Korkean korkeuden hävittäjä M-17 "Stratosphere"

23
M-17 "Stratosphere" (NATO-luokituksen mukaan: Mystic-A) on Neuvostoliiton korkean korkeuden lentokone, joka on suunniteltu torjumaan ajautuvia ilmapalloja. Lentokone oli ääntä hitaampi. Tälle ilma-alukselle luotiin ensimmäistä kertaa ylikriittinen korkeakantoinen siipiprofiili, joka sai merkinnän P-173-9. M-17-koneen kehitys alkoi vuonna 1970. Vuoteen 1978 mennessä Kumertaun kaupungin helikopteritehtaalla luotiin uuden koneen ensimmäinen lentomalli, joka valitettavasti kaatui lenkkeillessä. Toinen lentomalli luotiin vasta vuonna 1982, tällä kertaa lentokone koottiin Smolenskin ilmailutehtaalla. 26. toukokuuta 1982 koelentäjä E.V. Cheltsov nosti ensimmäistä kertaa korkean korkeuden aliäänilentokoneen ilmaan, lento suoritettiin Zhukovskin lentokentältä. Keväällä 1990 tämä kone asetti välittömästi 25 maailmanennätystä nopeuden, korkeuden ja nousunopeuden osalta 16-20 tonnia painaville lentokoneille, jotka oli varustettu yhdellä suihkumoottorilla. Samaan aikaan, vuoteen 1990 mennessä, koottiin viimeinen näyte M-17-lentokoneesta.

Sen jälkeen, kun Powersin hallinnassa oleva korkealla sijaitseva amerikkalainen tiedustelu U-1960 ammuttiin alas Sverdlovskin lähellä toukokuussa 2, Yhdysvallat päätti tarkistaa ilmatiedustelustrategiaa Neuvostoliiton alueella. Siihen mennessä CIA oli aseistettu uusilla keinoilla toimittaa tiedustelulaitteita Neuvostoliiton maan ilmatilaan - automaattisilla ajautuvilla ilmapalloilla, jotka laukaistiin joidenkin NATO-maiden alueelta. Nämä ilmapallot käyttivät korkealla maamme alueella vallitsevia tuulia ja voivat ylittää Neuvostoliiton lännestä itään. Tällaisia ​​ilmapalloja ohjattiin radiolla, ja ne kykenivät maasta komennolla muuttamaan lentokorkeutta lähes nollasta 0-45 kilometriin. Samaan aikaan ilmapallot saattoivat kuljettaa paitsi "vaarattomia" tiedustelulaitteita, vaan myös melko laajan valikoiman räjähteitä, jotka voitaisiin pudottaa käskystä maasta.

Neuvostoliiton ilmapuolustus pakotettiin käyttämään maa-ilma- tai ilma-ilma-ohjuksia tuhotakseen nämä kutsumattomat vieraat. Samaan aikaan halvasta Dacron- tai Mylar-kalvosta tehdyn ilmapallon tuhoamiskustannukset olivat kymmenen kertaa korkeammat kuin tämän ajelehtivan ilmapallon kustannukset. Lisäksi ilmapallojen valmistaminen lentoon ja teknisten välineiden käyttöönotto ei vaatinut paljon aikaa Natolta, joten niiden joukkolaukaisu vaaransi Neuvostoliiton puolustuksen.
Korkean korkeuden hävittäjä M-17 "Stratosphere"

Tämän huomioon ottaen Neuvostoliiton ministerineuvosto ja NSKP:n keskuskomitea antoivat vuonna 1967 päätöslauselman, jonka mukaan kokeellinen koneenrakennustehdas (EMZ), joka sijaitsee Zhukovskissa lähellä Moskovaa ja jota johtaa V.M. Myasishchev, se määrättiin suorittamaan tutkimustyöt (T&K) "Teknisten ohjeiden valinta ilmailukompleksin luomiseksi automaattisten ajelehtien ilmapallojen sieppaamiseksi ja tuhoamiseksi". G. I. Arkhangelsky, apulaispääsuunnittelija, määrättiin johtamaan tätä aihetta EMZ:ssä. Tämän projektin puitteissa tehtiin erittäin paljon työtä, johtavat instituutiot osallistuivat ongelman ratkaisemiseen ilmailu teollisuus, asiasta kiinnostuneet ministeriöt ja ministeriöt. Kattavan teknisen ja taloudellisen analyysin tuloksena parhaaksi ratkaisuksi tunnustettiin pienaseilla ja tykeillä varustetun aliääninopeuden korkean hävittäjän luominen.

Vuonna 1970 Neuvostoliiton ilmapuolustuksen määräyksestä aloitettiin työ aiheesta nro 17, joka sisälsi korkean lentokoneen luomisen. V. M. Morkovkinista tuli projektin pääsuunnittelija. Siihen mennessä suunnittelutoimisto oli jo onnistunut tutkimaan yksityiskohtaisesti Sverdlovskin lähellä alas ammutun U-2-tiedustelulentokoneen hylkyt, ja tämän lentokoneen yksiköiden ja järjestelmien ominaisuuksista neuvostoliittolaisten kanssa koottiin melko pulleat ominaisuudet. . Samaan aikaan Neuvostoliiton insinöörejä kiehtoi amerikkalaisen lentokoneen ja sen järjestelmien suunnittelun yksinkertaisuus ja yksinkertaisuus. U-2-hylyn tutkimuksen aikana saadut tulokset osoittivat, että neuvostotieteeseen ja teknologiaan perustuvan kotimaisen korkean torjuntahävittimen luominen on melko vaivalloinen ja pitkä työ, joka vaatii uusien ratkaisujen etsimistä.

Voimalaitoksen valinnalla oli sitten ratkaiseva vaikutus auton tulevaan ulkonäköön. Erilaisista tarkasteltavina olevista järjestelmistä jäi lopulta vain 2: kahdella ohitusmoottorilla D-30 P. A. Solovjov, joiden työntövoima oli 6,6 tonnia, jotka ripustettiin gondoleihin siiven alapinnalle ja yhdellä moottorilla RD-36- P. A. Kolesovin suunnittelema 51A, jonka lentoonlähtötyöntövoima oli 18 tonnia, joka sijaitsi auton rungossa. Testien aikana havaittiin, että yli 11 kilometrin korkeudessa työntövoiman pudotus osoittautui suureksi kaksipiiriselle D-30:lle. Lisäksi halu saada aerodynaamisesti puhdas siipi ja tarve majoittaa suuri määrä polttoainetta kaatoivat myös yhden rungossa sijaitsevan moottorin hyväksi.

Lisäksi supersonic Tu-144:lle kehitetyssä RD-36-51A-moottorissa oli erillinen vaihdelaatikko lentokoneyksiköille, mikä helpotti huomattavasti koko voimalaitoksen sijoittelua ja mahdollisti myös rungon keskiosan pienentämisen. Kaikki tämä johti lopulta yksimoottorisen vaihtoehdon lopulliseen valintaan. Samaan aikaan he eivät toistaneet amerikkalaisen U-2:n ulkonäköä, joka oli perinteinen lentokone, jonka moottori oli varustettu suurella jatkoputkella, epätarkoituksenmukaisuuden vuoksi. Päätettiin pysyä kahden säteen järjestelmässä.

Vuonna 1971 kehitteillä oleva lentokone sai virallisen nimityksen M-17 "Stratosphere". Tämän hankkeen ohjeehdoissa asetettiin ehtona 23-25 ​​km:n vaelluskorkeuden saavuttaminen sekä sen luotsauksen varmistaminen tavallisilla taistelulentäjillä. Uusille lentokoneille vaadittujen aerodynaamisten ominaisuuksien saavuttamiseksi oli ensin tarpeen kehittää siipi, jolla on ainutlaatuiset kantavuusominaisuudet. Näiden töiden tuloksena oli alkuperäisen kaksoismuotorakenteen siipi, joka lennon aikana saattoi muuttaa pinta-alaansa ja muotoaan (johtuen häntäprofiiliosien pidentymisestä lennon aikana). Tälle siivelle on saatu patentti.

Samanaikaisesti ilmailuongelmien ratkaisun kanssa, jonka yksinkertainen luettelointi vaatisi useita sivuja tekstiä (suunnittelu, ohjaamon ergonomia, kokoonpano ja puolustusalue, päätelineen sijainti jne.) oli parhaillaan luomassa etsintä- ja tähtäysasemaa ilmapallojen havaitsemiseksi ja asejärjestelmän kohteen nimeämiseksi. Tiedustelupallojen erittäin heikon tutkanäkyvyyden vuoksi päätettiin käyttää aktiivista optista etsintä- ja kohteenseurantajärjestelmää. Järjestelmään kuului mittaussuuntamittari, jonka piti löytää kohde, seurantasuuntamittari ja laseretäisyysmittari, jota kutsuttiin silloin kvantiksi. Tämän järjestelmän piti seurata kohdetta lennossa ja ohjata pikatuliaseella automaattitilassa säätömahdollisuudella.

Tämä järjestelmä luotiin onnistuneesti Geofysiikan keskussuunnittelutoimistossa, suunnittelija D. M. Khorol ohjasi työtä. Hänen kehittämä järjestelmä osoitti myöhemmin parhaat puolensa, sillä toimeksiannon mukaan asetetut indikaattorit ylittyivät merkittävästi. Vaatimukset luotavan järjestelmän optisille ominaisuuksille olivat niin korkeat ja vakavat, että esimerkiksi etäisyysmittarin tuulilasi piti valmistaa brasilialaista vuorikristallia. Neuvostoliitossa he eivät yksinkertaisesti löytäneet mineraalia, jossa oli niin vähän ulkomaisia ​​sulkeumia ja epäpuhtauksia.

Tiedusteluilmapallojen tuhoamiseen valittiin PPU - Dzerzhinets MMZ:n luoma liikkuva tykkiasennus, joka perustui hyvin todistetulle 23 mm:n pikatulitykille GSh-23L, jonka tulinopeus oli 3400 laukausta kohti. minuutti. Samaan aikaan hän painoi vain 47 kg. Lisäksi suunnittelijoiden oli kehitettävä erittäin herkkä sulake, joka laukaisi törmäyksessä erittäin ohuella ilmapallon kuorella, mikä oli toinen tärkeä askel kohti ilmapallojen osumista 23 mm:n ammuksilla.

Tässä mukana oleva fyysinen vaikutus auttoi odottamatta Neuvostoliiton suunnittelijoita. Kun ilmapallon kuori vaurioitui kuoren sirpaleista, muodostui vain pieniä reikiä, joiden läpi kulkeva kaasuvirtaus ei riittänyt laskemaan ilmapalloa. Neuvostoliiton suunnittelijoiden iloksi ilmestyi kuitenkin reaktiivinen hetki, joka väänsi ilmapallon kuoren suhteessa sen inertiaalisempaan jousitukseen. Tätä jousitusta pitävät jalat puristavat kuorta, ja kaasu puristettiin ulos ilmapallosta kasvavalla intensiteetillä. Tämän lisäksi luotiin erityisiä räjähtäviä ammuksia, jotka toimintahetkellä levittivät lankasiipiä, mikä lisäsi merkittävästi reikien pinta-alaa ja kokoa.

Asettelunsa mukaan M-17 "Stratosphere" oli kaksisäteinen laite, jolla oli lyhyt runko ja "puhdas" siipi, jolla oli melko suuri jänneväli - 40 metriä. On syytä huomata, että M-17 "löysi uudelleen" tämän järjestelmän nykyaikaisille suihkukoneille. Samanaikaisesti on syytä huomata, että Myasishchevtsy erosi aina suotuisasti useimpien muiden suunnittelutoimistojen suunnittelijoista erityisellä asenteella kilpailijoiden ja kollegoiden päätöksiin. Tämä teki lopulta mahdolliseksi kehittää lentokoneen, jolla on erittäin hyvät lento-ominaisuudet.

Asiantuntijat panivat erityisesti merkille ainutlaatuisen profiilin sekä Stratosfäärin siiven mekanisoinnin. Tässä käytettiin täysin uutta ylikriittistä siipiprofiilia, jonka ansiosta lentokoneen aerodynaaminen laatu on parantunut lähes koko korkeus- ja lentonopeusalueella. M-17-koneen siipeä kutsuttiin myöhemmin jopa adaptiiviseksi, mikä johtui sen muuttuvasta profiiligeometriasta (jota ei pidä sekoittaa siiven muuttuvaan pyyhkäisyyn). Lisäksi auton aerodynaamisia ominaisuuksia oli mahdollista parantaa alkuperäisen siivenkärjen ansiosta. Koneen korkeasta lentokyvystä kertoo se, että M-17 pystyi suunnittelemaan 1 km:n korkeudelta. 30 km:n etäisyydellä.

Valitettavasti ainutlaatuinen lentokone on joutunut muuttuneen tilanteen panttivangiksi. Sen luominen viivästyi, kun taas amerikkalaiset laukaisivat viimeisen ilmapallonsa marraskuussa 1983 Norjasta. Myöhemmin Yhdysvallat yksinkertaisesti lopetti näiden tiedusteluresurssien käytön Neuvostoliittoa vastaan. M-17:n kehitys ei kuitenkaan ollut turhaa, ja siitä tuli perusta M-55 Geophysics -lentokoneen siviiliversion luomiselle.

M-17:n suorituskykyominaisuudet:

Mitat: siipien kärkiväli - 40,32 m, pituus - 22,27 m, korkeus - 4,87 m.
Siiven pinta-ala - 137,7 neliömetriä m.
Lentokoneen normaali lentoonlähtöpaino - 19 950 kg.
Moottorityyppi - 1TRD RKBM (Novikov) RD-36-51V, työntövoima 6 000 kgf.
Suurin nopeus on 743 km / h.
Käytännön lentosäde on 1 km.
Lennon kesto - 2 tuntia 14 minuuttia.
Käytännön katto - 21 550 m.
Aseistus - GSh-23L-pohjainen liikkuva aseen teline
Miehistö - 1 henkilöä.

Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4570-vysotnyi-istrebitel-.html
-http://www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/m-17
- http://en.wikipedia.org
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

23 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Veli Sarych
    +1
    29. marraskuuta 2012 klo 09
    Auto on mielenkiintoinen, mutta vain lennon kesto on jotenkin liian lyhyt - se ei räjäytä kovin pitkään, käy ilmi, että piti istua luotainlaukaisupisteen vieressä ...
    1. +2
      29. marraskuuta 2012 klo 13
      Hei kaikki!

      Lainaus: Veli Sarych
      Auto on mielenkiintoinen, mutta vain lennon kesto on jotenkin liian lyhyt - se ei räjäytä kovin pitkään, käy ilmi, että piti istua luotainlaukaisupisteen vieressä ...


      Lainaus itr:stä
      Outo tuomio, herrat, kuka tarvitsee koneen, joka lentää alle kolme tuntia??? Varmaan vain kamikaze
      Tässä minulla on kysymys, miksi se ei voinut vain häiritä anturin vastaanottamia signaaleja ???


      Mielestäni ei ole oikein verrata tätä ajoneuvoa U-2:een, jonka viimeisimpien muutosten taistelusäde oli 7400 km, koska M-17 on muodoista huolimatta edelleen sieppaaja, sen tehtävänä on saada pisteeseen ja käynnistääyksinäinen (ryhmä) tavoitteita. Kuitenkin pitkillä ylilennoilla edes 7400 ei välttämättä riitä, mitä sitten? ilmatankkaus? Samaan aikaan ei ole selvää, mitä pitäisi uhrata kantaman lisäämiseksi ?! Jälleen radion läpinäkyvyyden vuoksi ilmapallot havaitaan myöhään, joten tällaisten koneiden sijoittaminen 2-3 lentokentälle tuuliruusu huomioiden (uutinen on, että ilmapallot ovat hallitsemattomia, tuulen ajamia...) .

      Lainaus Strashilasta
      Upea auto. Elektronisen sodankäyntikoneen tekeminen sen pohjalta ei olisi hintaa.


      Mutta elektroniseen sodankäyntiin tällainen kone ei vain sovi lennon keston suhteen ...
      1. +1
        29. marraskuuta 2012 klo 15
        Eikä kestä kauan ... 40 minuuttia ... häiritä satelliittinavigointijärjestelmien ja viestinnän signaaleja ... tuoda niin sanotusti pieni kaaos samoihin drooniin.
    2. +1
      30. marraskuuta 2012 klo 00
      Laukaisujen määrä ja ennustettu aika riitti kunkin koneen tehokkaaseen toimintaan varatussa ajassa.
  2. +1
    29. marraskuuta 2012 klo 10
    Upea auto. Elektronisen sodankäyntikoneen tekeminen sen pohjalta ei olisi hintaa.
    1. +1
      29. marraskuuta 2012 klo 11
      Strashila,

      Lainaus Strashilasta
      Upea auto. Elektronisen sodankäyntikoneen tekeminen sen pohjalta ei olisi hintaa.



      kyllä, ja miehittämätön!
    2. +1
      30. marraskuuta 2012 klo 00
      Ei se markkinarako. On jo olemassa monia todella tehokkaita elektronisen sodankäynnin lentokoneita. M-55 (M-17) luotiin ratkaisemaan ainutlaatuisia ongelmia.
  3. itr
    -1
    29. marraskuuta 2012 klo 12
    Outo tuomio, herrat, kuka tarvitsee koneen, joka lentää alle kolme tuntia??? Varmaan vain kamikaze
    Tässä minulla on kysymys, miksi se ei voinut vain häiritä anturin vastaanottamia signaaleja ???
    1. +1
      29. marraskuuta 2012 klo 18
      Ja yritä seurata häntä jammerilla, juokse nopeudella 200 km / h (jet stream)
      1. itr
        +1
        30. marraskuuta 2012 klo 09
        Ymmärtääkseni signaali tulee yhdestä pisteestä, joten jätä se
    2. 0
      29. marraskuuta 2012 klo 18
      Näyttää siltä, ​​​​että he jumittivat signaalit!
      Kuinka "lentää" jopa 25 km korkeudessa. taistella "kupla" lentää jopa 45 km.?
      Ja jos otamme huomioon, että he alkoivat kerätä sitä Kumertaussa ja jatkoivat Smolenskissa, herää kysymys: "Tarvittiinko sitä ollenkaan"?
    3. +1
      30. marraskuuta 2012 klo 03
      Älä unohda, että radiolaitteiden lisäksi luotain voi kuljettaa valokuva-videolaitteita, muita laitteita lämpötilojen, paineiden, säteilyn jne. mittaamiseen. jne. Se voisi myös kuljettaa hyötykuormaa räjähtävien, myrkyllisten, kemiallisten, bakteriologisten aineiden muodossa .....
  4. +3
    29. marraskuuta 2012 klo 14
    Tunsin henkilökohtaisesti E.V. Cheltsova. Hän oli siisti mies ja lentäjä. Hän kuoli geofysiikassa...
    1. +2
      29. marraskuuta 2012 klo 22
      Mitä tapahtui Geofysiikalle ja sen pilotille? Yksityiskohdat jos mahdollista...
  5. +2
    29. marraskuuta 2012 klo 23
    Toinen Vladimir Mikhailovich Myasishchevin mestariteos! Kaikki nerokas on yksinkertaista!
  6. +1
    30. marraskuuta 2012 klo 02
    jotain U-2:n kaltaista, vaikka etänä. Koululaisena näin kuvituksen lehdessä. "Aeroflot"-kirjoituksen mukaan luulin sen olevan meteorologilentokone luotain laukaisuun. Ja hän on heidän hävittäjänsä.
    1. +2
      30. marraskuuta 2012 klo 17
      Thunderbolt,
      Nyt se on siviililentokone korkealla ilmakehän prosessien tutkimiseen.
  7. +2
    30. marraskuuta 2012 klo 02
    Ainoa samankaltaisuus on siipien kärkiväli, ei sen enempää. En muista kuvaa, jossa oli merkintä Aeroflot. Minkä lehden muistat? M-17 vai M-55?
    1. +2
      30. marraskuuta 2012 klo 17
      opiskelijamati,
      Se oli näytteillä Žukovskissa noin 15 vuotta sitten, jos muisto pettää.
  8. 0
    30. marraskuuta 2012 klo 03
    En minäkään muista, hän oli pieni. Ystäväni isä työskenteli lentokoneen kokoonpanotehtaalla. ZVO ja jopa joukko englanninkielistä kirjallisuutta. En muista (
  9. DAO
    DAO
    +2
    2. joulukuuta 2012 klo 01
    Tänä vuonna M17-koneen kolmas lentokopio (Board 17103) korjattiin ja maalattiin kokonaan uudelleen alkuperäisessä muodossaan Moninon avaretavuraattorien voimien toimesta.
  10. +1
    2. joulukuuta 2012 klo 01
    Kunnia, ylistys ja kumarrus ainutlaatuisten autojen entisöijille ja pitäjille!!!!
    1. DAO
      DAO
      +2
      2. joulukuuta 2012 klo 01
      Joitakin yksityiskohtia voi lukea ja katsella täältä - http://pkk-avia.livejournal.com/36082.html
      и тут - http://aviarestorer.ru/forum/showthread.php?2497-%D0%A1%D1%83%D0%B1%D0%B1%D0%BE%
      D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-24-11-2012-%D0%B3&p=75074&viewfull=1#post75074
      1. +2
        2. joulukuuta 2012 klo 02
        Kiitos, kaveri!!! Avattu ei viittauksella, "takaovesta". Upeaa!!! Kiitos!!!
  11. 0
    2. joulukuuta 2012 klo 01
    Linkki ei toimi?

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"