Venäläinen yhtiö ilmoitti MS-21-koneiden sarjatoimitusten alkamisajankohdasta

Uusimpien kotimaisten MC-21-koneiden sarjatoimitukset alkavat vuonna 2024, jolloin ensimmäiset kuusi matkustajakonetta luovutetaan venäläisille lentoyhtiöille. Asiasta kertoo yhtiö "Rostec".

Osavaltioyhtiö selvensi, että uusimpien kotimaisten lentokoneiden tuotantovauhti kiihtyy vähitellen. Permin United Engine Corporationin yritys on jo käynnistänyt PD-14-voimaloiden sarjatuotannon, jotka varustetaan uusilla lentokoneilla.

Nämä voimalaitokset ovat tällä hetkellä edistynein ja huipputeknologinen kehitys Venäjän tekniikan alalla. Oletetaan, että PD-14:stä osana MS-21-310-lentokoneita tulee kotimaan siviililentokoneiden pääkone. ilmailu muutaman seuraavan vuosikymmenen aikana.

Vuoteen 2030 mennessä on tarkoitus käynnistää 160 tämäntyyppisen moottorin tuotanto vuosittain. Tämän kunnianhimoisen suunnitelman toteuttamiseksi Permiin päätettiin avata uusin keskus lentokoneiden rakentamisen asiantuntijoiden kouluttamiseksi.

MS-21 on uuden sukupolven keskipitkän matkan matkustajakone, jonka kapasiteetti on 163-211 matkustajaa. Uusin matkustajakone luotiin lentokoneiden rakentamisen viimeisimmän kehityksen pohjalta ja se on tarkoitettu kotimaan matkustajalentoliikennemarkkinoiden kysytyimmälle segmentille.

Comments

[Buyan]

Pikemminkin enemmän tauluja ... lippujen hintalappu on noussut paljon (((ja on pelottavaa lentää Boeingeilla ja vesimeloneilla, ei ole selvää mitä niiden tilalle tapahtuu

[NKT]

Mitä sinä pelkäät? Venäjällä kaikki tarkastukset tehdään, jopa "D"-merkki airbuseille tai Boeingeille, mutta osat otetaan muista lentokoneista tai ostetaan Kiinasta.

[ramzay21]

no, osat otetaan muista levyistä tai ostetaan Kiinasta.

Ja mitä kiinalaiset voivat tuottaa Boeingille, jos heidän koneensa on 80-prosenttisesti amerikkalainen?

[ramzay21]

MS-21-lentokone on hyvä ja tarpeellinen kaikessa, mutta miksi sitä ei kutsuttu nimellä Tu, koska Tupolev-brändi on melkein samanikäinen kuin Bing? Vai pelkäävätkö he niin kaikkea neuvostoliittolaista, koska liberaalit eivät ole tehneet melkein mitään ei-neuvostoliittolaista 33 vuoteen?

[Bayard]

Lainaus käyttäjältä: ramzay21

MS-21-lentokone on hyvä ja tarpeellinen kaikessa, mutta miksi sitä ei kutsuttu nimellä Tu, koska Tupolev-brändi on melkein samanikäinen kuin Bing?

Koska tämä on Jak-242, ja sen on kehittänyt Yakovlev Design Bureau.
Jos päätetään perustaa Venäjän federaatioon kehitetyn CR-929:n tuotanto yhdessä Kiinan kanssa, sitä voidaan kutsua ... sanotaan vaikka Il-929:ksi. Koska Ilyushin Design Bureau osallistui tämän kehittämiseen. Ja jos tällainen päätös tehdään, se on suuri siunaus kotimaiselle lentokoneteollisuudelle, lentoyhtiöille, matkustajille ja koko maalle.

[blackGRAIL]

CR-929:n mukaan kaikki .... Kiina ei tarvitse kiinalais-venäläistä lentokonetta, se tarvitsee kiinalais-amerikkalais-eurooppalaisen lentokoneen, esimerkkinä SSJ:stä (kysymys Kiinan valmiudesta aktiiviseen yhteenottoon Yhdysvaltojen kanssa). Ja me, raken jälkeen SSJ:n kanssa, tällainen yhteistyö 1) ei ole mahdollista ja 2) ei tarvita painajaisessa. Joten Venäjästä tulee yksi 929:n toimittajista ja koneesta tulee kiinalais-amerikkalainen-eurooppalainen.

[Bayard]

Lainaus käyttäjältä: blackGRAIL

. Kiina ei tarvitse kiinalais-venäläistä lentokonetta,

Kiina tarvitsee näitä lentokoneita yli 1000, eikä hän halua jakaa kotimaan markkinoille toimituksista saatavia voittoja. Tämä on suurin ristiriita.
Tämä lentokone on yhtä paljon meidän kuin kiinalaiset voivat kutsua sitä omakseen.

Lainaus käyttäjältä: blackGRAIL

Ja SSJ:n kanssa tehdyn raken jälkeen meillä on tällainen yhteistyö

Mikä?
Lentokoneen on suunnitellut Ilyushin Design Bureau, siivet ja hännän höyhenet ovat komposiittisia - venäläinen kehitys, PD-35-moottorit.
Kaikki mennyt laitteistokyllästys?
Tästä me puhumme, tässä yhteistyö on mahdollista.
Ja jos ei?
Kokemus MS-21:n luomisesta ja tuontikorvauksesta auttaa meitä varmistamaan Il-929:n (tai miksi sitä kutsutaan) täydellisen sarjan.
Tämä on pahin tapaus.
Ja parhaimmillaan Kiina saa meiltä komposiittisiivet, hännät ja niiden höyhenet + PD-35-moottorit ja me saamme puuttuvat komponentit uuteen Il-929:een.

Lainaus käyttäjältä: blackGRAIL

koneesta tulee kiinalais-amerikkalainen-eurooppalainen.

Luuletko todella, että Chiny-kansa on niin sekaisin, että he luottavat sodan aattona Yhdysvaltoihin ja eurooppalaisiin?
Ei, tietysti he voivat. kuin villit naiivit villit...
Vai eivätkö voi?
Ja jos Kiinan on aika tottua eristyneisyyden elementteihin?
Mutta silloin jopa PD-14 voi olla hyödyllinen Kiinalle heidän 919:sään.
Mikä on heille luotettavampaa ja lupaavampaa?
Ja mitä eroa tällä kaikella on meille, jos meillä on kaikki CR-929:n dokumentaatio varastossa? Hän on vain meidän.
Moottorit ovat meidän.
Siivet ja häntä höyhenpeitteineen ovat meidän.
Vain tahto, rahoitus ja asiantunteva projektinhallinta.
Ja tässä tapauksessa kaukomatkamme tulee maailmanmarkkinoille jo ennen kiinalaista. Ja se on täysin meidän - ilman yhteistyötä.
Yhteistyö täällä on hyödyllisempää Kiinalle. Heillä ei ole omaa moottoria.
Ja myös yhdistelmäsiivet.

[blackGRAIL]

Sanoin venäläis-kiinaksi väärällä tavalla. Kiina ei tarvitse vain venäläis-kiinalainen lentokone. Hän haluaa sisällyttää tänne USA:n ja EU:n ja valloittaa kansainväliset markkinat. Halusimme myös SSJ:n kanssa ja tästä syystä sinä (ja minä) olette hauskoja.

Emme (SSJ-kaktuksen jälkeen) tarvitse yhteistyötä länsimaisten komponenttitoimittajien kanssa CR-929-lentokoneisiin. Itse asiassa hallitusmme ilmoitti avoimesti tästä ongelmasta: emme osta CR-929:ää Venäjä-Kiina-Länsi-yhteistyössä. Jos Kiina jatkaa vaatimistaan, Venäjä vähentää osallistumisensa projektiin moottoritoimittajan rooliin (ehkä jotain muuta).

Minulle henkilökohtaisesti tällainen Kiinan halu istua kaktuksen päällä länsimaisilla komponenteilla CR-929: lle ei ole ollenkaan selvä. Mutta tosiasia on, että se on olemassa. Puhtaasti hypoteettisesti tämä voi viitata siihen, että Kiina ei ole kaikkineen äänekkäine lausuntoineen valmis todelliseen yhteenottoon Yhdysvaltojen kanssa johtajuudesta ja tulee pöyhkeilemään poskiaan, mutta tunnustaa hiljaisesti toisen sijansa. Hän ei taistele oikeudesta olla hegemoni.

[Bayard]

Kiina ei ole nyt valmis johtajuuteen, ja siksi se pyrkii voittamaan aikaa. Tornimme eivät myöskään etsineet vastakkainasettelua vaan halusivat yksinkertaisesti sulavammat olosuhteet kaupankäynnille ja oman taloutensa hallintaan. Mutta anglosaksit valitsivat vastakkainasettelun. Kiinan kanssa se on täsmälleen sama, he eivät vain ehkä ole vielä täysin ymmärtäneet sitä.
Mitä tulee CR-929:ään, Venäjän federaation on tarpeen järjestää tuotanto omissa tiloissaan. Sitä muuten juuri kiinalaiset ehdottivat - kehitämme yhdessä, rakennamme kukin omalla paikalla, yhteistyö on mahdollista komponenteissa. Ja juuri meidän "viisaat miehemme" torjuivat, alkoivat "siirtää oikealle" PD-35:n kehitystä, alkoivat puhua muinaisen Il-96:n tuotannon jatkamisesta komposiittisiivellä ... jota varten PD -35 ei enää sovi työntövoiman suhteen, koska se tarvitsee 38 tonnia moottoreita. , ei 35 t.s. ... Ja he sotsivat niin, että on aivan oikein laittaa ristiriita ilmailuteollisuudelle. Ja jos tämä on tyhmyyttä, tämä on vaarattomin selitys tapahtuneelle.

Lainaus käyttäjältä: blackGRAIL

Emme osta CR-929:ää Venäjä-Kiina-Länsi-yhteistyössä.

Tietysti. Tarkoitus on saada Kiina tekemään venäläis-kiinalainen lentokone ilman lännen komponentteja. Siitä on apua meille molemmille. Lisäksi kaikki lausunnot halusta saada amerikkalaisia ​​/ englantilaisia ​​moottoreita ja muita komponentteja tehtiin 2 - 1,5 vuotta sitten. Tänä aikana on paljon muuttunut. Sisältää ja Kiinan yleinen asenne Yhdysvaltoihin ja EU:hun.
Jos se ei toimi, on suositeltavaa tehdä kaikki itse, kuten nyt teemme MS-21:n ja Superjetin kohdalla.
Ja Venäjän federaation ja liittolaisten kotimarkkinat ovat aivan riittävät, jotta tämä ohjelma maksaa itsensä takaisin. Lisäksi Boeingin suosio on laskussa, ja Airbusilla voi pian olla vakavia ongelmia. Venäjän federaatiolla on maailmanmarkkinoilla erittäin hyvä markkinarako sekä MS-21:lle että Il-929:lle.
- Ja Kiina?
- Ja Kiina tyydyttää kotimaisen kysyntänsä "yli 1000 kappaleelle tällaisia ​​(929) lentokonetta".
Joten kaikki pärjäävät.
Jos teollisuus- ja kauppaministeriötä ja Rostecia johtaa joku muu - energisempi ja parempi / nopeampi ajattelu. Tämä on erittäin vakava ja monimutkainen tehtävä, se vaatii kymmeniä/satoja tuhansia korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, jotka on koulutettava eilen, on tarpeen palauttaa kaikki teollisen yhteistyön ketjut. Ja tätä varten tarvitsemme toiminnan ihmisiä, emme sahoja.

[nov_tech.vrn]

Kiinalaiset tarvitsevat kiinalaisen lentokoneen, ja muiden kuorien täytyy pudota irti, kun he pääsevät käsiksi teknologiaan. Esimerkiksi vuonna 2020 he ostivat meiltä hyviä moottoreita kuljettajaansa, mutta he odottavat saavansa omat valmiiksi parin vuoden sisällä.

[Isoisä Pihto]

Lainaus Buyanilta

Pikemminkin enemmän tauluja ... lippujen hintalappu on noussut paljon (((ja on pelottavaa lentää Boeingeilla ja vesimeloneilla, ei ole selvää mitä niiden tilalle tapahtuu

On jo korkea aika.. Työ on käynnissä ja luojan kiitos!
Täällä bensiiniä ja kerosiinia maan sisällä alennettaisiin ajoittain
Loppujen lopuksi tämä kaikki on mahdollista. Olemme sanktioiden alaisia ​​jne.
Kuvittele, mikä vaikutus sillä olisi logistiikassa.. Kyllä, jopa kotimaan lentoliikenteessä
Neuvostoliiton päivinä millä tahansa työntekijällä oli varaa lentää siviili-ilmailussa .. Muistan opiskelijana 3 ruplaa puolessa tunnissa kotona (ja junassa kuusi tuntia siellä ollessa kaikilla pysäkeillä)))
Ja lensin vanhempieni kanssa Sotšiin .. Täydellistä onnea ja turvallisuutta (makaamme rannalla ja horisontissa sota-alukset päivystävät muodostelmassa ja kun kysytään mitä ne siellä seisoo, äitini suojelee meitä kuiskauksessa!)
Ja sellaista ylpeyttä ja tyyneyttä tulevaisuutta kohtaan..
Nuoruus ei voi välittää tätä tunnetta. Tee siitä sellainen tulevaisuudellesi Lapset ja lastenlapset .. Tätä tulevaisuuden turvallisuuden ja mielenrauhan tunnetta ei voi välittää.
Puhuin vanhuudessani .. Anteeksi

[Alien From]

Olet oikeassa, mutta kuka tarvitsee tätä pelkoa? Syvässä maakunnassa sairastuminen on paljon pahempaa. Voi ja ah

[Mol_18]

Boeing ja Airbus ovat luotettavia, kuten useimmat siviililentokoneet. On vain vaara, että varaosia ei ole. MS 21:n eepos on vain jatkunut pitkään. Kysymys on siitä, kuinka monen vuoden kuluttua suoritamme, tuotanto on perustettava ja valmistajille annettava takuu, että markkinoiden sattuessa Boeing ja Airbus eivät enää valloita markkinoita.

[Boa constrictor KAA]

Lainaus: Mol_18

markkinoiden tapauksessa Boeing ja Airbus eivät valtaa markkinoita uudelleen.

Vittu, kapitalismi kuitenkin...
Täällä: - tai sinun on suljettava kotimarkkinasi (ainakin lentoteollisuutemme kovalla protektionismilla!);
- joko lentokoneemme pitäisi voittaa suorituskykyominaisuuksien ja polttoainetehokkuuden, lentotunnin kustannusten ja lennon jälkeisten ylläpitokustannusten suhteen - tätä kutsutaan taloudelliseksi tehokkuudelle;
- korjauspalvelun tarjoaminen koko tukikohtajärjestelmässä ja kohdelentokentillä - kutsutaan palveluhuoltoa;
-- Varaosien saatavuus ja kenttäkorjaustiimien koulutetut asiantuntijat...
Ja kaikkea tätä ei tehdä yhdessä päivässä, vaan se on luotu vuosien varrella... Joten edessä on kova taistelu markkinoista (kotimaan ja kolmannen maailman maat) monopolivihollisten, kuten Boeingin ja Airbusin kanssa ...
Onnea meille tässä vaikeassa tehtävässä. Mutta sinun on aloitettava kotimarkkinoilta ja tyhjennettävä se "harhautuneista" 737- ja 320-malleista ...
AHA.

[Mol_18]

Vittu, kapitalismi kuitenkin

Tosiasia on kapitalismi, on selvää, että lentoyhtiöiden kampanjat eivät ole aktiivisia sponsoroimaan näitä hankkeita tai pikemminkin niiden kiinnostusta. Tupolevin ja ilmakampanjoidemme on taisteltava, ja toivotaan heille onnea. sekä valtion protektionismia, ei huijareita, sopimuksilla.

[Etwas]

Tuore legenda, mutta vaikea uskoa.

[Isoisä Pihto]

Lainaus Etwasta

Tuore legenda, mutta vaikea uskoa.

Tehdään se huutamatta..

[certero]

Toinen uutinen upeasta tulevaisuudesta, josta tuli aivan mielettömän paljon helmikuun 24. päivän jälkeen.
Siitä tulevaisuudesta, jossa meillä on armata-säiliöt ja aktiiviset suojajärjestelmät sekä 70% uusinta teknologiaa ...
Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että MS-21 valmistetaan ja toimitetaan lentoyhtiöillemme.
Laitetaan se ensin päälle, aletaan lentämään ja sitten kirjoitetaan siitä.

[irokez]

Lainaus Certerosta

Laitetaan se ensin päälle, aletaan lentämään ja sitten kirjoitetaan siitä.

Kun asennamme ja aloitamme lentämään, on liian myöhäistä puhua siitä, koska se on jo olemassa. Siinä se asia, että ensin ihmisessä syntyy ajatus, sitten suunnitelma, sitten oivallus fyysisessä maailmassa ja lopulta fyysinen tulos. Olemme siis jo toteutusvaiheessa ja siksi sanomme, että kaikki järjestyy ja pian tunnemme tämän hyvin läheisen tulevaisuuden, josta keskustellaan.
Älä siis odota, että kaikki on totta ja suunnitelmien mukaan, vaan voit puhua niin paljon kuin haluat rakentaa jatkosuunnitelmia, jotka myös toteutuvat tulevaisuudessa. Suunnitelmat ja toteutus ovat tekijöitä.

[Andriuha077]

Mikä on tuonnin hämmennyksen prosenttiosuus tässä mallissa?

Teollisuus- ja kauppaministeriö tilasi keväällä 2020 Irkutilta tuonnin korvaamisen tutkimus- ja kehitystyötä 12 miljardilla ruplalla. Sopimuksen ehdoista seurasi, että vuoteen 2024 mennessä urakoitsijan on vaihdettava yli 50 yksikköä ja järjestelmää, mukaan lukien avioniikka, lentokoneiden renkaat, hätätikkaat ja -lautat, ohjaamon istuimet sekä matkustamon sisustuselementit.

Kuluvan vuoden pitäisi olla viimeinen vuosi MS-21-lentokoneiden komponenttien ja laitteiden tuontikorvausohjelmassa. Maahantuotujen materiaalien ja tuotteiden korvaamiseen tähtäävän tutkimus- ja kehitystyön toteuttamista koskevan valtion sopimuksen, koodi "MS-21 Tuonnin korvaaminen 2021-2023" mukaisesti, on varattu 849 miljoonaa 700 tuhatta ruplaa viimeiseen kolmanteen vaiheeseen, sen viimeistelyyn. on suunniteltu 20. Vuonna 2023 suoritetaan täysin ”venäläistyneen” lentokoneen sertifiointitestit.

Tu-214-matkustajakoneiden sarjatuotanto aloitettiin Kazanin ilmailutehtaalla.
Tu-214-koneet on varustettu nykyaikaisilla tehokkailla ja taloudellisilla PS-90A-moottoreilla.
Matkustajamatkustajien Tu-214-koneiden tuotannon aloittaminen on helpompaa ja nopeampaa kuin uusimmat SSJ New ja MS-21: sille tarvitsi vain luoda uudelleen hytti.
Tu-214:ssä on tuotu vain inertianavigointijärjestelmä, ilmassa tapahtuva törmäysvaroitusjärjestelmä ja otsonaattori. "Olisit voinut tehdä omasi, mutta ulkomaalaisten täyttämisen muoti on vaikuttanut", valtion virastojen Tu-214:ssä ei ole ulkomaisia ​​komponentteja.

[Andriuha077]

Tu-214ON - uusi venäläinen tiedustelulentokone
Tu-214ON luotiin matkustajan Tu-214 perusteella, niiden pitäisi korvata Neuvostoliiton suunnittelemat An-30B ja Tu-154M-LK-1.
Ensimmäinen Tu-214ON-lentokone, peränumero RF-64519, rakennettiin Kazanin lentotehtaalla (KAPO Gorbunovin mukaan) toukokuussa 2011, saman vuoden kesäkuun 1. päivänä se suoritti ensimmäisen lentonsa, vuosina 2012-2013 kone käytiin läpi. kehitys- ja sertifiointitestit. Vuonna 2013 lentokone siirrettiin Venäjän federaation puolustusministeriölle. Toinen lentokone RF-64525 luovutettiin Venäjän ilmavoimille 4.

[Sergei Aleksandrovich]

Tai ehkä MS-21:n koko tarkoitus on estää Tu-214-tuotannon käyttöönotto, ruokkia lupauksia mahdollisimman pitkään, jotta koko tuotanto hidastuisi mahdollisimman pitkään?

[Andriuha077]

Alexander Inozemtsev totesi myös, että PD-14:n ja PD-8:n lisäksi PS-90A-moottoreiden tuotanto kasvaa jyrkästi.
"Koska upea Tu-214-lentokone tuhoutui nollavuosina..."pää" teki päätöksen: tehdä kiireellisesti 70 lentokonetta ennen 30. vuotta. Alamme tuottaa 120 PS-90A-moottoria vuodessa. Tämä liittyy sotilaskäskyihin. ...ja niitä valmistetaan samassa määrin kuin PD-14:ää”, sanoi JSC UEC-Aviadvigatelin pääsuunnittelija.
18.08.2022

[nov_tech.vrn]

Ihana amerikkalainen "kumppani" Pratt & Whitney ajoissa, on tarpeen selventää milloin? meni Permiin ja osti estoosuuden .. Sen jälkeen he tekivät kaikkensa suojellakseen markkinoita Permin lentokoneiden moottoreilta. Senkin jälkeen, kun he pystyivät poistamaan ne Perm Motorsilta vuonna 2011, he jatkoivat pilaamista kaikin voimin.

[Aleksei Lantukh]

No, renkaita isoille ja pienille on aina tehty. Mikä on ongelma? Radioelektroniikka? Kyllä, ongelmallista komponenttien takia.

[16112014nk]

Lainaus käyttäjältä: ramzay21

MS-21 lentokone on hyvä ja tarpeellinen kauttaaltaan, mutta miksi sitä ei kutsuttu Tu

He eivät kutsuneet häntä Tu:ksi, koska se on Jak-242.

[Starpom-romu]

Kutsu häntä siis Jakiksi ja niin ilman "uutta" ja "super".

[Codett]

No, okei, katsotaan miten johtajat (vikaiset) selviävät tällä kertaa, puhun heidän uusista tekosyistä, miksi he eivät taas onnistuneet pitämään aiemmin asetettuja määräaikoja, kuka seurasi lentokoneen kohtaloa ja tietää kuka ei, anna heidän etsiä itse, kaikki tulee selväksi, Yksin he ruokkivat lupauksia. Julkaisupäivät vaihtuvat vuosittain. Uuden matkustajakoneen ja vielä enemmän moottorin kehittäminen on monimutkainen ja hidas prosessi, mutta kohtuullinen aika on jo kulunut. Vaikka tiukat määräajat eivät estäneet Kiinaa kehittämästä ja ottamasta tuotantoon IL-76:n analogia, samoin kuin kiinalaisten tyhjästä kehittämiä moottoreita, joku sanoo, että se ei ole hyvä esimerkki kuljetustyöläinen ja siviililaiva, mutta ei, kuka tietää aiheesta, samojen kiinalaisten piti tehdä ne, koska kadumme kuljetustyöläisten massapullistuineen olivat jossain kauniissa kaukana.

[asetofenoni]

Lainaus Bayardilta

Vain tahto, rahoitus ja asiantunteva projektinhallinta.

Ja jos vodkaa ei ajettu sahanpurusta ....

[kettu_rudy]

Jos näin on, niin tämä on todella hyvä uutinen!