Sotilaallinen arvostelu

Maailman ensimmäinen vedenalainen miinalaiva "Crab". Osa 6. "Rapu" on korjauksessa

0
Ratkaisemaan vedenalaisen kaivoskerroksen "Crab" korjaustarpeen Mustanmeren vedenalaisen prikaatin päällikön käskystä kapteeni ensimmäisen luokan Klochkovsky V.E. ja hänen puheenjohtajuutensa aikana 07.09.1916 kutsui koolle teknisen toimikunnan. Siihen kuuluivat: Fenshaw L.K., toisen tason kapteeni; Parutsky M.V. ja Afanasiev Yu.L., yliluutnantit; Monastyrsky N.A., luutnantti; Pzhisetsky M.F., keskilaivamies; Brod V.D., koneinsinööri vanhempi luutnantti, vedenalaisen prikaatin lippulaivakoneinsinööri; Nikitin P.I., keskilaivamiehen koneinsinööri; Kiverov S.Ya., KKI:n kapteeni, sukellusveneprikaatin lippulaiva-insinööri.
Toimikunnan kokoukseen osallistuivat myös Sevastopolin sataman edustajat: Karpov V.E., laivaninsinööri everstiluutnantti; vanhempi luutnantti Burkovsky F.M., koneinsinööri; luutnantti Golovachev N.G., koneinsinööri.

Maailman ensimmäinen vedenalainen miinalaiva "Crab". Osa 6. "Rapu" on korjauksessa


Komissio päätteli, että miinankerros tarvitsee perusteellisen remontin sen luontaisten puutteiden vuoksi:
- kerosiinimoottoreiden käyttöaika on rajoitettu, koska ne on usein purettava kokonaan;
- akkujen pieni kapasiteetti on syy vedenalaisen risteilymatkan rajoittamiseen;
- sähköjohdotus on epätyydyttävä;
- sukellusveneen sukellusaika on pitkä (12 - 20 minuuttia), johtuen suuren miinakerroksen päällirakenteen hitaasta täyttymisestä. Lisäksi keulan trimmisäiliö sijaitsee täysin epäonnistuneesti - vesirajan yläpuolella;
- rungon lyhyt käyttöikä johtuen syrjäyttäjien ohuesta pinnoitteesta, joka korroosion vuoksi pettää ennen kuin painerungon pinnoitus pettää.
Näiden puutteiden poistamiseksi ehdotettiin:
- korvata neljä kerosiinimoottoria riittävän tehoisilla dieselmoottoreilla;
- korvata kaksi tärkeintä suurjännitesähkömoottoria sähkömoottoreilla, joiden jännite on normaalisti sukellusveneissä;
- vaihda johdotus;
- vaihda kulunut akku uuteen, jonka teho on suurempi painonsäästön vuoksi, kun asennat dieselmoottoreita kerosiinimoottoreiden sijaan;
- muuta pääpainolastin täyttölaitteita, vaihda keulan trimmisäiliö keulan syrjäyttäjiin.

Komissio uskoi, että jos uudet mekanismit toimitetaan ajoissa, vedenalaisen kaivoskerroksen korjaaminen vie vähintään vuoden. Samalla hän tiesi, että pitkällä korjauksella vain osa laitteiden ja mekanismien puutteista poistuisi. Sukellusveneen tärkeimmät haitat - alhainen vedenalainen ja pintanopeus, pieni vedenalainen risteilymatka ja pitkä sukellusaika - eliminoidaan vain osittain. Komissio, ottaen huomioon tarpeen käyttää miinankerrosta todellisessa sodassa, katsoi kuitenkin mahdolliseksi rajoittua vain joihinkin korjauksiin, jotka varmistaisivat Crab vedenalaisen miinakerroksen taistelutoiminnan.
Nämä korjaukset sisälsivät:
- kuluneen akun vaihtaminen uuteen, joka tuolloin valmistettiin tehtaalla;
- olemassa olevien sähköjohtojen korjaus pakollisella sulakkeilla varustetun laatikon asentamisella, joka on saatavilla tarkastettavaksi;
- pääsähkömoottorien asemien korvaaminen luotettavammilla ja yksinkertaisemmilla;
- kerosiinimoottoreiden täydellinen peruskorjaus korvaamalla käyttökelvottomat osat uusilla, poistamalla neljä sylinteriä kustakin keulamoottorista (tässä tapauksessa vedenalaisen miinakerroksen nopeus laskisi 10 solmuun); painelaakerien korjaus ja akselien tarkastus; osien sylintereiden poistamisen jälkeen vapautunut paikka tulisi käyttää kodin mukavuuksien parantamiseen ja Sperry-gyrokompassin asentamiseen sukellusveneeseen;
- 600 punnan (9,8 tonnin) vähennys kerosiinivarastossa, koska osa kerosiinimoottoreiden sylintereistä poistetaan;
- 2 keulan syrjäyttäjän käyttö sukellusveneestä poistetun keulan trimmisäiliön sijasta;
- kampasimpukoiden päällirakenteen kehittäminen kannella ja ilmaventtiilien määrän lisääminen kansirakenteen täyttömäärän parantamiseksi;
- pystysuoran ohjauspyörän manuaalisen ohjauksen vikojen poistaminen.
Komission ehdotuksen mukaan tämä supistettu korjaustyö kestää noin kolme kuukautta.

20.09.1916 teknisen toimikunnan toimi ilmoitettiin Mustanmeren komentajalle laivasto, joka korosti, että komissio kiinnitti vain vähän huomiota vedenalaisen kaivoskerroksen "Crab" tärkeimpään osaan - kaivoshissiin. Mustanmeren laivaston komentaja asetti tehtäväksi saattaa se "tilaan, jossa edellisen kampanjan aikana tapahtuneet häiriöt eivät toistu".

Hän ei sallinut poistaa osaa kerosiinimoottoreiden sylintereistä uskoen, että miinakerroksen pintanopeus oli jo riittämätön.
Korjausaikaa laskettaessa komissio on lähtenyt siitä, että korjaus supistetaan mekanismien laipioon ja että irrotettaessa 8 sylinteriä keulakerosiinimoottoreita olisi mahdollista käyttää irrotettujen sylinterien osia osien vaihtamiseen. joka epäonnistui. Kuitenkin Mustanmeren laivaston komentajan päätös, joka kielsi osan sylintereistä poistamisen, lisäsi työn määrää. Lisäksi moottoreiden purkamisen yhteydessä kävi ilmi, että 20 mäntää oli valmistettava uudelleen ja 13 sylinteriä koneistettava.
Erityisen vaikeaa oli 20 männän valmistaminen Sevastopolin sataman työpajoille, koska Kertingin veljekset valmistivat mäntiä hienorakeisesta ja erittäin sitkeästä valuraudasta. Koska tällaista valurautaa ei ollut varastossa, työpajat käyttivät puolitoista kuukautta oikeanlaatuisen materiaalin valitsemiseen saatavilla olevista valurautalajeista. Ja sitten miinanlaskurin saapuminen muiden alusten miehittämään telakkaan myös viivästyi. Tämän seurauksena "rapu" esiteltiin siellä ei 20. lokakuuta, vaan 26. marraskuuta 1916. Myöhemmin vuonna 1917 Crabin moottoreiden vaihdon aikana se tuotiin jälleen telakalle.
Siten oli mahdotonta saada päätökseen vedenalaisen kaivoskerroksen korjausta aiemmin sovittuna päivänä - 20. joulukuuta 1916 (edellyttäen, että korjaukset alkavat 19. syyskuuta) - se oli mahdotonta. Tältä osin Sevastopolin sataman pääkoneinsinööri asetti korjaustöiden valmistumiselle uuden määräajan maaliskuun 1917 lopussa. Tätä määräaikaa ei kuitenkaan noudatettu. Myöhemmin sattui toinen tapahtuma, joka viivästytti sukellusveneen korjausta: 17. joulukuuta, kun Crab-miinankerros laitettiin kuivatelakalle ja sitä alettiin täyttää vedellä ilman asianmukaisia ​​varotoimia, miinankerros putosi alukselle ja vettä alkoi virrata. siihen kuorittujen luukkujen kautta. Tämä onnettomuus vaati lisäaikaa sukellusveneen korjaamiseen. Lisäksi Tudorin tehdas jarrutti uusia akkuja, joita ei toimitettu sopimuskauden aikana (syyskuussa).
1. tammikuuta 1917 Mustanmeren sukellusveneprikaatin päällikkö, kapteeni XNUMX. luokka Klochkovsky V.E. lähetti kirjeen GUK:n sukellusosaston johtajalle.

Tässä kirjeessä hän huomautti, että telakan onnettomuuden yhteydessä kaivoskerroksen sähköosan korjaus voitaisiin saada valmiiksi vasta neljän kuukauden kuluttua, jos akut toimitetaan ajoissa. Sevastopolin sataman Kerting-moottoreiden korjaus tuotti suuria vaikeuksia, eikä myöskään tämän korjauksen tyydyttävästä laadusta ollut takeita. Näitä moottoreita ei ole suositeltavaa jättää miinakerrokselle seuraavista syistä:
- nämä moottorit ovat epäluotettavia käytössä;
- niiden korjaus Sevastopolin satamassa, jolla ei ole keinoja suorittaa erityisiä töitä, kuten valurautamäntien valu, ei paranna moottoreiden perusominaisuuksia;
- moottorit ovat palvelleet jo useita vuosia, ovat kuluneet, ja siksi niiden jo heikot ominaisuudet huononevat niin paljon, että kunnostuksesta tulee vain rahan ja ajan hukkaa.

Siksi Klochkovsky ehdotti Kertingin kerosiinimoottorien korvaamista 240 hevosvoiman dieselmoottoreilla, jotka asennettiin AG-tyyppisiin sukellusveneisiin. Jos oletetaan, että tällaisella korvauksella Crab-sukellusvene antaa 7 solmua taloudellista nopeutta ja 9 solmua täydellä nopeudella, tämä päätös voidaan tunnustaa melko hyväksyttäväksi.

Meriministeri amiraali Grigorovich I.K. GUK:n päällikön raportin mukaan hän suostui tähän ehdotukseen, ja 17. tammikuuta 1917 Nikolaevissa rakenteilla olevien laivojen valvontakomission puheenjohtajaa kehotettiin lähettämään kaksi 240 hevosvoiman dieselmoottoria Sevastopoliin. Rapu vedenalainen kaivoskerros, joka oli tarkoitettu ensimmäiselle erälle AG-tyypin sukellusveneitä, jotka saapuivat koottavaksi Nikolaeviin. Nämä Venäjän tilaamat sukellusveneet rakensi Hollannin yritys 6 kpl. (Itämeren laivastolle ostettiin aiemmin 5 tällaista sukellusvenettä). He saapuivat Amerikasta Nikolaeviin kolmen sukellusveneen erissä.
Tammikuussa 1917 kerosiinimoottoreiden perustukset purettiin ja poistettiin sukellusveneestä. Jo aikaisemmin tärkeimmät sähkömoottorit, akkupuhaltimet ja -asemat lähetettiin General Electricity Companyn (VEC) Harkovin tehtaalle korjattavaksi. Miinakerrokselle tehtiin laipio ilmakompressoreita ja torpedoputkia. Taistelutoiminnan aikana havaittujen vikojen poistamiseksi kaivoshissi korjattiin.
Joten alemmat ohjaushihnat, joiden välissä rullat rullasivat, osoittautuivat paksuiksi, minkä vuoksi rullat liukuivat pois niistä; kulmat, joiden välissä sivuohjausrullat liikkuivat, asennettiin ulospäin, jolloin nämä rullat osuivat toisinaan sänkyihin ja vastaaviin.

Lokakuun 1917 loppuun mennessä kaivoskerrokselle asennettiin perustukset dieselmoottoreille sekä itse moottorit lukuun ottamatta venttiileillä varustettuja kaasun pakoputkia, jotka valmistivat Sevastopolin sataman työpajat, sekä paineilmasylintereitä ja -putkia. heille. Vasemman pääsähkömoottorin asennus sukellusveneeseen suoritettiin suunniteltua myöhemmin, koska sähkömoottori saatiin Harkovista hyvin myöhään: vasta heinäkuun lopulla - elokuun alussa 1917. Tähän mennessä toinen pääsähkömoottori ei ollut valmis, samoin kuin akkuasemat ja tuulettimet. Syyt tähän viivästymiseen "General Electricity Companyn" laitoksella näkyvät Harkovin sähköosan tarkkailijan raportista 19.06.1917.
Vasta 6.-7 korjaukset saatiin päätökseen oikeanpuoleisessa pääsähkömoottorissa, yhdessä akun tuulettimessa (toinen lähetettiin korjattavaksi vastaanotossa havaitun vian vuoksi) ja molemmissa asemissa. Tähän on lisättävä, että Tudorin tehdas ei täyttänyt velvollisuuttaan ja toimitti vain puolet akuista.
Siten miinakerroksen "Crab" korjausta ei saatu päätökseen 01.01.1918 mennessä.
Tietenkään tätä Crab-miinakerroksen korjauksen viivettä ei voida selittää vain niillä. syistä, jotka eivät liity Venäjän tämänhetkisiin poliittisiin tapahtumiin.
Helmikuun vallankumouksen seurauksena autokratia kukistui. Sota jatkui, kantaen vain lukemattomia vastoinkäymisiä, uhreja ja tappion katkeruutta rintamilla.
Ja sitten lokakuun vallankumous. Uusi hallitus tarjosi välittömästi kaikille sotiville osapuolille aselevon solmimista ja rauhanneuvottelujen aloittamista ilman korvauksia ja liitteitä.
Helmikuussa 1918 kansankomissaarien neuvosto antoi asetuksen laivaston hajottamisesta ja sosialistisen työläis-talonpoika-punalaivaston järjestämisestä ... vapaaehtoiselta pohjalta.
03.03.1918 allekirjoitettiin Brest-Litovskin sopimus. On aivan selvää, että näissä olosuhteissa kysymys Crab-miinakerroksen korjauksen loppuun saattamisesta ei tullut kysymykseen, koska siihen ei ainakaan aluksi ollut tarvetta, saati mahdollisuudesta.

Kaikki osat:
Osa 1. Uusi vedenalaisen kaivoskerroksen projekti
Osa 2. Vedenalaisen miinakerroksen toinen ja kolmas versio
Osa 3. Neljäs, viimeinen versio Naletov M.P..
Osa 4. Kuinka vedenalainen kaivoskerros "Crab" järjestettiin
Osa 5. Vedenalaisen miinakerroksen "Rapu" ensimmäinen taistelukampanja
Osa 6. "Rapu" on menossa korjaukseen
Osa 7. Ensimmäisen vedenalaisen kaivoskerroksen "Rapu" loppu
Lisää kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.