Nyt jos monet ihmiset päättävät, että kirjoittaja päätti sekoittaa hullun cocktailin, he ovat väärässä. Kaikki on edelleen hullumpaa ja monimutkaisempaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää, eikä tapahtuvaa tarvitse yrittää omaksua kerralla yhdellä iskulla, vaan hallita hiljaa, kuten tiedät mitä jää sorkkaraudan päälle kaadetaan. Vaikka aikoinaan suosimme teräskulmaa KUNG-vaipasta.
Vastaus kysymykseen "Miksi F-15 taas" löytyy kauas viime vuosisadan 90-luvun alkupuolelta. Joten mennään historia... Yleensä.
Siis XNUMX-luku, USA. Kenraalit alkaen ilmailu he todella haluavat uusia lentokoneita, koska tyylikkyyttä, loistoa ja kauneutta ja leikkausta. Äläkä unohda taistelua, sillä Jugoslavia, Irak, Syyria, Libya ja lista jatkuu. Siksi kenraalit pohtivat jo 20-luvun lopulla, millä he lentävät 21-luvulle. Eli tarvittiin uusia lentokoneita. Paljon uusia ja siistejä lentokoneita pitämään kaikki kunnioituksessa ja pelossa.
Tietenkin koneiden piti olla viidennen sukupolven eikä mitään muuta.
Tietenkin he lensivät 21-luvulle tämän viidennen sukupolven koneilla, mutta ongelma on, että se osoittautui vähän kalliiksi.
Se tosiasia, että F-22:sta on tullut "musta aukko", joka imee rahaa nopeammin kuin kone tulostaa, ymmärsivät kaikki viime vuosisadalla, koska Raptoria alettiin työntää pois lennoilta, missä se alkoi syödä dollareita kuten hullu, leikata rahoitusta ja yleensä valmistautua ei kunnialliseen, vaan eroon.
F-35 oli rakas: se ei halkennut rahaa niin villeinä määrinä, F-22:een verrattuna se osoittautui yleisesti halvaksi ja yksinkertaiseksi. Mutta ongelma on - vaikka kone ei polttanut dollaripusseja jälkipolttimessa, siinä oli muita puutteita. Tarkemmin sanottuna satoja pieniä ongelmia, joita korjataan edelleen. Monet asiantuntijat sanovat, että F-35:tä ei ole vielä saatettu täyteen taisteluvalmiuteen.
Mutta pääongelma ei ole edes siinä. Suurin ongelma on, että Venäjä on onnistuneesti testannut ja käyttänyt hypersonicaan ase "Dagger", joka käyttää tähän yhtä ilmavoimiensa vanhimmista lentokoneista. Toinen kysymys on, että nykyään mikään lentokone maailmassa ei voi verrata MiG-31:een nopeuden ja korkeuden suhteen.
Yhdysvallat valmisti omat hypersonic-aseensa vastauksena, mutta ongelma on: F-22 ja F-35 eivät pysty kantamaan niitä, koska kun näitä lentokoneita luotiin, he ajattelivat erittäin paljon hypersonic-ohjuksia tulevaisuutta ajatellen. siksi F-35- ja F-22-asepaikkojen tilavuus ei yksinkertaisesti salli tällaisten aseiden sijoittamista sinne. Ja varkaiden lentokoneiden ulkoista jousitusta ei arvosteta, kuten tiedätte.
Näin ollen jonkun oli siirrettävä näitä ohjuksia ilmassa, joten Yhdysvallat päätti seurata Venäjän esimerkkiä: ota vain ja tee modernisoitu versio jostain vanhasta lentokoneesta hypersonic-ohjuksia varten.
On selvää, että Yhdysvalloilla ei ollut omaa MiG-31:tä, mutta analogisesti Su-27:ään perustuvien muutosten luomisen kanssa, jotka ovat enemmän kuin täysin uusia lentokoneita (kyllä, Su-35S) Yhdysvalloissa. he päättivät kuvata jotain, joka perustuu F -15:een. Se oli erittäin looginen päätös, Falcon sopi tähän varsin hyvin.
Vääntelen, vääntelen, haluan hämmentää!
Ja aluksi oli sana, ja sana oli… F-15SA.
Saudi-Arabialle luotu malli (ja saudit rakastavat kaikkea edistynyttä), jonka pohjalta he tekivät vieläkin kehittyneemmän F-15QA-lentokoneen, joka oli tarkoitettu vientiin varakkaaseen Qatariin. He vuorostaan työskentelivät hieman enemmän Qatarin version kanssa, ja tuloksena oli meidän F-15EX.
F-15E-peruspohjasta, josta Saudi-Arabian hävittäjäpommikone luotiin, "uusi" lentokone erosi rikkaammasta täytteestä, pääasiassa elektroniikan suhteen.
Se oli kaksipaikkainen hävittäjä, joka erosi F-15:stä seuraavissa osissa:
- uusi digitaalinen ohjausjärjestelmä;
- uusi tutka, jossa on AFAR AN / APG-82 (V) 1;
- Joint Helmet-Mounted Cueing Systems (JHMCS), jossa tiedot lähetetään molempien miehistön jäsenten kypärään;
- uudet näytöt, joissa on tietoa ohjaajan ja aseen käyttäjän valoista;
- päivitetyt General Electric F110-GE-129 -moottorit;
- uusi, tehokkaampi ajotietokone uudella ohjelmistolla;
- monimutkainen EW- ja REM Eagle Passive Active Warning Survivability -järjestelmä (EPAWSS);
- lisäaseiden kovapisteitä.
Uusien paranneltujen kovapisteiden läsnäolo on laajentanut huomattavasti ripustettavien ammusten valikoimaa.
Lentokoneet toimitetaan uutena tehtailta ja vanhat F-15E- ja F-15C-mallit varustetaan uudelleen (tämä on yksipaikkainen vaihtoehto, josta tulee enemmän hässäkkää). Ensimmäiset F-15EX-koneet on jo luovutettu Yhdysvaltain ilmavoimille.
Mikä on lopputulos?
Tulos on jotain outoa.
Tietenkin F-15EX on kaksi päätä korkeampi kuin sen perusedeltäjä F-15E. Mutta jos mitään, hänen on taisteltava yhdessä lentokoneiden kanssa, jotka lievästi sanottuna ovat häntä parempia monin tavoin.
F-15EX on neljännen sukupolven lentokone, mutta se on yksi sen parhaista edustajista. Parempi ehkä vain Su-35S. Kyllä, se ei ole niin salaperäinen kuin F-22 ja F-35. Aliääninopeudella. Ei pysty murtautumaan kerroksellisen ilmapuolustuksen läpi, kuten F-35.
Kustannusten suhteen F-15EX on melkein sama kuin F-35 (77 miljoonaa vs. 80). Yhden lentotunnin hinta on myös suunnilleen sama: 27 tuhatta dollaria F-15EX:lle ja 35 tuhatta F-35A:lle.
Mutta F-15EX:llä on kaksi valtavaa etua uuteen lentokoneeseen verrattuna:
- F-15EX pystyy kantamaan ja käyttämään hypersonic-aseita ulkoisella hihnalla;
- F-15EX on virheenkorjattu lentokone, joka yksinkertaisesti mahdollistaa Yhdysvaltain ilmavoimien taisteluvalmiuden pitämisen oikealla tasolla, kunnes F-35 tulee mieleen tai kunnes se menee NGAD-sarjaan, kuudennen sukupolven lentokoneeseen, joka toimivat yhdessä iskevien UAV-laitteiden kanssa.
Koko kysymys on, ketä vastaan on taisteltava. Kolmannen tai neljännen maailman valtioita tai terroristiryhmittymiä vastaan F-15EX:n teho on enemmän kuin tarpeeksi jopa ilman yliääniaseita. Vahvempia vastustajia vastaan on täysin mahdollista yhdistää F-15EX hypersonic-ohjusten kantajaksi ja F-35 "hajottavaksi pilveksi". Lisäksi F-35:n edistyneempi elektroniikka mahdollistaa kohteen määrittämisen F-15EX:lle.
Melko kiistanalainen linjaus, eikö?
Kyllä, itse valtioissa kaikki eivät tue tällaista tapahtumien kehitystä. Hyvä ystävämme Tyler Rogoway "The Drivesta" moitti yleisesti ilmavoimien johtoa, joka suunnitteli tällaisen operaation. Hän uskoo, että 80 yksikköä F-15EX:tä ei tarkoita mitään, vaikka pidämmekin lentokonetta pelkästään hypersonic-aseiden kantajana.
Yleensä alun perin kyseessä oli 22,9 miljardin dollarin sopimus, jonka mukaan ilmavoimille suunniteltiin 144 F-15EX-koneen toimittamista. Lisäksi oli tietoa, että F-15EX:n määrä voitaisiin nostaa 200 kappaleeseen. Ehkä suunnitelmat korjattiin melko, mikä suututti Rogoveyn.
Yleisesti ottaen Yhdysvaltain ilmavoimat suunnittelevat poistavansa käytöstä 2026 vanhentunutta lentokonetta vuoteen 421 mennessä. Uusia hävittäjiä ja pommikoneita suunnitellaan korvattavaksi 304 koneella, ja pienemmän lentokaluston käytöstä syntyvät säästöt ohjataan uusien ja lupaavien lentokoneiden, kuten NGAD tai MR-X, hankintaan seuraavina kausina.
Tietysti on outoa seurata, kuinka lentokone, jota ei enää 15 vuotta sitten valmistettu, pääsee kuljettimelle. USA:lle kaikki on ehkä tuttua. Eikö presidenttimme lopulta päätyi budjetin käyttämiseen PAK DA -peleihin ja käski lopettamaan perversiot ja hallitsemaan Tu-160:n tuotannon uudelleen. Julkaisu masteroitiin vanhaa Neuvostoliiton ruuhkaa käyttäen.
Suunnilleen sama asia tapahtuu Su-57:n ja F-35:n kanssa. Ensimmäinen ei ole päässyt pois prototyyppivaiheesta 20 vuoteen, vaikka toinen on ilmestynyt, ja sitä valmistetaan ja ostetaan, mutta olisi parempi, jos se makaa ryssässä, koska F-35:n ongelmia voidaan verrata vain itse F-35:n kustannuksiin.
Siksi amerikkalaisten toiminnassa ei ole mitään erikoista. Entä jos viimeinen Yhdysvaltain ilmavoimien F-15E vastaanotettiin vuonna 2001? Se on välttämätöntä - he aloittavat julkaisun uudelleen, jos tähän on kaikki.
Loppujen lopuksi emme myöskään ole erityisen nykivät Su-57:stä, koska meillä on Su-35S, joka ainakin ratkaisee kaikki maan ilmarajojen vartiointi- ja puolustustehtäviin liittyvät asiat.
Yhdysvaltain ilmavoimat suorittavat täsmälleen saman toimenpiteen tänään. Perus F-15E:n maailmanlaajuinen päivitys F-15EX:ksi ja sen seurauksena lentokoneen kyky kuljettaa kaikissa aikaisemmissa olosuhteissa jopa 22 ilmasta ilmaan ohjattua ohjusta tai hypersonic-asetta, joiden mitat ylittävät viidennen sukupolven hävittäjien asepaikkojen mitat.
Monet eivät kovin asiantuntevat tiedotusvälineet "asiantuntijoiden" suulla ilmaisseet sen tosiasian, että F-15EX:n tuotannon aloittaminen on F-22- ja F-35-ohjelmien täydellinen epäonnistuminen. Ei oikeastaan. F-35:tä on tehty jo yli seitsemänsataa. Vanhojen ja vähemmän nykyaikaisten F-15E / D ja F / A-18C / D modernisointia tulisi harkita lisäyksenä laivasto F-35, jonka koneet ennemmin tai myöhemmin voittavat lapsuuden sairautensa.
Älä myöskään unohda, että F-15 on Yhdysvaltain ilmavoimien suurin hyötykuormakone normaalien pommikoneen ulkopuolella. Toisin sanoen F-15:tä voidaan ja pitäisi pitää ei F-35:nä, ei hävittäjäpommittajana, vaan hävittäjäpommittajana.
Ihan kelvollinen lisäys. En tiedä kuinka nopeasti insinöörimme tekevät virheenkorjauksen "Tuote 30":stä ja normaalit Su-57:t siirtyvät VKS:ään, mutta on epätodennäköistä, että Su-35:t kirjataan heti pois ja sijoitetaan sen jälkeenkin. museoihin tai myydään Ugandaan. Lentävät varmasti.
Eikä tässä käytännössä ole mitään yllättävää: kun uutta lentokonetta korjataan, vanha on sen puolesta taistelussa.
Sekä F-15EX että Su-35S ovat tämän päivän mahtavia lentokoneita. F-35 ja Su-57 ovat huomisen lentokoneet, joilla on vielä pitkä matka edessään taistelupolullaan. Eikä siinä ole mitään kohtalokasta, että vanhemmat toverit turvaavat nuorten täydennykset, ei. Ennemmin tai myöhemmin tietysti neljännen sukupolven lentokoneet lähtevät. Mutta tämä juhlallinen hetki on vielä hyvin kaukana.