MiG-31 - maailman paras hävittäjä-sieppaaja
Vuodesta 2011 lähtien entisen ilmavoimien komentajan Alexander Zelinin mukaan Venäjän ilmavoimilla oli käytössä 252 MiG-31-hävittäjää. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus päivittää yli 60 hävittäjä-sieppaajaa MiG-31BM-versioon. Tällä hetkellä hävittäjiä on 7 lentotukikohdassa. MiG-31BM-hävittäjähävittäjä on vuoden 1998 lentokoneen modernisointi Venäjän ilmavoimien tarpeisiin. Vuonna 2008 ensimmäinen vaihe valtiokokeesta saatiin päätökseen ja toinen vaihe jatkuu. Sieppaajan päivitetty versio saa uuden tutkan ja aseiden ohjausjärjestelmän, joka varmistaa ilmakohteiden havaitsemisen jopa 320 km:n etäisyydeltä ja mahdollistaa myös jopa 10 ilmakohteen samanaikaisen seurannan.
Tarina luominen
MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjän työskentely suunniteltiin nykyisen MiG-25P-sieppaajan modernisoinniksi, joka voitti onnistuneesti vuosina 1971-1972 suoritetut valtion yhteiset (GSI) ja sotilaalliset testit ja onnistui vakiinnuttamaan asemansa tehokkaana ja korkealaatuisena. Ilmapuolustusjärjestelmän nopeushävittäjä-sieppaaja. Samaan aikaan uuden sukupolven lupaavan ilmailun sieppauskompleksin (AKP), joka sai nimen S-155MP, luominen uskottiin nimetylle MMZ "Zenithille". A. I. Mikoyan. Tämän hankkeen työskentely aloitettiin Neuvostoliiton hallituksen 24. toukokuuta 1968 antaman asetuksen mukaisesti.
Uutta kompleksia kehitettäessä sotilas-teollisen kompleksin päätökset ja Neuvostoliiton hallituksen asetukset täydensivät merkittävästi uutuuden taktisia ja teknisiä vaatimuksia taistelukyvyn laajentamisen alalla, sen taistelukäytön ideologiaa jne. Tämä vaati merkittäviä muutoksia koneen suunnitteluun, tehdas- ja lentotestejä sekä hävittäjä-sieppaajan taistelukykyjen arviointia. Peruskysymys oli uuden kompleksin integroiminen Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmään ottaen huomioon kaikki lupaavat järjestelmät - lennonohjaus- ja ohjausjärjestelmien luominen, ilmailu pitkän kantaman kuuntelujärjestelmät, viestintä maalaitteiden kanssa.
Pääaseosasto ja vastaavat maan ilmavoimien osat saivat kunnianhimoisen tehtävän kehittää S-155MP automaattivaihteisto. Oli tarpeen luoda täysin uusi konsepti pitkän kantaman torjuntahävittäjän kehittämiseksi. Neuvostoliiton teollisuus havaitsi monia uusia ratkaisuja tässä kompleksissa suurella vastustuksella, tämä oli erityisen havaittavissa prototyypin rakennusvaiheessa, kun oli tarpeen vahvistaa hävittäjäkonsepti. Myös ilmapuolustusvoimien johto käsitteli hieman epäilyksenä niitä innovaatioita, joiden eduksi kone syntyi.
Prototyyppihävittäjän kehittäminen ja sen testaus saivat paljon huomiota sekä ilmailuministeriöltä (MAP) ja radioteollisuudesta (MRP), että ilmapuolustuksen esikunnalta. Tästä huolimatta prosessi oli melko vaikea, varsinkin aseohjausjärjestelmän (SUV) "Barrier" ja ilmatutka-aseman (BRLS) "Barrier" kehittämisen kannalta. Ensimmäistä kertaa maailman lentokoneteollisuuden historiassa päätettiin käyttää vaiheistettua antenniryhmää (PAR) tutka-antennina torjuntahävittäjässä. Tämä päätös oli täynnä ongelmia, yllätyksiä, joiden tekninen ratkaisu lentokoneeseen sijoittamisen kannalta oli melko ongelmallinen.
Lentokoneen, jonka ammuskuorma rajoittui 4 pitkän kantaman ohjukseen, joissa oli puoliaktiivinen tutkakohdistus, kykyjen perusteella oli tärkeää ymmärtää mahdollisuus ampua samanaikaisesti 4 kohteeseen (toiset 2 R-40T (D)) ohjukset olivat lisäaseita). Koska hyökkäykselle oli valittava vaarallisimmat, "ensisijaisimmat" kohteet, oli tarpeen varmistaa, että samanaikaisesti havaittujen kohteiden määrä ylittää 4. 10 kohteen yläraja määritettiin hyökkäykseen tarvittavien aikavälien summalla. niiden seuranta ja vyöhykkeen tarkastelun kesto.
Hävittäjä-sieppaajan näkökentän koon piti tarjota näkymä tilaan 200 km. pitkin horisonttia. Tässä tapauksessa 4 hävittäjää riittäisi kattamaan 800 km leveän rintaman. Armeijan vaatimusten mukaan kohteen havaitsemisetäisyys EPR:llä - 19 neliömetrin tehokas hajontapinta (se oli samanlainen kuin ilmapuolustuksen vaikein kohde - korkean korkeuden tiedustelu SR-71) oli 180-200 km ., Joka oli useita kertoja suurempi kuin mikään muu noiden vuosien Neuvostoliiton hävittäjä.
Vuonna 1969, analysoituaan kaikki käytettävissä olevat mahdollisuudet, Instrumentintekniikan tutkimuslaitoksen johtajat nimesivät. Tikhomirov teki melko rohkean päätöksen, joka oli tuolloin vallankumouksellinen - kehittää antenni elektronisella skannauksella. Samanaikaisesti, jotta voidaan toteuttaa vallankumouksellinen idea sähköisen skannauksen käyttöönotosta Zaslon-järjestelmään, oli tarpeen kehittää vaiheittainen ryhmä - täysin uuden luokan antenni. Uuden tutkan vaatimukset eivät sallineet kompromisseja sen parametrien välillä: ne olivat kaikki erittäin korkeita. Vähimmäisellä virrankulutuksella ja painolla vaiheistetun ryhmän piti tarjota korkea pinnan käyttökerroin, sillä on suuri nopeus ja alhainen taustasäteily.
Noina vuosina ajatus ajovalon asentamisesta hävittäjä-sieppaajaan vaikutti monista seikkailunhaluiselta. Mutta kompleksin testaamisesta ja kehittämisestä vastannut marsalkka Savitsky päätti ottaa tämän askeleen. Ensimmäistä kertaa elektroninen säteen ohjaus suoritettiin AR-2-indeksin alaisen HEADLIGHTS-mallin täysimittaisessa mallissa vuonna 1970, minkä jälkeen laadittiin dokumentaatio prototyyppitutkaa varten. Zaslon-tutkan testit aloitettiin vuonna 1975, aluksi lentävässä laboratoriossa, ja vuonna 1976 ensimmäinen MiG-31, joka oli varustettu B1.01-ajovalolla ja Zaslon-maastoautolla, lähetettiin ilmavoimien testikeskukseen. Akhtubinsk suorittaa lentotestin monimutkainen .
Joulukuussa 1979 S-155MP-kompleksin valtiontestit, jotka suoritettiin GNIKI-ilmavoimien pohjalta. Chkalov, ovat tulleet loppuun. Neuvostoliiton ilmavoimat ottivat käyttöön Zaslon-maastoautojärjestelmän osana kompleksia 6. toukokuuta 1981, samana päivänä, kun R-33-ohjuksen, MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjän pääaseistuksen, testit päättyivät menestys. Raketin luomista koskeva työ tehtiin samanaikaisesti SUV:n ja Zaslon-tutkan kehittämisen kanssa.
Pulssi-Doppler-tutka vaiheistetulla passiivisella antenniryhmällä (PAR), josta tuli osa Zaslonin maastoautoa ja jolla on nykyään useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Osana Zaslonia toteutettiin ensimmäistä kertaa maailmassa pitkän kantaman ilmailututkissa kolmikanavainen (valaistuskanava, tutkakanava, valtioliiton tunnistusjärjestelmä) antennijärjestelmä monoblock-otsavalaisimen muodossa. nopea säteen sijainnin säätö avaruudessa sekä digitaalinen laite kapeakaistaisella Doppler-suodatuksella. Lisäksi ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton hävittäjässä SUV sisälsi erillisen jatkuvan valaistuksen, pulssi-Doppler-signaalinkäsittelyn, taktisen tilanteen ilmaisimen sekä erityisen tietokonejärjestelmän, jossa oli A-15A-digitaalinen tietokone.
Rakenteen kuvaus
MiG-31-hävittäjä oli lähellä edeltäjäänsä MiG-25:tä, ja se suunniteltiin normaalin aerodynaamisen layoutin mukaan korkealle asennetulla puolisuunnikkaan muotoisella siipillä, kaksikelaisella höyhenpeitteellä ja liikkuvalla stabilisaattorilla. Alumiinia ja titaaniseoksia käytettiin laajalti lentokoneen rungossa. MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjän runko oli valmistettu 50 % ruostumattomasta erikoisteräksestä, 33 % alumiiniseoksista, 16 % titaanista ja 1 % muista rakennemateriaaleista. MiG-25-koneen runko oli 80 % ruostumatonta terästä. MiG-31:ssä käytettyjen alumiiniseosten käyttölämpötila on jopa 150 astetta, ja vyöhykkeet, joissa on korkea kineettinen kuumennus suurilla yliääninopeudella lentämisen aikana, on valmistettu titaanista. Titaanin ja alumiinin käyttö suurissa määrissä mahdollisti hävittäjän rungon painon vähentämisen.
Moottoreiden ilmanottoaukot ovat poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisia ja niitä säädellään siirrettävillä vaakasuuntaisilla paneeleilla. Polttoaine on sijoitettu 7 runkoon, 4 siipisäiliöön ja 2 kölisäiliöön - kokonaispaino on 17 330 kg. Tämän lisäksi 2 ulkopuolista 2 litran säiliötä voidaan ripustaa siiven ulompiin solmuihin. Myöhempien tuotantomallien hävittäjien sieppaajat sekä MiG-500B-mallit ja kaikki myöhemmät modifikaatiot on lisäksi varustettu Su-31T- tai Il-24-tankkerilentokoneiden lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä. Hävittäjät on varustettu L-muotoisella sisäänvedettävällä polttoainesäiliöllä.
MiG-31 oli varustettu kahdella tuolloin uusimmalla kaksipiirisellä turbiinipuhaltimella D-30F6, jossa sisä- ja ulkopiirit on siirretty turbiinin takana, säädettävä all-mode venttiilityyppinen suutin ja jälkipoltin. Moottorit kehittivät ei-jälkipolttotyöntövoiman tasolla 9 270 kG (91 kN) ja jälkipolttimen työntövoiman 15 510 kG (152 kN). Näiden moottoreiden kehitys aloitettiin vuonna 1972, ja sitä johti P. A. Solovjov. Näiden moottoreiden käytön ansiosta lentokone pystyi saavuttamaan maksiminopeuden 3 km/h.
Hävittäjä-torjuntahävittäjän aseistus koostuu R-33 pitkän kantaman ohjuksista (120 km), jotka on sijoitettu pareittain peräkkäin neljään puoliksi upotettuun ulkoiseen kovapisteeseen hävittäjän rungon alle sekä keskipitkistä ohjuksista. -matkan ohjukset IR-kohdistusjärjestelmällä R-4T ja lyhyen kantaman ohjukset R-40, R-60M ja R-60 73 siiven alla olevalla kovapisteellä. MiG-4:n rungon alle asennettiin kuusipiippuinen 31 mm:n ase GSh-23-23 (6 patruunaa). Tämän asennuksen tulinopeus on 260 rds/min. Ei-työasennossa olevan tykistöasennuksen uloke suljetaan erityisellä läpällä, joka vähentää lentokoneen EPR:ää ja parantaa sen aerodynaamisia ominaisuuksia.
MiG-31:n suorituskykyominaisuudet:
Mitat: siipien kärkiväli - 13,46 m, pituus - 22,69 m, 5,15 m.
Siiven pinta-ala - 61,6 neliömetriä m.
Hävittäjän paino: normaali lentoonlähtö - 41 000 kg., Suurin lentoonlähtö - 46 200 kg.
Voimalaitoksen tyyppi - 2 TRDDF D-30F-6, työntövoima 15 500 kgf jälkipoltin (kukin)
Suurin lentonopeus on 3 000 km/h (17 500 metrin korkeudessa).
Käytännön lentosäde on 2 km (ilman PTB:tä), 150 km (PTB:llä).
Käytännön katto - 20 600 m.
Aseistus: 23 mm GSH-6-23 kuusipiippuinen tykki (260 patruunaa), 4 R-33 pitkän kantaman ohjusta, 2 R-40T keskipitkän kantaman ohjusta ja 4 R-60, R-60M ja R- lyhyen kantaman ohjus ohjukset 73.
Miehistö - 2 henkilöä.
Tietolähteet:
-http://vpk-news.ru/articles/12777
-http://vpk-news.ru/articles/12691
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http://ru.wikipedia.org
MiG-25:stä tuli läpimurtoprojekti tämän tyyppisten lentokoneiden kehittämisessä Neuvostoliitossa. Häntä metsästivät monien maailman maiden tiedustelupalvelut. Ja loikkaaja Belenkon kaappaama lentokoneen kopio purettiin Japanissa ruuveihin.
Tämä lentokone teki monia maailmanennätyksiä, joista monia ei ole rikottu tähän päivään mennessä. Ja MiG-31:llä, joka on MiG-25:n looginen kehitys, ei ole analogeja maailmassa.
tiedot