Palaneen An-225 Mriyan säilyneet moottorit vietiin Saksaan käytettäväksi Ruslan-koneissa

Ukrainalainen lentoyhtiö Antonov Airlines on alkanut käyttää maailman suurimman kuljetuskoneen An-225 Mriyan tuhoutumisesta selvinnyt An-XNUMX Mriya -kuljetuskonetta Saksassa käytössä oleviin Ruslan-koneisiin. Tämän totesi valtionyrityksen apulaisjohtaja Antonov Maxim Sanotsky.

Kahta näistä moottoreista on raportoitu olevan käytössä lentokoneissa Saksassa. Ukrainan lentoyhtiö operoi tällä hetkellä viittä Ruslan-rahtilentokonetta Leipzigissä.

Mriya-koneeseen asennettiin yhteensä kuusi moottoria, joista kolme purettiin ja kaksi asennettiin An-124-100-koneeseen.

Ukrainan tykistö poltti venäläisten laskuvarjovarjojoukkojen miehittämän Gostomelin kaupungin "Mriya" palamisen yhteydessä, minkä jälkeen purettiin myös siipikoneistuksen elementtejä, joita on tarkoitus käyttää An- 225. Lisäksi lentokoneen mahdollisessa toisessa kappaleessa on tarkoitus käyttää tuhoutuneesta Mriyasta säilyneitä laskutelineitä.

Tällä hetkellä tuhoutuneen An-225 Mriya -rahtilentokoneen luuranko sijaitsee edelleen Gostomelin lentokentän alueella Kiovan alueella.

Ukrainan valtionyhtiön entistä pääjohtajaa Antonovia vastaan ​​on aloitettu rikosjuttu. Häntä syytetään virallisesta laiminlyönnistä, joka ilmenee siitä, ettei ilma-alusta ole evakuoitu ajoissa.

Comments

[Herra X]

Palaneesta ukrainalaisesta tykistöstä yrittäessään vallata takaisin venäläisten laskuvarjojoukkojen miehittämän kaupungin

Ymmärsikö kirjoittaja ollenkaan, mitä he kirjoittivat?

[sergej_84]

Palaneesta ukrainalaisesta tykistöstä yrittäessään vallata takaisin venäläisten laskuvarjojoukkojen miehittämän kaupungin

Näyttää siltä, ​​​​että vanhempi Klitschko kirjoitti uutisen. Tyylit - yksi yhteen.

Ja tänään, huomenna, kaikki eivät voi katsoa. Tai pikemminkin, kaikki eivät voi katsoa, ​​harvat voivat tehdä sen.

[ArchiPhil]

Lainaus: sergej_84

kirjoitti vanhin Klitško.

Heitä on melko vaikea tunnistaa, mutta... Aloitetaan yksinkertaisimmasta? Kuka kysyi heidän mielipidettään? Entä nyrkkeily? Pelkään, ettei yksikään heistä kestänyt edes kierrosta Tysonia vastaan. Klovnit.

[ArchiPhil]

Lainaus: sergej_84

vanhempi Klitschko.

Miksi nuorempi on parempi?

[Kot Aleksandrovitš]

- Kirjoittaja, ymmärsitkö edes kirjoittamaasi?
Tarvitseeko hän sitä?

[Lasku]

Meidän piti tasoittaa kaikki sen jälkeen, kun oli tehty päätös vetää työryhmä pois Gostomelista. Mutta kuka tiesi, että kaikki neuvottelut ukronatsien kanssa vain pitkittäisivät ongelmaa. Ja niin moottorit eivät toimisi vihollisen hyväksi

[Oranssi Bigg]

Mutta kuka tiesi, että kaikki neuvottelut ukronatsien kanssa vain pitkittäisivät ongelmaa.

Mikä löytö! Todellakin, kuka tiesi viivytettyään Minsk-2:ta 7 vuotta. Kuka olisi uskonut, että he pystyvät sellaiseen. Joku ei varmaan vieläkään tiedä, että Dneprin yli on tarpeen kaataa siltoja. Vaikka tämä kaikki on selvää.

[Uprun]

Koska moottoreita ei enää ole eikä niitä enää valmisteta, tykistöpommituksen jälkeen "eloonjääneet" vietiin Saksaan lahjoittajiksi. Myöhemmin linjan laskutelineet ja siivestä jäljelle jääneet muodostavat uuden lentokoneen perustan. Palkinto studiolle..... Rengasliikkeestä hain kaksi rengasta - tulevan BMW:ni pohjan. Tyytyväinen ja onnellinen.

[Oranssi Bigg]

Ennen SVO:ta D-18T valmistettiin Motor Sichissä. Joten en ole varma, etteivätkö he tuota nyt. Motor Sich toimittaa nyt jopa moottoreita Turkkiin Akinchi UAV:lle. Joten en ole varma, että D-18T:tä ei valmisteta nyt, puolimittojen politiikka. He jopa tuottavat siellä Thunder-2:ta.

[Johnson Smithson]

Ennen SVO:ta D-18T valmistettiin Motor Sichissä

Ja kenelle se tehtiin?
viimeinen An-124 valmistui vuonna 2000, jopa Neuvostoliiton varastoista, paitsi Mriya ja An-124, tätä moottoria ei ole laitettu mihinkään

ja muuten, 36:ta 45:stä An-124:stä käytetään Venäjällä, kun taas Ukrainassa on vain 9 An-124:ää

[Bayard]

Lainaus Johnson Smithsonilta

Ja kenelle se tehtiin?

Nykyiselle An-124-laivastolle. Venäläiset mukaan lukien - kolme sarjaa (12 kpl) tällaisia ​​moottoreita toimitettiin Venäjän federaatioon tiivisteiden kautta sekä Be-200- ja Mi-26M-moottoreiden kanssa muutama vuosi Kiovan vallankaappauksen jälkeen, skandaali oli. Lisäksi Motor Sichissa luotiin tämän moottorin modernisoitu versio paremmalla resurssilla, ja Janukovitšin alaisuudessa päästiin sopimukseen An-124M:n tuotannon jatkamisesta Uljanovskissa (100 yksikköä), 20 yksikköä. Ukrainan puoli aikoi rakentaa itselleen. Tällaisten lentokoneiden vientimahdollisuuksia ja toimituksia pohdittiin. Joten näitä moottoreita valmisteltiin laajamittaista tuotantoa varten ja kapasiteettia tätä varten valmisteltiin.
päivästä ... Vaikea sanoa - Zaporozhye on pohjimmiltaan etulinjan kaupunki ... mutta "Akinchin" moottoreita voidaan valmistaa pienissä erissä. Hei hei .

[NKT]

Rengasliikkeestä hain kaksi rengasta - tulevan BMW:ni perustan. Tyytyväinen ja onnellinen.

Joten toinen kopio on lähes 70% valmis, siivet, runko ja keskiosa.

[Johnson Smithson]

hän on ollut tässä tilassa 30 vuotta, neuvostoajasta lähtien

Antonovin presidentti Alexander Donets totesi vuonna 2019: "Tämä [toisen An-225-lentokoneen valmistuminen] on erittäin kallis projekti. Tosiasia on, että lentokone on suunniteltava kokonaan uudelleen. Suunnittelutöiden, uusien laitteiden hankinnan ja lentokoneen sertifioinnin kustannukset ovat satoja miljoonia dollareita. Tällainen hanke voi olla tehokas ilmailu- ja avaruusalan ohjelman puitteissa, mutta ei kaupallisen lentoliikenteen kannalta”[56].

[NKT]

Kukaan ei kiistä, että tämä on edelleen Neuvostoliiton ruuhkaa. Se rullattiin ajoittain ulos hallista, kun An-124:ää oli tarpeen huoltaa, ja palautettiin sitten takaisin paikoilleen.

[ammattilainen]

Jälleen toisto hullun idean "ennallistaminen (rakentaminen) An-225". Kerran koko suuren Neuvostoliiton talous ja yritykset herättivät tämän erinomaisen insinööritehtävän henkiin.
Ensinnäkin Ukrainalle tämä on yksinkertaisesti täysin sietämätön tehtävä, ja toiseksi yksikään länsimaisista lentokonevalmistajista ei tarvitse kilpailijaa.
Joten tämä on hölynpölyä, samanlainen kuin Mustameri, jonka ukrovin käsissä kaivoi esiin.

[Hagakure]

Kuule, mitä ihmettä on toipuminen? Zhtomista voimme puhua vain propagandan tasolla. Ja Ruslanin ja Mriyan moottorit ovat samat. Miksi ei poimiisi niitä ruslaneille, joita käytetään aktiivisesti hyväksi.

Ja mikä on uutinen, en ymmärrä? Uutisia tyylillä: tänään Vasya kävi syömässä leipää.

[Andrei Nikolaevich]

"Mriya" on samanlainen kuin koko Ukraina. Rakennettu unionin alaisuudessa. Käytetään nezalezhnosti. Jäljellä oli vain välipaloja.

[tralflot1832]

Leipzig/Halle -lentokenttä kuului ennen venäläiselle Volgo Dnepr -yhtiölle ja siellä oli lentokoneiden huollon logistiikkakeskus.Viime vuonna saksalaiset pakottivat tämän omaisuuden ajamaan venäläisen yrityksen konkurssiin. Millaisen uuden sijoittajan saksalaiset sitten löysivät? Laita risti ettei unohdeta kuka tässä tapauksessa on syyllinen.Volga-Dneprillä oli sama solmukohta Englannissa.Nyt ukrainalaiset ovat monopolisteja ylimitoitettujen rahtien kuljetuksissa.

[km-21]

Kaikilla niin sanotuilla "ukrainalaisilla" yrityksillä, jotka sijaitsevat Euroopassa, ei ole mitään tekemistä Ukrainan kanssa, eivätkä ne koskaan, missään olosuhteissa, palaa Ukrainan maaperälle. Mukaan lukien Volga-Dnepr, jonka kotipaikka on Leipzig. Ja ukrainalaisen "Mriyan" jäänteiden siirtäminen Saksaan on pohjimmiltaan ryöstelyä.

[tralflot1832]

Venäläinen Volga Dnepri on jo kauan sitten eronnut ukrainalaisista.

[Oranssi Bigg]

Meidän on vaihdettava omiin moottoreihimme.Mitä muuten Product-RF on 24 tonnin työntövoimalle?

[Bayard]

Lainaus Orange-Biggiltä

.Mitä muuten Product-RF on 24 tonnin työntövoimalle?

Puhutko NK-23D:stä?
Viimeisimmät tiedot koskivat ensimmäisten prototyyppien kokoonpanon alkamista ja penkkitestien välitöntä alkamista. Ne on suunniteltu An-124-laivaston uudelleenmoottorointiin ja lupaavaan PAK DA:han. Muutaman vuoden kuluttua se on todennäköisesti valmis.

[Lynx2000]

Antonov-lentoyhtiön ukrainalaisten tulisi toimintansa vuoksi luopua moottoreista, ilmailutekniikasta ja yleensä kaikesta, mikä liittyy Antonov-suunnittelutoimistoon.

Miksi? Koska ilmailun kokeellinen suunnittelutoimisto O.K. Antonov nro 153
(Oleg Konstantinovich Antonov, kotoisin Moskovan maakunnasta, johti suunnittelutoimistoa), perustettiin vuonna 1946 Novosibirskin lentokonetehtaalla, jossa Naton luokituksen mukainen An-2 "Kukuruznik" "Foal" (Colt) tuli siipiin.

Vuonna 1952 Neuvostoliiton hallituksen asetuksella teollisuuden kehittämiseksi yritys siirrettiin Ukrainaan.

Isän puoleisen isoisäni vanhempi sisar työskenteli tällä lentokonetehtaalla Novosibirskissa ennen toista maailmansotaa, toisessa maailmansodassa ja sen jälkeen ...

[Pavel57]

Mriya Ukrainan teollisen potentiaalin symbolina.

[Hagakure]

Sanoisin teollisen valtion symboliksi.

[Pavel57]

Lainaus Orange-Biggiltä

Meidän on vaihdettava omiin moottoreihimme.Mitä muuten Product-RF on 24 tonnin työntövoimalle?

En ole kuullut 24t, mutta 35t. Töissä.

[Hagakure]

On heti ymmärrettävä, että An-225 Mriya -projekti on osa Buran-avaruusprojektia. Tämä lentokone oli erityisesti suunniteltu kuljettamaan rahtia Neuvostoliiton avaruusteollisuudelle. Vastaavia, samalla kantokyvyllä varustettuja hankkeita on Yhdysvalloissa ja Kiinassa, ja ne on myös suunniteltu yksinomaan avaruuspalveluihin. Ukraina sai tämän projektin yksinkertaisesti osana Neuvostoliiton perintöä. Lisäksi taloudellisesti Mriya alkoi lyödä sisältöä ainakin hieman vasta Antonov Design Bureaun olemassaolon viimeisinä vuosina siviilikuljetusyrityksenä. Heti kun Poroshenko alisti "Antonovin" armeijalle, kaikki siellä yleensä putosi toisinaan. "Mriya" lensi Maidanille parista kertaa vuodessa, pariin kertaan kuukaudessa. Tämä on hyvin pieni verrattuna esimerkiksi "ruslaneihin", joita käytetään häntässä ja harjassa. Koska tällaisen lentokoneen tunnin lento on erittäin kallista ja rahdin kerääminen yhdelle lennolle on erittäin vaikeaa saada takaisin lennon kustannukset. Pohjimmiltaan "Mriya" kuljetti erittäin erikoistunutta suurikokoista raskasta lastia. No esimerkiksi iso tehomuuntaja haparoi ulkoisessa kontissa USA:sta Australiaan. Mutta tällaiset tilaukset ovat harvinaisia. Ja kone, vaikka se on pystytetty, on silti huollettava, ja tämä on rahaa. Siksi Mriyaa ei koskaan palauteta. Ukrainalla ei ole eikä tule olemaan omia projekteja, kuten "Buran" tai "Space Shuttle", ja näissä olosuhteissa tällaisen koneen olemassaolo on taloudellisesti perusteeton. Kyllä, Ruslan- ja Mriya-moottorit ovat samat. Tämä ei ole sattumaa, tämä on yhdistämistä. Joten ei ole yllättävää, että ne vietiin pois. Ja ukrainalainen mriya mriyan entisöimisestä, jopa olemassa olevan rungon pohjalta, pysyy ikuisesti mriyana, eikä siitä tule koskaan enää mriaa.