Kysymys siitä, käynnistävätkö ukrainalaiset droneja ikään kuin alueellamme, eikä sen arvoista. Ja niin on selvää, etteivät he mene minnekään, vaan lähtevät liikkeelle.
On selvää (keskusteluista ilmapuolustusmme edustajien kanssa), että he eivät laukaise niitä vahingon aiheuttamista varten, tämä on liian julkeaa laukaistaessa yhtä tai kahta laitetta, vaan analysoimaan Venäjän ilmapuolustuksen työtä alueellaan. Mutta jos testi oli "erinomainen", kysymys "pitäisikö meidän lyödä" ei myöskään ole kiistanalainen aihe. Tietysti pama. Maailma pölyksi ei tietenkään toimi, mutta tietokentän melu on hyödyllistä melua. He antavat siitä rahaa.
Otamme esimerkkinä viimeisen iskun Tulan alueen Kireevskiin. Seitsemän taloa vaurioitui ja kolme ihmistä loukkaantui. Merkitys? Ei mitään. Ensi näkemältä.
Odotamme jotain tällaista Voronezhissa ensimmäisen hyökkäyksen jälkeen. Emme ole millään tavalla huonompia kuin Engels, ja varmasti miljoonan asukkaan kaupunki, lihavampi kohde kuin Kireevsk 25 XNUMX asukkaana.
Piilotettu pyhä merkitys? Ilmeisesti kyllä. Miljonääri Voronezh kattaa ilmapuolustusrykmentin ja lentokoneet. Aluksi mahdollisuudet ovat vähäiset, koska Tulan 108. ilmatorjuntaohjusrykmentin sotilashenkilöstön koulutus on minulle henkilökohtaisesti tuttu, eikä sitä voida epäillä. Siksi ymmärrän täysin vihollisen toisella puolella - mitä järkeä on murtautua, jos he ampuvat alas? Ja meidän omamme ammutaan alas. He tietävät miten.
Yksi sähketyöntekijöistä teki kartan, johon hän merkitsi kohdat, joihin Ukrainan asevoimien pudotetut UAV:t laskeutuivat. Hyvää työtä, joka osoittaa selvästi, että maan ilmapuolustusta tutkitaan jatkuvasti. Joskus onnistui, joskus ei.
Kysymys kuuluu miksi?
Vastaus on yksinkertainen: koska joku on kehittänyt asianmukaiset suunnitelmat. Suunnittelee iskeä maan esineisiin. Mikä on kolmas kysymys, tärkeintä on tietää missä ja miten. Ja siksi Ukrainan alueelta tulevat droonit etsivät suuntia, jotka ovat suhteellisen turvallisia lentämiseen.
Mitä näillä reiteillä sitten lentää, on vielä vaikea sanoa, mutta maailmassa ei ainoastaan Iran valmista tehokkaita hyökkäysdrooneja. Ja tämä tosiasia on kiistaton.
Ja tähän Ukrainan asevoimien iloiseen hetkeen asti vanhat Tupolev-partiolaiset yrittävät murtautua Venäjän ilmapuolustuksen läpi. Tässä on todella tärkeää tietää, kuinka pitkälle hypoteettinen isku UAV voi lentää ennen kuin se havaitaan, tunnistetaan ja tuhotaan.
Tai ei tuhoutunut. Näin voi myös käydä, kuten joidenkin Venäjän siirtokuntien hätätila osoittaa. Esimerkiksi Tuapsessa. On selvää, miksi ukrainalaiset laitteet lentävät niin leveässä tuulettimessa Krasnodarin alueelta Tulan ja Ryazanin alueille. Moskovaan? Ei, miksi? Toistaiseksi pääkaupungin kanssa kaikki on selvää. Siellä ei ole mitään tekemistä.
Turvallisten lentojen reitit Venäjän alueen yli. Se osoittautuu aiheuttavan vahinkoa, kuten Tuapsessa tai Engelsissä - no, ei - enemmän kuin tarpeeksi tiedustelutietoa. Keskuksissa se käsitellään ja sen perusteella tehdään johtopäätökset ja laskelmat.
Mitä sitten?
On erittäin vaikea ennustaa jotain. Aloitetaan siitä, millä Ukrainan asevoimat tällä hetkellä toimivat. Eli Tu-141 "Swift" ja Tu-143 "Flight".
Tu-141 Swift
Itse asiassa osallistuja 90% osakkeista Venäjän federaation alueella. Lentää 1000 km nopeudella 1000 km/h, lähes 5,5 tonnia painava drone on vakava asia. Kyky lentää 20–6000 metrin korkeudessa tekee siitä ongelmallisen kohteen koostaan huolimatta.
Mutta "Strizhin" kaksi "kohokohtaa" eivät ole tässä.
Ensimmäinen on, että nykyään Ukrainasta Venäjälle lentävä Tu-141 ei ole se drone, joka luotiin viime vuosisadan 80-luvulla. Ja tämä johtuu toisesta "kunnosta": Tu-141 "Strizh" syntymäpaikka on Harkovin kaupunki.
Kyllä, Kharkovin ilmailulaitoksen liikkeissä, joissa Harkovin ilmailuinstituutin valmistuneet työskentelivät pääasiassa, Kharkovin radioelektroniikan teknisen yliopiston tuella loivat ja koottiin erittäin hyvä laite noihin aikoihin.
Kerää tänään? Helppo. Kyllä, on jo ollut mielipiteitä, että "kaikki on varastettu ja kadonnut", halusin olla varma tästä, mutta jokin kertoo minulle, että kaikki ei ole niin yksinkertaista. Ja siihen ei pidä luottaa umpimähkäisesti. Kaikki dokumentaatio olisi voitu helposti säilyttää, mikä tarkoittaa, että on täysin mahdollista valmistaa uusia Swiftejä ja modernisoida vanhoja.
Muuten, toivon, että kukaan ei tee silmiä siitä, että nykyinen Swift on hieman erilainen kuin neljäkymmentä vuotta sitten? Luonnollisesti he muuttivat navigointijärjestelmät täysin inertiasta nykyaikaisempiin, muuten olisi ollut yksinkertaisesti mahdotonta saavuttaa melko tarkkoja osumia Tuapsessa, Diaghilevossa ja Engelsissä.
Harkovin lentokonetehdas valmisti 152 Swiftiä. Luku ei ole suuri, mutta on tietoa, että tehtaalla on erittäin kunnollinen (jopa sata) runkoja ja moottoreita. Onko tästä mahdollista tehdä sopivia droneja? Luonnollisesti. Mutta tämä on erittäin hidasta liiketoimintaa, koska tarkkailemme "Swifts" käyttöä satunnaisesti. Ilmeisesti - heti kun se on valmis.
Tu-143 "lento"
Tämä laite on huonompi kuin "Swift" kaikessa, vähemmän kantamaa, korkeutta, nopeutta (hieman), mittoja. Kaikki ei kuitenkaan ole niin selvää, vaikka jotkut ovat jo tuominneet "Lennon" kykenemättömäksi lentää yli 300 km. Vaikka luku "300" on enemmän kuin tarpeeksi pitämään Venäjän etulinjan alueiden ilmapuolustus jännityksessä.
Harkovin asiantuntija (yllättäen, eikö?) S. V. Skorokhod raportissaan "Ukrainan asevoimien tiedustelujoukkojen tiedustelutekniikan etäisen kehityksen näkymät" kiinnitti huomiota Neuvostoliiton Reis- ja Swift-tyyppisten tiedustelu-UAV-laitteiden jalostukseen ja modernisointiin aikamme vaatimusten mukaisesti.
Raporteissaan Skorokhod sanoi muun muassa, että Tu-143 "Lennon" kantamaa voitaisiin lisätä sijoittamalla lisää polttoainesäiliöitä. UAV:ssa on yhteensä neljä osastoa laitteille. Tiedustelulaitteet sijaitsevat F1-osastossa, osasto oli irrotettava. Harkitse - paikka taistelukärkeille. Toinen osasto, F-2, oli täynnä ohjaus- ja virtalähdelaitteita. Ja edessä oleva laskuteline vedettiin sisään tähän lokeroon. Lokero F3 - polttoaine. Osasto F4 - moottori ja säiliö jarruvarjolla.
Telineosaston sijasta voit sijoittaa ensimmäisen säiliön. Laskuvarjon sijaan - toinen. Kolmas ja neljäs säiliö - laskutelineiden sijasta siipikonsoleissa. Miksi risteilyohjus tarvitsee laskutelineen? Ja alustavien laskelmien mukaan näiden lisäsäiliöiden sijoittaminen voi kasvattaa lentomatkaa jopa 400 kilometriin.
Ei ole kovin miellyttävä hetki, että toisin kuin Tu-141 "Swift", "Reisov" niitti melkein tuhat kerralla. Ja niitä tehtiin, myös Kharkovissa. Ja Ukrainan lisäksi "Reisy" toimitettiin entisille liittolaisillemme, jotka nyt toimittavat Ukrainalle kaiken, mitä he voivat: Bulgaria, Tšekki, Slovakia, Romania.
Mutta vuonna 2009 Valko-Venäjä osti 50 "Reisovia" Ukrainasta omiin tarpeisiinsa. On yksinkertaisesti epärealistista sanoa, kuinka monta niistä on edelleen Ukrainan käytössä, koska mutkaton ja vaatimaton lentävä kone oli yleisesti kysytty. Ja on yksinkertaisesti epärealistista edes karkeasti arvioida Ukrainan asevoimien operatiivisten "reissien" määrää. Mutta se, että niitä on olemassa, eikä yksittäisinä määrinä, on kiistaton tosiasia.
Hyvin likimäärin, erittäin epätarkkojen tietojen perusteella, on mahdollista äänittää luku 150 - 250 Tu-143:a vaihtelevalla soveltuvuudella. Korjauksen ja lentokuntoon palauttamisen kohteena, ja ei.
Tu-141:llä se on helpompaa. Avointen lähteiden mukaan Ukrainan asevoimat ovat käyttäneet tähän mennessä jo 29 Swiftiä, mukaan lukien Zagrebiin lentänyt. Toisin sanoen Ukrainan asevoimien käytössä voi olla enintään noin 30-50 laitetta eri soveltuvuusasteilla sekä epävarma mahdollisuus uusien laitteiden korjaamiseen ja kokoonpanoon. Mutta hän on.
Mitä varten se kaikki on?
Kartalla näkyvä kertoo vain yhden asian - hyökkäämällä droneineen Ukrainan asevoimat tutkivat Venäjän ilmapuolustuksen kykyjä. Kysymys kuuluu miksi?
Tässä kannattaa välittömästi hylätä hypoteettisen kostoiskun suunnitelmat, mikään ei toimi: Ukrainan asevoimilla on käytössään liian vähän UAV-laitteita, jotka voivat täyttää risteilyohjusten roolin. Edes sata tai kaksi ei selvästikään voi muuttaa mitään. Tuhannet ohjukset ja "shahedit" lensivät Venäjän puolelta, ilmeisesti kiusaten infrastruktuuria, mutta ongelma on, että Ukrainan kaupunkien energiajärjestelmä palautettiin nopeammin kuin Venäjän armeijan ohjusvarastot täyttyivät.
Sata Reysin ja Swiftsin risteilyohjusta on vaarallista, mutta ei niin paljon kuin Kiova haluaisi. Kyllä, Neuvostoliiton droonit voivat lentää erittäin matalilla korkeuksilla, välttää maastoa ja niin edelleen. Mutta myös risteilyohjukset voivat tehdä sen. Ja 400-450 kg:n Caliber-kärki ei ole 127 kg Swift-kärkestä, joka on tehty ilmapommin avulla. Mutta Swift on tietysti myös merkittävä.
Ei siis ole kostoa. On olemassa mielipide, että suoritetaan kiertoliike, joka simuloi hyökkäystä Venäjän alueelle, ja UAV: t suorittavat "massiivisen" hyökkäyksen alueellamme oleviin strategisiin kohteisiin.
Sekään ei näytä kovin hyvältä. Tietysti Venäjän alueella on monia strategisia laitoksia, selvästi enemmän kuin Ukrainan asevoimien Swiftit.
Lisäksi bloggaajan luoma kartta saa miettimään tätä: miksi isketään niin outoihin esineisiin? Ne voidaan jakaa kahteen luokkaan: hyödyllinen ja hyödytön.
Hyödyllisiä ovat Tuapse, Engels, Diaghilevo. Tuapsessa vaikutus oli enemmän poliittinen kuin taloudellinen, mutta niin se oli. Diaghilevissä ja Engelsissä se oli poliittista ja jopa meidän käsiimme: lopulta lentokentän komento repi ruumiit pois sohvilta ja alkoi peittää ja hajottaa lentokoneita lakkaamatta esittämästä paraatia ja näyttelymuodostelmaa kiitotien lähellä.
Vartijat, Buturlinovka ja Yeysk - on selvää, että kaupungit ilmailu täyte. Mutta se ei onnistunut lähestyessä, suuret Swiftit ammuttiin alas, mutta Yeyskissä pienemmät kiinalaiset Mugin-5:t murtautuivat läpi ja aiheuttivat räjähdyksiä.
Mutta tämä on järkevä osa. Ja toinen osa näyttää todella oudolta. Kendzhe-Kulak - kylä, 1100 ihmistä. Uusi - asutus, 889 henkilöä. Kazanskaya Lopatina - maatila, 338 henkilöä. Muravlevo - kylä, 168 ihmistä. Lentokentät, eri suunnitelman strategiset kohteet - mutta kauppoja ei ole kaikkialla!
Lisäksi erikseen Kalugan ja Moskovan alueet, joissa UAV:t yleensä putosivat siirtokuntien ulkopuolelle.
Testaako uusia navigointijärjestelmiä? Ihan mahdollista. Ja missä ei ole vastatoimia ilmapuolustukselle ja elektroniselle sodankäynnille. Ja jos näin on, voidaan todeta, että ukrainalaisten ajoneuvojen lentovalikoima on niin ja niin kaikista temppuista ja päivityksistä huolimatta.
On selvää, että sama "Strizh" alkuperäisessä, neuvostomuodossaan, tuskin olisi osunut Engelsin lentokentälle. Ilmeisesti asennettiin uudet nykyaikaiset autopilotit ja laitteen suuntausvälineet. Ja ne olivat ongelmia, muuten Strizh ilmapommin kanssa ei olisi pudonnut Zagrebin lähellä Kroatiassa. Tämä on muuten vain noin tuhat kilometriä, vain länteen, hieman toiseen suuntaan.
Mutta samat "lennot" yrittivät aivan normaalisti hyökätä Kurskiin ja Belgorodiin.
Ilmeisesti kaikki muuttui: lennonohjaimet, navigointijärjestelmät, mahdollisesti satelliittisäädöin. Ja loogisesti ajatellen testit ovat meneillään, myös siellä, missä kukaan ei varmasti puutu. Maatilat ja kylät.
Ensimmäiset testit menivät todella hyvin. Se voisi olla paljon pahempaa, samassa Engelsissä.
Mutta kaikissa järjestelmissä, jos työskentelet niiden parissa, virheenkorjaus tehdään ennemmin tai myöhemmin ja ne alkavat toimia vaaditulla tavalla. Mutta "Reys" -määrä on pieni, ja "Swifts" on vielä pienempi. Ukrainan asevoimat jatkavat kuitenkin itsepintaisesti ajoneuvojensa lähettämistä lennolle meidän puolellemme. Tietäen varsin hyvin, ettei uusia laitteita saa mistään.
Lopettaa. Ja miksi saimme ajatuksen, että Ukrainalla ei ole mistä saada laitteita Swiftien korvaamiseksi? Yllä ilmaisin jo mielipiteeni, ettei vain Iran tee hyviä UAV-laitteita. Valmistaja Israel, USA, Kiina.
Kuka myy ja miten - ja sillä ei ole väliä, on tärkeää, että kehittyneemmät UAV:t voivat lopulta olla Ukrainan asevoimien käytettävissä. Tai raketteja. Siivekäs. Miten? Kyllä, kaikki on sama: irtolastialusten ruumissa ja sitten rautateillä.
Epäilyttävä? No, kyllä, emme todellakaan uskoneet tarkkuusohjattujen ammusten tarjontaan, ja nyt Excaliburista ja Hymareista on tullut yleisiä. Joten pitkän kantaman ohjuksia voivat tulla. Pommien suunnittelun jälkeen. Helppo.
Eikä tässä tilanne ole kovin kaunis: turvallisten lentojen käytävät on tunnistettu ja testattu, reitit on korjattu. Lataa ja aja.
Ja sitten Swiftien sijaan voi lentää jotain muuta. Täydellisempi ja tarkempi.
Ja tässä on syytä harkita paitsi Kiovan halua saada sellainen ase (Olen varma, anna heille ydinkärki tänään - huomenna palamme jossain täysillä), mutta myös sen läsnäolo (ja se on epäilemättä) niiden joukossa, jotka voivat aseistaa Ukrainan asevoimat sellaisilla aseilla.
Ja tästä ongelmamme alkavat. Emme todellakaan pysty suojelemaan KAIKKIA arvokkaita esineitä, jotka ovat Swiftien (tai jonkun muun) ulottuvilla. Meillä ei yksinkertaisesti ole niin paljon ilmapuolustusjärjestelmiä.
Kaiken kaikkiaan mitä meillä on:
1. Ukraina tutkii Venäjän ilmapuolustuksen kykyjä laukaisemalla Strizh ja Reis UAV:t Venäjän alueelle.
2. Todennäköisesti yritetään käynnistää uudelleen UAV-tuotantoa Kharkov Aviation Plantissa tai hankkia vastaavia laitteita liittolaisilta.
3. Venäjä ei pysty suojelemaan kaikkia tärkeitä kohteita etulinjassa, ainakin tämä edellyttää yhden tutkakentän luomista ja UAV:ita vastaan taistelevien lentokoneiden määrän lisäämistä.
Tietysti on jokseenkin surullista, että Ukrainasta ei ole annettu lausuntoja "kostoaseista", "viimeisen iskun aseista" ja muusta sellaisesta. Yleensä tämä osoittaa, että asiat ovat pahenemassa kuin koskaan, ja tätä seuraa, analogisesti toisen maailmansodan kanssa, hyökkäykset siviiliväestöä vastaan.
Ukrainan asevoimien modernisoitujen Neuvostoliiton droonien avulla tekemä vaivalloinen työ johtaa kuitenkin tiettyihin pohdiskeluihin. Nimittäin se, että voimme taas löytää itsemme reagoimis- ja kuromisasemasta. Ja tämä ei ole paras tapa voittaa.
Joten Swiftsin ja Flightsin lennot jatkuvat edelleen. Kunnes laitteet ovat täysin käytettyjä tai asetetut tehtävät on suoritettu - mutta kyllä ne.