Ei ole pitkään ollut salaisuus, että Kiina kehittää kuumeisesti sotilaallista voimaaan, mukaan lukien ilmailu. Kyllä, Kiinan ilmavoimat ovat vaikuttava voima. Mutta kuka auttoi (ja auttaa) Kiinaa? Mistä Kiina saa kehittynyttä teknologiaa? Yritetään selvittää se.Kiinan ilmavoimien muodostaminen
Neuvostoliitto on 1950-luvun alusta lähtien tarjonnut ANTAPUA Kiinalle, ja taivaallinen valtakunta on siten lisännyt ilmailun nyrkkiään. Kuitenkin 1960-luvulta lähtien, suhteiden heikkenemisen vuoksi Neuvostoliittoon, Kiinan ilmavoimat, saatuaan vähemmän teknisiä asiakirjoja ja varaosia, alkoivat kopioida Neuvostoliiton autoja.
Kuten tiedätte, Kiinan ilmavoimat ovat joutuneet valmistamaan vanhentuneita lentokoneita 1960-luvulta lähtien (pelkästään J-6:ta, kiinalaista kopiota MiG-19:stä, tuotettiin noin 4000 XNUMX kappaletta). Kopiointipolitiikka on UHKA Venäjän KANSALLISELLE TURVALLISUUDELLE. Tässä on useita seurauksia, tässä ovat tärkeimmät:
Ensimmäinen. Aseiden vienti on aina täynnä vaaraa ase oma tuotantosi voi olla suunnattu itseäsi vastaan. Ja ottaen huomioon Kiinan ulkopolitiikan erityispiirteet, voimme turvallisesti sanoa, että Yhdysvaltojen jälkeen Venäjä on pohjimmiltaan "vihollinen numero kaksi".
Toinen. Kiinan aktiivinen kauppapolitiikka vaarantaa venäläisten lentoyhtiöiden maineen; Kiinalaisten tuotteiden huonompi laatu ja kiinalaisten kopiolentokoneiden edullinen hinta pakottavat Venäjän pois perinteisiltä markkinoilta. Siksi olisi aiheellista lainata näytteitä Neuvostoliitosta (Venäjältä) kopioiduista kiinalaisista lentokoneista:
Hävittäjä J-7 (MiG-21:n kiinalainen versio). Se on edelleen yksi Kiinan ilmavoimien massiivimmista hävittäjistä. 1980-luvulta nykypäivään tämäntyyppisiä lentokoneita on modernisoitu. Yleisimmät modifikaatiot ovat J-7IIIA WP-13F-moottorilla ja J-7E parannetulla WP-7F-moottorilla, jonka työntövoima on 4400 kgf (6500 kgf jälkipolttimella), uusi tutka ja PL-8 ilma- ilmaan ohjuksia.
J-7G on uusi modifikaatio, jossa on parannetut lentoonlähtö-, lasku- ja lentoominaisuudet uuden siiven ansiosta. Hävittäjä on varustettu palonhallintajärjestelmällä, joka perustuu kiinalaisvalmisteiseen KLJ-6E Lieying -tutkaan (lisensoitu kopio italialaisesta Pointer-2500:sta, luotu Israelin Elta Electronics EL / M-2001:n perusteella). Hän aloitti Kiinan ilmavoimien palveluksessa vuonna 2004. Tällä hetkellä Kiinan ilmavoimilla on noin 380 eri muunneltua J-7-lentokonetta.
Hävittäjä J-8II. Luotu ottaen huomioon Egyptistä saadun MiG-23MS:n tutkimuksen. Joten J-8II:n ilmanottoaukot ovat hyvin samanlaisia kuin Neuvostoliiton MiG-23: n. Kaksi vatsaevää on korvattu yhdellä taitettavalla evalla - ratkaisu on selkeästi lainattu Neuvostoliiton suunnittelijoilta. Laivaston perustana on J-8II sekä modernisoitu J-8II-M / J-8III uudella Zhuk-tutkalla, R-27R-1 ilma-ilma-ohjukset, Kh-31A-laivantorjuntaohjukset.
Jos analysoimme Kiinan ilmavoimien kolmannen sukupolven hävittäjien taistelukykyjä, käy selväksi, että ne ovat tuomittuja yhteenotossa nykyaikaisten länsimaisten lentokoneiden kanssa. Jos kuitenkin harkitsemme J-8II-M/J-8IIВ (Block 02) ja J-8III:n modifikaatioita parannetulla ilmailutekniikalla ja aseilla, ne kestävät neljännen sukupolven hävittäjiä.
Pitkän kantaman pommikone H-6 (kopio Neuvostoliiton Tu-16:sta). Massiivisten iskujen suorittamiseksi taivaallisten ilmavoimien tavanomaisilla ammuksilla ja ydinpanoksilla vaadittiin pitkän kantaman pommikone, jonka lentoetäisyys oli jopa 6 tuhatta kilometriä. H-6:n ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1959. Tällä hetkellä Kiinan kansantasavallan pitkän matkan ilmailulla on 120 H-6M / H-6K-lentokonetta (pommikoneversioita), HD-6 - erikoistunut elektronisen sodankäynnin lentokone ja H-6DU - tankkeri.
Huolimatta N-6:n modernisoinnista, lentokone ei pysty suorittamaan tehtäviä täysillä - sen fyysinen ja moraalinen vanheneminen vaikuttaa siihen, lentoetäisyys on rajoitettu, 12800 metrin katto ei pysty pelastamaan pommikonetta modernin iskun vaikutuksesta. ilmatorjuntaohjusjärjestelmät. Lisäksi H-6:ssa ei ole erittäin tarkkoja aseita, joten se ei ole Tu-22M3:n kilpailija.
Kiinan ilmavoimien uuden kuvan muodostuminen
Su-27 päätyi Kiinaan. Vuodesta 1992 lähtien, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, Kiina on saanut pääsyn uusimpaan venäläiseen teknologiaan; Kiinalaiset ostivat ainakin 169 hävittäjää: 53 Su-27SK, 76 Su-30MKK, 40 Su-27UBK.
Lisäksi Kiina sai vuonna 1996 lisenssin valmistaa 200 Su-27SK-hävittäjää Venäjän federaatiossa saaduista esivalmistetuista sarjoista. Kiinan ilmavoimissa tälle koneelle annettiin nimitys J-11 ("Jian-11"). Vuodesta 1998 lähtien joukot ovat vastaanottaneet yli 120 tämän tyyppistä hävittäjää.
Vuodesta 2005 lähtien myös kansallisesti kehitetyt J-10 (Jian-10) -hävittäjät alkoivat tulla ilmavoimiin, ja ne ovat verrattavissa taistelukyvyltään neljännen sukupolven ilmapuolustushävittäjiin. Venäläiset konsultit TsAGI:sta ja OKB MiG:stä osallistuivat koneen luomiseen. Hävittäjät käyttävät venäläisen ja kiinalaisen (lisensoidun) tuotannon NPO Saturn -yhtiön moottoreita. Kiinan ilmavoimat ovat jo vastaanottaneet yli 200 tämäntyyppistä lentokonetta. Suunnitelmissa on toimittaa erä J-10-koneita laajaan vientiin (esimerkiksi Pakistanin ilmavoimilla on jo 36 J-10-konetta).
Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan J-10 kestää menestyksekkäästi venäläiset MiG-29- ja Su-27-hävittäjät sekä amerikkalaiset F-16С ja ranskalaiset Mirage-2000, jotka ovat käytössä Taiwanin ilmavoimissa (katso tiedot verkkosivusto "The sotilaallinen tasapaino", 2010).
J-11-hävittäjien sarjatuotannon käynnistämisen jälkeen, jotka ovat kopioita venäläisestä Su-27:stä, 1990-luvun lopulla. Kiinan edustajat vetosivat Venäjän viranomaisiin koskien 50 Su-33-hävittäjän hankintaa, mutta neuvottelujen aikana tämä määrä väheni 2 lentokoneeseen, minkä jälkeen Venäjä lopetti neuvottelut pitäen tällaista sopimusta teknologiavuodona, kuten jo tapahtui. J-11-koneella.
Kuitenkin vuonna 2005 Kiina osti Ukrainalta T-10K:n, yhden ensimmäisistä Su-33-prototyypeistä, ja kesäkuun 2010 alussa ilmoitettiin, että Kiina oli saanut valmiiksi ensimmäisen prototyypin uudesta kantaja-hävittäjästä. Tällaisen pitkän viiveen aiheutti kantajahävittäjien taittuvan siiven toimintatekniikkaan liittyvä ongelma. Tiedotustilaisuuksissa Kiinan ilmavoimien korkeimmat joukot ilmoittivat, että J-15-hävittäjä (kopio Su-33:sta) astuisi palvelukseen vuonna 2015.
Su-27SK, J-10, J-11 ja Su-30MKK taktiset hävittäjät ovat Kiinan ilmavoimien kehittyneimmät neljännen sukupolven ja 4+ sukupolven lentokoneet, jotka kykenevät taisteluun kaikissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä, jos vihollinen käyttää sähköisiä vastatoimia.
Lisäksi, kuten AINonline.com-sivusto raportoi, Kiina on vuoden 2011 alusta lähtien ostanut suuren erän hävittäjien suihkumoottoreita Venäjältä. Erityisesti Rosoboronexportin kanssa tehtiin sopimus 150 AL-31F-moottorin toimittamisesta, joilla suunnitellaan korvaavan samat käyttöiän loppuneet moottorit kiinalaisissa Su-27-, Su-30MKK-, Su-30MK2-hävittäjissä. ja niiden J-11-kopiot, mukaan lukien muutokset. Nämä voimalaitokset kootaan Ufa Engine Production Associationissa.
Heinäkuussa 2011 Kiina osti 120 AL-31FN-suihkumoottoria, jotka oli tarkoitettu asennettavaksi J-10-hävittäjiin. Kaupan arvo oli noin 500 miljoonaa dollaria. Tämän sopimuksen mukaisten voimalaitosten tuotannosta vastaa NPC Salyut, ja moottoreiden toimitukset valmistuvat vuoteen 2013 mennessä.
Hälyttävää on myös AWACS-koneiden kerääntyminen. 1990-luvun alussa Kiinassa käynnistettiin ohjelma pitkän kantaman ohjaus- ja kohdemerkintäkoneen luomiseksi, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin amerikkalainen E-8 JSTARS.
Peruskoneeksi valittiin venäläinen keskipitkän matkan matkustajalentokone Tu-154M. Lentokoneeseen asennettiin syntetisoiduilla laitteilla varustettu etsintätutka (Synthetic Aperture Radar - SAR), joka sijaitsi koneen rungon alla virtaviivaisessa kontissa. Ensimmäinen lentokone, nimeltään TU-154MD (Dian - elektroninen), valmistettiin vuonna 1996 (joidenkin raporttien mukaan Kiinan ilmavoimilla on 3 tällaista lentokonetta). Salassapitosyistä hän säilytti kiinalaisen lentoyhtiön China United Airlinesin (CUA) siviilimerkinnät ja värityksen sekä rekisterinumeron B-4138.
Kiinan kansantasavallan ilmavoimat saivat vuosina 2003–2007 havaitakseen hienovaraisia kohteita ja kohteita maan taustaa vasten 8 AWACS- ja ohjauslentokonetta KJ-200 ("Kongjing-200") ja KJ-2000 ( "Kunjing-2000"). Molemmat näytteet luotiin Y-8 (An-12) ja Il-76MD kuljetuslentokoneiden perusteella. Suunnitteluratkaisut, jotka muodostivat KJ-2000:n perustan, ovat monella tapaa samanlaisia kuin ne, jotka otettiin pohjaksi monitoimisella pulssi-Doppler-dorsaalitutkalla varustettujen venäläisten AWACS- ja A-50-ohjauslentokoneiden kehittämisessä.
Lisäksi yhteistyössä Pakistanin kanssa luotiin ja käytettiin ZDK-03, joka ylittää KJ-200:n useissa lentoominaisuuksissa. ZDK-03-prototyyppitutkakompleksia on testattu Y-8-koneella Kiinassa vuoden 2006 alusta lähtien. Uuden AWACS-koneen ensimmäinen lento tehtiin tammikuussa 2011. Kuinka monta tämäntyyppistä lentokonetta Kiinassa liikennöi, ei tiedetä.
Tu-154M (17 yksikköä) ja 15 Boeing-737 / B-767 yksikköä käytetään hallituksen jäsenten sekä Kiinan armeijan korkeimman komentohenkilöstön kuljettamiseen. Ilmeisesti ei kommentteja...
Analysoitaessa Kiinan kansan vapautusarmeijan (PLA) ilmavoimia voidaan todeta, että ne ovat kolmas joukko (Yhdysvaltojen ja Venäjän jälkeen) ja muodostavat vaikuttavan uhan, varsinkin kun otetaan huomioon uusien MiG-koneiden ja Su:n pieni määrä. Venäjän ilmavoimat.
Kuten sanonta kuuluu, JOS MAA EI RUOKKAA ARMEIJASI, SE RUOKKAA TOISTA...