Tämän kehityksen tarkoituksena on varmistaa innovatiivisten ratkaisujen avulla kaikkien laivojen ja konttialusten nopea muuttaminen alkuperäisiksi huoltotukikohteiksi taisteluoperaatioissa, pelastusoperaatioissa ilman rakentamisen tarvetta tai satama- ja laituriinfrastuktuurin saatavuutta. . Päätarkoituksena on hätäpelastustehtävien suorittaminen tavaroiden toimittamisessa, asuinratkaisuissa, sairaanhoidon, ruuan ja veden toimittamisessa.
Tätä ratkaisua ei ole vielä suunniteltu toimittamaan aseilla - päätarkoitus on tavaroiden kuljetus ja toimitus. Voidaan vain ihmetellä, miksi SAATia kutsuttiin tankiksi. Ehkä tottumuksen voimalla oli vaikutusta, joka kutsui massiivista telatekniikkaa tankiksi, ehkä muista tuntemattomista syistä.
CAATin tärkein ominaisuus on toukan suorituskyky. Se on täysin erilainen kuin tavalliset rautatelat, ja se on valmistettu suljetusta muovista ja pehmeistä säiliöistä, joissa on ilmaa. Tällainen epätavallinen ratkaisu mahdollistaa tämän laitteen liikkumisen melko nopeasti ja menestyksekkäästi tavallisella maaperällä, ylittää vesiesteet ja siirtää kuormia hiekkaisten ja soisten alueiden yli. Telat antoivat säiliölle mahdollisuuden vähentää merkittävästi tukipintaan kohdistuvaa painetta, eikä se ylitä 0.14 kilogrammaa/cm2.
Rakennettu kokeellinen amfibiosäiliö on 1:5 mittakaavassa alennettu demonstraatio. DARPA halusi näyttää, että demonstraattoriin sisältyneet muotoilut ja innovaatiot toimivat todellisissa olosuhteissa ja toimivat laskennallisesti. Tutkimustestauksen jälkeen CAAT siirretään Yhdysvaltain laivaston tiedeosastolle. Siellä he lopulta päättävät Tactically Expandable Maritime Platform -ohjelman kohtalon. Ehkä se valitaan korvaamaan osittain ilmatyynyalukset yleiskäyttöiseksi kelluvaksi kuljetusalukseksi. Jos CAAT hyväksytään jatkokehitykseen, se voisi tulla käyttöön jo vuonna 2015. Mielenosoittaja on hieman yli 10 metriä pitkä ja painaa noin neljä tonnia. Oikea CAAT tulee olemaan pituudeltaan 50-60 metriä ja paino noin 450 tonnia.
Laivaston CAAT-konsepti on tavallisten (tavallisten siviilikonttien) toimittaminen yleiskuljetuksella laivasta rantaan tai rannikolle. Kelluva kuljetin ei vaadi laituriratkaisuja purkamiseen (kuormaamiseen), se pystyy nousemaan kivikkoiselle tai suoiselle rannalle sekä kuljettamaan kuljetettavan lastin rantavyöhykkeen syvyyksiin. Asevoimissa sitä voidaan käyttää epätavanomaisten sodankäyntisuunnitelmien toteuttamiseen, lastin ja ammusten nopeaan toimittamiseen vaikeille alueille sekä onnettomuuksien, katastrofien ja katastrofien uhrien auttamiseen.
Kuten tiedät, suuritonniisten lastien toimittaminen tietylle alueelle mihin tahansa tarkoitukseen on helpointa suorittaa vesiteitse. Keskimääräinen konttilaiva voi siis toimittaa lähelle rannikkoa noin 5 000 20 jalan konttia tai 100 XNUMX tonnia lastia. Konttilaiva kuljettaa lastia helposti jokiin ja järviin. Mutta konttien purkaminen voi olla melko vaikeaa. Uusien kelluvien kuljetusajoneuvojen toimittamana laivanostureiden avulla vakiokontit voidaan toimittaa nopeasti haluttuun purkupaikkaan. Lisäksi CAAT ei ole kovin herkkä vedessä oleville vieraille esineille, joita esiintyy vedessä luonnonmullistusten ja katastrofien aikana.
Tietolähteet:
http://www.dailytechinfo.org/auto/3910-gusenicy-pontony-pozvolyayut-tanku-caat-peredvigatsya-po-vode-i-po-sushe.html
http://www.engadget.com/2012/08/11/darpa-captive-air-amphibious-transporter/
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?216094-DARPA-Captive-Air-Amphibious-Transporters-(CAAT)-For-Disaster-Relief
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aAxpJNI5u4Q