Mi-18 - jää projektiin

7
Neuvostoliiton ilmavoimat tarvitsivat 1970-luvun jälkipuoliskolla uuden helikopterin, joka pystyi nostamaan yli 30 ihmistä ilmaan. Mi-8MT:llä oli sopiva kantokyky, mutta siihen oli mahdotonta sijoittaa niin suurta määrää laskuvarjojoukkoja hytin mittojen vuoksi. Tämän tajuaminen suunnittelutoimistossa. Mil, samoin kuin sen Kazanin haara (nyt Kazanin tutkimus- ja tuotantoyritys "Mi Helicopters"), joka työskenteli sitten kaikkien Mi-8:aan tehtyjen muutosten ja parannusten parissa, ehdotti yksinkertaisesti sarjahelikopterin rungon lisäämistä. lisäosien käyttö. Samanlaista lähestymistapaa on käytetty menestyksekkäästi lentokoneiden rakentamisessa melko pitkään.

Mi-18-helikopterin piti olla nykyisen Mi-8 hard worker -helikopterin perusteellinen modernisointi. Siksi molempien koneiden tehtävät ja käyttötarkoitukset olivat samat. Mi-18 oli suunniteltu kuljettamaan laskuvarjojoukkoja, kuljettamaan matkustajia, evakuoimaan haavoittuneita taisteluolosuhteissa sekä kuljettamaan erilaisia ​​rahtia ja tarjoamaan tulitukea maajoukoille, jos helikopteriin asennettiin erilaisia ​​​​lisäaseita.

Helikopterin modernisointi Kazanissa aloitettiin vuonna 1977. Aluksi suunniteltiin yksinkertaisesti pidentää nykyisen Mi-8MT:n runkoa sisällyttämällä sen kokoonpanoon 2 puolimetristä osaa, jotka sijoitettiin samansuuntaisesti koneen painopisteen kanssa, kun taas helikopterin kyytiin ilmestyi uusi lisäikkuna. . Tästä johtuen tavaratilaa lisättiin, ja sen pidentäminen metrillä mahdollisti 34 matkustajan kuljettamisen - 28 sijasta; 29 laskuvarjohyppääjää - 24 sijasta; 18 haavoittunutta, sijoitettu paarille - 12 sijasta. Myös helikopterin varustelu on muuttunut. Päivitetyt ajoneuvot saivat tunnuksen Mi-18. Uuden helikopterin testaus aloitettiin vuonna 1979. Mutta tässä muodossa helikopteri ei kestänyt kauan.

Rungon venymisen vuoksi sen tärinäominaisuudet ja pituussuuntainen jäykkyys ovat heikentyneet merkittävästi. Samaan aikaan Afganistanin sodan kokemus viittasi siihen, että helikopterin nokkaan olisi sijoitettava lisäaseita ja panssareita, mutta koneen laskettua keskitystä ei enää voitu varmistaa. Lisäksi asiakas vaati, että helikopteri eroaa edeltäjästään paitsi matkustamon mittojen kasvussa, myös taloudellisessa ja lentosuorituskyvyssä. Tätä varten oli tarpeen tehdä työtä koneen aerodynaamisten ominaisuuksien merkittäväksi parantamiseksi.
Mi-18 - jää projektiin
Mi-18, ilmavoimien keskus Torzhokissa

Kazanin lentokonesuunnittelijat käyttivät työn aikana kahta Mi-2MT-sarjan konetta, joiden sarjanumerot ovat 8 ja 93114. Toinen näistä helikoptereista oli tarkoitettu lennon suorituskyvyn tutkimukseen, toinen - laitteiden sähkömagneettisen yhteensopivuuden testaamiseen. Molemmista näistä koneista tuli perusta kaikelle myöhemmälle työlle uuden Mi-93038-helikopteriprojektin toteuttamiseksi.

Helikopterin seuraava muutos oli jo globaalimpi, kaksi puolen metrin liitososaa poistettiin ja niiden tilalle tuli yksi jatkuva metriosa, jolla oli painopisteen takana lisäikkuna. Samaan aikaan helikopterin takarungon ääriviivat muuttuivat merkittävästi, mikä vaikutti sen vastuksen vähenemiseen.

Samaan aikaan muutokset eivät päättyneet tähän. Mi-18-helikoptereissa rungon alaosa litistettiin, jossa (rahtitilan lattian alla) koko Mi-8-helikopteriperheelle varsin tyypilliset sivupolttoainesäiliöt työntyivät virtaan, siirrettiin. Mi-18:ssa uudet kantavat kessontankit integroitiin varsin orgaanisesti rungon alaosan voimarakenteeseen, mikä oli uutuus helikopterirakentamisen alalla. Tämä polttoainesäiliöiden järjestely ei vain parantanut Mi-18-helikopterin aerodynamiikkaa, vaan myös lisäämällä lattian rakennuskorkeutta varmisti rungon lujuuden ja jäykkyyden lisääntymisen. Samalla rungon luonnolliset värähtelytaajuudet ja helikopterin värähtelyominaisuudet paranivat merkittävästi. Helikopterin rungon luotu uusi muotoilu mahdollisti huomattavasti raskaampien kuormien kuljettamisen. Mi-18-helikopterin ulkoääriviivojen taiteelliseen ja suunnitteluratkaisuun saatiin teollisen suunnittelun sertifikaatti.

Koska helikopterin lentonopeuden oli määrä nousta 270 km/h:iin, tuli tarpeelliseksi asentaa sisään vedettävä laskuteline. Samanaikaisesti pyramidin muotoinen laskuteline korvattiin kolmipylväisellä vivulla, joka on samanlainen kuin mitä jo käytettiin Mi-14-helikopterissa. Samanaikaisesti päälaskutelineet vedettiin pieniksi ja melko tyylikkäiksi sivuilla sijaitseviksi pylvässiipiksi. Virtaukseen ulkonevien yksiköiden määrän vähentämiseksi yhdestä Mi-18-prototyypeistä oli poistettu kerosiinilämmittimen suoja. Yleisesti ottaen uuden helikopterin muoto on tullut paljon jalommaksi edeltäjäänsä verrattuna.
Vakio Mi-8MT

Mi-18-helikopterin taloudellisen ja lentosuorituskyvyn merkittävää parannusta oli tarkoitus helpottaa uusien lasikuituterien asentamisella. Häntäroottori siirrettiin peräpuomin oikealta puolelta vasemmalle puolelle. Siinä määrättiin myös käytettyjen moottoreiden muuttamisesta. Koneen suojelemiseksi ilmatorjuntaohjuksilta asennettiin erityiset näytön pakolaitteet, jotka olivat vastuussa helikopterimoottorien infrapunasäteilyn vaimentamisesta. Sivuovien määrä nostettiin 2:een. Koneen sähkölaitteet päätettiin vaihtaa, sen piti varustaa Mi-18-helikopteri tutkalla.

Tehdastestit, jotka Mi-18-helikopterilla suoritettiin vuonna 1982, osoittivat seuraavan koneen lentosuorituskyvyn: lentoetäisyys kasvoi 10-15 %; suurin lentonopeus nousi 11-12 %; polttoaineenkulutusta oli mahdollista vähentää 10-12% (jopa 0,25 kg / hv h). Samanaikaisesti uusien lasikuituterien jatkojalostamisen tapauksessa helikopterin ominaisuuksia voitaisiin edelleen parantaa. Kaiken tämän myötä auto on itse asiassa siirtynyt toiseen luokkaan paino-ominaisuuksiensa suhteen. Kun perinteinen Mi-8MT pystyi kuljettamaan jopa 4 tonnia rahtia rungon sisällä ja jopa 3 tonnia ulkoreunassa, uusi Mi-18 pystyi kuljettamaan 5 tonnia rahtia sekä rungon sisällä että ulkopuolella, ja suunnittelijat toivoivat, että nosta ulkoisen jousituksen enimmäiskuormitus 6 - 6,5 tonniin.

Siinä tapauksessa, että helikopteri otettiin käyttöön, sen suunnittelijat aikoivat hyödyntää mahdollisimman paljon sarjatuotannon teknisiä laitteita sekä kokemusta Mi-8-helikopterin korjauksesta ja käytöstä. Samaan aikaan suunniteltiin myös olemassa olevien Mi-8-helikopterien suoraa muuntamista Mi-18-helikopteriksi. Suunnitelmissa oli siirtää ohjaamomiehistö helikopterista toiseen käytännössä ilman uudelleen- ja uudelleenkoulutusta. Mutta perestroikan alkaminen ja maan romahdus sekoittivat kaikki helikopterin tekijöiden suunnitelmat.

CPSU:n johto vaati suunnittelijoilta täysin uudentyyppisten laitteiden kehittämistä, jotka vastaisivat ominaisuuksiltaan uusimpia ulkomaisia ​​analogeja, ei olemassa olevien helikopterien modernisointia. Lisäksi Afganistanin sota on ohi. Uusissa olosuhteissa Neuvostoliiton ilmavoimat eivät enää pystyneet rahoittamaan Mi-18:n jatkokehitystä, koska he päättivät rajoittua saatavilla oleviin Mi-8-monitoimihelikoptereihin. Samaan aikaan siviiliministeriö ilmailu piti parempana lupaavamman Mi-38-helikopterin luomista.
Mi-18, ilmavoimien keskus Torzhokissa

Ainoat kaksi rakennettua Mi-18:aa luovutettiin Venäjän ilmavoimien koulutuskeskuksiin visuaalisina apuvälineinä. Yksi niistä sijaitsee Tverin alueella Torzhokin kaupungissa helikopterikoulutuskeskuksessa. Monia Mi-18:n suunnittelun ja laitteiston elementtejä käytettiin myöhemmin sarjamalleissa Mi-8MT ja Mi-17.

Mi-18-helikopterin suorituskykyominaisuudet:

Mitat: pääroottorin halkaisija - 21,3 m, peräroottorin halkaisija - 3,9 m, pituus -19,42 m, rungon leveys - 2,5 m, korkeus - 4,86 ​​m.
Helikopterin paino: normaali lentoonlähtö - 11 000 kg, suurin lentoonlähtö - 13 000 kg.
Voimalaitostyyppi: 2 kaasuturbiinimoottoria TV3-117MT, 1425 kW.
Suurin lentonopeus on 270 km/h.
Matkanopeus -240 km/h.
Käytännön lentosäde on 580 km.
Käytännön katto - 5 500 m.
Staattinen katto - 3 200 m.
Miehistö - 3 henkilöä.
Hyötykuorma - jopa 30 henkilöä, noin 5 kg. ohjaamossa tai ulkopuolisessa nostohihnassa.

Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http://www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

7 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +5
    Joulukuu 7 2012
    Mielestäni tällainen kone (valmistettu uuden "171"-sarjan perusteella), joka on varustettu ilmatankkausjärjestelmällä, voisi olla kysyntää armeijamme ilmailujärjestelmässä ...
    Lisäksi tällaisen "pitkän ajoneuvon" perusteella on mahdollista luoda amfibiohelikopteri (korvaamaan kuuluisaa Mi-14:ää). Pidennetty purjelentokone tekee koneesta vakaamman sen ollessa veden pinnalla...
    Sanalla sanoen tällaisella helikopterilla on etuja. Tärkeintä on käyttää niitä oikein käytännössä ...
    1. +2
      Joulukuu 7 2012
      Mi-18. Alkuperäinen ja toinen, muokattu (valmis) versio ...
  2. +5
    Joulukuu 7 2012
    Yksi Mi-18 oli KVATUssa (Kirov Military Aviation Technical School) opetusapuna, josta löysin hänet 90-luvulla. 2000-luvulla koulu lakkautettiin, en tiedä mihin ainutlaatuinen kopio laitettiin. Jotkut levysoittimet lähetettiin Syzraniin, jotkut leikattiin paikan päällä. Toivottavasti hän ei kokenut samaa kohtaloa...
    1. +2
      Joulukuu 7 2012
      Kuvassa oleva Torzhokista. En ole nähnyt mitään tietoa muiden Mi-18-koneiden kohtalosta. Mi-18:ssa sitä ei ole ollenkaan. Vaikka auto olikin mielenkiintoinen ja mielestäni lupaava...
      "Oli" ... Mutta herätetäänkö ajatus "pitkästä pituudesta" henkiin, ei tiedetä. Mutta halusin syntyä uudelleen...
      1. PLO
        +2
        Joulukuu 7 2012
        Mutta herääkö idea "pitkästä" henkiin, ei tiedetä. Mutta halusin syntyä uudelleen...

        joten siellä on Mi-38
        1. +2
          Joulukuu 7 2012
          "+" sinulle, Oleg hymyillä , mutta...

          Mi-38 - pitkäaikainen rakennus kolmekymmentä vuotta sitten. Ja se, että hän tulee suureen sarjaan lähitulevaisuudessa, on hyvin, hyvin kyseenalaista. Varsinkin ns. "171"-sarjan koneita, kuten Mi-8/17...
          Ja pohjimmiltaan Mi-38 on looginen jatko "kahdeksalle" (ja sen odotetulle, mutta ei koskaan tapahtuneelle vaihdolle), mutta ei jatkoa "pitkälle" Mi-18:lle ...
          Periaatteessa Mi-38:n pohjalta voitaisiin luoda myös "pitkä ajoneuvo", jolla on mahdollisuus tankata ilmassa (sekä amfibiohelikopteri). Mutta ei ole mitään järkeä laittaa niitä tuotantoon käynnistämättä peruskonetta sarjaan. On paljon käytännöllisempää tehdä tämä käyttämällä Mi-8/17-sarjaa ...
  3. +1
    Joulukuu 7 2012
    Tällä hetkellä on jo monia julkaisuja eri aiheista: hävittäjät, pommittajat, hyökkäyslentokoneet, suihkukoneet, .... Käännyn ilmailuhistorioitsijoiden ja julkaisijoiden puoleen - Haluaisin nähdä yksityiskohtaisen ja ammattimaisen kirjan samanlaisista todellisista lentämiskokeellisista malleista. ilmailulaitteet.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"