Sotilaallinen arvostelu

Venäjän arktisen alueen aikakausi. Suvereniteetin haasteet ja vastaukset

21
Venäjän arktisen alueen aikakausi. Suvereniteetin haasteet ja vastauksetMuuttuvat ilmasto-olosuhteet arktisella alueella johtavat tällä hetkellä lisääntyneeseen jään sulamiseen ja vastaavasti navigointiajan pidentämiseen. Toisin sanoen Venäjän pohjoisrannikon ja pohjoisten merien saavutettavuus lisääntyy vähitellen. Esimerkiksi tänä vuonna Barentsin ja Karan meret poistuivat jäästä kuukauden etuajassa. Ja tämä muutos on kestävä. Jos nyt Vilkitskyn salmi on jäätön 20-30 päivää vuodessa, niin ennusteiden mukaan tulevina vuosikymmeninä ilmainen navigointijakso sen läpi on mahdollista 80-90 päivää. Mahdollisesti jään sulaminen avaa Luoteisen merireitin Kanadan vesien läpi, mikä vaikuttaa vakavasti laivareitteihin.

Pohjoisten merien parantuneella saavutettavuudella on kaksi positiivista puolia meille. Ensinnäkin Pohjoinen merireitti kasvattaa merkitystään kansainvälisenä liikenneväylänä, ja siitä tulee tulevaisuudessa strategisesti tärkeä laivaväylä. Toiseksi uusia talletuksia avataan kehittämistä varten. Eikä vain hiilivedyt, joista yleensä keskustellaan merijalustan kehittämisen yhteydessä. Harvinaisten ja harvinaisten maametallien, mineraalien ja strategisesti merkittävien malmien pohjoisia esiintymiä kehitetään tällä hetkellä hyvin rajoitetusti. Tämä johtuu niiden saavuttamattomuudesta. Esiintymien kehittämiseen, niiden toimittamiseen ja tuotteiden kuljettamiseen merireitti on parempi ja avaa täysin erilaisia ​​mahdollisuuksia.

Tämän perusteella monet alkavat sanoa, että kuluvasta vuosisadasta tulee "arktisen alueen aikakausi", mikä tarkoittaa sen muuttumista yhdeksi maailman merkittävimmistä alueista. Tällä määritelmällä on toinen syy. Tosiasia on, että eteläiset kuljetusreitit (sekä meri- että maa) sekä raaka-ainelähteet ovat lähitulevaisuudessa epävakauden ja vaihtelevan intensiteetin aseellisten selkkausten vyöhykkeellä. Jopa optimistisimmat sotilaallisten uhkien arvioinnit tekevät mahdottomaksi pitää Afrikan maanosaa tai Lähi-itää tai Keski-Aasiaa tai Kaakkoista rauhan ja vakauden vyöhykkeenä. Ennusteet voivat olla erilaisia, mutta melkein kaikki niistä viittaavat sarjaan sisäisiä ja valtioiden välisiä konflikteja itäisen pallonpuoliskon valtavilla alueilla. Ja sellaiset konfliktit eivät anna mahdollisuutta pitää kansainvälisen talouden kannalta tärkeimpien raaka-aineiden ja liikenneyhteyksien luotettavina. Ja jo aivan lähitulevaisuudessa.

Sen sijaan arktinen alue, jonka saavutettavuus paranee, säilyttää turvallisuutensa ja luotettavuutensa. Lähinnä siksi, että merkittävä osa arktista aluetta on Venäjä. Ja arktisen alueen merkityksen kasvu merkitsee automaattisesti Venäjän merkityksen kasvua.

Emme ole ainoita, jotka ymmärtävät tämän tilanteen. Kuten Mihailo Vasilyevich Lomonosov loistavasti huomautti kirjeessään Eulerille: "jos jotain lisätään johonkin, se otetaan pois jostakin muusta." Tämä pätee myös kansainvälisessä politiikassa, jossa joidenkin valtioiden vaikutusvallan ja painon kasvu on verrannollinen toisten vaikutusvallan ja painon vähenemiseen. Ja olisi outoa, jos voimakkaat valtiot erosisivat siitä ilman katumusta ja kamppailua. Näin ollen Yhdysvallat säilyttää suurelta osin vaikutusvaltansa maailmassa hallitsemalla maailman talouskeskuksia ja niitä yhdistäviä liikennereittejä. Kuljetusreittien ja raaka-ainelähteiden muutoksen tulee näkyä pyrkimyksissä hallita niitä. Ja tällaisia ​​ponnisteluja tehdään.

Annettu 9. tammikuuta 2009, Yhdysvaltain presidentin käsky "Yhdysvaltain aluepolitiikka arktisella alueella” tulee myös arktisen alueen strategisesta merkityksestä lähitulevaisuudessa.

Dokumentti on tarpeeksi mielenkiintoinen kiinnitettäväksi siihen. Asiakirjan ydin heijastuu hyvin alueen kansallisten etujen muotoilussa: ”Yhdysvalloilla on (arktisella alueella noin A.G.) laaja, keskeisiä kansallisia turvallisuusetuja ja ovat valmiita toimimaan itsenäisestitai liittoutumassa muiden valtioiden kanssa näiden etujen suojelemiseksi. Näitä etuja ovat muun muassa ohjuspuolustus ja varhaisvaroitus, meri- ja ilmajärjestelmien käyttö strategisessa meriliikenteessä (joukkojen sijoittaminen, huomautus A.G.), strateginen pelote, merenkulun läsnäolo, merioperaatiot sekä navigointi- ja ylilennonvapauden varmistaminen. On helppo nähdä, että näihin intresseihin kuuluu ei-sotilaallisia taloudellisen toiminnan muotoja - viimeinen kohta pitkässä luettelossa. Mutta tästä erikseen.

Koska tämä on direktiivi eli toimintaohje, siinä hahmoteltuja toimenpiteitä arktisen alueen hallinnan saamiseksi ei tulisi pitää analyyttisinä perusteluina vaan käskynä. Ne on muotoiltu asiakirjassa melko selkeästi. Se toimii ymmärtäen ilmastonmuutosta ja siihen liittyvän ihmisen taloudellisen toiminnan lisääntymistä (eli kaivostoimintaa ja tavarankuljetusta). Direktiivi edellyttää Yhdysvaltojen läsnäolon lisäämistä alueella, sotilaallisten voimavarojen vahvistamista ja kansainvälisen hallinnon luomista arktisella alueella tapahtuvaan taloudelliseen toimintaan - kohta "III.C" on nimeltään "Kansainvälinen hallinto".

Tässä on selvennettävä, että ero suvereenin ja kansainvälisen hallinnon välillä on suunnilleen sama kuin ero oman ja kolhoosin lehmien välillä. Periaatteessa YK:n merioikeusyleissopimuksen vuonna 1982 hyväksymisen jälkeen lehmämme "sosialisoitumiselle" on joitain edellytyksiä, nimittäin Northern Sea Route (NSR) ja hyllyn luonnonvarat. Tosiasia on, että yleissopimus rajoittaa arktisten valtioiden oman omaisuuden 200 mailin vyöhykkeelle. Ja vaikka Venäjä, Kanada, Tanska ja Norja ovat hyväksyneet sisäisiä lakeja, jotka katsovat osan arktisista meristä aluevesiksi tai sisävesiksi, Yhdysvallat ja EU eivät tunnusta näitä lakeja ja puoltavat vapaan merenkulun periaatetta koko Jäämerellä. He eivät muuten ole myöskään ratifioineet YK:n sopimusta, eli eivät edes tunnusta arktisten valtioiden katkaistua omaisuutta. Ja asema arktisen alueen suhteen on kuljetusreittien kollektiivinen käyttö ja resurssien "valtamerellinen yhteishallinta", eli kaikkien asioiden ratkaiseminen ylikansallisen hallintoelimen toimesta. Yhdysvallat haluaa nähdä arktisen alueen sellaisenaan tilalla neuvoja. Ei ole vaikea arvata, kuka siinä on kolhoosi neuvosto puheenjohtaja tehdä päätöksiä. Tänä kesänä Norjan pääministerin tapaamisessa rouva H. Clintonin kanssa Yhdysvallat on jo nimetty pohjoisen johtavaksi osavaltioksi (vaikka maantieteellisesti amerikkalaiset omistavat hyvin pienen osan arktisesta alueesta). Ja Norjan kaupunki Tromssa, jonne Arktisen neuvoston sihteeristöä siirretään, on julistettu vain arktisen alueen pääkaupungiksi! Ilmeisesti venäläinen on erittäin hyvä lehmä osa pohjoista, sallia sen yksin maito käyttää yhtä maata.

Tämän ymmärtäessään Venäjä pitää vähemmistössä olevaa Arktista neuvostoa elimenä, joka ei käsittele muuta kuin ympäristöasioita. Hän toteuttaa omia toimiaan, joilla pyritään varmistamaan Venäjän arktisen alueen suvereeni valvonta YK:n kautta. Lokakuussa valmistui seuraava korkean leveysasteen retkikunta "Arctic-2012", joka toteutettiin Venäjän mannerjalustan ulkorajojen perustelemiseksi ja uuden hakemuksen jättämiseksi YK:n oikeustoimikunnalle. Sea laajentaakseen talousaluettaan. Muistutan, että YK:n yleissopimuksen mukaan hylly on jatkoa valtion alueelle. Ja todisteet siitä, että hyllymme ulottuu kauas 200 mailin vyöhykkeen ulkopuolelle, ovat perusta Venäjän oikeuksien tunnustamiselle hyllyvesialueeseen. Edellinen hakemus hylättiin, koska aikaisemmilla tutkimusmatkoilla kerätyt tiedot olivat riittämättömät. Jotta uudet tieteelliset tiedot olisivat riittävän täydellisiä, tällä kertaa tutkimusmatkalle osallistui Venäjän puolustusministeriön syvänmeren tutkimuksen pääosasto (GUGI). Siviilisukellusten sijaan laivaston erikoisajoneuvot työskentelivät pohjassa. Retkikunnan järjestivät jäänmurtajat Dikson ja Kapitan Dranitsyn. Uusi hakemus menee YK:n toimikunnalle retkikunnan materiaalien käsittelyn jälkeen.

Tämä on laillinen puoli Venäjän suvereenista oikeudesta määrätä omasta osastaan ​​arktista aluetta. Mahdollisesti amerikkalaiset aikovat haastaa tämän oikeuden. Erityiskomission raportissa vuonna 2001 "Jäämeri ja ilmastonmuutos: Skenaario Yhdysvaltain laivastolle", on suoraan osoitettu, että: "Yhdysvallat vaatii edelleen, että NSR:n jään peittämät salmet ovat kansainvälisiä ja ovat kauttakulkuliikenteen kohteena; Venäjä pitää salmia edelleen sisäisinä vesinä. ...Venäjällä ja Kanadalla on politiikka, jonka mukaan kaikki Pohjanmeren reitin purjehduskelpoiset salmet ovat yksinomaisessa hallinnassa. Yhdysvalloilla on erilainen lähestymistapa näiden salmien aseman määrittämiseen... Kun nämä salmet osallistuvat yhä enemmän kansainväliseen liikenteeseen, konflikteja syntyy todennäköisesti." Tästä seuraa, että Venäjän ja Kanadan halu pitää kuljetusreitit hallinnassaan pidetään "ristiriitaisena", kun taas Yhdysvallat haluaa vaatia yksinomaista roolia tässä asiassa.

Tässä yhteydessä on hyödyllistä huomata, että Yhdysvallat kiistää myös Kanadan omistusoikeuden Alaskan rannikon edustalla sijaitsevaan Northwest Passageen (NWPA). Toistaiseksi meillä on potentiaalinen liittolainen tässä asiassa. Totta, jos Yhdysvallat ratifioi YK:n merioikeusyleissopimuksen ja saa oman 200 mailin vyöhykkeen, Kanadalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin integroitua arktisen alueen kansainväliseen hallintojärjestelmään. Joten sinun täytyy luottaa, kuten aina, itseesi.

Joten väitteitä arktista aluetta kohtaan tulisi pitää melkein fait accompli. Mutta kuten USA:n arktisen direktiivin aluepolitiikasta voidaan nähdä, amerikkalaiset eivät luota pelkästään niiden täytäntöönpanon laillisiin keinoihin. Kaikki väitteet merkitsevät jotain, kun niitä tukee kyky puolustaa niitä. Ja tässä meidän pitäisi kiinnittää huomiota Amerikan pohjoisen politiikan voimakomponenttiin. Arktisen alueen vapautuminen jäästä tekee sen vesialueesta helpommin pääsyn pintalaivastoille. Amerikkalaiset ja heidän NATO-liittolaisensa haluavat ehdottomasti hyödyntää tätä. Amerikan läsnäolo laivasto Pohjoisessa lisääntyy jatkuvasti, on jopa suunnitelmia sijoittaa laivapohjaisia ​​ohjuspuolustuselementtejä Barentsinmerelle. Naton harjoitusten määrä ja laajuus pohjoisilla leveysasteilla kasvavat, ja niihin osallistuu yhä useampi eurooppalainen allianssin jäsen. Subarktisia sotilastukikohtia laajennetaan ja modernisoidaan, sotilaskalustoa ja Naton henkilöstöä valmistellaan operaatioihin pohjoisessa.

On totta, että kaikilla näillä toimenpiteillä on puhtaasti maantieteellisiä rajoituksia, mikä antaa meille jonkin verran etua. Naton joukot voivat toimia arktisella alueella Alaskassa ja Norjassa sijaitsevista tukikohdista, kun taas meillä on mahdollisuus käyttää koko rannikkoamme. Jääpeite ja sen vuodenaikojen vaihtelut rajoittavat pintalaivaston toimintaa määräämättömän pitkään. ilmailusyrjäisiltä tukikohdilta toimiva, on selvästi huonommissa olosuhteissa kuin mannermainen, joka on lisäksi varustettu ilmapuolustusjärjestelmien ja laivaston tuella. Vain kehittääksemme näitä sotilaallisia etuja, eli varmistaaksemme suvereenit oikeutemme tunkeutumiselta, kykymme puolustaa niitä väkisin, meidän on palautettava sotilaallinen potentiaalimme arktiselle alueelle.

Itse asiassa tästä säädetään asiakirjassa "Venäjän federaation valtionpolitiikan perusteet arktisella alueella". Osa pohjoisen sotilaallisen läsnäolon palauttamiseen tähtäävistä toimista liittyy suoraan nykyiseen puolustusministeriin Sergei Shoiguun. Vielä hätätilanneministeriön päällikkönä hänelle uskottiin kymmenen hätäpelastuskeskuksen perustaminen Pohjanmeren reitin varrelle, jotka toimitettiin kalustolla ja henkilöstöllä maalla, ilmatilassa ja merellä tapahtuvaa toimintaa varten. Nyt näistä samoista keskuksista tulee perusta Venäjän FSB:n laivaston ja rajavartiolaitoksen joukkojen tuleville tukikohtille. Tulevaisuudessa niistä voi tulla myös täysimittaisia ​​sotilastukikohtia, ei tilapäisen majoitus- ja logistiikkapisteitä. Mutta niiden kehitystä ei kannata viivyttää, koska suurin ongelma sotilaallisen läsnäolomme palauttamisessa pohjoiseen on täysimittaisten tukikohtien ja infrastruktuurin puute. Jos ovat, niin arktisen joukkojen varusteista ja henkilöstöstä tulee paljon yksinkertaisempaa kuin nyt näyttää.

Joten uusien tukikohtien luettelo todennäköisesti osuu hätäpelastuskeskusten kanssa: Murmanskissa, Arkangelissa, Naryan-Marissa, Vorkutassa, Nadymissa, Dudinkassa, Tiksissä, Pevekissä, Providence Bayssä ja Anadyrissa. Ei suotta, että hiljattain hyväksytyssä listassa, joka koostuu myös laivaston ja rajavartiolaitoksen kymmenestä tukikohdasta, niitä kutsutaan kaksikäyttökohteiksi. Se, että hätätilanneministeriön joukoista (ja nämä ovat rakenteellisesti hätätilanneministeriön alaisia ​​joukkoja) tuli pioneereja, on ehkä jopa hyvä - Sergei Shoigu voi käyttää hätätilanneministeriön kokemusta vaikeissa olosuhteissa. asevoimien ilmasto-olosuhteet.

Ilmailun perustamiskysymystä ratkaistaan ​​tällä hetkellä melko tyylikkäällä liikkeellä. Viime aikoina maan koko lentokenttäverkostosta on tullut kaksikäyttöinen verkko. Eli puhtaasti siviililentokenttiä ei enää ole. Ilmavoimille tärkeitä siviililentoratoja modernisoidaan ja usein uusitaan, parkkipaikkoja ja huoltotiloja laajennetaan, navigointilaitteita ja kommunikaatioita päivitetään. Ensinnäkin, kuten arvata saattaa, kaikki tämä tehdään pohjoisessa.

Tilanne on hieman monimutkaisempi laivaston taisteluvoimalla, jota, kuten tiedätte, ei voida uudistaa ja lisätä parissa vuodessa. Jopa erinomaisella rahoituksella. Mutta tämäkin ongelma on ratkaistu. On muistettava, että pohjoisemme suvereniteetin säilyttämiseksi laivaston voimat ovat kaikkein tärkeintä. Niiden avulla on mahdollista estää mahdollisten vihollisjoukkojen kulku salmien läpi, siirtää vahingoittunut alue kauas merelle ja varmistaa koko pohjoisen joukkoryhmän taisteluvakaus.

Marraskuun 14. päivänä laskettiin ensimmäinen hankkeen 23120 logististen tukialusten sarjasta, Elbrus, toimittamaan joukkoja arktisella alueella. Se on suunniteltu lastin lastaamiseen, varastointiin, kuljetukseen ja siirtämiseen rantaan, pinta-aluksiin ja sukellusveneisiin sekä hinaus- ja pelastusoperaatioihin. Tällaiset alukset ovat välttämättömiä pohjoisten tukikohtien ja huoltopisteiden toimittamisessa. Joukkojen ja varusteiden siirtoa varten pohjoisessa aseiden kuljetus valmistuu muunnetun hankkeen mukaisesti "Ivan Gren". Se oli alun perin tarkoitettu merijalkaväen suureksi laskeutumisalukseksi. Mutta myöhemmin hänen projektiaan muutettiin painottamalla kuljetustoimintoa laskeutumistoimintojen sijaan, ja toistaiseksi muiden tämän sarjan alusten laskeminen on keskeytetty. Se on sääli. Juuri merijalkaväet näyttävät olevan liikkuvimpia ja sopeutettuja asevoimien haaran operaatioihin rannikkokaistalla. Ja siksi minun mielestäni pitäisi ajatella merijalkaväen määrän lisäämistä pohjoisessa.

Arktisen ryhmän maakomponentti syntyy tähän mennessä hitaimmin. Suunnitelmiin kuuluu niin kutsuttujen "arktisten prikaatien" perustaminen, joiden on erottava toisistaan ​​sekä rakenteellisesti että teknisesti. Niiden on toimittava Kauko-Pohjolan erityisolosuhteissa, ja niillä on suuret mahdollisuudet laajaan liikkumavaraan, jotka kattavat suuret ja vaikeat arktiset tilat. Esimerkiksi suunnilleen niin и niin voivat näyttää heille kuljetus-taisteluautoilta. Murmanskin alueelle sijoittuvan 200. moottorikivääriprikaatin odotetaan siirtyvän ensimmäisenä arktiseen kalustoon.

Tätä on pidettävä oikeana, koska juuri lännen suunnassa Naton sotilastukikohdat ja mahdollisten vihollisen maajoukkojen pysyvät sijoituspaikat ovat meitä lähimpänä. Yksi prikaati Kuolan niemimaan alueella ei kuitenkaan mielestäni riitä, edes merijalkaväen ja muiden yksiköiden käytettävissä olevat joukot huomioon ottaen. Amerikkalaiset ponnistelevat nyt kovasti houkutellakseen Ruotsia ja Suomea (naton ulkopuolisia jäseniä) paitsi aktiiviseen työhön Arktisessa neuvostossa myös yhteisiin harjoituksiin. Tämä ei tietenkään tarkoita, että hypoteettisessa konfliktitilanteessa nämä maat toimisivat yhdessä Naton joukkojen kanssa. Mutta vahvan maaryhmittymän läsnäolo maassamme on varmasti tärkeää näille maille, jotta he voivat tehdä päätöksen koskien jommankumman osapuolen epäsuoraa osallistumista, toistan, tällä hetkellä hypoteettinen konflikti.

Lisäksi emme saa unohtaa, että Natolla on tällä alueella huomattavat omat joukot, jotka voivat nopeasti lisätä meri- ja ilmakuljetuksia. Muistutan, että direktiivissä "US Regional Policy in the Arctic" joukkojen strateginen kuljetus on nimetty keskeisiksi tehtäviksi, jotka varmistavat Yhdysvaltojen kansalliset edut alueella. Siksi juuri lännen suunnassa tarvitsemme erityyppisten joukkojen ryhmittymän, joka kykenee estämään meri- ja ilmasaarron (joka voi alkaa vaatia pohjoista), estämään joukkojen liikkumisen ja iskut strategisia kohteita vastaan. konfliktin sattuessa. Maavoimien tulee pystyä estämään tunkeutuminen Venäjän alueelle, varmistamaan ilmavoimien, ilmapuolustuksen ja merivoimien turvallisuus. Näiden tehtävien perusteella on tarpeen suunnitella Arktisen ryhmän rakentaminen.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://www.odnako.org/blogs/show_22233/
21 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. YARY
    YARY 27. marraskuuta 2012 klo 07
    +2
    VALMISTA LAUSTO!!!
    1. Sahalin
      Sahalin 27. marraskuuta 2012 klo 07
      +2
      +100500 ja kuten tuossa sananlaskussa ahneuden pillereistä... lisää... lisää...
      1. paistatella
        paistatella 27. marraskuuta 2012 klo 07
        +5
        Lisäisin vielä, ON TARVITTAESSA LUODA SOTILAINEN YDINJÄÄNMURKKAUSLAIVUSTO .... !!!!!
        1. nick
          nick 27. marraskuuta 2012 klo 19
          0
          Lainaus baskilta
          ON TARVITTAESSA LUODA SOTILAINEN YDINJÄÄNmurtajalaivasto .... !!!!!

          Jäänmurtajalaivastoa on aina pidetty kaksikäyttöisenä laivastona. Luin jostain, että ensimmäisessä ydinjäänmurtajassamme "LENIN" oli myös aseita, myös ydinaseita. Jäänmurtajalaivaston käyttäminen vain sotilaallisiin tarkoituksiin on erittäin kallista.
    2. Kaa
      Kaa 27. marraskuuta 2012 klo 10
      +5
      Lainaus: YARY
      VALMISTA LAUSTO!!!

      Tietysti, mutta laivasto tarvitsee rannikkotukea, tukikohtia Pohjanmeren reitin varrella, he tarvitsevat jatkuvaa tarjontaa, sotilaallista ja ilmapuolustussuojaa, tätä varten Stalinin rautatieprojektit on elvytetty:
      "Lähitulevaisuudessa maan itäosien rautateidemme kartta muuttuu tuntemattomaksi. Venäjän rautatiet on suunnitellut rakentavansa toisen, nyt ympyränapaisen reitin lännestä itään, jonka pitäisi pitkällä aikavälillä mennä Beringille. Salmi ja Siperian mittakaavassakin laajamittainen Pohjois-Siperian rautatie - toinen BAM Siperian sydämessä sekä useita tärkeitä reittejä, jotka johtavat kaukaiseen pohjoiseen ikiroudan kautta. Venäjä ja Kiina ovat mukana kunnianhimoisessa hankkeessa, joka kattaa myös Yhdysvallat, Kanadan ja Japanin. Tämä on hanke Siperiasta lautalla kulkevan rautatien kautta Uelenin satamasta Fairbanksin satamaan Alaskassa ja edelleen Fort Nelsoniin Kanadaan, jossa se yhdistää nykyisen Pohjois-Amerikan tieverkosto. Toinen reitti kulkee Sahalinin kautta Japanin kaupunkiin Sapporoon. Tien rakentaminen aloitettiin toveri Stalinin johdolla, mutta ikiroudan rakentamisesta ei ollut riittävästi kokemusta, ja osa tiestä hukkui soihin asti. aivan äskettäin esimerkki tästä rakentamisesta tarpeettomana yrityksenä oli klassisissa joukolle "pimeästä menneisyydestämme" syyttäviä. Ajan myötä kuitenkin kävi ilmi, että tarvitsimme myös tien Norilskiin, ja vuonna 1950 alkanut tunneli mantereelta Sahaliniin ei myöskään häiritsisi meitä ollenkaan. Tunnelin rakentaminen aloitettiin I. Stalinin päätöksellä, ja vuoteen 1955 mennessä tunneli oli määrä ottaa käyttöön. Työ keskeytettiin heti kansojen johtajan kuoleman jälkeen, ja nyt, kuusi vuosikymmentä myöhemmin, meidän on saatava päätökseen se, mitä edeltäjämme jättivät kesken. Toinen hieno rakennushanke on strategian suunnittelema Pohjois-Siperian tie (Surgut - Lesosibirsk - Ust-Kut) - itse asiassa toinen BAM, suora jatkoa maan länsipuolelle. Sen rakentamisen jälkeen Venäjä saa toisen strategisen reitin lännestä Tyynellemerelle, joka on riippumaton Trans-Siperian rautateistä. Myös Norilskiin johtava reitti on rakenteilla. Osa Urengoy-Nadym-tiestä (osa erittäin pahamaineista stalinistista "kuollutta tietä", joka sitten hukkui suoihin) on jo käynnistetty. Nadym-Salehardin läntisin, 300 kilometriä pitkä osio yhdessä Obin ylittävän sillan kanssa pitäisi alkaa rakentaa lähitulevaisuudessa, ja sitten on aika saattaa päätökseen itäisen osan rakentaminen Norilskiin sillan yli. Jenisei-joki. Lisäksi vuoteen 2050 ulottuvassa strategiassa tämä tie kulkee Taimyrin läpi, ylittää Lena-, Indigirka- ja Kolymajoet ja kulkee Tšukotkaan Beringin salmeen.
      Boris Borisov, venäläinen tarkkailija, 29.05.2010.
      1. kostyan77708
        kostyan77708 27. marraskuuta 2012 klo 12
        +3
        Osa Urengoy-Nadym-tiestä (osa erittäin pahamaineista stalinistista "kuollutta tietä", joka sitten hukkui suoihin) Korjaan sen tähän, asun Nadymissa, tämä tie oli Salekhard-Nadym, jolla on pahamaineinen 501 rakennustyömaa, useammin kuin kerran se lensi levysoittimella ja kesällä ajetaan sinne sieniä ja marjoja
        1. Kaa
          Kaa 27. marraskuuta 2012 klo 15
          +1
          Lainaus: kostyan77708
          tämä tie oli Salekhard-Nadym, sillä pahamaineinen 501-rakennustyömaa,

          Näin sen Salekhardissa noin 30 vuotta sitten, he rakensivat sen omaatuntoa myöten, kiskot menivät maan tasolle, mutta ei ollut vääristymiä, ei romahduksia, asiantuntijat työskentelivät, tuntuu ... Chum - Salekhard - Igarka, EMNIP , alkuperäinen suunnitelma oli nimeltään ...
    3. nick
      nick 27. marraskuuta 2012 klo 19
      +1
      Lainaus: YARY
      VALMISTA LAUSTO!!!

      Ehdottomasti, mutta tämä ei riitä. On välttämätöntä valmistaa kaikki maan resurssit hyvin mahdollista erityistä ajanjaksoa varten. Jos vakava konflikti alkaa arktisella alueella, he hyökkäävät kaikista suunnista maantieteellisesti, poliittisesti, taloudellisesti ja hyvin mahdollisesti myös sotilaallisesti IMHO:ta vastaan.
  2. askort154
    askort154 27. marraskuuta 2012 klo 07
    +1
    On tarpeen luoda voimakas arktinen laivasto, jotta taistelu "alukset" kulkevat Pohjanmeren reitillä kuin kilometritolpat moottoritiellä.
    Voi kuinka monta reikää vielä?!
  3. Aleksanteri Romanov
    Aleksanteri Romanov 27. marraskuuta 2012 klo 07
    +5
    Siellä meillä on vielä 1.5 miljoonaa neliökilometriä aluetta.Yhdysvallat ja Barack Obama henkilökohtaisesti voivat mennä vaatimuksiensa kanssa tunnettuun kolmikirjaimiseen osoitteeseen.
    1. hmm
      hmm 27. marraskuuta 2012 klo 15
      +1
      Lainaus: Alexander Romanov
      Siellä meillä on vielä 1.5 miljoonaa neliökilometriä aluetta.Yhdysvallat ja Barack Obama henkilökohtaisesti voivat mennä vaatimuksiensa kanssa tunnettuun kolmikirjaimiseen osoitteeseen.

      Kyllä, olet oikeassa, he kiipeävät kaikkiin reikiin. Antakaa heidän ensin luovuttaa Alaskasta, antaa takaisin Venäjältä interventiossa varastetut kultavarannot, vetää ydinaseet Euroopasta, lopettaa osallistuminen kaikkiin värillisiin vallankumouksiin ja sulkea kaikki tukikohtansa. Sitten puhutaan.
  4. Igarr
    Igarr 27. marraskuuta 2012 klo 10
    +1
    Yleisesti julkaisutiheys on kuusi kuukautta.
    Kiinalaiset muuten lähtivät arktiselta alueelta, kuka tietää? He näyttivät menevän sinne toukokuussa tutkimaan Kiinalle kuuluvaa hyllyä.
    ..
    Katson tätä kaikkea, veljet. Ja kauhu kestää.
    Venäjän sanotaan olevan pysyvästi valmistautumaton. Mihinkään.
    Juuri nyt Kolyalla, 200. moottoroitu kivääriprikaati. Ovatko nämä merijalkaväen? Ei.
    Mitä moottorikiväärit tekevät jäällä?
    Tehdäänkö jäänmurtajia? Murretaan jää. Ja myy! Cocktaileja varten.
    Ja viikko sitten - Oleg (Sweet ....) puolusti kiivaasti - ekranoplaneja ei tarvita. Lentokoneet ja helikopterit ovat parempia.
    Okei, parempi, nopeampi, kantavampi. Mutta kolme autoa autotallissa on parempi kuin yksi. Tai kaksi? Kyllä, jos ne ovat erilaisia.
    Joten arktiselle alueelle, varsinkin sulamisen ja vähentyneen hummockin vuoksi, ekranoplanit ovat hyvä ratkaisu. En sano hienoa. Koska he menivät sinne koirien selässä - ja he menevät. Koira juoksee nälkäisenä päivän tai kaksi. Ja kaunein helikopteri / ekranoplan - ilman "nestettä" ei horju.
    ...
    Ehkä en vain tiedä - Valtavia suunnitelmia. Hallituksemme ja presidenttimme.
    Mutta minä niin haluan Venäjän olevan valmis.
    Ainakin siihen, mikä on nenäsi alla. Arktiselle alueelle.
    1. Kaa
      Kaa 27. marraskuuta 2012 klo 15
      +2
      Lainaus: Igarr
      Joten arktiselle alueelle, varsinkin sulamisen ja vähentyneen hummockin vuoksi, ekranoplanit ovat hyvä ratkaisu.

      Mistä puhun - huoltotukikohdat, rautatielinjat ... helikoptereille, lentokoneille, erityisesti ekranoplaneille - ne menevät suon yli ja jokea pitkin ja meren yli - jopa avoimena, jopa jäätyneenä. Jos jotain, Pohjanmeren reitille nostetaan pato, vastustaja pelkää, se on meille lohdutus... muuten piratismi kasvaa kaikkialla maailmassa wassat AUG, näytät vielä "vierailulle valmiilta"...
  5. IljaKuv
    IljaKuv 27. marraskuuta 2012 klo 11
    +1
    Amerikkalaisilla ei ole aavistustakaan, mikä heitä siellä odottaa, tämä ei ole Venäjän talvi, tämä on arktinen länsimainen korppupää, vaikka meidän talvimme riitti kaikille vihollisemme pöyhkeilemään.
  6. Bykov.
    Bykov. 27. marraskuuta 2012 klo 12
    0
    Hylly on meidän!!! Eikä kenenkään tarvitse todistaa tätä, mutta ensinnäkin on puolustettava infrastruktuurin kehittämistä maamme pohjoisosassa. Houkuttele bisnestä, älä vittuile noin vaan pumppaa kaasua ja öljyä pohjoisesta ilman paluuta. Anna heidän investoida satamien rakentamiseen NSR:n ja laivaston tarpeita varten ja kuljettaa nesteytettyä kaasua Beringin salmen läpi.
  7. bart74
    bart74 27. marraskuuta 2012 klo 12
    +1
    Kysymys on vaikea. Hylly tällä hetkellä vain rievuksi siemenille. Kaikki tarvitsevat merireitin, jota amerikkalaiset nyt painostavat. Tämä tapa antaa säästöjä tavaroiden kuljetuksista Aasiasta Eurooppaan + merirosvojen puuttumisesta (ja muuten, tämä on ajatus äärimmäisissä tapauksissa). Vaikka tarvitsemme jäänmurtajalaivaston. Ja se, että ruotsalaiset ja suomalaiset eivät kiivetä meille, on varmaa. Miksi he tarvitsevat aseellisia konflikteja? He ovat enemmän liittolaisiamme. Hassu heille ilmainen meritie heidän rannikoillaan. No, tämä on uhka ympäristölle ja paljon kaikenlaista paskaa, josta amerikkalaiset vakuuttavat, että sinun ei tarvitse ottaa maksua? Uskon, että jos puolustat tiukasti kantaasi, mikään arktisista maista ei lähde mukaan tähän seikkailuun. Asenteemme on selvä. Kanadalla on tässä erittäin tärkeä rooli. Uskon, että amerikkalaisten on helpompi liittää se liittoon kuin kiivetä Venäjän arktiselle alueelle.
  8. omsbon
    omsbon 27. marraskuuta 2012 klo 12
    +3
    Ei yksinkertaisesti voi olla kahta mielipidettä.
    Muukalainen maa, emme halua tuumaa
    Mutta emme luovuta senttiämme!

    Sinun täytyy valmistautua, valmistaudu!
  9. Wertynskiy
    Wertynskiy 27. marraskuuta 2012 klo 13
    +1
    Oi mikä aihe! Kiitos kirjoittajalle. Pohjoinen on historiallinen perintö ja valtava Venäjän ruokakomero, käytännössä koskematon. On välttämätöntä kehittyä valtavilla voimilla ja nopeimmalla vauhdilla.
    Ainoa asia on, että artikkeli ei koske vedenalaisen rahtilaivaston kehittämistä ja rakentamista! Arktista aluetta ei ole vielä vapautettu jäästä, ja rahti on kuljetettava nyt. Ja veden alla sitä voi tehdä ympäri vuoden! Onko kukaan kuullut jotain uutta vedenalaisen rahtilaivaston rakentamisesta?
  10. homosum20
    homosum20 27. marraskuuta 2012 klo 19
    0
    Ja hu-hu ei ho-ho?
  11. Goldmitro
    Goldmitro 27. marraskuuta 2012 klo 19
    0
    Väitteet Venäjää vastaan ​​voivat pian alkaa provokaatioilla. Suunnitellut toimenpiteet Venäjän vallan vahvistamiseksi arktisella alueella on kiireellisesti pantava täytäntöön. Ainoa, erittäin suuri toivo on, että alansa asiantuntijat, ammattilaiset, eivätkä Taburetkinin kaltaiset sotilasliiketoiminnan johtajat, ovat mukana toteutuksessa.
  12. T-130
    T-130 27. marraskuuta 2012 klo 21
    0
    Vihollinen on lyötävä omilla aseillaan, emme itse vedä Natoa vastaan ​​edes pohjoisessa! Mutta Yhdysvalloilla on kotona samanlaisia ​​ongelmia kuin Venäjällä, ja täällä on tarpeen ottaa oppia heidän kokemuksistaan ​​ja auttaa heidän separatistejaan jne., niin he eivät vain ole pohjoisessa, mutta heillä ei ole koskaan aikaakaan. taistelemaan maan ulkopuolella!
  13. Magadan
    Magadan 28. marraskuuta 2012 klo 02
    0
    Joten Venäjä on samassa leikkeet Kanadan kanssa! Tämä tekee minut onnelliseksi. Tosiasia on, että me ja kanadalaiset olemme ainoat kaksi maata, jotka ovat yksinkertaisesti täynnä luonnonvaroja ja joilla on lähes kolmannes koko maapallon pinta-alasta 3 prosentilla koko väestöstä. Lyhyesti sanottuna kaksi maata, jotka itse asiassa vain hyötyvät lähestyvistä globaaleista ongelmista. Kunpa Kanada ei jälleen kerran luopuisi asemastaan ​​Yhdysvalloille. Aion opettaa tavallisille kanadalaisille, jotka tunnen henkilökohtaisesti, poliittisen korrektiuden opetuksia.