Sotilaallinen arvostelu

Sukellusvenetyyppi "Bars"

5
Itämeren "Bars"- tai "Walrus"-tyyppiset sukellusveneet rakennettiin vuonna 1912 laivanrakennusohjelman "Hurry vahvistaminen Itämeren" mukaisesti. laivasto"18 yksikön määrässä. Tämän ohjelman mukaan kuusi sukellusvenettä oli tarkoitettu Siperian laivastolle, kaksitoista Itämeren laivastolle. Vuoden 1912 ohjelman mukaisten sukellusveneiden tyypin valinnan määräsivät ankarat luotto- ja aikarajoitukset. Saman vuoden tammi-maaliskuussa alettiin kehittää operatiivista taktista tehtävää MGSH:n (Naval General Staff) ja GUK:n (Main Directorate of Shipbuilding) sopimien tehtävien mukaan sukellusveneen koko pintanopeus oli 16 solmua, vedenalainen nopeus oli 11-12 solmua, matkalentoalue pinta-asennossa nopeudella 10 solmua - 2500 mailia, upotettuna nopeudella 11-12 solmua - 25-33 mailia.Vene oli aseistettu 2-4 keulan putkimaista torpedoputkea, 8 Dzhevetsky-torpedoputkea. Syväyksen piti olla 3,66 metriä.



Baltic Fleet -sukellusprikaatissa kehitetyissä tehtävissä pintanopeuden vaatimukset nostettiin 18 solmuun, matkalentomatka 10 solmun nopeudella 3000 mailia, vedenalainen nopeus laskettiin 10 solmuun, torpedoaseistus. piti koostua 2 perä- ja 2 keulaputkimaisesta torpedoputkesta ja 10 Drzewiecki-järjestelmän putkesta, syväys oli 4,28 metriä, sukellusaika oli 3 minuuttia, kelluvuusmarginaali 25 %. Esitettiin myös vaatimus vesitiiviiden laipioiden asentamisesta pinnan uppoamattomuuden varmistamiseksi. Näiden tehtävien perusteella MGSH kehitti 11 tehtävän, jossa pintanopeuden vaatimuksia alennettiin - vähintään 1912 solmua, vedenalaista nopeutta nostettiin 16 solmuun ja vedenalaisen radan kantamaa - " 12 mailia 25 solmun nopeudella + 12 mailia taloudellisesti". Torpedo-aseistus - kaksi keulaputkimaista torpedoputkea ja kaksitoista Dzhevetsky-järjestelmän putkea (myöhemmin Dzhevetsky-torpedoputkien lukumäärä väheni 8 kappaleeseen). Tämän seurauksena 21. kesäkuuta 1912 ne. GUK:n hallitus päätti valita insinööri Bubnovin sukellusveneet, nimittäin "Walrus"-tyyppiset sukellusveneet. Koska laivaston kenraalin kaikkien vaatimusten täyttäminen johti kustannusten nousuun 600 tuhannella ruplalla. ruplaa jokaisesta sukellusveneestä ja jopa 900 tonnin uppoumasta. valtuusto päätti rajoittaa vedenalaisen radan täyttä nopeutta 3 tunniksi - 10 solmuun, jolloin pintanopeuden pakollinen nousu 18 solmuun. Koska vesitiiviiden laipioiden tarve tunnustettiin, niiden asentamisesta luovuttiin luottojen puutteen vuoksi. Morzh-sukellusveneeseen perustuvia sukellusveneprojekteja tilasivat Noblessner Society ja Baltic Shipyard. Heidän käsittelynsä pidettiin 2. elokuuta 1912. Baltic Shipyardin sukellusveneiden uppouma oli 660 tonnia, rungon halkaisijaa lisättiin 110 millimetriä, metakeskeinen korkeus oli 1200 mm, kummallakin akselilla piti toimia kahden dieselmoottorin, uppoumareservi oli 8 tonnia. Noblessner-projekti (johon I.G. Bubnov muutti) - 650 tonnin siirtymä sylinterimäisen sisäosan pituuden lisääntymisen vuoksi 915 mm, mikä mahdollisti "hyttien sijoittamisen paremmin henkilökunnalle ja moottoreille", metakeskeinen korkeus - 960 mm. Noblessner-projekti tunnustettiin parhaaksi ja siinä asetettiin pakollinen vaatimus laskea siirtymäreservi 1 prosenttiin pintasiirtymästä. Neljä sukellusvenettä tilattiin Noblessnerin tehtaalle (ei ollut vielä olemassa tilaushetkellä) ja kaksi sukellusvenettä Baltic Shipyardille. Kaikki veneet tilattiin Itämerelle. Toiset kuusi sukellusvenettä, samassa suhteessa, tilattiin vuoden 1913 alussa. 12. joulukuuta 1913 Siperian laivueelle tilattiin samoin edellytyksin kuusi sukellusvenettä. Baltian telakan rakentaman sukellusveneen hinta oli miljoona ruplaa. 550 tuhat ruplaa (pois lukien torpedojen kustannukset), "Noblessner" - 1 miljoonaa. 775 tuhat (mukaan lukien torpedoammukset). Ensimmäisten sukellusveneiden rakentamisen alku Baltian telakalla oli heinä-elokuussa 1913, suunnitelman mukainen testausvalmiuden määräaika oli kesä 1915.

Sukellusvenetyyppi "Baarit": a - pituusleikkaus; b - suunnitelma. 1 - putkimainen torpedoputki; 2 - perän ja keulan vedenalaiset ankkurit; 3 - vaihtoankkurisäiliöt; 4 - keskipakopumppu; 5 - trimmisäiliö; 6 - Dzhevetsky-järjestelmän laitteet; 7 - pääpropulsiomoottorit; 8 - päädieselmoottorit; 9 - tukitorni; 10 - periskoopit; 11 - pystysuorien peräsimien ohjauspyörä; 12 - irrotettavan kompassin binnacle; 13, 17 - öljy-, vaihto-, tasaus-, "repäisy" ja öljysäiliöt; 18 - upseerihyttejä; 19 - akkuelementit; 20 - kompressori; 21 - makean veden säiliö; 22, 23 - keulan ja perän vaakasuuntaiset peräsimet

Itämeren telakan neljä ensimmäistä sukellusvenettä laskeutuivat Barsille 20, Veprille 1913, Gepardille 1 ja Volkille 1913. Veneet luovutettiin laivastolle 17. heinäkuuta, 1913. syyskuuta, 2. heinäkuuta ja 1913. huhtikuuta 25. Koska hankkeessa ei ollut dieselmoottoreita, nämä sukellusveneet varustettiin kahdella dieselmoottorilla Amurin laivaston Shkval-tyyppisistä tykkiveneistä, kunkin teholla 3 hv. Normaalit dieselmoottorit tilattiin saksalaiselta Kruppilta johtavaan sukellusveneeseen, toiseen ja kolmanteen - Feldzer-yhtiön Riian tehtaalta ja neljänteen dieselmoottoriin Baltic Shipyard oli tarkoitus luoda saksalaisella tekniikalla. Bars-sukellusveneen suurin pintanopeus on 12 solmua, matkalentomatka tällä nopeudella on 15 mailia ja sukellusaika on 1915 minuuttia. Sukellusveneellä "Wolf" - 2 solmua, 250 mailia ja 9,7 minuuttia 3065 sekuntia. Vuonna 3 tykistö sisällytettiin aseistukseen - heinäkuussa Gepard and Barsissa testattiin 11,15 mm:n kaliiperin tykki ja irrotettavat 2400 mm:n kaliiperin konekiväärit. Merivoimien ministeri hyväksyi 2. syyskuuta 10 päätöksen asentaa kaikkiin sukellusveneisiin yksi 1915 mm ja 37 mm tykistö ja yksi konekivääri.

Itse asiassa tämä koostumus asennettiin vain Bars- ja Gepard-sukellusveneisiin. "Lioness", "Tiger", "Wolf" ja "Vepr" saivat kumpikin kaksi 57 mm:n kaliiperin tykistökiinnitystä, ja "Lioness" ja "Tiger" saivat lisäksi 37 mm:n kaliiperisen aseen kaarevalla jalustalla (paino noin 128 kg). "Lynx", "Leopard" ja "Panther" saivat kukin yhden 57 ja 75 mm aseen. Merivoimien ministeri hyväksyi 23. joulukuuta 1916 päätöksen varustaa kolmetoista Bars-luokan sukellusvenettä "epätyypillisillä dieselmoottoreilla" tykistöllä, joka koostui 57, 75 mm:n aseista ja 7,62 mm:n konekivääristä. Sukellusveneiden "Cugar" ja "Snake" tavallisilla dieselmoottoreilla oli määrä saada keula 57 mm ase, yksi 37 mm ase ja konekivääri. 1920-luvulla käytössä jääneissä Bars-tyyppisissä sukellusveneissä 57 mm:n aseet korvattiin 75 mm:n aseilla.

Johtavien sukellusveneiden "Bars" ja "Gepard" testeissä havaittiin useita suunnitteluvirheitä: rungon voimakas tärinä pääkoneiden käytön aikana, Dzhevetsky-järjestelmän torpedoputkien erittäin alhainen sijainti, kansitankkien riittämätön lujuus. , suihkulähteiden paljastaminen sukelluksen aikana, painolastisäiliöiden hidas täyttäminen painovoiman vaikutuksesta, periskooppien kiinnityksen riittämätön jäykkyys ja muut. Jalostaminen nämä puutteet huomioon ottaen aloitettiin Vepr-sukellusveneellä, kun taas: Baltian tehtaan sukellusveneissä kingstonin halkaisija nostettiin 254 millimetriin ja Noblessner-tehtaan sukellusveneissä - jopa 224 millimetriin; vaihdettu ilmanpoistojärjestelmä päätekeskuskaasusairaaloiden tuuletusventtiileistä; sukellusveneisiin, joissa oli ei-standardi dieselmoottorit, asennettiin neljä keskipakopumppua (kukin kapasiteetti 900 m3) kahden sijaan; keulan ja perän vaakaperäsinten ohjauspisteet siirrettiin keskitolppaan; höyrylämmitys asennettiin ja muut toimenpiteet elinolojen parantamiseksi toteutettiin. Drzewieckin torpedoputket siirrettiin ilmatilaan, ja niille varatut rakot täytettiin. Sukellusveneillä "Bars", "Gepard" ja "Vepr" tämä tehtiin talvella 1915/1916, "Wolf", "Tiger", "Lioness" ja "Panther" - valmistumisen aikana. Seuraavissa sukellusveneissä ei ollut aukkoja. Drzewieckin torpedoputket poistettiin 1920-luvulla. Vedenalaiset ankkurit vaihdettiin raskaampiin. Puiset kölit asennettiin veneiden laskemista varten maahan.

Sukellusvene "Panther" tyyppi "Bars"


Itämeren sukellusvenedivisioonan sukellusveneet


Sukellusaika lyhennettiin 3 minuutista 2:een (sukellusvene "Lynx" - 1 min. 27 s. "Unicorn" - 1 min. 40 s).

Bars-tyyppisten sukellusveneiden virallinen laskeutuminen Noblessnerin tehtaalla tehtiin 3 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tur) Itämeren laivastolle; "Ankerias", "Ide" , "Taimen" ja "Ruff" Siperian laivueelle). Koska sukellusveneiden laivanrakennuskeskuksen suunnittelema Revalin Noblessnerin tehdas oli juuri rakenteilla, Cougar-, Panther-, Tiger- ja Lioness-sukellusveneiden rungot valmistettiin Pietarin Admiraliteettitehtaalla ja koottiin sitten Revalissa.

Ensimmäiset kahdeksan sukellusvenettä (Liovitsasta Ideen) laskettiin vesille vuosina 1915-1917 ja otettiin käyttöön 14. toukokuuta, 28. joulukuuta, 30. joulukuuta, 23. heinäkuuta, 4. marraskuuta ja 14. huhtikuuta 1916, 8. elokuuta ja 4. lokakuuta 1917. Ide-sukellusvenettä ei saatu valmiiksi, vaan se purettiin 1920-luvulla metallia varten. Sukellusveneiden "Trout", "Ruff" ja "Ankerias" rakentaminen siirrettiin Baltian telakalle. 22. lokakuuta 1916 sukellusvene "Ankerias" laskettiin vesille, otettiin käyttöön keväällä 1917. Sukellusveneet "Trout" ja "Ruff" valmistuivat miinanlaskuiksi. Lisäksi kesällä 1915 sukellusveneet "Unicorn" ja "Snake" laskettiin Baltian telakalle (alunperin Siperian laivastolle), ne otettiin käyttöön joulukuussa 1916 ja maaliskuussa 1917.

Dieselmoottorit, joiden arvioitu teho on 1320 hv kumpikin asennettiin vain Snakeen ja Cougariin. Cougar-sukellusveneen koko pintanopeus oli 16,65 solmua. Pintamatkamatka - 2400 mailia 11 solmun nopeudella. Näiden sukellusveneiden toimintasäde: 28,4 mailia 8,6 solmun nopeudella ja 150 mailia 2,35 solmun nopeudella. Sukellusveneisiin "Unicorn" ja "Eel" he asensivat New London -yhtiön 420 hevosvoiman dieselmoottorit. Unicorn-sukellusveneen täyden nopeuden nopeudet olivat: pinta - 12,5 solmua; vedenalainen - 7,7 solmua. Matkamatka - 2600 mailia 8,3 solmun nopeudella ja 22 mailia 7,7 solmun nopeudella. Merenkulkijoiden mielipiteiden mukaan standardidieselmoottorit olivat liian suuret Bars-tyyppisten sukellusveneiden osastoihin, joten normaali huolto on mahdotonta. Lontoon uudet dieselmoottorit olivat epäluotettavia. Kolomnan tehtaan 250 hevosvoiman dieselmoottorit olivat luotettavampia, tarjosivat suuremman matkamatkan, mutta näiden dieselmoottoreiden optimaalinen potkurin nousu, joka on 1,1 metriä, oli kannattamaton sähkömoottoreille, jotka yhdessä tykistöaseiden kanssa ylimääräiset peräsimen suojukset jne. johtivat nopeuden laskuun täysin vedenalaisen matkan aikana.

"Bars"-tyyppiset sukellusveneet erosivat "Walrus"-tyypin sukellusveneistä suunnittelun ja rakenteen suhteen tankkien suunnittelussa: tasoitussäiliö tehtiin sylinterin muodossa, joka ympäröi "repäisysäiliötä" renkaalla jokainen trimmisäiliö väheni 2,5 tonniin; kaksinkertaisten pallomaisten päätylaipioiden välinen tila jaettiin vaakasuoralla laipiolla säiliöihin - ylempiin (koristelu) ja alempaan (makealle vedelle). Metakentrinen korkeus pinta-asennossa - 120 mm; vedenalaisessa 180 (200) mm.

Kuorman komponentit (prosentteina tavallisissa dieselmoottoreissa): "runko" - 26,2; "akut" - 17,5; "päädieselmoottorit" - 12; "painolasti, sementti, maali" - 6,8; "sähkömoottorit" - 5,5; "muu lasti" - 4,1. Jaguar-sukellusveneen Dzhevetsky-järjestelmän torpedoputket korvattiin neljällä G.A. Lessnerin tehtaan torpedoputkella.

Sukellusvene "Cugar" tyyppi "Bars"






Sukellusveneiden aseistusta yritettiin täydentää miinoilla. ase. Miinakiskot asennettiin Vepr-sukellusveneeseen vuonna 1915, mutta viimeistely häiriintyi, minkä vuoksi laite purettiin. Sukellusveneisiin "Bars", "Lioness" ja "Tiger" sivuille asennettiin kannattimet pistorasialla 8 minuutiksi. Nämä laitteet eivät kuitenkaan ole saaneet taistelukäyttöä.

Leopard- ja Volk-sukellusveneissä akkujen latauksen varmistamiseksi periskoopin syvyydessä laivan ilmanvaihdon teleskooppinen imuputki pidennettiin periskoopin jalustan tasolle; dieselmoottoreiden pakoputki nostettiin samalle korkeudelle. Imuputken pienestä osuudesta johtuen ilmaa riitti vain yhden dieselmoottorin toimintaan.

Kaikki "Bars" -tyyppiset sukellusveneet oli varustettu radiolennättimellä, jossa oli irrotettava antenni. Sukellusveneellä "Unicorn" talvella 1916/1917 testattiin 5 kilowatin radioasemaa ja englantilaista taitettavaa mastoa radioviestintää varten. Vuonna 1916 amerikkalaiselta Fessenden-yhtiöltä vastaanotettiin kaksitoista sarjaa vedenalaisia ​​merkinantolaitteita, ja seuraavan vuoden syyskuuhun mennessä ne asennettiin Tour-, Jaguar-, Panther-, Lynx- ja Tiger-sukellusveneisiin.

Kuuteen sukellusveneeseen vuonna 6 asennettiin 1917 sarjaa pneumaattisia leikkuria sukellusveneiden vastaisten verkkojen leikkaamiseen.

Sukellusvene "Wolf" saavutti ensimmäisessä maailmansodassa suurimman menestyksen - se upposi neljä kuljetusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 9626 reg. t. Sisällissodassa sukellusvene "Panther" upotti englantilaisen tuhoajan "Victoria". Vuonna 1917 sukellusveneet "Gepard", "Lioness" ja "Bars" katosivat. Sukellusvene "Unicorn" joutui navigointionnettomuuteen, nostettiin ylös, mutta upposi 25. maaliskuuta 1918 jääkampanjan aikana.

Sukellusveneet "Cougar", "Eel" ja "Vepr" vuosina 1925-1926 purettiin satamassa varastoinnin jälkeen metallia varten. Loput vuosina 1922-1925 käytössä olleet sukellusveneet nimettiin uudelleen:
- sukellusvene "Wolf": vuodesta 1920 - "PL2", 25.03.1923 alkaen - "Labor", vuodesta 1925 - koulutussukellusvene, 10.12.1932 - "U-1", 15.09.1934 alkaen - "B - viisi". Poistettiin käytöstä vuonna 5;
- sukellusvene "Snake": lokakuusta 1921 - "PL6"; 31.12.1922 alkaen - "Proletary"; 14.11.1931 alkaen - sivunumero 23, 10.12.1932 alkaen - koulutussukellusvene "U-2", 15.09.1934 alkaen - "B-6". Antautui metalliksi 11. maaliskuuta 1935;
- sukellusvene "Leopard": vuodesta 1920 - "PL4", 31.12.1922 alkaen - "Krasnoarmeyets", 10.12.1932 alkaen - koulutussukellusvene "U-7", 15.09.1934 - "B-7", 08.03.1936 .1921 siirretty kelluvalle latausasemalle. Vuosina 1925 ja 29.12.1940 siihen tehtiin suuria korjauksia. XNUMX poistettiin laivaston luetteloista ja purettiin myöhemmin metallia varten;
-sukellusvene "Panther": lokakuusta 1921 - "PL5", 31.12.1922 alkaen - "komissaari", vuodesta 1931 - "PL13", vuodesta 1934 - "B-2". Vuonna 1924 - suuri kunnostus. Vuosina 1933-1935 - modernisointi. 21.09.1941 ammuttiin alas saksalainen lentokone. Kelluva latausasema - vuodesta 1942. Vuonna 1955 ne leikattiin metalliksi;
- sukellusvene "Lynx": lokakuusta 1921 lähtien - "PL1", vuodesta 1923 - "bolshevik", vuodesta 1931 - "PL14", vuodesta 1934 - "B-3". 25.07.1935 taistelulaiva "Marat" tönäisi koko miehistön. 02.08.1935/XNUMX/XNUMX nostettu ja leikattu metalliin;
- sukellusvene "Tiger": toukokuusta 1921 - nro 3, 01.10.1921 - nro 6, 31.10 alkaen. 1922 - "Kommunar", huhtikuusta 1926 - PL1, 14.11.1931 alkaen - "PL11", vuodesta 1934 - "B-1". 1922 - 1924 - peruskorjaus. Vuonna 1935 se purettiin metallia varten;
- sukellusvene "Tour": vuodesta 1920 - "PL3", vuodesta 1922 - "Tovarishch", 15.09.1934 alkaen - "B-8", 08.03.1936 - kelluva latausasema. 1924 - peruskorjaus. 29.12.1940 alkaen se oli varastossa, purettiin metallia varten Suuren isänmaallisen sodan jälkeen;
- sukellusvene "Jaguar": vuodesta 1920 - "PL-8", 31.12.1923 alkaen - "Krasnoflotets", 15.09.1934 - "B-4", 08.03.1936 - kelluva latausasema, purettiin metallia varten vuonna 1946.

Sukellusvenetyyppi "Bars"


"Bars" -tyyppisten sukellusveneiden tekniset ominaisuudet:
Suunnittelija - Bubnov I.G.;
Hankkeen kehitysaika - 1912-1913;
Tehdasrakentaja - Baltic (Pietari), "Noblessner" (Revel);
Laivojen lukumäärä sarjassa on 18 (todellisuudessa 16);
Käyttöönottoehdot - 1915-1917;
Pinta uppouma - 650 tonnia;
Vedenalainen uppouma - 780 tonnia;
Suurin pituus on 68,0 m;
Rungon leveys - 4,47 m;
Syvyys keskiarvo - 3,94 m;
Kelluvuusmarginaali - 20 %;
Arkkitehtoninen-rakentava tyyppi - yksirunkoinen, kaksipäiset pallomaiset laipiot ja pääpainolastisäiliöt päissä;
Upotussyvyys - 46 m;
Suurin upotussyvyys - 91 m;
Materiaali:
- rungon vaippa - terästä, 10 mm paksu;
- laipiot - teräs 12 mm paksu;
- ääripäät - teräs 5 mm paksu;
- hytit - teräs / matalamagneettinen teräs 10 mm paksu;
Itsenäisyys - 14 päivää;
Jatkuvan oleskelun aika veden alla - 30 tuntia;
Miehistö - 45 henkilöä;
Voimalaitos:
- tyyppi - diesel-sähköinen;
- pintamoottorien tyyppi - diesel;
- pintamoottoreiden lukumäärä - 2;
- pintamoottoreiden teho - 1320 hv;
- uppomoottorien tyyppi - sähkömoottorit;
- vedenalaisten moottoreiden lukumäärä - 2;
- vedenalaisten moottoreiden teho - 450 hv;
- potkuriakselien lukumäärä - 2;
- akkuryhmien lukumäärä - 4;
- elementtien lukumäärä ryhmässä - 60;
- apudieselgeneraattoreiden teho - 40 hv;
Matkanopeus:
- suurin pinta - 18 solmua;
- suurin vedenalainen - 9,6-10 solmua;
- taloudellinen pinta - 10 solmua;
- taloudellinen vedenalainen - 5 solmua;
matkalentoalue:
- vedenalainen - 28,5 mailia (nopeudella 9,6 solmua);
- pinta - 2250 mailia (10 solmun nopeudella) ja 1000 mailia (18 solmun nopeudella);
Torpedo-aseistus:
- torpedoputkien kaliiperi - 450 mm;
- putkimaisten keulan torpedoputkien lukumäärä - 2;
- putkimaisten perätorpedoputkien lukumäärä - 2;
- Dzhevetsky-järjestelmän torpedoputkien lukumäärä - 8;
- torpedojen kokonaismäärä - 12;
Tykistön aseistus (laivastoministerin 11. syyskuuta 1915 tekemän päätöksen mukaan):
- tykistölaitteistojen lukumäärä ja kaliiperi - 1x57 mm; 1x37 mm (ilmatorjunta);
- konekiväärien lukumäärä ja kaliiperi - 1x7,62 mm;
Tarkkailu- ja viestintävälineet:
- 2 italialaisen Offigeone Gallileon Hertz-järjestelmän periskooppia;
- radioasema, jonka kantama on > 100 mailia;
- kannettava kohdevalo.


















5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. AK-47
    AK-47 27. marraskuuta 2012 klo 12
    0
    Mielenkiintoinen, opettavainen.
    Kiitos kirjoittajalle yksityiskohtaisesta ja kuvaavasta artikkelista.
  2. Vedmed
    Vedmed 27. marraskuuta 2012 klo 13
    +1
    Kuten aina palkitsevaa.
    Kiitos.
  3. Ilyukha
    Ilyukha 28. marraskuuta 2012 klo 07
    +1
    Harmi, ettei ainuttakaan säilynyt, se olisi hyvä esimerkki ensimmäisistä askeleista vedenalaisessa laivanrakennuksessa.
  4. Alex
    Alex 7. joulukuuta 2013 klo 13
    +2
    Erinomainen arvostelu tämän tyyppisistä veneistä. Kiitos, "+".
  5. ЯМЗ-238
    ЯМЗ-238 28. heinäkuuta 2015 klo 17
    0
    Ihme artikkeli! Valokuvavalikoima on upea!