Sotilaallinen arvostelu

Tu-148 hävittäjäprojekti

16
Tu-128:n pohjalta luodun pitkän kantaman sieppauksen ilma-ohjuskompleksin modernisointityö sekä Tu-138-kompleksin kantolentokoneen kehittämisen umpikuja aiheuttivat Tupolev-suunnittelutoimiston. alkaa etsiä uusia poikkeuksellisia tapoja kehittää raskaita pitkän kantaman torjuntahävittäjiä. Esimerkiksi lähes samaan aikaan kun aloitettiin pitkän kantaman ohjustukialus, jossa on vaihtelevan pyyhkäisysiipi - "145 lentokone", suunnittelutoimisto aloitti pitkän kantaman sieppauslentokoneiden kehittämisen, joka perustui raskas hävittäjä-sieppaaja vaihtelevalla siivellä.

Tu-148 hävittäjäprojekti


Uuden kompleksin suunnittelu, jolle annettiin suunnittelutoimistossa nimitys "148" (jäljempänä Tu-148), aloitettiin vuonna 1965. Syksyllä 1965 suunnittelutoimisto määritteli kompleksin tärkeimmät ominaisuudet, sen tarkoituksen ja muokkausmahdollisuudet ottaen huomioon lentokoneen uuden kokoonpanon. Vaihtelevan siiven ja kahden VD-19R2-suihkuturbiinimoottorin käyttö mahdollisti monien aikaisemmissa yksimuotoprojekteissa havaittujen ristiriitojen ratkaisemisen ja merkittävästi laajentaa lentokoneen käyttömahdollisuuksia. Suuren ja suurimman pyyhkäisyn kokoonpanoissa sen odotettiin saavuttavan nopeuksia lentäessään 50-100 metrin korkeudessa - 1400 kilometriä tunnissa ja 16-18 tuhannen metrin korkeudessa - 2500 kilometriä tunnissa. Käytännön kantama korkeudessa 50-500 metriä nopeudella 1400 km / h oli 570 km, nopeudella 1000 km / h - 1850 km ja nopeudella 2500 km / h - 2500 km. Siiven pyyhkäisyllä, joka vastasi risteilyä aliääninopeudella, annettiin 4,8 tuhannen kilometrin kantama. Lennon aikana tapahtuvaa tankkausta käytettäessä etäisyysmittarit nousivat 30-40 prosenttia lentotavasta riippuen. Lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, vaikka Tu-148:n lentoonlähtöpaino nousi 55-60 tonniin (Tu-128:lla tämä luku oli 43 tonnia), olivat paljon paremmat kuin Tu-128-lentokoneella: lentoonlähtö oli 800 metriä, lentokone voisi käyttää 3. luokan lentokentiltä ja päällystämättömillä kiitoradoilla (Tu-128:lle vastaavasti 1350 m ja 2. luokka).

Pitkän kantaman hävittäjä-torjuntahävittäjän toimintojen lisäksi Tu-148-lentokonetta voidaan käyttää asianmukaisin varustein: havaitsemaan ja häiritsemään lentoliikennettä vihollislinjojen takana ("raid"-lentokone); varmistaa pinta-alusten ilmapuolustus huomattavien etäisyyksien päässä tukikohdista; ilma-maa-ohjusten kantajana eri tarkoituksiin, mukaan lukien passiivisilla suuntautumispäillä varustetut ohjukset maanpäällisten tutka-asemien ja ennakkovaroituslentokoneiden tuhoamiseksi; valokuvatiedustelu korkealla ja matalalla; radiolaitteiden tiedusteluupseeri; tavanomaisia ​​ja ydinpommeja kuljettava taktinen pommikone sekä tykillä ja NURS:illa aseistettu hyökkäyslentokone operaatioihin alueilla, joilla maajoukkojen ilmapuolustus on suhteellisen heikko, sekä pieniä aluksia vastaan. Itse asiassa kyse oli monikäyttöisen lentokoneen kehittämisestä. Projektin toinen "kohokohta" vaihtelevan pyyhkäisysiiven lisäksi, joka määritti hankkeen ilmeen ja sen asetteluratkaisut, oli ehdotus yhdistetyn lämpö- ja tutkaohjausjärjestelmän käyttämisestä Tu-148-lentokoneessa. ase "Smerch-100". Tämä järjestelmä sisälsi lähes jatkuvan säteilytutkan (antenni vaiheistetulla ryhmällä, antennin peilin halkaisija 200 mm), lämpökanavan laitteiston kohteen havaitsemiseksi ja seuraamiseksi, tutkan sivuskannausantennit ja digitaalisen ajotietokoneen liittyy tutkaan. Kehittäjien mukaan Smerch-100-järjestelmä tarjoaa Tu-16-tyyppisen ilmakohteen havaitsemisetäisyyden hyökkäyksen aikana etupuolipallolta jopa 350 km:n etäisyydelle, havaitsemisen sivuhaun aikana noin 600 km:n etäisyydeltä, kohteiden havaitsemisen ohittavilla kursseilla. lämpösuuntamittari 100 km. "Smerch-100" piti tarjota ohjusten laukaisua ja ohjausta hakutiloissa 250 kilometrin matkalla etupuoliskolta hyökätessään. Tällaiset ominaisuudet tuolloin näyttivät fantasian partaalta ja onnistuneesti luotuina voisivat ratkaista ongelman pitkän kantaman kuunteluilmakomplekseilla useiden vuosien ajan. Alkuvaiheessa kompleksi suunniteltiin varustaa tulevaisuudessa K-100-ohjuksilla, joissa on yhdistetty lämpötutkan suuntauspää erilaisilla taistelukärillä, joiden laukaisuetäisyys on 80 kilometriä, koska Smerchin ominaisuudet -100 järjestelmä salli tämän, oli mahdollista siirtyä käyttämään ilmaluokan ohjuksia -ilma", joilla on pitkä kantama.

Asejärjestelmä mahdollisti 50-35000 metrin korkeudessa lentävän kohteen sieppaamisen ja tuhoamisen 500-4500 kilometrin tuntinopeudella. Laivan laitekokonaisuus sisälsi nykyaikaisimmat toiminnalliset järjestelmät: PNO-kompleksi, joka tarjosi autonomisen navigoinnin; lentoradan valvontajärjestelmä; lentokoneessa oleva yhtenäinen automaattinen järjestelmä tietojen vastaanottamiseksi erityyppisistä kohteista, komennot kantoraketeista, opastus ja tiedonsiirto muihin ilma-aluksiin; matalalentojärjestelmä. Kaikki kohteet ja aseet eri taktisiin sovelluksiin sijaitsivat rungon tavaratilassa. Tu-148-koneiden monikäyttöinen käyttö edellytti siirtymistä vaihtoehtojen välillä käyttöolosuhteista riippuen. Vaihdettavilla moduuleilla varustettu tavaratila on suunniteltu seuraaville lastausvaihtoehdoille: 4 K-100-ohjusta; 4 x K-100P tai 2 x Kh-28 tai 1 x Kh-22; elektroniset tiedustelulaitteet "Virage", "Saber" tai "Bulat"; Almaz-tyypin AFA, AFA-42/20 ja PAFA sekä lisäpolttoainesäiliö tai AFA-42/20, AFA-45 ja 2xAFA-54; NURS-kontit tai ilma-aseet ja ammukset tai 2 taktista ydinpommia. Tu-148-100-kompleksi pitkän kantaman torjuntahävittäjän versiossa voisi tarjota 2150 km:n sieppauslinjan aliääninopeudella, jopa 2500 km:n linjan nopeudella 1000 km/h ja jopa 1700 km:n linjan. yhdistetyssä tilassa; 1300 km:n käännöksessä löylyaika oli 2 tuntia, 500 km:ssä - 4 tuntia, mikä mahdollisti maan itäisen ja pohjoisen alueen luotettavan kattamisen suhteellisen pienillä välineillä ja voimilla. Hankkeen onnistumisen myötä ilmapuolustus voisi saada erittäin tehokkaan järjestelmän. Projekti oli ylikyllästetty huippumodernilla laitteilla, ja tämä oli sen heikko kohta, kun otetaan huomioon Neuvostoliiton radioelektroniikkateollisuuden kehitystaso 1960-luvulla. Tällainen kompleksi voisi itse asiassa ilmaantua, jopa kaikkein edullisimmissa olosuhteissa, ainakin kymmenen vuoden kuluttua. Tämä vahvistui myös käytännössä: vähemmän tehokas ja paljon yksinkertaisempi Zaslon-järjestelmään perustuva kompleksi ilmestyi vasta 1970-luvulla. Suunta etulinjan iskukoneen ja sieppaajan tehtäviin kykenevän monikäyttöisen koneen kehittämiseen ei vastannut kotimaan ilmavoimien pääkehityssuuntaa, joka toisin kuin US Air Force pyrki saamaan käyttöön kapeakäyttöisiä lentokoneita, ei monikäyttöistä konetta. Näiden tekijöiden seurauksena Tu-148-projekti, samankaltaisessa kokoonpanossa, ei herättänyt kiinnostusta ilmavoimiin eikä saanut lisäkehitystä.

1960-luvun jälkipuoliskolla työ Tu-148-lentokoneen parissa elpyi uudelleen sen jälkeen, kun työt aloitettiin uudella Zaslon-asejärjestelmällä, joka oli varustettu K-33-ohjuksilla (havaintoetäisyys noin 110 km, laukaisuetäisyys noin 90 km). Rakenteen toiminnallisuus ja rakenne olivat lähellä "Smerch-100" -mallia, mutta sillä oli paljon vaatimattomammat ominaisuudet, ja siksi se oli realistisempi. Päätettiin luopua ajatuksesta luoda ilmavoimille monikäyttöinen lentokone ja keskittyä pääasiassa pitkän kantaman sieppauskompleksiin, joka on varustettu toimialamme luomilla nykyaikaisilla laitteilla. Nyt työtä Tu-148:n parissa pidettiin Tu-128:n lisämodernisoinnina. Kompleksien tehokkuuden ja taistelukyvyn laajentaminen verrattuna Tu-128S-4-lentokoneeseen saavutettiin parantamalla taktisia, teknisiä ja lento-ominaisuuksia, mikä varmisti siepatun kohteen vähimmäislentokorkeuden laskun 8000:sta. 50 metriin, varmistaen matalalla sijaitsevien kohteiden sieppaamisen maan taustaa vasten, pienten kohteiden sieppaamisen, siepattujen kohteiden nopeusalueen laajentaminen 2000:sta 3500 km/h:iin etupuoliskolla ja 1250:stä 2400 km/h:iin takana, nostamalla siepattujen kohteiden korkeutta 21 km:stä 28 km:iin, varmistamalla kahden kohteen samanaikainen hyökkäys, lisäämällä kompleksin melunsietokykyä, lisäämällä autonomisten ja puoliautonomien toimintojen tehokkuutta, varmistamalla ryhmäoperaatiot, pidentämällä kestoa ja lentoetäisyys, kiihtyvyysominaisuuksien parantaminen, nousu- ja laskuominaisuuksien parantaminen, lisäelementtien käyttöönotto lennon päävaiheiden automatisoinnissa.

Kantalentokonetta jouduttiin modifioimalla korvaamalla AL-7F-2 tehokkaammilla RD-36-41-moottoreilla, muuttamalla ilmanottoaukkoja ja ilmanottokanavia, muuttamalla runkoa, asentamalla uusi vaihtuvapyyhkäisyinen siipi, jossa on kaksiurainen sisäpuoli. läpät ja säleet, alustarakenteen vahvistaminen, uudentyyppisten pyörien käyttöönotto, polunvakautuskoneen ja siivekkeen sieppauslaitteen käyttöönotto, lentoradan ohjausjärjestelmän käyttöönotto ja niin edelleen. Oletettiin, että muunneltua lentokonetyyppiä voitaisiin käyttää lentokentiltä, ​​kuten Tu-128. OKB esitteli projektin komennolle ilmailu maan ilmapuolustus. Uutta kompleksia tuki ilmapuolustusilmailun komentaja Kadomtsev. Suunnittelutoimistossa aloitettiin työ kompleksin ja lentokoneen suunnittelussa. Tu-148-koneesta valmistettiin täysikokoinen malli. Asiakas tarkasti sen useita kertoja. Toukokuussa 1968 Kadomtsev kuoli lento-onnettomuudessa yhdellä ensimmäisistä E-155P-koneista. Vaihdetun ilmapuolustusilmailun johto vetoaa sarjan MiG-25P sieppaajan modernisoinnista "Barrierin" alla, työ alkaa E-155MP-lentokoneella "Barrierilla" - tulevan MiG-prototyypin kanssa. 31. Uusi ilmapuolustuksen ilmailukomento ei muodollisesti kieltäydy Tu-148:sta vähään aikaan, loppujen lopuksi kyse oli yhteyksistä maan arvovaltaisimpaan ja suurimpaan ilmailuyhtiöön ja sen kenraalisuunnittelijaan Tupolev A.N., jonka sana ja mielipide olivat arvokkaita. paljon. Ne toimivat eri tavalla: kantajalentokoneelle asetetaan lisävaatimuksia, jotka olivat suurelta osin ristiriidassa kompleksin ja lentokoneen peruskonseptin kanssa (sellainen vaatimus oli esimerkiksi kohta Tu-148-koneen ohjattavuuden parantamisesta matalilla korkeuksilla). Andrei Nikolajevitš ja hänen lähimmät kollegansa yrittivät muuttaa asennetta Tu-148:aan ja pyrkivät hyväksymään päätöslauselman kompleksista ja jakamaan rahaa jatkosuunnitteluun, mutta kaikki yritykset olivat turhia. Kompleksin rakentamista 1970-luvun alussa jouduttiin lopulta rajoittamaan. Suunnittelutoimisto ei myöhemmin käsitellyt pitkän kantaman ilmapuolustuksen sieppausjärjestelmiin erikoistuneita raskaskantolentokoneita. Jatkossa kaikki työ tähän suuntaan rajoittui näiden huomioimiseen. ehdotuksia raskaan pitkän kantaman hävittäjä-torjuntahävittäjän "raider" luomiseksi, joka perustuu Tu-22M- ja Tu-144D-malleihin, nämä työt eivät kuitenkaan jättäneet hankkeiden alustavan keskustelun vaihetta.

Lennon suorituskyky:
Muutos - Tu-148;
Siipien kärkiväli - 25,60 m;
Pituus - 32,50 m;
Korkeus - 7,50 m;
Suurin lentoonlähtöpaino - 60 tuhatta kg;
Polttoaineen massa - 21,8 tuhatta kg;
Moottorityyppi - 2 suihkuturbiinimoottoria RD36-41;
Pakoittamaton veto - 2 x 16000 kgf;
Suurin nopeus - 2500 km / h;
Käytännön kantama - 4600 km;
Taistelun toimintasäde - 1656 km;
Käytännön katto - 17 tuhatta m;
Miehistö - 2 henkilöä;
Aseistus - 4 K-33 ilmasta ilmaan ohjattua ohjusta.
16 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Dart Weyder
    Dart Weyder 23. marraskuuta 2012 klo 09
    +1
    mielenkiintoista - ovatko tupolevit koskaan yrittäneet luoda jotain pienempää!? Gigantomania on vain... hymyillä aika mielenkiintoinen projekti siihen aikaan
  2. jokeri
    jokeri 23. marraskuuta 2012 klo 10
    +3
    Amerikkalaisilla oli koneita, joissa käytettiin muuttuvaa pyyhkäisyä, mutta he eivät saaneet jakelua, en tiedä miksi, mutta silti. Helvetti, Neuvostoliitossa oli meri projekteja, mutta nyt ne työntävät eivätkä voi luoda mitään alkuperäistä, toinen vahvistus siitä, että koulutus Neuvostoliitossa oli paljon parempaa.
    1. musteen harmaa
      musteen harmaa 23. marraskuuta 2012 klo 11
      +1
      Mutta entä B-1 Lancer ja F-14? Koneet palvelivat melko hyvin, ja ensimmäinen palvelee edelleen. Mitä tulee omaperäisyyteen, niin tosiasia on, että silloin täydellisyyden etsiminen lentokoneen käytön ja esimerkiksi sen aerodynamiikan suhteen oli täydessä vauhdissa. Nyt kaikki tietävät paljon. Mitä enemmän tiedät, sitä vaikeampaa on keksiä jotain todella uutta. Mutta olet osittain oikeassa - 80-luvun jälkeen kaikki rauhoittui. Kuitenkin, mitä tapahtui, tapahtui - hyvät asiat paranevat.
      Kiitos kirjoittajalle artikkelista.
  3. 916 nnen
    916 nnen 23. marraskuuta 2012 klo 11
    +2
    Se muistuttaa epämääräisesti suurennettua Su-24-mallia. Kehitysvuodet osuvat suunnilleen yhteen. Onko mahdollista, että Tupolev sekaisi jälleen Sukhoin roskakorien läpi, kuten "kudoksen" tapauksessa? Vaikka molemmissa tapauksissa F-111:n motiivit ovat selvästi näkyvissä.
    1. 916 nnen
      916 nnen 23. marraskuuta 2012 klo 12
      0
      Jatkossa: muuttuvan geometrian siivellä amerikkalaisista - F-111, F-14, B-1 - tuli muotikiipeilijöitä (vuohi-provokaattorit). Meidän tyytyi tähän, sillä muuttuvassa geometriassa oli ihmelääke moniin ongelmiin - Su-24, Su-17, MiG-23 (27), Tu-22, Tu-160.

      Euforia loppui nopeasti, muuttuva pyyhkäisy ei vastannut odotuksia, etenkään "pienten" (taistelijoiden) suhteen. "Suuret" (strategiset pommittajat) jatkavat edelleen siipiensä "räpäyttämistä", ja etulinjan ja taktinen ilmailu on höyhentynyt puolisuunnikkaan muotoisilla siivillä, joiden kuvasuhde on pieni.
  4. kapinallinen
    kapinallinen 23. marraskuuta 2012 klo 11
    +1
    Mig-31 on epäilemättä parempi kuin 148, se näyttää enemmän su-24:ltä
  5. Veli Sarych
    Veli Sarych 23. marraskuuta 2012 klo 14
    0
    Olen täällä melkein täydellinen maallikko, mutta siepata kohteita jopa 35 kilometrin korkeudessa ja lentää 4500 km/h nopeudella - oliko se totta tuolloin? Ja nyt?
    1. kosmonautti
      kosmonautti 23. marraskuuta 2012 klo 21
      0
      ICBM:t ja avaruusalukset lentävät sellaisella nopeudella ja sellaisella korkeudella, eivät lentokoneet.
      Noina kaukaisina aikoina militarisoidun avaruuden aihetta pohdittiin aktiivisesti.
      Ehkä on olemassa prototyyppejä, jotka voivat, mutta tavalliset ihmiset eivät tiedä siitä, ja vaikeat eivät kerro.

      Mutta mistä löysit sen? 35000 m?
      1. kapinallinen
        kapinallinen 23. marraskuuta 2012 klo 22
        0
        Hän katsoi tulevaisuuteen 20 vuotta eteenpäin naurava
      2. tarkka-ampuja
        tarkka-ampuja 23. marraskuuta 2012 klo 22
        +2
        Lainaus: Astronautti
        Mutta mistä löysit sen? 35000 m?

        Joten artikkelissa...
        Asejärjestelmä mahdollisti 50-35000 metrin korkeudessa lentävän kohteen sieppaamisen ja tuhoamisen 500-4500 kilometrin tuntinopeudella. Laivan laitekokonaisuus sisälsi nykyaikaisimmat toiminnalliset järjestelmät: PNO-kompleksi, joka tarjosi autonomisen navigoinnin;
        1. kosmonautti
          kosmonautti 24. marraskuuta 2012 klo 20
          0
          Tieteiskirjallisuus.
        2. Sergh
          Sergh 25. marraskuuta 2012 klo 16
          0
          Lainaus: ampuja
          Joten artikkelissa...

          Minäkin olen järkyttynyt! Näyttää siltä, ​​että ihmiset eivät lue artikkelia ollenkaan. Kävin siis lämmittelemässä.
          1. kosmonautti
            kosmonautti 25. marraskuuta 2012 klo 22
            0
            Kaipasin sitä, olen syvästi pahoillani.
  6. kansalaisuus
    kansalaisuus 30. kesäkuuta 2015 klo 11
    +1
    Teki visualisoinnin mahdollisesta ulkonäöstä
  7. kansalaisuus
    kansalaisuus 30. kesäkuuta 2015 klo 11
    +1
    toinen kuva lentoonlähdössä
  8. kansalaisuus
    kansalaisuus 30. kesäkuuta 2015 klo 11
    +1
    Taitetut siivet
  9. kansalaisuus
    kansalaisuus 30. kesäkuuta 2015 klo 11
    +1
    ojennetuilla siiveillä
  10. kansalaisuus
    kansalaisuus 30. kesäkuuta 2015 klo 11
    +1
    ulkomuoto