Yhdysvaltain ilmavoimat lopettavat Lockheed U-2 -tiedustelukoneen käytön

34
Yhdysvaltain ilmavoimat lopettavat Lockheed U-2 -tiedustelukoneen käytön


Vuonna 1956 Central Intelligence Agency ja Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat uusimman Lockheed U-2 korkean korkeuden tiedustelukoneen käytön. Suuresta iästään huolimatta tietty määrä tällaisia ​​laitteita on edelleen käytössä ja niitä käytetään erilaisten ongelmien ratkaisemiseen. Pentagon aikoo kuitenkin luopua näistä lentokoneista tulevina vuosina. Sitä, saavatko he suoran korvaajan, ei ole vielä raportoitu.



kassapuisto


Lockheed kehitti U-2-lentokoneen 1955-luvun puolivälissä. Vuonna 2 tehtiin ensimmäinen lento, ja vain muutamaa kuukautta myöhemmin aloitettiin CIA:n ja ilmavoimien laitteiden massatuotanto. U-100-koneita valmistettiin XNUMX-luvun loppuun asti, ja siihen mennessä asiakkaille oli toimitettu yli XNUMX lentokonetta. Toiminnan ja tuotannon jatkuessa kehitettiin uusia modifikaatioita tietyillä ominaisuuksilla.

CIA käytti U-2-lentokoneita 2-luvun puoliväliin asti. Ne hylättiin mahdollisen vihollisen ilmapuolustukseen liittyvien liian korkeiden riskien vuoksi sekä uuden sukupolven tiedustelusatelliittien ilmaantumisen yhteydessä. Ilmavoimat puolestaan ​​jatkoivat olemassa olevien lentokoneiden käyttöä. Operaation jatkuessa U-XNUMX-koneiden määrää kuitenkin vähennettiin asteittain objektiivisista syistä.


Avointen lähteiden mukaan Yhdysvaltain ilmavoimilla on tällä hetkellä vain kaksi laivuetta uusimman U-2S-muunnoksen lentokoneissa. Vain 26 näistä koneista on varastossa. Lisäksi yhdellä koulutusyksiköistä on 4 TU-2S-koulutuslentokonetta.

U-2S-koneet pystyvät kuljettamaan kehittyneitä optisia ja elektronisia laitteita erilaisten tiedustelujen suorittamiseen. He lentävät säännöllisesti eri reiteillä, mutta tällaisen käytön yksityiskohdat jäävät tuntemattomiksi. Jotkut jaksot ovat kuitenkin edelleen julkisia. Joten helmikuun alussa yksi U-2S-koneista seurasi kiinalaista ilmapalloa, joka lensi Yhdysvaltojen alueen yli.

Tulevaisuuden suunnitelmat


Yhdysvaltain ilmavoimien ministeriö julkaisi 13. maaliskuuta budjettipyynnön seuraavalle tilikaudelle, joka sisällytetään nyt uuteen sotilasbudjettiluonnokseen. Virasto on määritellyt vaaditun menotason vuodelle 2024 ja julkistanut myös osan kaukaisen tulevaisuuden suunnitelmista. Tällaisissa suunnitelmissa oli paikka tiedustelulentokoneille U-2S - mutta ei paras ja optimistinen.

Ilmavoimien johto pitää U-2-lentokoneita moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneena, minkä vuoksi niiden jatkokäyttö on epätarkoituksenmukaista. Nykyinen 30 tiedustelu- ja koulutuskoneen laivasto ehdotetaan poistettavaksi. Leikkaukset alkavat jo ensi tilivuonna, ja viimeinen U-2S jää eläkkeelle vuonna 2026.


Muista, että U-2:n ensimmäisen version toiminta alkoi vuonna 1956, ja viimeinen lentokone valmistuu vuonna 2026. Tämä tarkoittaa, että tiedustelukone pystyy juhlimaan 70-vuotisjuhliaan ennen käytöstä poistamista. Puhumme siis ennätyspituudesta sekä Yhdysvaltain ilmavoimissa että maailmankäytännössä.

nostolava


Tyypillisesti Yhdysvaltain ilmavoimat alkavat kirjata pois vanhentuneita lentokoneita vasta, kun niiden tilalle on muodostettu riittävä määrä uutta kalustoa. U-2 on kuitenkin poikkeus. Tämän lentokoneen suoria analogeja, jotka pystyivät ottamaan sen paikan, ei kehitetty. Tältä osin käytöstä poistettujen U-2-koneiden tehtävät siirretään ilmailu muiden luokkien komplekseja. Miehittämättömiä ilma-aluksia harkitaan tässä roolissa, mutta näyttää siltä, ​​että vastaavasta korvaamisesta ei puhuta.

U-2:n ennätyskäyttöikä johtuu useista tekijöistä. Ensinnäkin tämä lentokone osoittautui menestyksekkääksi alustaksi, jolla on korkea lentosuorituskyky ja joka pystyy kuljettamaan erilaisia ​​hyötykuormia erilaisten instrumenttien muodossa.

Uusimman U-2S-version lentokone, jonka lentoonlähtöpaino on enintään 18,15 tonnia, kantaa 2,3 tonnia hyötykuormaa. Tarvittavat instrumentit sijoitetaan vastaaviin rungon osastoihin ja siiven alle oleviin astioihin. General Electric F118-101 -suihkumoottorin avulla lentokone kehittää nopeutta yli 760 km / h ja sen toimintasäde on yli 11 tuhatta km. Käytännöllinen katto on 24 km.


Eri aikoina ja eri tehtävissä U-2S kantoi valokuva- ja videokameroita, sivulta näyttäviä tutkia, elektronisia tiedustelulaitteita jne. Viimeisimpien sukupolvien tiedustelulaitteet erottuvat korkeasta suorituskyvystä, ja korkean korkeuden aliäänialusta mahdollistaa niiden ominaisuuksien täyden käytön.

Vaihto-ongelma


Useita raskaita UAV-tyyppejä ehdotetaan korvaamaan käytöstä poistettujen U-2-lentokoneiden. Tässä tapauksessa vastaava vaihto ei toimi. Olemassa oleva ja tuleva droneja Amerikkalaiset mallit ovat tavalla tai toisella huonompia kuin vanhat lentokoneet, ja niihin kohdistuu myös erilaisia ​​rajoituksia.

Esimerkiksi suurin ja raskain ilmavoimien käytössä oleva UAV on Northrop Grummanin RQ-4 Global Hawk. Tämän lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino ylittää 14,6 tonnia, mikä tarjoaa erityisesti runsaasti polttoainetta ja antaa sinun pysyä ilmassa tuntikausia. RQ-4 kantaa kuitenkin vain 1360 630 kg hyötykuormaa. Lisäksi lentonopeus on rajoitettu 18 km / h, ja katto ei ylitä 2 km. Itse asiassa Global Hawk on useissa perusparametreissa huonompi kuin vanha U-XNUMX, eivätkä nykyiset edut ole perustavanlaatuisia.

Mahdollisena analogisena ja/tai korvaajana U-2:lle ehdotetaan myös harkittavan Nortrop Grumman RQ-180 UAV:ta, jota parhaillaan testataan. Tästä kehityksestä ei kuitenkaan vielä tiedetä paljoa, eivätkä käytettävissä olevat tiedot osoita selkeitä etuja miehitettyyn tiedustelukoneeseen verrattuna. RQ-180:n lento-ominaisuuksien oletetaan olevan samanlaiset kuin nykyisen RQ-4:n. Samalla se erottuu varkain ja pystyy kantamaan raskaampaa kuormaa. Nopeuden ja lentokorkeuden indikaattorit ovat edelleen tuntemattomia.


On täysin mahdollista, että RQ-180 tulee lopulta suoraan korvaamaan nykyisen U-2S: n. Ei myöskään voida sulkea pois sitä, että esitetty lentokoneiden käytöstäpoistoaikataulu synkronoidaan uusien UAV-toimitusten kanssa. Tässä tapauksessa Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelukomponentti ei vain menetä olemassa olevia operatiivisia kykyjä, vaan todennäköisesti parantaa niitä. Tietenkin, jos todellinen RQ-180 vastaa nykyisiä arvioita ja ennusteita.

Aikakauden loppu


Siksi Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät lopettaa yhden kuuluisimmista lentokoneistaan. Uusimpien sarjojen ja modifikaatioiden U-2 ehtii vielä juhlia seuraavan pyöreän palvelun alkamisen vuosipäivää, mutta sen jälkeen ne poistetaan käytöstä täydellisen moraalisen ja fyysisen vanhenemisen vuoksi.

Mitä ilmavoimien tiedustelukonelaivastolle seuraavaksi tapahtuu, ei ole vielä täysin selvää. Tätä suuntaa ollaan siirtämässä erityyppisiin miehittämättömiin järjestelmiin, mutta ei tiedetä, mikä niistä korvaa U-2-lentokoneen. Samaan aikaan kaikki saatavilla olevat ja tunnetut näytteet ovat sitä huonompia perusominaisuuksien suhteen, eikä niillä ole ratkaisevia etuja. Aika näyttää, kuinka Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat käsitellä tällaista tilannetta.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

34 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 11
    18. maaliskuuta 2023 klo 05:24
    Artikkeli ei tee kovin suotuisaa vaikutelmaa, paljon turhaa vettä ja toistoa. Sama voitaisiin sanoa puolet isommasta julkaisusta. Liittyen tähän:
    U-2:n ensimmäisen version toiminta alkoi vuonna 1956, ja viimeinen lentokone valmistuu vuonna 2026.
    On ymmärrettävä, että tällä hetkellä lentävät U-2-koneet eroavat olennaisesti 50-luvun lopulla ilmestyneistä lentokoneista ilmailutekniikan ja tiedustelulaitteiden suhteen. Ne korvataan tietysti raskailla korkean tason droneilla, amerikkalaisilla on tällainen mahdollisuus. Global Hawk UAV -laivastoa käytetään jo nyt paljon suuremmassa mittakaavassa kuin U-2-miehitettyä tiedustelulentokonetta.
    1. +5
      18. maaliskuuta 2023 klo 10:18
      Lainaus Tucanilta
      Global Hawk UAV -laivastoa käytetään jo nyt paljon suuremmassa mittakaavassa kuin U-2-miehitettyä tiedustelulentokonetta.

      Artikkelissa unohtui myös RQ-170.
    2. +4
      18. maaliskuuta 2023 klo 18:29
      Artikkeli ei tee kovin suotuisaa vaikutelmaa, paljon turhaa vettä

      Tämä on kirjoittajan "allekirjoitus" tyyli. Älä juo sitä.
      En ole varma, onko olemassa elävää henkilöä.
      Neuroverkko ja 2-3 paperikirjoittimen lohkopäätä.
      että tällä hetkellä lentävät U-2-koneet ovat pohjimmiltaan erilaisia ​​kuin 50-luvun lopulla ilmestyneet lentokoneet

      Kelly Johnson ja Lockheed Skunk Works, alkuperäinen U-2A lensi ensimmäisen kerran elokuussa 1955
      U-2R, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1967, oli 40 % instrumentoidumpi ja tehokkaampi kuin alkuperäinen lentokone. TR-1A:n taktinen tiedusteluversio lensi ensimmäisen kerran elokuussa 1981 ja oli rakenteellisesti identtinen U-2R:n kanssa.
      Vuonna 1992 kaikki TR-1:t ja U-2:t nimettiin U-2R:iksi.
      Kun GE F118-101 -moottori toimitettiin, mikä johti kaikkien ilmavoimien U-2-koneiden nimeämiseen U-2S:ksi.
      U-2S Block 10 on korvannut vanhat johdotukset kehittyneellä kuituoptisella tekniikalla ja vähentänyt yleistä elektronista kohinasignatuuria tarjotakseen hiljaisemman alustan uusimman sukupolven antureille.
  2. 0
    18. maaliskuuta 2023 klo 05:24
    Vika on tietysti harvinainen .. Mutta odota, sinusta on tullut yksi maailman kuuluisimmista lentokoneista
    1. +6
      18. maaliskuuta 2023 klo 06:44
      Lainaus ishinmaiklilta
      Vika on tietysti harvinainen .. Mutta odota, sinusta on tullut yksi maailman kuuluisimmista lentokoneista

      U-2:n ulkonäkö ja muotoilu liittyy haluun toteuttaa tarvittavat lentotiedot, mikä oli mahdotonta tehdä millään muulla tavalla 50-luvulla.
    2. + 10
      18. maaliskuuta 2023 klo 06:58
      Ei "juttu", vaan suunniteltu erityisiin lento-olosuhteisiin. Kukaan ei perunut aerodynamiikkaa. Jos Neuvostoliiton suunnittelijat olisivat antaneet samanlaisen tehtävän, siitä olisi tullut samanlainen.
      Ja koska se on lentänyt 60 vuotta, se tarkoittaa, että ulkomaiset suunnittelijat ovat suorittaneet tehtävän hyvin! hi hi
      1. -3
        18. maaliskuuta 2023 klo 07:20
        No, siitä tuli joka tapauksessa pulma))
        1. 0
          18. maaliskuuta 2023 klo 14:03
          Ongelmana on alhainen ohjattavuus, mutta nykyaikaisissa olosuhteissa se ei ole välttämätöntä. On tultava vihollisen ilmapuolustusalueen ulkopuolella.
          1. +2
            18. maaliskuuta 2023 klo 19:43
            Ongelmana on alhainen ohjattavuus

            Onko sääli, jos matkalentokorkeus on 20-24 km ja partioinnin kesto (polttoainetynnyri), jolla on "korkea" ohjattavuus?
            Tyhmyys, ole kiltti ja puhu
      2. +4
        18. maaliskuuta 2023 klo 11:01
        Lainaus: fa2998
        .Neuvostoliiton suunnittelijat olisivat antaneet samanlaisen tehtävän
        Neuvostoliiton suunnittelijat saivat samanlaisen tehtävän - he saivat M-55 "Geophysics" ja M-17 "Stratosphere"
        1. +2
          18. maaliskuuta 2023 klo 14:57
          Lainaus käyttäjältä: bk0010
          sai M-55 "Geofysiikan" ja M-17 "Stratosfäärin"

          Ne on tarkoitettu korkeiden tiedusteluilmapallojen sieppaamiseen.
          Äskettäin oli artikkeli VO:sta.
          1. -2
            18. maaliskuuta 2023 klo 17:03
            Lainaus käyttäjältä: bk0010
            Neuvostoliiton suunnittelijat saivat samanlaisen tehtävän - he saivat M-55 "Geophysics" ja M-17 "Stratosphere"
            Muuten, ennen sitä he tutkivat Sverdlovskin lähellä alas ammutun U-2:n jäänteitä. Mukaan lukien selvisi, että U-2-lentokoneen siipiprofiili on suunniteltu 20 km:n korkeudelle riippumatta siitä, mitä he kirjoittavat asiakirjoihin. Siksi, mistä 24 km tuli artikkelin "käytännön katto" -sarakkeessa, en henkilökohtaisesti ymmärrä.
            1. +1
              18. maaliskuuta 2023 klo 19:55
              Mukaan lukien selvisi, että U-2-lentokoneen siipiprofiili on suunniteltu 20 km:n korkeudelle riippumatta siitä, mitä he kirjoittavat asiakirjoihin.

              Siiven lisäksi ilmakehän massa ja tiheys (kosteus, lämpötila) ja polttoaine ovat tärkeitä.
              Mach 0,715 (412 kn; 470 mph; 760 km/h) 72 000 jalassa (22 000 m)
              Palvelukatto: 80,000 24,000 jalkaa (XNUMX XNUMX m) plus
              JP-8+100LT:lle
              (JP-8+100LT: EDULLISET JPTS:N VAIHTO U-2-LENTOKONEEN ENSISIJAISEN POLTTOAINEENA)
              Marraskuussa 1998 NASAn ER-2 asetti maailman vaakalentokorkeuden ennätyksen 20 479 m ajoneuvoille, jotka painavat 12-16 tonnia.
              Q Corner opiskeli myös?
              Siipien nostovoima on niin suuri, että laskeutuessa syntyy "ilmatyyny" jopa miniminopeudella. Tästä johtuen lentäjä joutuu todella pysähtymään ja pudottamaan lentokoneen kiitotielle yli 0,5 metrin korkeudelta.
              Lisäksi U-2A ei ole U-2R: päivitetty lentokoneen runko on suurentunut lähes 30 prosenttia alasiipilohkojen ja lisääntyneen polttoainekapasiteetin ansiosta.
              https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/unlimited-horizons.pdf
          2. 0
            18. maaliskuuta 2023 klo 18:19
            joten ironista on, että vanha U-2 on tarkoitettu juuri korkealla sijaitsevien kiinalaisten ilmapallojen sieppaamiseen ja saattaa olla kysyntää 2020-luvulla!
      3. Alf
        0
        18. maaliskuuta 2023 klo 18:32
        Lainaus: fa2998
        Jos Neuvostoliiton suunnittelijat olisivat antaneet samanlaisen tehtävän, siitä olisi tullut samanlainen.

        1. 0
          18. maaliskuuta 2023 klo 20:28
          Ja sitä ei lasketa? Heikko U-2:ta vastaan ​​osoittautui, mutta he yrittivät.
      4. 0
        18. maaliskuuta 2023 klo 23:27
        Joten se näyttää tapahtuneen - M-17 ja M-55
    3. +1
      18. maaliskuuta 2023 klo 18:30
      Kipu on varmasti harvinaista.

      Sinulla ei ole makua... Aerodynaaminen tarkasti
  3. +2
    18. maaliskuuta 2023 klo 06:12
    Hävittäjälentokoneen komentaja, kenraali eversti Jevgeni Savitski saapui pian Moskovasta asiantuntijaryhmän kanssa. Muskovilaiset keskustelivat pitkään lentäjän kanssa, analysoivat tiedot. Komission työn tulos hämmensi koko rykmenttiä - "näkymättömän" sieppaamaan nousevan lentäjän havainnot kyseenalaistettiin. Savitsky sanoi: lentäjä keksi tarkkailevansa kohdetta nousun aikana, sanotaan, että hän halusi erottua, ansaita palkinnon. Vaikutelma oli, että komissiolla oli vahva luottamus - ei ole sellaisia ​​lentokoneita, jotka voisivat pysyä 20.000 XNUMX metrin korkeudessa useita tunteja... "
    (http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/u2/u2.html)

    Kuten kerran kuuluisassa laulussa laulettiin:
    "On hyvä olla kenraali, on hyvä olla kenraali..."
    1. 0
      18. maaliskuuta 2023 klo 06:21
      Lainaus: Amatööri
      lentäjä keksi tarkkailevansa kohdetta nousun aikana,

      Joten hän lensi, kunnes he osuivat häneen raketilla...
    2. +2
      18. maaliskuuta 2023 klo 15:24
      Savitsky sanoi: lentäjä keksi tarkkailevansa kohdetta nousun aikana, sanotaan, että hän halusi erottua, ansaita palkinnon.
      Tämä on sama Savitsky, joka Korean sodan tulosten jälkeen vaati, että aloitamme vangittujen F-86-koneiden (Saber) tuotannon MiG-15-muunnosten sijaan
      1. 0
        19. maaliskuuta 2023 klo 23:55
        Tämä on sama Savitsky

        Onko tämä Neuvostoliiton viimeisen kosmonautin isä?
  4. +5
    18. maaliskuuta 2023 klo 14:00
    Kone on aivan nerokas, vaikka siinä on useita puutteita.
    Hämmästyttävä aerodynamiikka. Nykyaikaisissa olosuhteissa on mahdollista luoda analogia laajalla komposiittien käytöllä, taloudellisempi moottori. Tämä mahdollistaa ensinnäkin siiven suhteellisen venymän lisäämisen, rakenteen massan pienentämisen ja kerosiinin määrän lisäämisen.
    Jos se on valmistettu kuten UAV, tämä on silti huomattava säästö rakenteen massassa. Ei tarvetta lentäjälle, hengenapujärjestelmille, ohjaamoon...
    Tupolevilla on paljon ajateltavaa.
    1. 0
      18. maaliskuuta 2023 klo 17:34
      Lainaus: Rumata
      Auto on aivan loistava...
      Olen lukenut pitkään:
      U-2-mallin juuret ovat peräisin Lockheed F-104 Starfighterista. Suunnittelija Kelly Johnson otti pohjaksi oman hävittäjänsä (F-104) ja suunnitteli sen pohjalta U-2-tiedustelukoneen.

      Korjaa jos olen väärässä.
      1. Alf
        +1
        18. maaliskuuta 2023 klo 18:38
        Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
        Korjaa jos olen väärässä.

        Mitä otettiin pohjaksi? Siipi on erilainen, moottori erilainen... Kyllä, ja filosofia on täysin erilainen - Korkea, kaukana, hidas.
      2. +1
        18. maaliskuuta 2023 klo 18:49
        Tietyssä mielessä se on.
        F-104:n runko otettiin pohjaksi, vaikka sitä pitikin merkittävästi laajentaa alkuperäiseen malliin verrattuna, mutta F-104-tekniikat säilytettiin suurelta osin. Totta, hydraulinen kuomumekanismi ja heittoistuin joutuivat painonsäästötarpeen uhriksi. Päätettiin, että lentäjä ei selviä kaatotöistä sellaisilla korkeuksilla, joilla lentokoneen oli määrä toimia.
        50-luku!
    2. +2
      19. maaliskuuta 2023 klo 00:11
      Nykyaikaisissa olosuhteissa on mahdollista luoda analogia laajalla komposiittien käytöllä, taloudellisempi moottori.


      Kyllä helppoa. Lisäksi se on myös suhteellisen (U-2:een verrattuna) halpa.
      Nykyaikaisissa olosuhteissa, vain huvin ja mainonnan vuoksi, he rakensivat "GlobalFlyerin", joka lensi maan ympäri ilman laskeutumista ja tankkausta, keskimäärin 12 km korkeudella ja 550 km / h nopeudella.
      Lentokoneen kuivapaino on 1.7 tonnia ja se vie 11 tonnia polttoainetta!
  5. +5
    18. maaliskuuta 2023 klo 14:41
    Yhdysvaltain ilmavoimat lopettavat Lockheed U-2 -tiedustelukoneen käytön

    Yhdysvaltain ilmavoimat lopettavat Lockheed U-2:n käytön vuonna 2021. Mutta he eivät lopeta. Se näyttää olevan yhtä vanhentunut, mutta arvokasta korvaavaa ei vielä ole. Siksi kaikenlaisia ​​kategorisia lausuntoja, kuten artikkelin kirjoittaja - tämä on - haarukalla vedessä. Jos ilmavoimat eivät saa vuoteen 2026 mennessä heidän mielestään kelvollista korvaavaa, asiaa voidaan tarkastella uudelleen. Kaikki muu on kirjoittajan sanaa.
  6. +1
    19. maaliskuuta 2023 klo 01:04
    Historia tuntee monia tapauksia toivottoman vanhentuneesta, vanhentuneesta ja lopulta vanhentuneesta. Mutta niin, loppuun asti, eikä vanhentunut. Koska tämä "vanhentunut" osoittautuu parhaaksi käytetyksi vaihtoehdoksi, vaikka näyttää siltä, ​​että uudempi ja täydellisempi on syntynyt. Jotain vastaavaa on edellä mainitun ”Lady Dragonin” kohdalla, joka on ollut toiminnassa lähes 70 vuotta ja joka on toistuvasti muunneltuaan edelleen toiminnassa. U - 2, huolimatta monista puutteista (polkupyörän alusta, hallinnan monimutkaisuus nousun - laskun aikana jne.), selviytyi riveissä 30 yksikön samantyyppisiä ajoneuvoja menettämisen jälkeen (joista 6 oli taistelua, mukaan lukien surullisen F. Powers), miten hän selviytyi hänen tilalleen tulleesta kuuluisasta "Blackbirdistä" (SR - 71), joka yleensä vältti taistelutappioita koko lyhyemmän historiansa aikana.
  7. +1
    20. maaliskuuta 2023 klo 09:58
    Muista, että U-2:n ensimmäisen version toiminta alkoi vuonna 1956, ja viimeinen lentokone valmistuu vuonna 2026. Tämä tarkoittaa, että tiedustelukone pystyy juhlimaan 70-vuotisjuhliaan ennen käytöstä poistamista. Puhumme siis ennätyspituudesta sekä Yhdysvaltain ilmavoimissa että maailmankäytännössä.

    Partiolaisille - ehkä ennätys. Mutta palvelusajan ehdoton ennätys on edelleen tämä Amerikkalainen sotilassymboli:

    Ensimmäinen lento - 1952. Viimeksi julkaistu - 1962. Suunniteltu poistopäivä - toistaiseksi 2050 (paitsi tietysti ilmavoimat jälleen kerran älä siirrä sitä oikealle).
    Jos mikään ei muutu, niin "puoli sekuntia" selviää molemmat strategit, joiden oli tarkoitus korvata hänet - sekä B-1 että B-2. hymyillä
    1. 0
      15. toukokuuta 2023 klo 03
      Oletko tehnyt 10 kappaletta 750 vuodessa? Vuodesta 1962 lähtien kuparia ei ole hapettunut. Ei hiiriä? Sagit osaavat heittää pölyä tyhmien silmiin. Ja tyhmät uskovat
  8. -1
    23. huhtikuuta 2023 klo 11
    Kuinka monta U-2:ta ammuttiin alas Kuuban ja Kiinan yllä?
  9. 0
    15. toukokuuta 2023 klo 03
    Viimeisten 30 vuoden aikana niin monet kenraalit ja Kremlin virkamiehet ovat paenneet ulkomaille. Mitä helvettiä lentokoneet ovat? Ja jos he vaikenevat jostain, niin alkyynit ja galkinit kertovat.
  10. 0
    22. toukokuuta 2023 klo 10
    Lainaus käyttäjältä megavolt823
    Vuodesta 1962 lähtien kuparia ei ole hapettunut.

    Upea ihme. Ei ole ollenkaan selvää, kuinka pronssikauden työkalut makaavat maassa tuhat vuotta. Arkeologit myös todennäköisesti huijaavat ihmisiä - mutta kaikki uskovat.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"