahdollisuuksia tutkan parantamiseen sekä kohteen RCS:ään vaikuttavien parametrien muuttamiseen ei yleensä oteta huomioon, vaikka tutka-alan asiantuntijat perustuvat objektiiviseen analyysiin heikosti havaittavien lentokoneiden ominaisuuksista ja riippuvuudesta. RCS:ään tutkan ominaisuuksista, ovat jo löytäneet lupaavia tapoja lisätä tämän tyyppisten kohteiden havaintoaluetta.
Perinteiset menetelmät havaintoalueen kasvattamiseksi perustuvat tutkan energiapotentiaalin lisäämiseen ja signaalinkäsittelyn laadun parantamiseen. Ensimmäistä voidaan lisätä lisäämällä lähettimen tehoa ja tutka-antennin suuntaavuutta. Tulevaisuudessa odotetaan ilmestyvän generaattorilaitteita, jotka mahdollistavat tutkalähettimien tehon lisäämisen 2-3 kertaa.
Suuntaustekijän kasvu liittyy yleensä antennien geometristen mittojen kasvuun. Mahdollisuutta rakentaa vaiheistettujen antenniryhmien pohjalta konformisia antenneja pitkän kantaman tutkanilmaisulentokoneisiin tutkitaan. Tämän tyyppiset antennit muodostavat osan lentokoneen pintaa, mikä mahdollistaa niiden sijoittamisen esimerkiksi koko rungon tai siiven etureunaan. Siten on mahdollista kasvattaa antennin geometriset mitat kantolentokoneen mittojen määräämiin rajoihin. Kuitenkin, kuten laskelmat osoittavat, jopa antennien koon kasvattaminen raja-arvoihin varmistaa tunnistusalueen kasvun vain 60-70 prosenttia, mikä mahdollistaa kohteen RCS:n pienenemisen kompensoinnin. 10 dB:llä. Tässä suhteessa ulkomaiset asiantuntijat kiinnittävät huomiota siihen, että maanpäällisten tutkajärjestelmien rooli on jälleen kasvussa, joiden antenneilla ei käytännössä ole geometristen mittojen rajoituksia.
Tutkavastaanottimien toiminnan laatua on tarkoitus parantaa ensisijaisesti analysoimalla signaalien hienorakennetta digitaalisten suodatusalgoritmien toteuttamiseen tietokoneella. Tässä suhteessa suuria toiveita asetetaan mikroaalto- ja millimetrialueen ultranopeiden integroitujen piirien ja monoliittisten integroitujen piirien käyttöönotolle. Yksittäisten signaalinkäsittelytoimintojen suorittamiseksi luodaan varauskytkettyjä laitteita sekä pinta-akustisia aaltoja käyttäviä laitteita.
Lisätäkseen hienovaraisten kohteiden havaintoaluetta Yhdysvaltain ilmavoimat suunnittelevat 90-luvun alkupuolella päivittävänsä AWACS-lentokoneiden tutkan ja AWACS-järjestelmän E-3-ohjauksen (katso väriliite), eli parantaa digitaalisen signaalinkäsittelyn laatua tietokoneilla. Uskotaan, että modernisoinnin jälkeen kohteen havaitsemisalue kasvaa merkittävästi johtuen signaalitason noususta 10-13 dB, sekä tutkan toiminnan luotettavuudesta ja melunsietokyvystä. Parannus vaikuttaa myös muihin E-3-koneen elektronisiin laitteisiin. Suunnitelmissa on erityisesti asentaa suoria sähköisiä tiedustelujärjestelmiä vihollisen lentokoneiden passiiviseen havaitsemiseen, NAVSTAR-satelliittinavigointijärjestelmän laitteistot ja JITIDS-yhteisen taktisen tiedon jakelujärjestelmän 2. luokan terminaalit.
Tunnettu tapa lisätä ilmaisualuetta on pidentää kaikusignaalien koherentin kertymisen aikaa. Tämän periaatteen pohjalta on kehitetty menetelmä käänteisen aukon synteesiä varten. Se käyttää algoritmeja, jotka ovat päinvastaisia tutkan aukon synteesitiloissa käytettäville ja mahdollistavat yksityiskohtaisten kuvien saamisen maan kohteista Doppler-signaalin taajuusmuutosten analyysin perusteella. Tämän menetelmän erottuva piirre on, että signaalin kerääntyminen johtuu kohteen liikkeestä, ei tutka-antennista, kuten tavanomaisessa aukkosynteesissä.
Käänteisen aukon synteesin menetelmää testattiin maanpäällisissä mittausjärjestelmissä (avaruusobjektien tutkatunnisteet saatiin Kwajaleinin saarella sijaitsevan tutka-aseman avulla), ja 80-luvun alussa se otettiin käyttöön myös ilmatutka-asemalla, joka ohitti. lentokokeet. Ensimmäinen sarjassa oleva ilma-asema, jossa tätä menetelmää sovellettiin, oli AN / APS-137-tutka, joka oli suunniteltu suorittamaan meren esineiden tunnistamiseen ja luokitteluun liittyviä tehtäviä. Se on asennettu S-3B Viking -tukialuspohjaisiin sukellusveneentorjuntalentokoneisiin ja R-3 Orion -tukivartiolentokoneisiin. Tämän menetelmän haittana on tarve tietää etäisyys kohteeseen ja sen liikkeen nopeus. Virheet näiden parametrien määrittämisessä johtavat tutkan tarkkuusominaisuuksien heikkenemiseen toimintatilassa käänteisen aukon synteesimenetelmää käyttäen.
Perinteiset menetelmät heikosti havaittavien lentokoneiden havaintoalueen kasvattamiseksi sisältävät ehdollisesti tutkan optimaalisen toimintataajuuksien alueen valintaan perustuvat menetelmät. Tällä hetkellä tunnetut keinot näkyvyyden vähentämiseksi ovat tehokkaita vain rajoitetulla taajuusalueella. Uskotaan, että tämän alueen alaraja on 1 GHz ja yläraja 20 GHz. Lisäksi näkyvyyden heikkeneminen koko ilmoitetulla alueella voidaan saavuttaa vain käyttämällä erilaisia menetelmiä ja keinoja. Erilliset keinot ovat vielä kapeampia. Taajuusaluetta 1-20 GHz ei valittu sattumalta. Ensinnäkin suurin osa olemassa olevista ilmapuolustustutkista toimii siinä, joten suunnittelijat pyrkivät vähentämään lentokoneen näkyvyyttä tällä alueella. Toiseksi lentokoneen näkyvyyden vähentämisessä tämän alueen ulkopuolella on useita fyysisiä perustavanlaatuisia rajoituksia.
Tutkan optimaalisen toimintataajuusalueen valinta perustuu lentokoneen RCS:n riippuvuuteen säteilysignaalin taajuudesta. Esimerkiksi perinteisten järjestelmien hävittäjien RCS, joissa koetussignaalin taajuus (aallonpituus kasvaa), kasvaa lain mukaan, joka on lähellä lineaarista. Hiljaisten lentokoneiden osalta samanlainen riippuvuus on vielä selvempi - RCS on verrannollinen luotaussignaalin aallonpituuden neliöön. Laskelmat osoittavat, että huomaamattoman lentokoneen tunnistusalue vapaassa tilassa 1-2 GHz:n kaistalla on 1,75 kertaa suurempi kuin 2-4 GHz:n kaistalla ja 2,2 kertaa suurempi kuin 4-8 GHz:n kaistalla. Tässä suhteessa ulkomaiset asiantuntijat havaitsevat lisääntyneen kiinnostuksen mittari- ja desimetritutkoihin. Useiden vuosikymmenten ajan yksi tutkan johtavista suuntauksista on ollut yhä korkeampien taajuuskaistojen kehittäminen, mikä johtui mahdollisuudesta saada suurempi resoluutio. Heikosti havaittavien lentokoneiden ilmestyminen kiinnitti jälleen asiantuntijoiden huomion mittari- ja desimetrialueisiin.
Tärkeä tapa vähentää lentokoneiden näkyvyyttä on käyttää tutkaa absorboivia pinnoitteita. Uskotaan, että jos ilmapuolustusjärjestelmissä käytetään eri kantomatkan tutkia, on käytännössä mahdotonta luoda tehokasta tutkaa vaimentavaa pinnoitetta lentokoneelle. Ferriittitutka-absorboivat materiaalit ovat suhteellisen kapeakaistaisia. Siten materiaalit, jotka tunnetaan nimellä ekkosorb, joiden paksuus on 5-8 mm, tarjoavat 99 prosentin absorption. tulevan aallon energiaa noin 300 MHz:n kaistalla. On huomattava, että lentokoneiden näkyvyyden vähentämiseksi laajemmalla alueella on tarpeen levittää monikerroksisia pinnoitteita. Mutta kun otetaan huomioon se tosiasia, että nykyaikaisen ferriittipinnoitteen ominaispaino on lähes kaksi kertaa alumiinin ominaispaino, tämä on tuskin mahdollista. Dielektrisiin pinnoitteisiin perustuvilla pinnoitteilla on pienempi massa, mutta niiden paksuus riippuu suoraan absorboituneiden aaltojen taajuudesta. Esimerkiksi 1 GHz:n taajuudella toimivan tutkan luotaussignaalien torjumiseksi on välttämätöntä, että pinnoitteen paksuus on noin 300 mm, mikä ei tietenkään ole hyväksyttävää ilmailu.
Jos koetussignaalin aallonpituus on oikeassa suhteessa kohteen kokoon, heijastus on luonteeltaan resonanssia, mikä johtuu suoraan heijastuneen aallon ja kohteen ympärillä olevien aaltojen vuorovaikutuksesta. Tämä ilmiö edistää voimakkaiden kaikusignaalien muodostumista. Resonanssiilmiö voi esiintyä myös kohteen rakenneosissa. Joten stabilisaattorit ja siipien kärjet putoavat E-2C Hawkeye AWACS -lentokoneen tutkan resonanssialueelle, joka toimii noin 400 MHz:n taajuuksilla (aallonpituus 0,75 m). Yhdysvaltain laivaston komento aikoo pitää Hawkeye-koneen käytössä seuraavan laitepäivityksen jälkeen.
Mahdollisuus käyttää kahta kaistaa ja muuttaa luotaussignaalin taajuutta kohteen muodon mukaan on pääidea luotaessa lupaavaa ASTARA (Atmospheric Surveillance Technology Airborne Radar Aircraft) AWACS-lentokonetta, joka on suunniteltu erityisesti salaavien lentokoneiden havaitsemiseen. . Sen odotetaan täydentävän AWACS-järjestelmän E-3-lentokoneita. Uusien lentokoneiden lentokokeet on suunniteltu vuodelle 1991.
Horisontin yläpuolella olevien tutkien luominen Yhdysvalloissa aloitettiin kauan ennen kuin varkain lentokoneiden torjuntatyöt organisoitiin. Kuitenkin se tosiasia, että tällaiset asemat toimivat metrin aallonpituusalueella, antaa amerikkalaisasiantuntijoille nyt syyn pitää niitä yhtenä tärkeistä keinoista havaita matalaprofiilisia lentokoneita. Siksi horisonttitutkat kehitetään ja testataan edelleen ottaen huomioon niiden uusi toiminta. Yhdysvaltain ilmavoimat ovat kehittäneet horisontin yli vinosti edestakaisin luotavia tutkat vuodesta 1975 lähtien. Suunnitelmissa on rakentaa neljä tutkaa, joiden pitäisi varmistaa Pohjois-Amerikan maanosaa lähestyvien kohteiden havaitseminen mistä tahansa suunnasta, paitsi pohjoisesta. Jälkimmäistä ei voida kattaa, koska lyhytaaltosignaalien eteneminen on epävakaa korkeilla maantieteellisillä leveysasteilla.
Vuonna 1988 Yhdysvaltain ilmavoimat suorittivat ensimmäiset horisontin yläpuolella olevan tutkan testit havaitakseen pieniä kohteita, jotka simuloivat risteilyohjuksia. Sen kyky havaita kohteita ilmatilassa noin. Puerto Rico ja Bermuda. Tutka toimii alueella 5-28 MHz. Ionosfäärin vaikutuksesta tämän alueen korkeampia taajuuksia käytettiin päivällä ja matalampia yöllä. Risteilyohjuksia simuloitiin AQM-34M-miehittämättömillä ilma-aluksilla, jotka laukaistiin NC-130-kantolentokoneesta, ja niiden lento suoritettiin eri korkeuksissa (150, 4500, 7500 m) nopeudella 650-750 km/h. Yhdysvaltain ilmavoimien edustajan mukaan testit vahvistivat mahdollisuuden havaita horisontin yläpuolella olevan tutkan pieniä kohteita jopa 2800 km:n etäisyydeltä. Niiden tulosten perusteella päätettiin kasvattaa Yhdysvaltojen länsirannikolle rakennettavan tutkan vastaanottoantennin kokoa 1500 metristä 2400 metriin, mikä kaksinkertaistaa tutkavastaanottimen herkkyyden. Neljän horisontin tutkan järjestelmän käyttöönotto on tarkoitus saattaa päätökseen 90-luvulla.
Yhdysvaltain laivasto kehittää kuljetettavaa horisontin yläpuolella olevaa ROTHR-tutkaa, jonka tärkein etu on mahdollisuus siirtää se suhteellisen lyhyessä ajassa valmiisiin paikkoihin. Tämä asema varmistaa lentokoneiden havaitsemisen 925-2700 km etäisyydeltä 60° sektorissa. Sen elektroniset laitteet sijaitsevat 30 pakettiautossa. Mahdollisille taistelualueille rakennetaan antennikenttiä, joille kuljetetaan pakettiautoja kalustoineen kriisitilanteessa. Raytheon-yhtiön edustajan mukaan tutka-aseman prototyyppi on jo otettu käyttöön Virginiassa sijaitsevaan asemaan, ja tulevaisuudessa se on tarkoitus siirtää Aleutien saarille. Muita tutkan paikkoja ei ole vielä valittu, mutta ainakin yhdeksän tutkaa suunnitellaan ensisijaisesti meriteattereihin, joissa niitä käytetään yhdessä E-2C Hawkeye- ja E-3 Sentry AWACS -lentokoneiden kanssa. .
Horisontin yläpuolella olevien tutkien toiminnan laadun parantamiseksi Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntijat tutkivat mahdollisuutta luoda keinotekoinen ionosfääripeili. Heidän mielestään se edistää luotainsignaalien tarkempaa heijastusta, mikä lisää resoluutiota ja mahdollistaa kohteiden havaitsemisen alle 500 km:n etäisyydeltä.
Jopa innokkaimmat horisontin ylittävien tutkien kannattajat tunnistavat niiden luontaiset vakavat puutteet: alhaisen resoluution ja huonon melunsietokyvyn. Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan horisontin yläpuolella olevat tutkat ovat kuitenkin ainoa järjestelmätyyppi, joka voi tulevaisuudessa ottaa käyttöön useiden länsimaiden kanssa ja varmistaa varkaiden lentokoneiden havaitsemisen. Kaikki muut järjestelmät, niiden eduista riippumatta, ovat varhaisemmassa kehitysvaiheessa.
Lähestymistapa edellä tarkastellun kantaman optimaaliseen valintaan keskittyi luotavien signaalien aallonpituuden kasvattamiseen verrattuna nykyaikaisissa ilmapuolustustutkissa käytettyihin. Ulkomaisessa lehdistössä keskustellaan myös vaihtoehtoisesta tavasta, joka koostuu siirtymisestä millimetriaaltoalueelle. Koska uskotaan, että tällä hetkellä ei ole olemassa tutkaa absorboivia materiaaleja, jotka ovat tehokkaimpia millimetrialueella, siksi millimetriaaltoalueella toimivista tutkista voi tulla tärkeä elementti kehittyneissä ilmapuolustusjärjestelmissä. Millimetrialueen kehitys etenee kovaa vauhtia. Taajuuksilla 30-40 ja 85-95 GHz toimivien kiinteistöjärjestelmien elementtikanta ja periaatteet on jo selvitetty, ja näytteitä luodaan lähelle 140 GHz:n toimintataajuuksia.
Epäperinteiset menetelmät matalan RCS:n omaavien lentokoneiden havaintoalueen kasvattamiseksi perustuvat uusiin lähestymistapoihin ongelman ratkaisemiseksi - taajuus-aika- ja spatiaaliseen. Taajuus-aika-lähestymistavan puitteissa tutkitaan menetelmiä uusien monimutkaisten tutkasignaalien muodostamiseksi ja käsittelemiseksi.
Kohteen muodon mukaisten koetussignaalien käyttö voi merkittävästi parantaa kaikusignaaleja. Tämä menetelmä on samanlainen kuin nykyaikaisissa tutkaissa käytetty sovitettu suodatusmenetelmä. Luotaussignaalien muodostus tapahtuu kohteen impulssivasteen perusteella, joka riippuu sen konfiguraatiosta, tilapaikasta ja liikedynamiikasta. Käytännössä tarvitaan nanosekunnin pulsseja sovittamaan signaalit kohteeseen. Tällaisten pulssien erikoistapaus ovat ei-sinimuotoiset signaalit, joiden tärkeitä ominaisuuksia ovat ultralaajakaista. Ulkomaisessa kirjallisuudessa tarkastellaan esimerkiksi 0,5-10 GHz:n kaistan varaavia signaaleja, joiden kesto on 0,1-1 ms. Niiden käyttö mahdollistaa etäisyysresoluution 0,15–0,015 m. Samalla kohteen heijastukset ovat joukko kaikusignaaleja useista pisteheijastimista, jotka ovat jakautuneet kohteen pinnalle, mikä mahdollistaa heijastusten mallin rakentamisen tietystä tietystä ilma-alus, jonka muoto on yhdenmukainen. Laskelmat osoittavat, että ferromagneettiset materiaalit absorboivat heikosti ei-sinimuotoisten tutkasignaalien energiaa.
Koska lentokoneen konfiguraatiotietojen avulla voidaan lisätä alhaisten RCS-lentokoneiden havaintoaluetta, ulkomaiset sotilasasiantuntijat harkitsevat mahdollisia toimenpiteitä sen piilottamiseksi. Niihin kuuluvat seuraavat: ilma-alusten sijoittaminen suojiin; käyttöpaikkojen järkevä valinta ja koulutuslentojen rajoittaminen päiväsaikaan, jotta vähennetään todennäköisyyttä saada lentokonekuvia erilaisilla tiedustelukeinoilla; koulutuskompleksien parantaminen ja lentohenkilöstön koulutuksen painopisteen siirtäminen simulaattoreihin; heikosti havaittavien lentokoneiden varustaminen laitteilla, jotka lisäävät ja vääristävät lentokoneen EPR:ää, koska harjoituslentojen aikana siviili-ilmailun lennonjohtojärjestelmien tutkan peittoalueella potentiaalinen vihollinen voi saada tietoa todellisesta EPR:stä.
Aikataajuusmenetelmiä stealth-lentokoneiden havaitsemiseen kuuluu myös monitaajuisia signaaleja sisältävien tutkien käyttö. Kohdetta säteilytetään tässä tapauksessa samanaikaisesti useilla jatkuvilla signaaleilla eri taajuuksilla. Kaikusignaalien vastaanotto ja käsittely suoritetaan monikanavaisella vastaanottimella, jonka jokaiseen kanavaan muodostetaan signaalipareja lähekkäin taajuuksin, minkä jälkeen ne kerrotaan ja integroidaan tai Doppler-suodatetaan. Monitaajuisen tutkan etuna on kyky valita joukko taajuuksia, jotka tarjoavat suurimman tunnistusalueen. Kuten edellisessä menetelmässä, määrittävä parametri on kohteen konfiguraatio.
Pienellä RCS:llä varustettujen lentokoneiden havaintoalueen lisäämiseksi tutkitaan myös mahdollisuuksia hyödyntää "epälineaarisen tutkan" vaikutusta. Tämä vaikutus johtuu siitä, että tekniikan kohteet säteilytettyinä eivät vain heijasta saapuvia aaltoja, vaan myös synnyttävät uudelleensäteilyä harmonisilla. Joskus tätä ilmiötä kutsutaan ruosteiseksi pultti-ilmiöksi, koska yliaaltojen synnyttämisen lähde ovat erityisesti metallielementtien yhdisteet. Puolijohteilla on kuitenkin myös sama ominaisuus. Jälkimmäinen seikka kiinnostaa tutkijoita lentokoneen varustamisen yhteydessä monitoimisilla aktiivisilla vaiheistetuilla antenniryhmillä, joissa on tarkoitus käyttää galliumarsenidiin perustuvia elementtejä. Säteilytaso laskee jyrkästi harmonisen luvun kasvaessa. Tästä syystä vain toisen ja kolmannen harmonisen säteilyllä on käytännön merkitystä.
Länsimaisen lehdistön raporttien perusteella kaikki taajuus-aikaryhmän menetelmät ovat vielä teoreettisen ja kokeellisen tutkimuksen ja kehityksen alkuvaiheessa, joten niiden toteuttaminen tulee mahdolliseksi vasta kaukaisessa tulevaisuudessa.
Osana spatiaalista lähestymistapaa, jolla pyritään lisäämään stealth-lentokoneiden havaintoaluetta, kehitetään menetelmiä ja keinoja, jotka perustuvat lentokoneen RCS:n riippuvuuteen säteilyn suunnasta. Pääsääntöisesti tällaisten laitteiden suunnittelijat onnistuvat alentamaan RCS-arvoa pääasiassa etupuoliskolla tapahtuvan säteilytyksen aikana.
Viime vuosina on lisääntynyt asiantuntijoiden kiinnostus ns. moniasentoisia tutkia kohtaan, jotka ovat järjestelmä, jossa on useita vuorovaikutuksessa olevia lähettimiä ja vastaanottimia, jotka sijaitsevat erillään avaruudessa. Yksinkertaisinta moniasematutkaa, joka koostuu yhdestä lähettimestä ja yhdestä vastaanottimesta, kutsutaan bistaattiseksi. Moniasentoisten tutkien rakentamisen periaatteet olivat tiedossa tutkan kynnyksellä, mutta eräät tekniset ongelmat, kuten tiedonsiirron varmistaminen synkronoitujen lähettimien ja vastaanottimien välillä, eivät löytäneet näinä vuosina tyydyttävää ratkaisua. Siksi tutkan jatkokehitys seurasi yksipaikkajärjestelmien parantamisen polkua.
Tärkeä bistaattisten tutkien parametri on suunnan välinen kulma kohteesta lähetys- ja vastaanottoasemaan - ns. bistaattinen kulma. Erityistä huomiota kiinnitetään tutkatutkimuksiin, joiden bistaattinen kulma on 180°, eli kun havaittu lentokone on suoralla, joka yhdistää lähettimen ja vastaanottimen. Tässä tapauksessa lentokoneen RCS kasvaa voimakkaasti (kymmeniä desibelejä) "forward scattering" -nimisen vaikutuksen seurauksena. Ensimmäisessä approksimaatiossa "eteenpäin sironnan" RCS on yhtä suuri kuin lentokoneen säteilytetyn alueen neliön suhde tutkalähettimen aallonpituuden neliöön kerrottuna kertoimella 12. Koska "Eteenpäin sirottavan" RCS ei riipu materiaalista, josta lentokone on valmistettu, vaan komposiittimateriaalien ja radiota absorboivien pinnoitteiden käytön vaikutus neutraloituu. "Eteenpäin sironnan" EPR-arvo pienenee bistaattisen kulman pienentyessä, mutta jopa 165°:n kulmassa se on silti paljon suurempi kuin yksiasemaisen tutkan arvo.
Ulkomaalainen lehdistö tarjoaa erilaisia vaihtoehtoja moniasentoisten tutkien rakentamiseen, jotka eroavat pääasiassa tavasta, jolla ne organisoivat kohdealtistuksen. Lähetysasemina voidaan käyttää AWACS-järjestelmien tutkat ja tiedustelu-iskukompleksit, avaruustutkat tai jopa televisiolähetysasemia. Pohditaan myös mahdollisuutta ottaa olemassa oleviin tutkoihin monipaikkatila ja luoda niiden pohjalta tutkaverkkoja.
Avaruudessa sijaitsevan tutkan käyttö. ioni mahdollistaa lentokoneen säteilytyksen ylhäältä. Tässä tapauksessa ilma-aluksen RCS kasvaa johtuen säteilytetyn alueen kasvusta. Tällä hetkellä asiantuntijat Yhdysvalloista, Isosta-Britanniasta ja Kanadasta toteuttavat yhteistä ohjelmaa luodakseen avaruudessa sijaitsevan tutka-aseman, joka on suunniteltu havaitsemaan pommi- ja risteilyohjusten hyökkäyksiä ja varoittamaan niistä. Samanaikaisesti kunkin maan asettamilla vaatimuksilla avaruusjärjestelmälle on omat ominaisuutensa.
Brittiasiantuntijat uskovat, että avaruudessa sijaitsevan tutkan pitäisi myös tarjota maa- ja merikohteiden seurantaa ja seurantaa, myös taistelukentällä. Heidän arvioidensa mukaan meren esineiden jäljittäminen ei aiheuta vakavia teknisiä vaikeuksia, mutta taistelukentällä olevien kohteiden jäljitysmahdollisuuden toteuttaminen vaatii paljon tutkimusta. Synteettistä aukkotutkaa pidetään sopivimpana asematyyppinä sijoitettavaksi avaruusalukselle.
Kanada osallistuu useisiin yhteisiin hankkeisiin Yhdysvaltojen kanssa varmistaakseen Pohjois-Amerikan mantereen ilmapuolustuksen, mukaan lukien maanpäällisten tutkaverkoston modernisointi, horisontin yläpuolella olevien tutkien luominen ja vyöhykkeiden laajentaminen. E-3-lentokoneiden ohjaama. Kanadan puolustusministeriön edustajat pitävät kuitenkin avaruudessa sijaitsevaa tutkaa ainoana keinona, jolla voidaan seurata koko maan aluetta viereisen ilmatilan ja merialueiden kanssa. Päätehtävän ratkaisemisen lisäksi tällaisen aseman tulisi heidän mielestään suorittaa etsintä- ja pelastus-, navigointi- ja lennonjohtojärjestelmien tehtäviä. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan neljästä kymmeneen tutkalla varustettua satelliittia laukaistaan matalan napan kiertoradalle. Järjestelmän kestävyyden lisäämiseksi Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntijat harkitsevat mahdollisuutta luoda avaruuteen perustuva hajautettu tutka. Satelliittien "konstellaation" yhteinen toiminta mahdollistaa järjestelmän erittäin suuren kokonaisaukon toteuttamisen. Väliehdotuksina esitetään myös tutka-asemien sijoittamista ilmalaivoille tai ilmapalloille, jotka varmistavat enintään 1 tonnin painoisen hyötykuorman nostamisen 25 km korkeuteen.
Yhdysvaltoihin tutka-aseman kehittämisen rinnalla valmistellaan koetta infrapunateleskoopin asettamiseksi kiertoradalle passiivisen toimintatavan ja korkeamman resoluution tunnistustyökaluksi. Teleskooppi oli tarkoitus toimittaa kiertoradalle maaliskuussa 1986 Shuttle-avaruussukkulalla, mutta Challengerin katastrofi viivästytti kokeilua useilla vuosilla.
Arvioidessaan varkain lentokoneiden havaintoalueen lisäämisen ongelmaa yleisesti, ulkomaiset asiantuntijat huomauttavat, että intensiivistä teoreettista ja kokeellista työtä tehdään kaikkiin mahdollisiin suuntiin. Yksittäisiä tuloksia voidaan toteuttaa lähitulevaisuudessa saatuaan luotettavaa tietoa siitä, mitkä keinot ja keinot näkyvyyden vähentämiseksi löytävät käytännön toteutusta 90-luvun lentokoneissa. Tutkaasiantuntijat ovat optimistisia, kuten historia Teknologian kehitys osoittaa, että tutkalla on aina ollut etuja vastatoimiin verrattuna, ja tilanne tulee ilmeisesti jatkumaan myös lähitulevaisuudessa.
Mitä tulee varkain lentokoneiden torjuntaan, se huolestuttaa ulkomaisia sotilasasiantuntijoita vähemmässä määrin. Uskotaan, että luotettavalla havaitsemisella ja seurannalla ne voidaan tuhota tietyllä todennäköisyydellä sekä olemassa olevilla että lupaavilla ilmatorjuntaohjuksilla.
Ulkomaan armeijan katsaus nro 7 1989 S. 37-42
PS: Kiinnitä huomiota julkaisupäivämäärään - 1989.
Jo silloin monille asiantuntijoille oli selvää, että voimakkaasti edistetty varkainkäsite ei voinut tulla ihmelääkettä "haavoittumattomuudelle". Ja aika on vahvistanut tämän - kaikki F117:t, jotka on luotu käyttämällä aerodynamiikan kustannuksella varkain tekniikkaa, on hätäisesti poistettu käytöstä ennen niiden käyttöiän loppua.
Sama pätee seuraaviin markkinoijien tuotteisiin - F22.
Ja on kiitettävää, että suunnittelijamme eivät T-50:tä luodessaan seuranneet tätä tuhoisaa polkua ...