Sotilaallinen arvostelu

Maailman ensimmäinen vedenalainen miinalaiva "Crab". Osa 4. Kuinka vedenalainen kaivoskerros "Crab" järjestettiin

0
Maailman ensimmäinen vedenalainen miinalaiva "Crab". Osa 4. Kuinka vedenalainen kaivoskerros "Crab" järjestettiinMiinakerroksen kiinteä runko on geometrisesti oikea sikarin muotoinen kappale. Kehykset on valmistettu laatikon muotoisesta teräksestä ja asennettu 400 mm askeleella (etäisyys), kuoren paksuus on 12-14 millimetriä. Myös laatikon muotoisesta teräksestä valmistetut painolastisäiliöt niitattiin vahvan rungon päihin; ihon paksuus oli 11 millimetriä. Runkojen 41 ja 68 välissä 16 tonnia painava lyijylevyistä valmistettu köli pultattiin vahvaan runkoon kulma- ja nauhateräksellä. Kehyksien 14 - 115 alueella sijaitsi "syrjäyttäjiä" - petankkia - miinakerroksen sivuilta.

6 mm paksusta vaipasta ja kulmateräksestä koostuvat syrjäyttimet kiinnitettiin vahvaan runkoon 4 mm paksuilla neuleilla. Jokainen syrjäyttäjä oli jaettu viiteen osastoon neljällä vesitiiviillä laipiolla. Vedenalaisen miinakerroksen koko pituudelta oli kevyt ylärakenne, jonka rungot oli valmistettu kulmateräksestä ja joiden vaippa oli 5 mm paksu (kannen päällirakenteen paksuus oli 3,05 mm).
Sukelluksen aikana päällysrakenne täytettiin vedellä, jota varten perä-, keski- ja keulaosaan tehtiin molemmilta puolilta niin sanotut "ovet" (venttiilit), jotka avautuivat miinakerroksen vahvan rungon sisäpuolelta.
Päällirakenteen keskiosassa oli poikkileikkaukseltaan soikea leikkaus, joka oli valmistettu 12 mm matalamagneettisesta teräksestä. Hakkuiden takana oli aallonmurtaja.

3 painolastitankkia sukeltamiseen: keula, keski ja perä.
Keskimmäinen tankki sijaitsi vahvan rungon 62 ja 70 runkojen välissä ja jakoi sukellusveneen kahteen puolikkaaseen: keulaan, joka oli asuinalue, ja konehuoneelle varattuun perään. Säiliön läpikulkuputki toimi näiden huoneiden välisenä siirtymänä. Kaksi säiliötä - matalapainesäiliö, jonka tilavuus oli 26 m3, ja korkeapainesäiliö, jonka tilavuus oli 10 m3 - muodostivat keskisäiliön.
Matalapainesäiliö sijoitettiin kahden tasaisen laipion väliin rungoissa 62 ja 70 ja ulkokuoren väliin, miehiten koko sukellusveneen keskilaivan osan. Litteät laipiot vahvistettiin kahdeksalla liitoksella: yhdellä litteällä teräslevyllä (koko sukellusveneen leveydellä), joka kulki kannen korkeudella, ja 7 lieriömäistä, joista yksi oli asuintilojen läpikulkuputki, 4 korkeapainesäiliötä.
Matalapainesäiliössä, joka oli suunniteltu 5 ilmakehän paineelle, tehtiin kaksi kuningaskiveä, joiden käyttövoimat tuotiin konehuoneeseen. Säiliö tyhjennettiin paineilmalla, joka syötettiin tasaiseen laipioon asennetun ohitusventtiilin kautta. Matalapainesäiliön täyttö tehtiin painovoimalla, pumppaamalla tai molemmilla tavoilla. Säiliö huuhdeltiin pääsääntöisesti paineilmalla, mutta vettä voitiin myös pumpata pois pumpulla.
Korkeapainesäiliö sisälsi neljä eri halkaisijaltaan olevaa sylinterimäistä astiaa, jotka sijaitsivat symmetrisesti keskitasoon nähden ja kulkivat keskisäiliön litteiden laipioiden läpi. Pari korkeapainesylinteriä asetettiin kannen yläpuolelle, pari - sen alle. Korkeapainesäiliö oli irrotettava köli, eli se suoritti saman roolin kuin Bars-tyyppisten sukellusveneiden keski- tai irrotettavat tankit. Sitä puhallettiin paineilmalla 10 ilmakehän paineella. Säiliön lieriömäiset alukset yhdistettiin haaraputkilla vierekkäin, ja jokainen aluspari varustettiin omalla kingstonilla.
Ilmaputkiston laite mahdollisti ilman päästämisen erikseen jokaiseen ryhmään, minkä ansiosta tätä säiliötä käytettiin tasaamaan merkittävä tela. Korkeapainesäiliöt täytettiin painovoimalla, pumpulla tai molemmilla samanaikaisesti.

Keulan painolastisäiliö (tilavuus 10,86 m3) erotettiin painerungosta pallomaisella väliseinällä rungossa 15. Säiliö kesti 2 ilmakehän painetta. Sen täyttö tehtiin erillisen kingstonin kautta, joka sijaitsi runkojen 13, 14 ja pumpun välissä. Vesi poistettiin säiliöstä paineilmalla tai pumpulla. Mutta kun vettä poistetaan paineilmalla, paine-ero säiliön sisällä ja ulkopuolella ei saa ylittää 2 ilmakehää.
Peräosan painolastisäiliö (tilavuus 15,74 m3) sijaitsi perän trimmisäiliön ja painerungon välissä ja se erotettiin painerungosta rungon 113 pallomaisella laipiolla ja perän trimmisäiliöstä - pallomainen laipio rungossa 120 Tämä säiliö, kuten keula, on suunniteltu 2 ilmakehän paineelle. Se oli myös täynnä loistoa tai painovoiman oman Kingstonin kautta. Vesi poistettiin säiliöstä paineilmalla tai pumpulla.
Miinakerroksella oli lueteltujen pääpainolastipankkien lisäksi apupainolastitankkeja: perän ja keulan tasoitus ja trimmi.
Keulan trimmisäiliö (sylinteri, jossa on pallomaiset pohjat), jonka tilavuus oli 1,8 m3, sijaitsi sukellusveneen päällirakenteessa runkojen 12 ja 17 välissä.

Alkuperäisen suunnitelman mukaan se sijaitsi kuitenkin keulan painolastitankin sisällä, jälkimmäisen tilanpuutteen vuoksi (sisältävät torpedoputkiklinkkerit, keulan vaakaperäsimen käyttö ja akselit, putket hawse-ankkureista ja vedenalaisen ankkurin kaivo) se siirrettiin päällirakenteeseen.
Keulan trimmisäiliö laskettiin 5 ilmakehän paineelle. Se täytettiin vedellä pumpulla ja poistettiin paineilmalla tai pumpulla. Keulan trimmisäiliön sijainti ylärakenteessa vedenalaisen lastin vesilinjan yläpuolelle on katsottava epäonnistuneeksi, mikä varmistui miinakerroksen toiminnan aikana.
Keulan trimmitankki poistettiin sukellusveneestä syksyllä 1916 ja sen roolia hoitivat syrjäyttäjien keulatankit.
Peräosan trimmitankki (tilavuus 10,68 m3) sijaitsi runkojen 120 ja 132 välissä, ja se erotettiin perän painolastisäiliöstä pallomaisella laipiolla.
Tämä säiliö, kuten keula, laskettiin 5 ilmakehän paineelle. Peräosan trimmisäiliö, toisin kuin keula, voidaan täyttää sekä painovoimalla että pumpun avulla. Vesi poistettiin siitä paineilmalla tai pumpulla.
Miinakerroksella oli jäljellä kelluvuuden kompensoimiseksi neljä tasoitussäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 1,2 m3. Kaksi säiliötä sijoitettiin matkustamon eteen ja taakse. Täyttö tapahtui painovoimalla ohjaamon runkojen välissä olevan nosturin kautta. Vesi poistettiin paineilmalla.

Miinakerrokselle keulaosastossa kehysten 26 ja 27 välissä asennettiin kaksi pientä keskipakopumppua, keskimmäiseen pumppuosastoon runkojen 54-62 väliin - kaksi suurta keskipakopumppua ja myös kannelle runkojen 1-2 ja 105 väliin - yksi. iso keskipakopumppu.
Jokaista pientä keskipakopumppua (kapasiteetti 35 m3 tunnissa) käyttivät 1,3 hevosvoiman sähkömoottorit. Oikeanpuoleinen pomp palveli vaihtotankkeja, ruoka- ja juomavesitankkeja, torpedon vaihto- ja oikeanpuoleisia öljytankkeja. Vasemman puolen pumppu palveli keulan trimmisäiliötä ja vasemman puolen öljysäiliötä. Jokainen pumppu toimitettiin omalla Kingstonilla.
Jokainen suuri keskipakopumppu (yhden pumpun kapasiteetti 300 m3 tunnissa) käytettiin 17 hevosvoiman sähkömoottoreilla. Oikeanpuoleinen pumppu käytti korkeapainesäiliötä ja etupainolastisäiliötä. Vasemman puolen pumppu palveli matalapainesäiliötä. Jokainen pumppu oli varustettu omalla kingstonilla.
Peräpainolastin ja trimmitankkien huoltoon käytettiin yhtä suurta keskipakopumppua, jolla oli sama teho ja joka oli asennettu perään. Tämä pumppu toimitettiin myös omalla kingstonilla.
Korkea- ja matalapainesäiliöiden tuuletusputket tuotiin ulos matkustamon aidan etuosan katolle, perä- ja keulan painolastitankien tuuletusputket - päällysrakennekannelle. Perän ja keulan trimmitankkien tuuletus tuotiin sukellusveneen sisään.
Hankkeen mukaan paineilman syöttö kaivoskerrokselle oli 125 m3 200 ilmakehän paineella. Ilmaa oli 36 terässylinterissä: perässä, kerosiini (polttoaine)säiliöissä, 28 sylinteriä sijoitettiin, torpedoputkien alle keulaosastoon - 8.

Jousiilmapallot jaettiin kahteen ryhmään ja peräpallot neljään ryhmään. Jokaisella ryhmällä oli itsenäinen yhteys lentoyhtiöön. Paineen alentamiseksi 10 ilmakehään (korkeapainesäiliölle) sukellusveneen keulaan asennettiin laajennin. Paineen alentaminen tehtiin edelleen avaamalla tuloventtiili osittain sekä säätämällä painemittaria. Ilmaa puristettiin 200 ilmakehään kahdella sähkökompressorilla, joiden kummankin teho oli 200 m3 tunnissa. Kompressorit asennettiin kehysten 26 ja 30 väliin ja paineilmajohto asennettiin vasemmalle puolelle.
Vedenalaisen miinakerroksen ohjaamiseen vaakatasossa palveli tasapainotustyyppinen pystyperäsin (pinta-ala 4,1 m2). Ohjauspyörää voitiin ohjata kahdella tavalla: manuaalisesti ja sähköohjauksen avulla. Jälkimmäisessä tapauksessa ohjauspyörän pyöriminen välitettiin Gall-ketjun ja hammaspyörien avulla laivan ohjauspyörään, joka koostui teräsrullista.
Ohjauspyörästä 4,1 hevosvoiman sähkömoottoriin vaihteistolla liitetty ohjauskoneisto sai liikettä. Moottori ajoi seuraavan vaihteen ohjausaisaan.

Miinakerroksessa oli kolme pystysuoraa peräsimen ohjauspylvästä: ohjaushytissä, ohjaushytin sillalla (irrotettava ohjauspyörä, joka yhdistettiin ohjaushytissä olevaan ohjauspyörään) ja myös takaosastossa. Sillalla olevaa ruoria käytettiin ohjaamaan sukellusvenettä risteilyasennossa. Manuaaliseen ohjaukseen käytettiin pylvästä vedenalaisen miinakerroksen perässä. Pääkompassi sijaitsi ohjaushytissä lähellä ohjauspyörää, varakompassit sijoitettiin ohjaushytin sillalle (se oli irrotettava) ja takaosastoon.
Miinakerroksen pystysuoraan ohjaukseen laitesukelluksen aikana asennettiin kaksi paria vaakasuuntaisia ​​peräsimeitä sukellusta / nousua varten. Keulan vaakasuora peräsimet (kokonaispinta-ala 7 m2) sijaitsivat kehysten 12 ja 13 välissä. Peräinten akselit asetettiin keulan painolastitankin läpi ja yhdistettiin kierrehammassektorin holkilla ja jälkimmäinen liitettiin kierukkaruuviin. , josta vaakasuora akseli kulki pallomaisen laipion läpi. Ohjauskoneisto sijoitettiin torpedoputkien väliin. Peräsimen kulmat vaihtelivat miinus - plus 18 astetta. Näiden peräsinten, kuten myös pystyperäsimen, ohjaus on manuaalinen ja sähköinen. Sähköohjauksella vaaka-akseli yhdistettiin 2,5 hevosvoiman sähkömoottoriin kahdella kartiohammaspyöräparilla. Manuaalisella ohjauksella kytkettiin lisävaihde. Peräsimen asennon ilmaisimia oli kaksi: yksi mekaaninen, joka sijaitsee ruorimiehen edessä ja sähköinen, sukellusveneen komentajalla.
Ruorimiehen lähellä oli syvyysmittari, trimmimittari ja kaltevuusmittari. Peräsimet suojattiin putkimaisilla suojilla vahingossa tapahtuvilta iskuilta.
Peräperäsimet olivat järjestelyltään samanlaisia ​​kuin keulaperäsimet, mutta niiden pinta-ala oli hieman pienempi - 3,6 m2. Vaakaperäisten peräsinten ohjauskoneisto sijaitsi sukellusveneen peräosastossa runkojen 110 ja 111 välissä.
Miinakerroksen mukana toimitettiin yksi vedenalainen ankkuri ja kaksi ankkuriankkuria. Hallin ankkurien massa oli 25 paunaa (400 kiloa), joista yksi oli varaosa. Ankkurisuljin sijoitettiin kehysten 6 ja 9 väliin ja oli läpimenevä molemmilta puolilta. Hawse yhdistettiin päällirakenteen yläkanteen teräslevystä valmistetulla putkella. Tämä laite salli ankkuroimisen joka puolelta halutessaan. 6 hevosvoiman sähkömoottorilla pyöritettävää ankkurikapsteria voitiin käyttää myös sukellusveneen kiinnittämiseen. Vedenalainen ankkuri, jolla oli sama massa ja joka edustaa sienen muotoista laajennusta teräsvalua, asetettiin erityiseen kaivoon rungossa 10. Vedenalaisen ankkurin nostamiseen käytettiin vasemman puolen sähkömoottoria, joka palveli ankkuria. .

Vedenalaisen kaivoskerroksen tilojen tuuletukseen asennettiin kuusi tuuletinta. Neljä tuuletinta (joista kumpaakin pyöritti 4 hevosvoiman sähkömoottori), joiden kapasiteetti oli 4000 m3 tunnissa, sijoitettiin sukellusveneen keskipumppuun ja peräosastoihin (2 tuuletinta jokaisessa huoneessa).
Keskimmäisessä pumppuosastossa, lähellä runkoa 54, oli kaksi tuuletinta, joiden kapasiteetti oli 480 m3 tunnissa (neitä käyttivät sähkömoottorit, joiden teho oli 0,7 hevosvoimaa). Ne tuulettivat akkuja; niiden tuottavuus tarjosi 30-kertaisen ilmanvaihdon tunnissa.
Miinakerroksessa oli kaksi laskeutuvaa tuuletusputkea, jotka sulkeutuivat automaattisesti laskettaessa. Keulan tuuletusputki sijaitsi runkojen 71 ja 72 välissä ja perätuuletusputki kehysten 101 ja 102 välissä. Sukelluksen aikana putket sijoitettiin erityisiin koteloihin päällirakenteessa. Yläosan putket päättyivät alun perin hylsyihin, mutta sitten ne korvattiin korkilla. Putket nostettiin / laskettiin matovinsseillä, joiden käyttövoima oli sukellusveneen sisällä.

Keulapuhaltimista putket kulkivat keskimmäisen painolastisäiliön läpi ja yhdistettiin tuuletinlaatikoksi, josta yhteinen putki meni alaosaan.
Peräpuhallinputket kulkivat molemmin puolin runkoon 101, jossa ne yhdistettiin yhdeksi putkeksi, joka laskettiin puhallinputken pyörivään osaan päällirakenteessa. Akun tuulettimen putki liitettiin pääkeulan puhaltimien ulostuloputkeen.
Miinakerrosta ohjattiin hytistä, jossa komentaja oli. Hytti sijaitsi sukellusveneen keskellä ja poikkileikkaukseltaan ellipsi, jonka akselit olivat 1,75 ja 3 metriä.
Ohjaamon pinta, pohja ja neljä runkoa tehtiin matalamagneettista terästä, kun ylemmän pallomaisen pohjan ja kuoren paksuus oli 12 millimetriä ja alemman tasaisen pohjan paksuus 11 millimetriä. Sukellusveneen keskellä sijaitseva 680 millimetrin pyöreä kuilu johti hytistä vahvaan runkoon. Ylempi poistumisluukku, joka oli hieman siirtynyt sukellusveneen keulaa kohti, suljettiin valettu pronssinen kansi, joka oli varustettu kolmella listalla ja venttiilillä, jonka kautta pilaantunutta ilmaa poistettiin ohjaushytistä.

Kahden periskoopin jalustat kiinnitettiin pallomaiseen pohjaan. Hertz-järjestelmän periskoopit olivat 4 metrin pituisia ja sijaitsivat matkustamon takaosassa, kun taas yksi niistä oli siirretty 250 mm vasemmalle ja toinen diametraalisessa tasossa. Ensimmäinen periskooppi on binokulaarista tyyppiä, toinen on yhdistetty panoraamatyyppiä. Periskooppien nostamiseksi hakkuiden perustukseen asennettiin 5,7 hevosvoiman sähkömoottori. Samaa tarkoitusta varten käytettiin manuaalista ajoa.
Ohjaushytissä on: pääkompassi, vaaka- ja pystyperäsimien asentoilmaisimet, syvyysmittari, pystysuora peräsin, moottorin lennätin, ylipainesäiliöiden ohjausventtiilit ja korkeapainesäiliö. Yhdeksästä kannellisesta ikkunasta kolme sijaitsi uloskäyntiluukussa ja kuusi ohjaushytin seinissä.

Miinakerrokseen asennettiin kaksi pronssista kolmilapaista potkuria pyörivillä siipillä, joiden halkaisija oli 1350 millimetriä. Terien siirtomekanismiin, joka sijaitsi suoraan pääsähkömoottorin takana, siirtotanko kulki potkurin akselin läpi. Kurssin vaihto täydestä eteenpäin taakse ja päinvastoin tehtiin manuaalisesti ja mekaanisesti potkurin akselin pyörimisestä. Tätä varten oli erityinen laite. 140 mm potkuriakselit valmistettiin Siemens-Marten-teräksestä. Käytettiin kuulalaakereita.
Pintaajoon käytettiin neljää kahdeksansylinteristä Kertingin kaksitahtista kerosiinimoottoria. 550 rpm:n teho oli 300 hv. Moottorit sijoitettiin kaksi koneeseen. Ne yhdistettiin toisiinsa ja pääsähkömoottoreihin kitkakytkimillä. Moottorin kaikki kahdeksan sylinteriä oli järjestetty siten, että kun kampiakselin puolikkaat erotettiin, jokainen neljä sylinteriä saattoi toimia erikseen. Siten saatiin yhdistelmä kapasiteettia per puoli: 150, 300, 450 ja 600 hevosvoimaa. Moottoreiden pakokaasut syötettiin rungossa 32 olevaan yhteiseen laatikkoon, josta oli putki, jolla ne poistettiin ilmakehään. Putken yläosa, joka meni ulos perässään aallonmurtajan kautta, alennettiin. Tämän putken osan nostomekanismi oli ylärakenteessa ja sitä ajettiin käsin.
Seitsemän erillistä kerosiinipulloa (kokonaiskapasiteetti 38,5 tonnia kerosiinia) asetettiin vahvan rungon sisään runkojen 1-2 ja 70 väliin. Käytetty kerosiini korvattiin vedellä. Moottoreiden toimintaan tarvittava kerosiini syötettiin kahteen päällirakenteeseen sijoitettuun huoltosäiliöön säiliöistä erityisellä keskipakopumpulla. Huoltosäiliöistä moottoreihin kerosiini virtasi painovoiman vaikutuksesta.

Vedenalaista rataa varten toimitettiin kaksi Eclerage-Electric-järjestelmän pääsähkömoottoria. 400 rpm:n teho oli 330 hv. Sähkömoottorit sijoitettiin runkojen 94 ja 102 väliin. Ne mahdollistivat kierrosten määrän säätämisen laajasti 90:stä 400:aan johtuen puoliparistojen ja ankkurien erilaisesta ryhmittelystä. Moottorit työskentelivät suoraan potkurin akseleilla, kun taas kerosiinimoottoreiden toiminnan aikana sähkömoottoreiden ankkurit toimivat vauhtipyörinä. Kerosiinimoottorilla varustetut sähkömoottorit yhdistettiin kitkakytkimillä ja tappikytkimet - paineakseleilla. Kytkimien irrotus ja liittäminen suoritettiin akselin erityisillä räikkäreillä.
Kehyksien 34 ja 59 välissä sijaitsevan vedenalaisen miinakerroksen akku koostui 236 Meto-akusta. Akku oli jaettu kahteen akkuun, joista jokainen sisälsi 59 elementin puoliparistot. Ne voidaan kytkeä rinnan tai sarjaan. Akut ladattiin pääsähkömoottoreilla, jotka toimivat generaattoreina ja joita käyttivät kerosiinimoottorit. Jokaisella pääsähkömoottorilla oli oma pääasema, joka toimitettiin puoliakkujen ja ankkurien rinnakkais- ja sarjakytkentään, shuntti- ja käynnistysreostaatit, mittauslaitteet, jarrureleet ja vastaavat.
Miinakerrokseen asennettiin kaksi torpedoputkea, jotka sijoitettiin sukellusveneen keulaan diametraalisen tason suuntaisesti. Pietarin tehtaan "G.A. Lessner" rakentamat laitteet oli tarkoitettu vuoden 450 mallin 1908 mm:n torpedojen ampumiseen. Miinakerroksen ammuksia oli neljästä torpedosta, joista kaksi oli torpedoputkissa ja kaksi säilytettiin elävän kannen alla erityisissä laatikoissa.

Torpedojen siirtämiseksi ajoneuvoihin laatikoista molemmilla puolilla oli kiskot, joita pitkin nostimella varustettu vaunu liikkui. Keulaosaston kannen alla oli vaihtosäiliö, jossa vesi laskeutui painovoiman vaikutuksesta torpedoputkesta laukauksen jälkeen. Veden pumppaaminen ulos säiliöstä toimi oikeanpuoleisena keulapumppuna. Torpedoputken putken ja torpedon välisen tilavuuden täyttämiseksi vedellä, syrjäyttäjien keulaan oli tarkoitettu rengasmaiset säiliöt kummaltakin puolelta. Torpedot lastattiin kaltevan keulaluukun läpi käyttämällä miinapalkkia, joka asennettiin päällirakenteelle.
Miinakerroksella 60 erikoistyyppistä miinaa sijoitettiin symmetrisesti sukellusveneen diametraaliseen tasoon ylärakenteen kahteen kanavaan. Päällysrakenne varustettiin kaivospoluilla, peräaukoilla, joiden kautta miinoja lastattiin ja laskettiin, sekä pyörivällä taittonosturilla miinojen lastaamista varten. Kaivostelat - vahvaan runkoon niitatut kiskot, joita pitkin miinan ankkurien pystysuorat rullat rullasivat. Kaivosten suistumisen estämiseksi miinan kerroksen sivuille tehtiin neliöitä, joiden välissä kaivosankkureiden sivurullat liikkuivat.
Miinat liikkuivat kaivosreittejä pitkin matoakselin avulla, johon kaivosankkureiden johtavat rullat tulivat ulos liikkuen erikoisten välillä. ohjaushihnat. Kiertoakselin pyörittämiseen käytettiin säädettävän tehon sähkömoottoria: 1500 rpm - 6 hv; 1200 rpm - 8 hv Miinakerroksen keulassa runkojen 31 ja 32 väliin oikealle puolelle asennettu sähkömoottori yhdistettiin pystyakseliin hammaspyörän ja kierteen avulla. Sukellusveneen vahvan rungon tiivistepesän läpi kulkeva pystyakseli yhdistettiin kartiohammaspyörällä oikeanpuoleiseen matoakseliin. Oikea pystyakseli liikkeen siirtämiseksi vasemmalle puolelle kierukkaakselille yhdistettiin vasempaan pystyakseliin poikittaisen voimansiirtoakselin ja kartiohammaspyörien avulla.

Jokainen sivumiinarivi alkoi hieman ennen vedenalaisen miinan keulan sisääntuloluukkua ja päättyi noin kahden minuutin etäisyydelle kaivosta. Porsaanreiän kansi oli metallikilpi kiskoineen miinoja varten. Kaivokset toimitettiin ankkurilla - ontto sylinteri, jonka pohjaan oli niitattu kiinnikkeitä 4 pystysuoralle rullalle, jotka vierivät kaivosraiteiden kiskoja pitkin. Ankkurin pohjalle asennettiin kaksi vaakasuoraa rullaa, jotka sisältyivät kierukka-akseliin. Kun akseli pyörii, rullat liukuivat sen kierteeseen ja liikuttivat kaivosta. Kun kaivos ankkuri putosi veteen, miehittää pystysuorassa asennossa erityinen. laite irrotti miinan ankkurista. Venttiili avautui ankkurissa, jonka jälkeen vesi pääsi siihen, mikä antoi sille negatiivisen kelluvuuden. Ensimmäisellä hetkellä miina putosi ankkurin mukana, minkä jälkeen se kellui ennalta määrättyyn syvyyteen, koska sillä oli positiivinen kelluvuus. Ankkurissa oleva erityinen laite mahdollisti minrepin aukirullauksen tiettyyn syvyyteen asetussyvyydestä riippuen. Kaikki miinojen asennuksen valmistelutyöt (sytytyskuppien asennus, syvyys ja niin edelleen) tehtiin satamassa, koska miinojen hyväksymisen jälkeen kaivoskerroksen päällirakenteeseen ei ollut pääsyä niihin näiden töiden ajaksi. Pääsääntöisesti miinat asetettiin shakkilautakuvioon noin 100 jalan (30,5 metrin) etäisyydelle. Miinakerroksen nopeus miinoja laskettaessa voisi olla 3-10 solmua. Vastaavasti myös min-asetuksen nopeus muuttui. Kaivoshissin laukaisu, nopeuden säätö, peräaukon sulkeminen ja avaaminen suoritettiin sukellusveneen vahvan rungon sisältä. Miinakerros oli varustettu osoittimilla toimitettujen ja jäljellä olevien miinojen lukumäärästä sekä miinojen sijainnista hississä.
Alkuperäisen suunnitelman mukaan Crab vedenalainen miinankerros ei tarjonnut tykistöaseita, mutta sitten ensimmäistä sotilaallista kampanjaa varten miinakerrokselle asennettiin yksi 37 mm kaliiperinen tykki ja kaksi konekivääriä. Myöhemmin 37 mm ase korvattiin kuitenkin suuremmalla kaliiperilla. Joten "Ravussa" maaliskuuhun 1916 mennessä tykistöaseista koostui yksi itävaltalainen 70 mm kaliiperin vuoristoase, joka oli asennettu ohjaushytin eteen, ja kaksi konekivääriä, joista toinen oli asennettu aallonmurtajan taakse ja toinen - sisään. nenä.

Vedenalaisen kaivoskerroksen "Rapu" pääelementit ja mitat:
Rakennusvuodet - 1906/1907 (versio 1) / 1907 (versio 2) / 1908/1909 (korjattu) / 1912/1915 (raportointi);
Pintatilavuus - 300 t / 450 t / 470 t / 500 t / 500 t / 512 t / 533 t;
Vedenalainen uppouma - … / … / … / … / … / 722,1 t / 736,7 t;
Pituus - 27,4 m / 45,7 m / 45,7 m / 51,2 m / 52,8 m / 52,8 m / 52,8 m;
Leveys - 4,6 m / 4,6 m / 4,6 m / 4,6 m / 4,3 m / 4,3 m / 4,3 m;
Syvyys - 3,66 m / ... / ... / 4,02 m / 3,9 m / 3,54 m / 4,0 m;
Metakentrinen korkeus pinnalla täydellä miinojen määrällä - 305 mm / 380 mm / 305 mm / 255 mm / 255 mm / 255 mm / 310 mm;
Upotussyvyys - 30,5 m / 30,5 m / 30,5 m / 45,7 m / 45,7 m / 45,7 m / 36,6 m;
Sukellusaika - 10 min/10,5 min/5,5 min/4 min/4 min/4 min/12 min;
Pintanopeus - 9 solmua / 10 solmua / 15 solmua / 15 solmua / 15 solmua / 15 solmua / 11,78 solmua;
Vedenalainen nopeus - 7 solmua / 6 solmua / 7 solmua / 7,5 solmua / 7,5 solmua / 7,5 solmua / 7,07 solmua;
Pintaetäisyys - 3 tuhatta mailia / 3,5 tuhatta mailia / 1 tuhat mailia / 1,5 tuhatta mailia / 1,5 tuhatta mailia / 1 tuhat mailia / 1236 mailia;
Kantama upotettuna - 38,5 mailia / ... / 21,0 mailia / 22,5 mailia / 22,5 mailia / 22,5 mailia / 19,6 mailia;
Päämoottoreiden lukumäärä ja teho - 2 x 150 hv / ... / 2 x 600 hv / 4 x 300 hv / 4 x 400 hv / 4 x 300 hv / 4 x 300 hv;
Sähkömoottoreiden lukumäärä ja teho - 2 x 75 hv / ... / 2 x 125 hv / 2 x 150 hv / 2 x 200 hv / 2 x 300 hv / 2 x 330 hv;
Polttoainevarasto - 40 t / ... / ... / 50 t / 50 t / 38,5 t / 37,14 t;
Akun kapasiteetti – … / … / … /4000 Ah/4000 Ah/4000 Ah/3600 Ah;
Miinojen lukumäärä - 35 (28) / 60/60/60/60/60/60;
Torpedoputkien lukumäärä - 0 (2) / 1/1/2/2/2/2;
Torpedojen lukumäärä on 0 (2)/3/3/4/4/4/4.

Kaikki osat:
Osa 1. Uusi vedenalaisen kaivoskerroksen projekti
Osa 2. Vedenalaisen miinakerroksen toinen ja kolmas versio
Osa 3. Neljäs, viimeinen versio Naletov M.P..
Osa 4. Kuinka vedenalainen kaivoskerros "Crab" järjestettiin
Osa 5. Vedenalaisen miinakerroksen "Rapu" ensimmäinen taistelukampanja
Osa 6. "Rapu" on menossa korjaukseen
Osa 7. Ensimmäisen vedenalaisen kaivoskerroksen "Rapu" loppu
Lisää kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.