"Walrus"-tyyppiset sukellusveneet

7
Akula-, Minoga- ja neljän Lake-järjestelmän sukellusveneen pitkittyneen rakentamisen aikana merivoimien ministeriö järjesti useita kilpailuja parhaasta sukellusvenesuunnittelusta Moskovan valtion esikuntakoulun kehittämien tehtävien mukaisesti. Yksikään jätetyistä hankkeista ei saanut täyttä hyväksyntää MGSH:lta, mutta niiden huomioiminen auttoi kehittämään tehtäviä, jotka vastasivat sen ajan todellisia mahdollisuuksia. Esimerkiksi MTK:n ja MGSH:n edustajien kokouksen jälkeen, joka pidettiin 18. elokuuta 1909 ja joka tunnustettiin Nevskin ja Baltian tehtaiden parhaiksi hankkeiksi (490 ja 450 tonnin pintasiirtymä, vastaavasti), MGSH selvensi sukellusveneitä koskevat vaatimukset.

"Walrus" Sevastopolissa, 1915. Taustalla on sairaalalaiva Pietari Suuri.




Tämä selvennys oli seuraava:
- 25 mailia vedenalaista matkaa 12 solmun nopeudella ja 30 mailia taloudellista matkaa 4-5 solmun nopeudella;
- pintanopeus 16 solmua;
- poikittaistorpedoputkien lukumäärä - 8.

Sukellusveneiden siirtymää ei rajoitettu, mutta suositeltiin välttää "poikkeuksellista koon ja kustannusten kasvua". Haluttu syvennys on 3,6 metriä; autonomia 6 päivää ja sukellusaika - 3 minuuttia. "Fortress Corps" oli suunniteltu purjehtimaan 150 jalan (45,5 metrin) syvyydessä.

Näillä elementeillä varustetut sukellusveneet oli MGSH:n suunnitelman mukaan tarkoitettu suorittamaan apuoperaatioita Itämeren ja Suomenlahden alueilla - toimia vihollisen kommunikaatiolinjoilla ja strategisessa asemassa (ns. toimeksianto").

Taktisesti sukellusveneiden piti suorittaa "miinojen hyökkäyksiä vihollista vastaan, joka tuli veneen asemaan" ja "viholliseen, joka luottaa mihin tahansa suojellun rannikon kohtaan". Tässä tapauksessa suurin merkitys annettiin "ammunta palkkia pitkin, sitten keulaa pitkin ja sen seurauksena perää pitkin".

Baltian telakka toimitti 14. lokakuuta 1909 ITC:lle 600 tonnin uppoumaltaan syvän sukellusveneen sekä selityksen ja tekniset tiedot. Projekti oli Akula-sukellusveneiden jatkokehitys, ja sen kehitti Bubnov I.G. mukana Baltian telakan sukellusosasto, jota johti prosessiinsinööri Bubnov G.G. (Bubnov Ivan Grigorjevitšin veli). Bubnov I.G. pyrkii käyttämään teoreettisia laskelmiaan käytännössä saadakseen rungon pienimmän vastuksen. suunnitteli yksirunkoisen sukellusveneen, jonka ääriviivat muodostettiin matemaattisten linjojen mukaan. Sukellusveneen osat raajoja lukuun ottamatta olivat pyöreitä, jotka liittyivät tiukasti kaavan riippuvuuksien kokoon syvennyksineen ja pituudella. Raajojen muodot olivat pintasuoneen normaalit muodot. Sähkömoottoreiden ja dieselmoottoreiden teho määriteltiin mallin testauksen yhteydessä koealtaassa, jota tuolloin johti Bubnov I.G.

Liikenne- ja viestintäministeriö ja MGSH hyväksyivät hankkeen, ja joulukuussa 1909 meriministeri päätti tilata kaksi sukellusvenettä Baltian tehtaalta. Näiden sukellusveneiden rakentamisen valmistelutyöt vuonna 1910 siirtyivät kuitenkin lainojen puutteen vuoksi. Varojen myöntäminen viivästyi, koska duumassa keskusteltiin merenkulkuministeriön ehdottamasta laivanrakennusohjelman seuraavasta versiosta. Vasta keväällä 1911 aloitettiin ”Mustanmeren vahvistamisohjelma laivasto", jossa määrättiin kuuden sukellusveneen rakentamisesta muiden alusten joukossa. He päättivät tilata Baltic Shipyardille kolme venettä vuoden 1909 projektin mukaisesti, joka oli tuolloin valmistunut ITC:n huomautukset huomioiden ja jonka pintaveto oli 630 tonnia.

Projektin lopullisesta versiosta keskusteltiin huhti- ja marraskuussa 1911, ja siihen osallistuivat vara-amiraali, ITC:n puheenjohtaja, V. A. Lillier, kenraalimajuri A. N. Krylov, GUK-sukellusyksikön upseerit, sukellusveneiden komentajat ja laivojen koneinsinöörit. Positiivinen palaute sukellusveneistä "Shark" ja "Lamprey" luutnantti Brovtsyn I.A. ja yliluutnantti Vlasjev S.N. määritti suurelta osin merivoimien ministeriön suuntauksen I.G. Bubnov-järjestelmän sukellusveneiden kehittämiseen.

Samaan aikaan ensimmäisen luokan kapteeni Levitsky P.P., Itämeren sukellusveneprikaatin komentaja ja sukelluskoulutusyksikön päällikkö sekä laivaninsinööri Zhuravlev B.M. puhui (aivan kohtuullisesti) tarpeesta asentaa vesitiiviitä laipioita. Heidän ehdotuksensa ei kuitenkaan saanut tukea: vastustajien, mukaan lukien Bubnov I.G., pääargumentit olivat tarve tehdä projekti uudelleen, lisätä läpimenoaikaa ja kustannuksia sekä tehdä veneestä raskaampi. Sukellusveneen upseerit vastustivat myös ongelman osittaista ratkaisua (moottoreiden laipion ja akun erottaminen) väittäen, että komentajan oli mahdotonta tarkkailla sisäistä tilannetta henkilökohtaisesti.



Epäilykset riittämättömästä pinnan stabiilisuudesta (metakentrinen alkukorkeus oli 203 mm) ja ketteryydestä hälvenivät erikoisen tulokset. Sukellusvene "Shark" testaus huhtikuussa 1911. Hyväksynyt vara-amiraali, meriministeri Grigorovich I.K. Toukokuun 18. päivänä hanke hyväksyttiin rakentamisen hallintaan, jonka toteutti Baltian telakan erityisesti luotu Nikolaev-haara. 25. kesäkuuta 1911 aloitettiin työ kaikkien kolmen sukellusveneen parissa. Nikolaevin sivuliikkeen päälliköksi nimitettiin henkilöstökapteeni koneinsinööri V.S. Lukyanov, joka itse asiassa oli tehtaan rakentaja. Lukyanova V.S. kesällä 1913 hänet korvattiin laiva- ja meriinsinöörillä, luutnantti Shteller B.E. Laivaninsinöörit kapteeni V.A. Karpov, luutnantti Smirnov A.Ya nimitettiin peräkkäin valvomaan rakentamista. ja eversti Matrosov R.A. Rakennusaika määritettiin 24 kuukaudeksi, kunkin sukellusveneen kokonaiskustannukset olivat 1 800 tuhatta ruplaa. Sukellusveneet 11. lokakuuta 1911 sisällytettiin laivaston luetteloihin. Aluksille annettiin nimet "Walrus", "Nerpa" ja "Seal".

Huolimatta joistakin vaikeuksista, jotka liittyivät metallin tilaamiseen, projektin muutoksiin, laitteiden ja dokumenttien toimittamiseen Nikolaeville Pietarista, rakentaminen sujui melko menestyksekkäästi.

Sukellusveneen rungon valmius 1 oli 1913 - 41,89 prosenttia täydestä (laukaisuvalmius noin 43,55 prosenttia). Suunnitellut päivämäärät katkesivat, koska tammikuussa 60 tilattuja dieselmoottoreita ei toimitettu ulkomaille - Friedrich Kruppin omistamalle Germanian telakalle. Tosiasia on, että merenkulkuosaston halu ostaa tehokkaita 1912 hevosvoiman moderneja moottoreita lyhyessä ajassa (1140 - 16 kuukautta) joutui saksalaisen yrityksen haluttomuuteen ja haluttomuuteen ratkaista nopeasti niiden luomisen ongelmat. Nuo. Itämeren tehtaalla laaditut ja meriministeriön hyväksymät ehdot osoittautuivat varsin tiukoiksi ja tulevaisuuteen keskittyneiksi. Kahden dieselmoottorin kokonaismassa ei saa ylittää 21 tonnia, peruutusaika - 55,2 sekuntia, polttoaineenkulutus (raakaöljy, aurinkoöljy tai niiden seos) - 15 tonnia / hv. tunnissa 220 rpm ja täydellä teholla. Penkkitesteihin sisältyi 400 työtuntia 100 peruutuksella ja 20 hv:n teholla.





Moottoreiden toimitushäiriön uhka ilmestyi vuonna 1912, vuotta myöhemmin kävi ilmi, että dieselmoottoreiden asentamista sukellusveneisiin ei voitu odottaa ennen syksyn 1914 loppua. Ennen ensimmäisen maailmansodan alkua yhtäkään moottoreista ei toimitettu Venäjälle, ja ne jäivät Saksaan. Voidaan olettaa, että Krupp-yrityksen asiantuntijat eivät kiirehtineet täyttämään tilausta, ja he saivat välittömästi 20 prosenttia sen arvosta (143600 XNUMX ruplaa kultaa). Totta, on näyttöä siitä, että telakka "Saksa" häiritsi myös dieselmoottoreiden toimittamista saksalaisille sukellusveneille. Sen epäonnistumiset kaksitahtisen moottorin rakentamisessa pakottivat saksalaisen laivaston käyttämään toisen yrityksen palveluja.

Sukellusvene "Nerpa", joka oli ohittanut muut valmiina olevat sukellusveneet, laskettiin vesille 15. elokuuta 1913 Nikolaevissa - virallisen laskemispäivänä. Rungon laukaisupaino oli noin 194 tonnia. Seuraavana päivänä pidettiin sukellusveneiden "Walrus" ja "Seal" laskemisen seremonia, jotka laskettiin vesille 15. syyskuuta ja 19. lokakuuta 1913. Sukellusvene "Nerpa" 1. heinäkuuta 1914 mennessä rungon valmius oli 73,58% (sukellusveneet "Seal" ja "Walrus" - hieman yli 70%). Samaan aikaan sodan uhka edellytti kiireellisten toimenpiteiden käyttöönottoa sukellusveneiden valmistumisen nopeuttamiseksi.

Vara-amiraali Rusin A.I.:n raportin mukaan Moskovan valtion koulun johtaja 21. heinäkuuta 1914, amiraali Grigorovich I.K. valtuutti kuuden dieselmoottorin poistamisen Amur-tykkiveneistä ja niiden kiireellisen toimituksen Nikolaeville asennettavaksi "Walrus"-tyyppisiin sukellusveneisiin. Samalla heidän rakennustyömaalla otettiin käyttöön ympärivuorokautinen toiminta.

Epästandardien moottoreiden, joiden teho on huomattavasti pienempi (kukin 250 hv), pakotettu käyttö mahdollisti 11 solmun maksimipintanopeuden laskemisen. Sukellusvene "Nerpa" tehdastestit valmistumisen nopeuttamiseksi suoritettiin elo-lokakuussa lähellä Nikolaevia Bug- ja Ingul-joilla. He osoittivat nousu- ja sukellusjärjestelmien luotettavuuden, peräsimien oikean toiminnan, hyvän ketteryyden sekä sähkömoottoreiden erinomaisen toiminnan, mikä takasi 13,95 solmun maksimipintanopeuden. Dieselit asennettiin Nerpa-sukellusveneeseen marraskuussa 1914, Tyulen-sukellusveneeseen dieselmoottoreiden asennus ja akun lataus saatiin päätökseen tammikuussa 1915 ja Morzhiin saman vuoden maaliskuussa.

"Walrus"-tyyppisten sukellusveneiden syväys, jonka enimmäispituus oli 67,06 metriä ja halkaisija keskiosassa 4,47 metriä pinnalla, oli 3,91 metriä. Tukeva runko valmistettiin 10 mm teräslevyistä; pääsarja oli 305 millimetrin läpi asennetut kehykset. Perässä ja keulassa vahvaa runkoa rajoittivat kaksinkertaiset 12 mm paksut pallomaiset laipiot, joiden välissä sijaitsi trimmisäiliöt. Ääreissä joukko kevyitä runkoja koostui taotuista teräsvarreista, kanavista, kehyksistä ja palkkeista, joissa oli 5 mm:n paksuisia kalvolevyjä ja lisäksi 4 mm:n hihna vesiviivaa pitkin. Kevyt vedenpitävä ylärakenne (ns. "ylempi alusta") kiinteän rungon päällä, jonka leveys oli 2,2 metriä, kohotti 1,5-1,85 metriä perän yläpuolelle. Vaippaukseen käytettiin teräslevyjä, joiden paksuus oli 2 ja 3 mm. Päällirakenteen keskiosa on kansisäiliö, jossa oli tuuletusventtiilit.





Pääpainolastisäiliöt (etu- ja takakapasiteetti - 42,3 ja 40,4 tonnia, vastaavasti) sijaitsivat päissä, niiden täyttö upotuksen aikana suoritettiin pumpuilla. Rungon keskiosassa, vahvan rungon sisällä, oli kaksi keskikokoista säiliötä - "repäisysäiliö" (täytettiin vedellä hätänousun sattuessa ja korvattiin repäisyköli) ja tasaussäiliö. . Nämä säiliöt olivat lieriömäisiä ja ne tehtiin 8 ja 6 mm levyistä, vastaavasti. Paikkaasento saavutettiin täyttämällä pääpainolastin päätysäiliöt, kun kansitankin tuuletusventtiilit olivat kiinni. Uudelleen upotettuun asentoon siirtymistä varten viimeinen säiliö täytettiin painovoimalla (ilmanvaihtoventtiilien avaamiseksi). Arvioitu siirtymäaika pinnasta vedenalaiseen asemaan oli 3 minuuttia. Upotussyvyys - 45,5 metriä, rungon lujuus laskettiin 91 metrin syvyyteen. Kelluvuusmarginaali - 21,5 prosenttia.

Nousu suoritettiin joko puhaltamalla kaikkien pääpainolastin säiliöiden läpi (hätänousutilanteessa) tai keskisäiliön läpi pumpattaessa vettä päätysäiliöistä. Paineilmaa varastoitiin ilmasäiliöissä 200 ilmakehän paineessa, joiden kokonaistilavuus oli 1,77 m3.

Ilmasaannin täydentämiseksi asennettiin kaksi kompressoria - keula (kapasiteetti 200 l / h, englantilainen yritys "Eluil") ja perä (kapasiteetti 500 l / h, ruotsalainen Ludwigsbergin tehdas), jota sähkökäytön lisäksi ohjasi 45 hevosvoiman apumoottori (dynamo -kone). Pintaajoa tarjosivat kaksi 4-sylinteristä nelitahtidieselmoottoria, joiden arvioitu teho oli 250 hv. jokainen 350-360 rpm. Täysi polttoainevarasto erikoissäiliöissä (54,4 tonnia) riitti 2600 10 mailia matkaan 120 solmun nopeudella ilman akun latausta. Vedenalaisen edistymisen varmistamiseksi sukellusveneisiin asennettiin kaksi tasavirtasähkömoottoria (500 voltin jännitteellä, kummankin teholla XNUMX hv). Potkurin akselit erotettiin kahdesta paikasta kitka- ja nokkakytkimillä. Sähkömoottorit lataustilassa toimivat generaattorina. Kaksi kolmilapaista potkuria varustettiin nousun muuttamislaitteella.

Akku, jonka kapasiteetti on 2155 Ah, koostui 240 "Meto"-järjestelmän elementistä. Sen massa oli 170 tonnia (rungon ja järkevien esineiden massa saavutti 300 tonnia).

Sukellusvene oli varustettu kahdella keskipakopohjapumpulla, joiden kapasiteetti oli 500 tonnia tunnissa, ja apupumpulla, jonka kapasiteetti oli 45 tonnia tunnissa. Ilmanvaihtojärjestelmä sisälsi kaksi erillistä tuuletinta akkujen puhaltamista varten.

Ankkurilaitteen sarja koostui "pinta-ankkureista" (yksi paino 160 kg ja kaksi - 540 kg kumpikin) ja "vedenalaisista" ankkureista.

Pystyperäsintä ohjattiin keskitolpasta, perä- ja keulaperäsintä (kokonaispinta-ala 21,2 m2) - vastaavista perän ja keulan pylväistä. Kaksi Hertz-järjestelmän periskooppia asennettiin rungon keskiosan yläpuolelle kiinteään ohjaushyttiin. Valomaja-aidan katolle sijoitettiin irrotettavan kompassin binnacle ja keskitolppaan pysyvä kompassi.





Sukellusveneen aseistus on kaksi G.A. Lessnerin tehtaan keula- ja kaksi perätorpedoputkea ja kahdeksan Dzhevetsky S.K. -järjestelmän ulkoista ristikkoputkea. Laitteisiin oli ladattu kaksitoista 450 mm:n torpedoa vuoden 1912 mallista.

Syksyllä 1915 MGSH:ssa tehdyn arvion perusteella, ottaen huomioon sukellusveneiden taistelukokemukset, ne aseistettiin tykistöllä. Sukellusveneisiin "Nerpa" ja "Walrus" asennettiin yksi 47 ja 57 mm ase, sukellusveneeseen "Seal" - yksi 57 mm ase ja yksi japanilainen 76 mm ase.

Miehistöön kuului 4 upseeria, 43 aliupseeria ja merimiestä. Poliiseilla oli erilliset hytit. Sukellusveneet saivat tarvikkeita 10 päivän navigointia varten ja saattoivat olla jatkuvasti veden alla yhden päivän. "Walrus" -tyyppisten sukellusveneiden arvioinnin suoritti "laivaston alusten testauskomissio", jota johti kontra-amiraali A.A. Belogolov. Testien epätäydellisyys ja supistunut ohjelma selittyvät jäätilanteella sekä Nikolaevista Sevastopoliin siirtymien huonolla organisoinnilla. Ylityksissä ei-taisteluvalmiit sukellusveneet eivät saattaneet, koska ne olivat vihollisen ja jopa omien joukkojensa uhattuna. Joten esimerkiksi 20. joulukuuta 1914 Nerpa-sukellusvene peittyi vahingossa rannikkopatterilla nro 18 tarkalla tulella lähellä Sevastopolia, ja vain onnettomuus pelasti sukellusveneen kuolemasta.

Testitulokset osoittivat, että "Walrus"-tyyppiset sukellusveneet eivät saavuttaneet tehtävien tasoa sekä pinta- että vedenalaisen nopeuden suhteen, mutta riittävä matkamatka Mustanmeren olosuhteisiin, mekanismien ja järjestelmien suhteellinen luotettavuus, ja vahva aseistus antoi näille aluksille melko korkeat pisteet sivusukellusveneilijöiltä. Lukuisia pieniä puutteita poistettiin tai ne otettiin huomioon muun tyyppisten sukellusveneiden rakentamisessa. "Walrus" -tyyppisten sukellusveneiden vakavimmat puutteet olivat: osastoihin jakamisen puute; Drzewieckin kaivosajoneuvojen sivuleikkausten negatiivinen vaikutus veneiden merikelpoisuuteen; haitat keulan ja perän vaakasuuntaisten peräsimien synkronisessa ohjauksessa; pitkä, sota-olosuhteisiin, upotusaika.

"Walrus"-tyyppiset sukellusveneet, jotka liittyivät laivastoon, osoittautuivat Mustanmeren nykyaikaisimmiksi sukellusveneiksi ja osallistuivat vuoden 1915 kampanjassa aktiivisesti vihollisen viestinnän taisteluihin. Esimerkiksi taistelussa 05.09.1915 vihollisen saattueen kanssa Kefkenin alueella Nerpa-sukellusvene, jota johti yliluutnantti Vilken V.V. onnistuneesti vuorovaikutuksessa tuhoajien "Fast" ja "Piercing" kanssa. Vaikka sukellusveneen yritys hyökätä turkkilaiseen Hamidiye-risteilijään ei onnistunut, sen ilmestyminen pakotti vihollisen alukset vetäytymään jättäen kuljetukset suojaamattomiksi. Tämän seurauksena venäläiset hävittäjät tuhosivat kolme hiilikuljetusalusta - "Erezos", "Illyria" ja "Seyhun", joiden yhteenlaskettu uppouma oli 7101 bruttotonnia.

Kampanjoissa 1915-1917 näiden alusten lisäksi Nerpa-sukellusvene upposi tai valloitti 3 höyrylaivaa, 5 pientä ja 3 suurta purjelaivaa, moottorikuunari ja proomu. Mustanmeren laivaston sukellusveneiden joukossa erottui toisen luokan kapteeni M.A. Kititsyn, sukellusvene "Seal" komentaja, jonka johdolla kuljetuksen "Rodosto" sieppaus (12.10.1916 bruttouppouma) suoritettiin 3662. /9/3. Saksalainen joukkue poistui aluksesta vasta 76-XNUMX kaapelin etäisyydellä käydyn ankaran taistelun jälkeen, jonka aikana sukellusvene käytti kaikki kuoret, jäljelle jäi vain yksi XNUMX mm:n kuori.





Vain kolmessa sotilaskampanjassa Seal-sukellusvene valloitti tai tuhosi 8 höyrylaivaa (mukaan lukien Zonguldak, joiden uppouma oli 1545 bruttotonnia), 33 moottori- ja purjealusta sekä vaurioitunut kuljetus.

Vuosina 1916-1917 sukellusvene "Walrus" vangitsi ja upotti kaksi höyrylaivaa, moottorikuunarin, 8 purjevenettä, mukaan lukien suuri "Belguzar" -prikki, jotka tuotiin Sevastopoliin 352 tonnin kerosiinilastilla. Sukellusvene ei palannut kampanjasta toukokuussa 1917. Hänen kuolemastaan ​​ei ole tietoa. Todennäköisesti miina räjäytti hänet lähellä Bosporinsalmea. Vuoden 1917 vallankumoukselliset tapahtumat havaitsivat, että Nerpa-sukellusvene Nikolaevissa oli remontissa. 26. toukokuuta 1922 hänet hyväksyttiin Mustanmeren merivoimiin. Uusi nimi 31.12. Vuonna 1922 "Politrukissa" (nro 11) 1925-1926 se kunnostettiin, mutta ilman modernisointia, joten 3. marraskuuta 1929 vene erotettiin taisteluvoimasta ja vuonna 1931 se purettiin metallia varten. .

Sukellusvene "Seal", jonka saksalaiset joukot vangitsivat 01.05.1918. toukokuuta 1918 Sevastopolissa ja sitten britit joulukuussa 1920, kuului Mustanmeren Valkokaartin laivastoon. Marraskuussa 1924 Seal-sukellusvene muutti Konstantinopoliin ja joulukuussa Bizerteen, missä alus joutui vuonna 1930 Ranskan hallituksen lainkäyttövaltaan. Sukellusvene "Seal" purettiin XNUMX-luvun alussa metallia varten.

"Walrus"-tyyppiset sukellusveneet saapuivat historia kotimaan laivastosta aktiivisina ja tuottavimpana mereen tulleista sotaa edeltäneistä ohjelmista. Kokemus näiden sukellusveneiden rakentamisesta, testaamisesta ja käytöstä taisteluissa vaikutti merkittävästi Venäjän sukellusveneiden laivanrakennuksen kehitykseen.














"Walrus"-tyyppiset sukellusveneet

















    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    7 Kommentit
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. 755962
      +4
      Marraskuu 26 2012
      Upea retki laivastomme historiaan. Nostan hattua venäläisten merimiesten rohkeudelle ja heidän suoritukselleen sukellusveneen kehittämisessä. Odotan julkaisuja muista projekteista.
    2. +3
      Marraskuu 26 2012
      Mahtava valikoima kuvia!
    3. AK-47
      +2
      Marraskuu 26 2012
      Kyllä, esi-isämme eivät räpytelleet nilkikengät!
    4. +1
      Marraskuu 26 2012
      loistava artikkeli ja upeat kuvat, monet niistä näen ensimmäistä kertaa!! hyvä
    5. +1
      Marraskuu 26 2012
      Kiitos kirjoittajalle, erittäin mielenkiintoista ja paljon kuvia.
    6. 0
      Marraskuu 26 2012
      Artikkeli on hieno! Pidin erityisesti niiden aikojen valokuvavalikoimasta. Siitä huolimatta, kuinka vähän tiedämme Venäjän sukellusvenelaivaston muodostumisen todella sankarillisista sivuista. Ja laivastosta yleensä. Lisää tällaisia ​​retkiä. Kiitos kirjoittajalle! hi
    7. zemlyak
      0
      Marraskuu 27 2012
      Erinomainen artikkeli, kaikki on hyllyillä, laadukas valokuvavalikoima juuri tästä aiheesta. Iso plussa ja kiitos kirjoittajalle

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"