Sotilaallinen arvostelu

Oodi tehtaalle nro 18. Odistettu 10. joulukuuta 1942 pidetylle tapahtumalle

10
Tehdas nro 18 (nykyisin Aviakor Samarassa) tuotti 10. joulukuuta 1942 ensimmäisen Il-2-hyökkäyslentokoneen työpajoistaan. Mutta tapahtumat, joista täällä keskustellaan, alkoivat paljon aikaisemmin ja täysin eri kaupungissa. Kuvattuun aikaan asti tehdas sijaitsi Voronežin kaupungissa. Ja helmikuusta 1941 lähtien Il-2:ta valmistettiin massatuotantona.

Keskuskomitean politbyroo perustaa evakuointineuvoston 24. kesäkuuta 1941. Sen puheenjohtajaksi nimitetään N. M. Shvernik ja varajäseniksi A. N. Kosygin ja M. G. Pervukhin. Koko unionin bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyivät 27. kesäkuuta päätöslauselman "Ihmisjoukkojen ja arvoomaisuuden vienti- ja sijoittamismenettelystä".

Oodi tehtaalle nro 18. Odistettu 10. joulukuuta 1942 pidetylle tapahtumalle
Työpaja Il-2-hyökkäyslentokoneiden tuotantoa varten tehtaalla nro 18 Kuibyshevin kaupungissa (nykyinen Samara)


Siirtyminen itään saa suunnitelmallisen luonteen, jonka päälaki oli ohje: "Anna tuotteet viimeiseen mahdollisuuteen!" Erityistä huomiota kiinnitettiin sotilastuotteita valmistavien yritysten uudelleensijoittamiseen. Työntekijät, ammattilaiset ja heidän perheensä olivat tämän suuren liikkeen järjestäjien keskiössä. Itse asiassa sodan voittamiseksi oli välttämätöntä paitsi poistaa tehtaiden laitteet ajoissa, olla jättämättä aineellisia arvoja viholliselle, vaan myös sijoittaa viedyt tehtaat uusiin paikkoihin uskomattoman lyhyen ajan ja antaa eteen aseita ja ammuksia.

Käsky evakuoida itään lähetettiin Voronežin tehtaalle nro 18 lokakuun alussa 1941. Suunnitelman pääajatuksena oli siirtää tehdas uuteen paikkaan jonnekin itään, samalla jatkaa Il-2-lentokoneiden tuotantoa Voronezhissa. Suunnitelmassa edellytettiin, että työpajojen ja osastojen siirrot olisi suoritettava peräkkäin ottaen huomioon yksikön paikka lentokoneiden rakentamisen teknologisessa prosessissa. Suunnittelijat ja teknikot ovat ensimmäisinä, jotka lähtevät piirustusten ja muun teknisen dokumentaation kanssa. Osa päämekaanikon, energia-, suunnittelu- ja kirjanpidon osastojen työntekijöistä kulkee mukana. Kaikki työntekijät matkustavat perheidensä kanssa. Niitä seuraavat esituotantotyöpajat. Näiden uudessa paikassa sijaitsevien alaosastojen tulisi valmistautua päätuotannon käyttöönottoon.

Mutta tehtaan osastojen evakuointi ilman työn keskeyttämistä Voronezhissa ei vielä takaanut lentokoneiden jatkuvaa tuotantoa. Il-2:n rakennussykli on riittävän pitkä, ja jos se toteutettaisiin alkuvaiheesta lähtien uudessa paikassa, niin siellä valmistettu lentokone ei nouse pian. Siksi melkein samanaikaisesti suunnittelijoiden ja tekniikkojen kanssa Voronezhissa valmistettujen hyökkäyslentokoneiden laatikot, kokoonpanot ja yksiköt joutuivat lähtemään pitkälle matkalle. Tämä oli osa tehtaan konepajojen tilauskantaa, joka jatkoi tuotteiden tuotantoa kellon ympäri.

Päätuotantotilojen tiimit jaettiin kahteen osaan. Jotkut jäivät Voronežiin ja jatkoivat lentokoneiden tuotantoa tiettyyn aikaan asti. Toiset lähtivät uudelle toimipaikalle, jossa heidän piti alkaa kehittää uutta aluetta ja järjestää lentokoneiden tuotanto ensin Voronezhista osien ja kokoonpanojen kautta ja sitten omin voimin. Kun perustettu ohjelma toteutui, hankinta- ja kokoonpanoliikkeet oli tarkoitus poistaa Voronežin toimipaikasta ja siirtää uuteen. Pääkokoonpanopaja ja lentokoeasema lähtivät Voronezhista myöhemmin kuin kaikki muut, viimeisen lentokoneen vapautumisen jälkeen.

Tehtaan nro 18 siirtosuunnitelma näkyy kaikessa tehokkuudessaan. Nyt sekä itse suunnitelmaa että sen toteutusta ihaillaan ja kunnioitetaan syvästi. Totuus on, että missä tahansa liiketoiminnassa pääasia ovat ihmiset. Ei ole helppoa purkaa lukemattomia työstökoneita ja -koneita, kuljettaa ne uuteen paikkaan ja ottaa käyttöön. Ei ole helppoa kuljettaa satoja tonneja osia, kokoonpanoja, laitteita ja materiaaleja häviöttömästi ja oikea-aikaisesti. Mutta tuhansien tehdastyöläisten perheiden poistaminen asumiskelpoisista, tutuista paikoistaan, lähettäminen tuntemattomille etäisyyksille ja uudelleen sijoittaminen sinne, niiden järjestäminen - asia on paljon monimutkaisempi.

Ensimmäinen tehdasešelon, jolla, kuten jo mainittiin, suunnittelu-, teknologia- ja muut osastot sekä osa tuotannon valmistelupalvelusta lähetettiin uuteen paikkaan, lähti tehtaan laiturilta 11. Ešeloneja kuormitettiin kellon ympäri, ja ihmiset työskentelivät samalla tavalla. He työskentelivät ajasta riippumatta erikoisalansa, asemansa mukaisesti. He tekivät sen, mikä oli tarpeen.

Uusi rakennus, johon tehdas nro 18 siirrettiin, oli yksi uusista lentokonetehtaista, jonka rakentaminen toteutettiin liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroon syyskuussa tehdyllä päätöksellä. 1939. Tätä rakennusta johti suuri rakennusinsinööri, kenraali A. P. Lepilov. Pääinsinööri oli V. V. Smirnov ja hänen sijaisensa P. K. Georgievsky ja I. I. Abramovitš. Kaikki rakentaminen, jonka mittakaava mahdollisti sen määrittelemisen yhdeksi maamme suurimmista rakennusprojekteista, jaettiin useisiin itsenäisiin rakennusalueisiin, joiden päälliköt olivat: G. N. Serebryany, F. G. Dolgov, Ya. D. Krengauz, G. F. Ivoilov. Myös itsenäiselle rakennusalueelle, jonka koko ja työmäärä on erittäin vaikuttava, jaettiin tarjonta-alue, jota johti rakennusinsinööri V.V. Volkov. Yksi tämän alueen pääkohteista oli keskusmekaaninen tehdas, joka valmisti rakennusmetallirakenteita koko rakennustyömaalle, jonka tuotanto ylsi neljääntuhanteen tonniin kuukaudessa.

Vuoden 1940 neljännellä vuosineljänneksellä valmistelutyöt saatiin pääosin päätökseen ja rakentajien asuinalue perustettiin. Ja tammikuusta 1941 lähtien kaikki rakennusalueet aloittivat päärakentamisen. Huhtikuun lopulla - toukokuun alussa aloitettiin metallirakenteiden asennus tulevien lentokonetehtaiden rakennusten runkoon.

A. I. Shakhurin, joka saapui rakennustyömaalle 22. lokakuuta 1941, muistelee:
”Uusi paikka, jonne saavuin lentokentältä, tarjosi epätavallisen näkymän. Ryhmä uusia, keskeneräisiä tehdasrakennuksia. Valtava ihmisjoukko kiipeilee ensi silmäyksellä satunnaisesti itse alueen likaa ja epäjärjestystä. Joitakin rakennuksia ei ole vielä aloitettu rakentamaan (lentokonerakennuksen takomo ja moottoritehtaan valimo). Useiden työpajojen sisälle laitettiin rautatiekiskoja, mikä helpotti laitteiden purkamista. Keskusteltiin Voronežin tehtaan työntekijöiden kanssa. "Epäonnistuimme", kerron heille, "saamassa laitoksen rakentamista päätökseen ennen saapumistanne. Asumisen ja ruoan kanssa tulee olemaan erittäin vaikeaa, varsinkin aluksi." He rauhoittavat minua: "Ei se mitään, pääasia, että laitos on hyvä, se tuottaisi todennäköisemmin lentokoneita ..."

Echelons Voronezhista saapui säännöllisesti. Jokaisella junalla, joka toi työpajalaitteita, materiaaleja ja lentokoneiden osia, saapui myös tehtaan työntekijät perheineen. He liittyivät heti mukaan kuljetusten purkamiseen ja laitteiden sijoittamiseen uusiin rakennuksiin.

Kokoonpanopajojen valtavassa rakennuksessa ja samassa lentokoneen pääkokoonpanon rakennuksessa ei vielä ollut kattoja. Tosin näiden rakennusten varrella kahdessa kerroksessa sijaitsevat vaihtotalot ovat melkein valmiit, ja niissä olivat tekniset osastot, hallinto ja myymäläpalvelut. Hankintapajojen rakennuksissa seinien rakentaminen on kesken. Takomolle, kompressorihuoneelle, perustuksia ollaan vielä tekemässä, samoin useille muille rakennuksille. Varastointitiloja ei ole. Lentokentällä kentän rakentaminen ei ole vielä valmis, bensiinille ja öljylle ei ole varastotiloja. Rakennuksissa ei ole vettä, viemäriä ei ole, sähköjohdotukset ovat kesken. Tehdastyöläisille ei ole asuntoa.

Sanalla sanoen, vähän voisi miellyttää ihmisiä uudessa paikassa. Ja sitten talvi alkoi tulla itsestään. Samalla kävi ilmi, että tuuli on näille paikoille ominaista, ja se voimistuu pakkasen voimistuessa.

Ja Voronezhista laitteita ja ihmisiä kuljettavien junien "kuljetin" toimi jatkuvasti. Ja uudelle työmaalle kokoontuneiden tehdastyöntekijöiden päätehtävänä oli laitteiden vastaanottaminen, sijoittaminen uusien rakennusten myymälöihin ja käyttöönotto. Kuten ensimmäisenä päivänä, kuormat kiertelivät tehtaan pihalla putkien ja hirsien päällä. Totta, toisentyyppinen ajoneuvo ilmestyi - metallilevy, johon oli sidottu köysi tai kaapeli. Kone asennettiin levylle, useat ihmiset valjastettiin kaapelilenkille, yksi tai kaksi auttoivat takaapäin - ja kone ajoi tuolloin jäässä olevaa tietä pitkin lumen peitossa.

Ei vain miehet, vaan myös naiset työskentelivät tehdaslaitteiden purkamisessa. Esimerkiksi CDP-teknologian Tatyana Sergeevna Krivchenkon johdolla työskentelevä naisryhmä teki erinomaista työtä. Tämä prikaati ei vain pysynyt monien miesten prikaatien perässä, vaan joskus antoi heille sävyn.

S. V. Iljushin, joka tuli tehdas nro 18 noina päivinä, muistelee: "... Junat pysähtyivät, ja raskaimmat, monimutkaisimmat laitteet näyttivät lentävän pois laitureilta tuulen vaikutuksesta ..."
Eikä ollut sattuma, että Moskovasta evakuoinnin aikana Iljushin-suunnittelutoimisto lähetettiin juuri Kuibysheviin, jonka alueella sijaitsi tehtaan nro 18 uusi paikka.

Laitteiden poisto Voronežin tehtaan nro 18 alueelta oli päättymässä. Tässä oli puristusjättiläisen "Birdsboro" purkaminen ja sen lastaaminen rautatien laiturille.

Tämän puristimen yksittäisten komponenttien paino saavutti kahdeksankymmentä tonnia sopivilla mitoilla. Siksi Birdsboron purkamiseen ja lastaamiseen osallistui erityinen nosturi rautatieasiantuntijoiden tiimin kanssa.

B. M. Danilov, joka johti puristimen purkamista, käski horjuttaa työpajan seinää. Sitten leikattiin ja puristettiin puristimen lattiat ja katto autogeenilla, ja jättiläinen paljastettiin. Mestari A. I. Taltynovin tiimi, joka asensi tämän ainutlaatuisen puristimen kolme vuotta sitten, alkoi purkaa sitä nopeasti ja tarkasti.
K. K. Lomovskikhin johtamat takijat valmistelivat puristimen lohkot välittömästi lastausta varten, ja rautatietyöntekijät asettivat ne varovasti nosturillaan laiturille. Yöllä tehtaalta vietiin ulos puristinpaloilla varustettuja lavoja.

Tehtaan n:o 18:n uudella paikalla työn laajuus laajeni jatkuvasti. Voronezhista saapuneet ja konepajoille kuljetetut työstökoneet ja muut laitteet olisi pitänyt ottaa käyttöön mahdollisimman pian. Tätä varten täytyi täyttää vähintään kaksi ehtoa: kiinnittää koneet perustukseen ja toimittaa niille sähköä. Heti kun kone raahattiin yhteen tai toiseen konepajaan ja laitettiin layoutin mukaan paikoilleen, sähköasentajat lähtivät sitä kohti. Ja samalla kun useat liikkeen työntekijät poistivat käärepaperin koneesta ja pyyhkivät pois säilytysrasvan, asentajat liittivät siihen väliaikaiset sähköjohdot.
Koneen korjaaminen. Perustusta tarvitaan ehdottomasti, koska ilman sitä kone menettää tarkkuutensa. Mutta työpajan savilattia oli niin jäässä, että se jouduttiin vasaroimaan ilmavasaroilla, joita oli vielä liian vähän. Kyllä, ja perustusbetoni on lämmitettävä, jotta se ei jäätyisi.

Mutta vaikeudet tuotannon perustamisessa uuteen paikkaan eivät suinkaan loppuneet työstökoneiden kuljetuksesta ja asentamisesta työpajoihin. Entiset painot tuntuivat leluilta verrattuna uusiin taonta- ja puristuslaitteisiin. Ja tärkein "mastodonien" joukossa oli Birdsboro-lehdistö.

Oli erittäin tärkeää, että puristimen asennuksen parissa työskentelivät samat A. Taltynovin tiimin asiantuntijat ja K. Lomovskin riggerit, jotka olivat jo kerran asentaneet sen ja sitten purkaneet sen. Mutta täällä pakkasten katuolosuhteiden lisäksi lisävaikeuksia aiheutti raskaan nosturin puuttuminen.

Insinööri M.I. Agaltsev löysi tien ulos. Hän rakensi avustajiensa kanssa tehokkaan jalustan rautapalkeista. Hän, kuten jättimäinen hämähäkki, seisoi koko kokoontumispaikan päällä. Ja tällaisen laitteen ja siitä ripustettujen kahden nostimen avulla puristuslohkot alkoivat vähitellen omaksua paikoilleen. Puristimen yksiköiden ja osien esimerkillinen purkaminen ja pakkaaminen Voronezhissa varmisti sen kaikkien osien täydellisen turvallisuuden.

Ympärivuorokautinen vartiointi Birdsborough'n asennuksessa jatkui menestyksekkäästi. Ja ihmiset tekivät ihmeen: he nostivat ja käynnistivät puristimen XNUMX päivässä!

Kokoonpanoliikkeen varastot saapuivat. Nyt niitä ei enää tilapäisesti voitu kerätä "elävälle langalle". Työpajoissa sytytettiin tulipalo, joka lämmitti lattioiden jäätä. Nokkavasarat pysähtyivät usein, koska lauhdevesi jäätyi niihin. Ja täällä tulit tulivat jälleen apuun - sekä vasarat että ihmiset lämmittivät niiden lähellä.
Betoni on saapunut. Estääkseen sen jäätymisen perustuskuoppiin sähköasentajat ehdottivat betonin lämmittämistä raudoituksen läpi hitsausmuuntajilla. Kokeilimme - se toimii. Sitten he oppivat laskemaan betonilattioita työpajoissa lämmittäen niitä metalliverkon läpi.

Tehtaan nro 18 evakuoinnin yhteydessä reservilentoprikaati, johon muodostettiin hyökkäysilmarykmenttejä, sai myös käskyn siirtyä Voronezhista. Lentoprikaatin maaomaisuus, sen henkilökunta perheineen sekä Voronežiin "lietteen" saapuneiden taistelijoiden ilmailurykmenttien lento- ja tekninen henkilökunta lähetettiin rautateitse. Ja kaikkien ilmaprikaatissa saatavilla olevien Il-2-koneiden - niitä oli noin viisikymmentä - piti lentää kiireellisesti Volgan alueelle ja valmistautua osallistumaan sotilasparaatiin 7. marraskuuta 1941 Kuibyshevissä.

Tämän paraatin tarkoituksena oli osoittaa, että takana on merkittäviä sotilasreservejä. Loppujen lopuksi vain sisään ilmailu paraatiin osallistui noin 700 erityyppistä lentokonetta.

Kuibyševin paraati oli vain pieni jakso lentoprikaatin elämässä uudessa paikassa. Vaikeudet alkoivat siitä, että ilmaprikaatia ei siirretty jollekin, vaikkakin keskeneräiselle työmaalle, vaan paljaalle paikalle sanan kirjaimellisessa merkityksessä. Hänelle määrättiin aroalueita lähellä kahta aluekeskusta, seitsemänkymmentä kilometriä tehtaan nro 18 paikalta. Aro oli todella tasainen - valmiita päällystämättömiä lentokenttiä, mutta siellä ei ollut mitään muuta. Ja niin jokaisella prikaatin varailmailurykmenttien aroilla syntyi siirtokuntia korsuista, jotka saivat nimen "dig-city".

Pian luokkahuoneet varustettiin korsuihin ja paikallisiin kouluihin, ja lentäjät jatkoivat opintojaan.
Valtion puolustuskomitean käskystä prikaatin komentaja Podolsky kokosi hyökkäysilmailurykmentin prikaatin lentokoneesta Il-2 ja lähetti sen puolustamaan Moskovaa.
Tästä ilmarykmentistä tuli ensimmäinen vartijoiden hyökkäysilmarykmenttien joukossa. Sodan lopussa sitä kutsuttiin: 6. Moskovan kaarti, Leninin ritarikunta, Punainen lippu ja Suvorovin hyökkäysilmailurykmentti.

10. joulukuuta otettiin lentoon ensimmäinen tehtaan uudelle alueelle rakennettu Il-2-hyökkäyslentokone. Lentokoeaseman apulaispäällikkö, everstiluutnantti Jevgeni Nikitovitš Lomakin, sai käskyn nostaa tämä auto ilmaan. Lentomekaanikko N. M. Smirnitskyn prikaati valmisteli sen lentoon.

Joulukuu 1941 päättyi. Viimeinen porras saapui laitteistoineen ja työntekijöineen tehtaalta nro 18. Yrityksen muuttaminen kesti kaksi ja puoli kuukautta. Tuona ikimuistoisena päivänä laitoksen johtaja Shenkman sanoi operatiivisessa kokouksessa, että viimeinen Il-2-lentokone, joka oli koottu vanhaan paikkaan Voronezhissa, oli lentänyt ympäriinsä ja luovutettu sotilasyksikölle marraskuun alussa 1941. . Näin ollen laitoksen nro 18 merkkiset "lietteet" eivät nousseet ilmaan evakuoinnin vuoksi vain XNUMX päivää.

23. joulukuuta 1941 myöhään illalla johtaja sai hallituksen sähkeen:
"... Petit maamme ja puna-armeijamme. Et vieläkään halua tuottaa IL-2:ta. Puna-armeijamme tarvitsee nyt IL-2-koneita kuin ilmaa, kuin leipää...
Stalin."


Voitte kuvitella millaisen reaktion se herätti.

Päivän päätteeksi 24. joulukuuta laitokselta lähti sähke, jonka sisältö oli seuraava:
"Moskova. Kremlin. Stalin.
Oikeudenmukainen arviosi huonosta työstämme tuotiin koko tiimin tietoon. Lennätinohjeidenne mukaisesti ilmoitamme, että tehdas saavuttaa kolmen auton päivittäisen tuotannon joulukuun lopussa. 5. tammikuuta alkaen - neljä autoa. 19. tammikuuta alkaen - kuusi autoa. 26. tammikuuta alkaen - seitsemän autoa kukin. Suurin syy tehtaan ruuhkaan lentokonetuotannon käyttöönotossa on sijoituksemme tehtaan keskeneräiselle osalle. Tällä hetkellä kokoonpanopajoja, takomoa, päällystys- ja meistopajaa sekä kompressorihuonetta ei ole saatu valmiiksi. Ei ole lämpöä, ilmaa, happea eikä tarpeeksi asuntoja työntekijöille.
Pyydämme apuasi rakentamisen valmistumisen nopeuttamiseen sekä tehtaan valmiiden tuotteiden ja materiaalien saannin nopeuttamiseen. Pyydämme teitä myös velvoittamaan asianomaiset järjestöt mobilisoimaan puuttuvat työntekijät puolestamme ja parantamaan työntekijöiden ravintoa.
Tehtaan henkilökunta sitoutuu poistamaan häpeällisen ruuhkan välittömästi.


29. joulukuuta 1941 kello 2, ensimmäinen rautatieešelon, jossa oli Il-18-hyökkäyslentokone, jonka tehdas nro 41 valmisti uudessa paikassa, lähti tehtaalta. Kaksikymmentäyhdeksän lentokonetta kuljetti tätä tasoa - kaikki tehtaan tuotteet, jotka julkaistiin XNUMX. joulukuuta. Kurssi - Moskova.

Ensimmäisen ešelonin mukana saapuneen XNUMX hyökkäyskoneen sotilasyksikön kokoaminen, lentäminen ja luovuttaminen kesti kahdeksan päivää. Ja tämä tehtiin noudattaen kaikkia sotilastuotteiden toimittamista ja hyväksymistä koskevia sääntöjä esittämällä tiukat vaatimukset kunkin mekanismin laadulle ja häiriöttömälle toiminnalle. Aivan kuten tehtaalla, laadunvalvontaosaston hyväksynnän jälkeen koneet esiteltiin armeijan edustajille. Täällä kaksi armeijan edustajaa, Ryaboshapko ja Ryabkov, tekivät erinomaista työtä hyväksyessään Moskovan lähellä sijaitsevassa tehtaassa koottuja autoja. Menestystä seurasi myös se, että näiden koneiden potkurivetoiset asennukset olivat LIS-mekaanikot hyvin työstäneet kotitehtaallaan.

Kolme ešelonia, noin sata uuteen paikkaan rakennettua lentokonetta, kokosi Moskovan tehtaan nro 18 prikaatit. Ilmassa testatut "siltit" lensivät heti eteen. Tehdasarkisto sisältää ilmailuteollisuuden kansankomissaarin 29. tammikuuta 1942 päivätyn määräyksen nro 20, jonka mukaan tehtaan nro 18 työntekijät S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin ja muut sekä Moskovan pääprikaatit lentokoneiden korjaamot A. T. Karev.

Mutta valmiiden lentokoneiden purkaminen, pitkän matkan kuljettaminen ja uudelleen kokoaminen oli erittäin kallista. Tällainen "menettely" soveltui vain väliaikaiseksi, pakkotoimenpiteeksi. Ja heti kun tehtaan lentokenttä uudessa paikassa sai minimaalisen laitteiston ja mahdollisuudet lentokoneiden lentokokeisiin, "lietteen" lastaus juniin pysähtyi.

Samoin päivinä - vuoden 1941 lopulla - 15. pääosaston päällikkö D. Kofman sai kansankomissaari A.I.:ltä käskyn numero 207, jonka ešelon seuraa Kuibyševiin.

Siksi huomio laitoksen nro 207 (johtaja Zasulsky) tarpeisiin oli suurin mahdollinen näissä olosuhteissa.

Tietenkin mekaaninen tehdas ja sen asuinalue, joka koostui pääasiassa puisista kasarmeista, ei kestänyt vertailua Podolskin tehtaaseen. Mutta tärkeintä oli, että Podolskin asukkaat saattoivat heti aloittaa työskentelyn useissa lämmitetyissä tuotantorakennuksissa.
Oli myös erittäin tärkeää, että Podolskissa niin perusteellisesti varusteltu, tehtaalle nro 18 osoitettu ešelon, jossa oli panssaroitujen runkojen osia, laitteita ja materiaaleja, saapui jo ennen kuin itse Podolskin asukkaat saapuivat.

Tehdas nro 207 muuttui kaikkien huomion ja avun avulla nopeasti vakaaksi yritykseksi. Samanaikaisesti tuotannon laajentamisen kanssa oli meneillään puuttuvien tilojen rakentaminen. Uuden tehtaan työpajojen varustamiseen kaikki teollisuusalueen yritykset toimittivat erilaisia ​​laitteita. B. A. Dubovikov muistaa edelleen, kuinka tehtaan nro 18 johtaja Shenkman toi heille henkilökohtaisesti mikroskoopin tehdaslaboratorioon.

Mutta heillä oli silti ongelmia. Otetaan esimerkiksi se, että laitoksen sijaintipaikka oli laitamilla, noin kaksikymmentä kilometriä pääilmailukompleksista. Viestintä on ainoa rata, jonka lumimyrsky on tuonut talvella. Sitten hevoset ja talonpoikareet tai raahat pelastettiin.

Jo helmikuussa 1942 tehdas nro 207 luovutti tehtaalle nro 18 ensimmäisen erän panssaroituja runkoja, jotka koottiin uuteen paikkaan.

Huolimatta siitä, kuinka selkeästi laitoksen nro 18 evakuointi suoritettiin, sen suurin vaikeus - ihmisten uudelleensijoittaminen - toi hänelle huomattavia tappioita. Vain hieman yli puolet tehtaan entisestä henkilökunnasta aloitti työnsä uudessa paikassa. Totta, nämä olivat parhaat laukaukset. Päätoimialoilla - teknisillä osastoilla, pääpajoilla ja palveluilla - ei ollut juuri lainkaan keskeytyksiä. Puuttuivat lähinnä hankintaliikkeiden työntekijät, niittaajat, varastotyöntekijät ja muut apuyksiköt, joista suurin osa oli naisia, joiden perhe asui Voronežin esikaupunkialueella tai sitä ympäröivissä kylissä. Näiden menetysten korvaamiseksi järjestettiin henkilöstön rekrytointi ja koulutus puuttuville erikoisaloille.

Sodan viimeiset kuukaudet toivat tunnustusta Il-2-hyökkäyskoneelle. Samanaikaisesti sama ajanjakso paljasti selvästi lentokoneen merkittävän puutteen - sen peräosan epävarmuuden, tykkimiehen puuttumisen. Rinteiltä lähetettiin pyyntöjä ja vaatimuksia tehtaalle nro 18 ja Iljushinin suunnittelutoimistolle konekivääritelineellä varustetun ilmatykkimiehen hytin käyttöönottamiseksi Il-2:een. Joissakin ilmarykmenteissä kotitekoisia konekivääriasennuksia alkoi ilmestyä yksipaikkaisiin Il-2-lentokoneisiin.

Mutta ratkaiseva episodi tässä asiassa oli tietysti Sergei Vladimirovich Iljushinin Krasnaya Zvezda -sanomalehdessä vuonna 1968 kuvaama jakso:
”...Pian alkoi tulla uutisia rintamalta: vihollishävittäjät ampuivat alas lietettä. Vihollinen tietysti näki heti koneen riittämättömän turvallisuuden takaapäin.
Helmikuussa 1942 I. V. Stalin kutsui minut. Hän pahoitteli aikaisempaa päätöstä (ottaa IL-2 tuotantoon yhtenä versiona) ja ehdotti:
- Tee mitä haluat, mutta en anna sinun pysäyttää kuljetinta. Anna kaksipaikkaiset lentokoneet heti eteen.
Työskentelimme kuin hullut. Nukuimme ja söimme aivan KB:ssä. He pommittivat aivojaan: kuinka siirtyä kaksoisohjaamolla varustettujen koneiden valmistukseen muuttamatta hyväksyttyä tekniikkaa? Lopulta päätimme, että ampujan hytin runko tulisi leimata ... "

Suunnittelutoimisto muistuttaa, että ensimmäinen erä kaksipaikkaisia ​​"sultteja" saatiin jalostamalla Moskovan lähellä sijaitsevalla lentokentällä sijaitsevia yksipaikkaisia ​​koneita tehdastiimin toimesta.

Duralumiinista leimattu jäykkä rengas törmäsi rungon "piippuun", ja siihen vahvistettiin konekivääriteline. Ampujan suojelemiseksi haarniskalevyä vahvistettiin rungon poikki hännän puolelta. Tuloksena oleva hytti peitettiin ylhäältä taittuvalla lyhdillä.

Joten maaliskuun lopussa - huhtikuun alussa 1942 ensimmäinen kaksipaikkainen Il-2-hyökkäyslentokone ilmestyi eteen.
Vaikuttaa siltä, ​​​​että ongelma ratkesi: ja ampuja palasi koneeseen, eikä hyökkäyslentokoneiden tuotantoa hidastettu, suunnitelma ei vaikuttanut. Mutta täällä kävi ilmi (ja suunnittelijat tiesivät tämän jo aiemmin), että täysimittaisen, panssarisuojatun tykkimieshytin käyttöönotto, jossa oli voimakas tykistö ja riittävä ammusvarasto (kokonaispaino yli kolmesataa kiloa) muutti huomattavasti lentokoneen painopiste takaisin. Tämä puolestaan ​​​​heikensi jonkin verran sen taitolento-ominaisuuksia. Autosta tuli vaikeampi nousta, mikä vaati ohjaajalta lisähuomiota.

Tässä ei ollut mitään odottamatonta. Ja "sairauden" hoitomenetelmä oli suunnittelijoille selvä. Siiven pyyhkäisykulmaa oli lisättävä.

Se oli sellainen tapahtuma, joka toteutettiin hyökkäyslentokoneen viimeistelyn toisessa vaiheessa. Jotta tuotannon virtaus ei häiriintyisi, päätimme kääntää siipeä siipikonsoleissa sijaitsevien telakointisolmujen kustannuksella muuttaen telakointikampojen kaltevuuskulmaa. Samaan aikaan liitosalueen siipikonsoliin tehtiin pieniä muutoksia ja keskiosa säilyi käytännössä koskemattomana.

Ja tuotannossa kaksi siipiversiota eri pyyhkäisyillä meni rinnakkain, uusi alkoi vähitellen korvata vanhaa. Lopulta syys-lokakuussa 1942 tehdas alkoi valmistaa kaksipaikkaisia ​​hyökkäyslentokoneita, ei lopullista, vaan pääversiota, joiden ominaisuudet olivat jopa paremmat kuin yllä mainitulla Il-2-kokeellisella ajoneuvolla. Erityisesti lentoonlähdön pituutta lyhennettiin, koska tähän mennessä mekaniikka oli hieman lisännyt moottorin tehoa ottamalla käyttöön pakotetun tilan. "Siltan" moottori tunnettiin nimellä AM-38F.

Ilmailun kenraali eversti F.P. Polynin ilmoitti kirjassa "Combat Routes", että hänen komentamassaan 6. VA:ssa yksipaikkaiseen hyökkäyslentokoneeseen oli asennettu ampujan hytti ShKAS-konekivääritelineellä. 243. divisioonan komentaja everstiluutnantti I. Danilov ehdotti tarkistusta 6. VA:n pääinsinöörin V. Koblikovin aktiivisella osallistumisella. Moskovassa syyskuussa 1942 ilmavoimien ja ilmailuteollisuuden johtajista koostuva komissio tarkasteli muunnetun lentokoneen, joka hyväksyi tämän työn ja puhui samanlaisen ilma-alusten parantamisen puolesta sotilasyksiköissä.

Kevät ja alkukesä 1942 olivat erittäin kuumat uuden teollisuusalueen alueella. Suuret lumet sulivat nopeasti, ja luonto osoittautui niukkaksi sateiden suhteen. Jatkuvien tuulien puhaltamat steppien lentokentät ovat muuttuneet eräänlaisiksi savipölyvarastoihin. Nilkkaan asti ulottuva jalka upposi pienimpään, pehmeään ja erittäin liikkuvaan pinnoitteeseen. Usein lennolla noustaessaan koneet nostivat pienimmänkin pölyn pilviä, jotka sitten lentoonlähtöautot "nielivät". IL-2:ssa ei tuolloin ollut ilmansuodatinta (!!!). Kaikki steppien lentokenttien pöly tunkeutui lähes esteettömästi kaasuttimeen, ahtimeen ja moottorin sylintereihin. Sekoittuessaan moottoriöljyyn tämä pöly muodosti hankaavan hiomamassan, joka naarmuunsi, hankautui sylinterien ja männänrenkaiden peilipintaa. Moottorit alkoivat savuta...

1. reservilentoprikaatin pääinsinööri F. Kravtšenko ja moottorilentokoneiden tehtaan huolto- ja korjausosaston päällikkö A. Nikiforov lensivät Po-2:lla kentälle. Jokaisessa he antoivat ohjeet poistaa kaasuttimet moottoreista ja kaikkialta löytyi ruma kuva: kaasuttimet olivat täynnä likaa, moottoreiden ahtimen seinillä ja siivillä oli kerroksia puristettua maata ... Kaikki muuttui heti asia selvä.
Kun tämä todettiin ja ilmaprikaatin komento raportoi Moskovaan, sieltä saatiin kategorinen ohje: lopettaa Il-2:n lennot vararykmenteissä, korjata tai vaihtaa vialliset moottorit mahdollisimman pian tehtaalle nro. 24 ...

Ja tällaisia ​​moottoreita oli noin kaksi ja puolisataa ... Kaksisataaviisikymmentä Il-2-hyökkäyslentokonetta tuli heti "hupiksi".

Suunnittelijat ja tehtaat määrättiin välittömästi kehittämään tehokas ilmansuodatin ja asentamaan se lentokoneen imuilmatunneliin. Ota tämä suodatin massatuotantoon. Kaikki 2. zabissa sijaitsevat Il-1-lentokoneet on viimeisteltävä kiireellisesti - ilmansuodattimien asentamiseksi. Järjestä samalla armeijassa vastaava lentokoneiden jalostus.

Tehtaalle numero 18 koottiin vankka toimikunta professori Polikovskyn johdolla. Lentokoneen ilmakanavaan ehdotettiin asentaa erityinen labyrinttiverkko, joka oli tarkoitus kastaa öljyyn ennen lentoa ja pestä bensiinillä lennon jälkeen. Mutta tämä on vain perustavanlaatuinen suositus, ja tarvitsemme luotettavan toimintamallin, joka täyttää kaikki vaatimukset: sekä moottorin suojauksen että helppokäyttöisyyden. Lisäksi tehokkaalla verkolla varustettu ilmansuodatin vaaditaan vain lentokoneen liikkuessa maassa. Lennon aikana sen pitäisi sammua automaattisesti, jotta se ei aiheuta liiallista ilmanvastusta ja vähennä moottorin tehoa. Eikö tehtävä ole helppo? Ei vain näille ihmisille.

Kaksi päivää myöhemmin tällaisen suodattimen prototyyppi lähti jo lentoon, aloitti ja suoritti testit nopeasti ja onnistuneesti.

Tehdastiimien rakentajien ja asentajien tekemien töiden arvioiminen,
29. maaliskuuta 1942 334 rakennustyöntekijää palkittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston presidiumin asetuksella ja mitaleilla.
Rakentajat lopettivat toimintansa uuden teollisuusalueen tontilla vuonna 1943. Samaan aikaan suuri joukko rakentajia palkittiin toistamiseen kunniamerkit ja mitalit.
Sodan aikana tehtaan numero 18 henkilökunta valmisti noin 15 000 hyökkäyslentokonetta. Se on itse asiassa lähes puolet kokonaismäärästä (36000 XNUMX).

"Näistä ihmisistä tehtäisiin kynnet - vahvempia kynsiä ei olisi maailmassa! - on kirjoitettu menneisyyden lastenrunoon. Ei ollut mitään järkeä tehdä niistä ihmisistä nauloja: lentokoneita tarvittiin enemmän. Ja jokainen "Il", joka tuli ulos tehtaan työpajojen seinistä, kantoi palan niistä, jotka lämmittämättömissä työpajoissa nälkäannoksella keräsivät sen. Näiden miesten, naisten ja teini-ikäisten kädet tekivät 15 000 naulaa Wehrmachtin arkkuun. Muista tämä ja varmista, että muistat sen myös tulevaisuudessa.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
VASO-museo, Kozlov P.Ya. "Suuri yhtenäisyys"
10 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. kvm
    kvm 23. marraskuuta 2012 klo 10
    +9
    Yrittäköön joku sanoa, että tämä voidaan tehdä paineen alla.
  2. omsbon
    omsbon 23. marraskuuta 2012 klo 10
    +4
    Teollisuuden evakuointi itään ja sen käynnistäminen uuteen paikkaan on vertaansa vailla maailmassa!
    On epätodennäköistä, että on mahdollista toistaa sama asia, ei nuo ihmiset!
  3. Joonkey
    Joonkey 23. marraskuuta 2012 klo 11
    +2
    Se on vain mahdotonta, mutta se tehtiin!!! sankarillinen sukupolvi.
  4. Igarr
    Igarr 23. marraskuuta 2012 klo 14
    0
    Hei kaikki.
    Mutta varmasti tehtaalla oli myös erikoisosasto.
    Siellä taisi olla jotain.
    Tarkoitan, kuinka monta faneja kutina - tukahduttaminen, masennus, laskeutuminen-jigging.
    Ja muista, että kahdessa kuukaudessa he siirsivät koko lentokonetehtaan. Birdsborough-puristin kuljetettiin ja pystytettiin jalustalla!!!!
    Ottavatko he sen nyt?
    Jäätynyttä maata lämmitettiin spiraaleilla, betonia - raudoituksella.
    Tämä on... TARTU! UNELMA!
    ...
    Oikea laulu on "Olemme syntyneet tekemään sadusta totta"
    Valmistettu!
    ....
    Kiitos Roman.
  5. kullankaivaja
    kullankaivaja 23. marraskuuta 2012 klo 14
    0
    Puristimen kokoaminen jäi minuun eniten. Kokoa 25 päivässä! Todellakin, terästä tehtyjä ihmisiä !!!!!
  6. geptilshik
    geptilshik 23. marraskuuta 2012 klo 14
    +1
    Se on mielenkiintoista, mutta nyt tämä on mahdollista, on epätodennäköistä, että johtajat, joilla on turvonneet kissat eivät voi edes repiä persettä pois istuimeltaan
    1. lelikas
      lelikas 23. marraskuuta 2012 klo 18
      0
      Lainaus geptilshikilta
      turvonneiden kissojen johtajat eivät voi edes repiä aasejaan istuimeltaan

      Jos he saisivat tämän, he lentäisivät nopeammin kuin luoti.

      "Petitte maamme ja puna-armeijamme pettymään. Et ole vielä halunnut tuottaa IL-2:ta. Puna-armeijamme tarvitsee nyt Il-2-koneita kuin ilmaa, kuin leipää. Shenkman antaa yhden Il-2:n päivässä ja Tretjakov MiG-Z:lle yhden, kaksi kumpaakin. Tämä on maan, puna-armeijan, pilkkaa. Emme tarvitse MiG:itä, vaan Il-2:ita. Jos kasvi aikoo ravistaa maata antamalla yhden Il-18:n päivässä, niin se erehtyy julmasti ja kärsii siitä rangaistuksen. Pyydän teitä olemaan saamatta hallitusta pois kärsivällisyydestä ja vaadin, että lisää Ilsejä vapautetaan. Varoitan sinua viimeisen kerran. Stalin"
      Ja ihmiset olivat todella rautaisia.
  7. Veli Sarych
    Veli Sarych 23. marraskuuta 2012 klo 15
    0
    Ja nyt periaatteessa paljon on mahdollista, mutta epätodennäköistä - ammattilaiset on kitketty ahkerasti pois ...
  8. VladimirZ
    VladimirZ 23. marraskuuta 2012 klo 18
    0
    Erinomainen artikkeli, joka näyttää teknologian tuhansien tehtaiden evakuoimiseksi itään.
    Kansamme ovat tehneet mahdotonta. Kukaan ei sodassa pystyisi tähän.
    Ei kukaan edes tsaari-Venäjä. Vain bolshevikki-Venäjä pystyi siihen, vain neuvostokansa.
    Pystyykö nykyaikainen Venäjä sellaiseen? Luulen, että ei. Kansan hengen hapateesta on tullut erilainen - kapitalistinen.
  9. ISO
    ISO 24. marraskuuta 2012 klo 20
    0
    Hyvin tehty, he vetivät kasvin napaa myöten, vaikka Drabkin-kokoelman mekaanikkojen muistojen mukaan he alkoivat enemmän tai vähemmän kerätä IL:itä lähempänä vuoden 1944 loppua. Yleisesti ottaen strategia oli virhe, mutta dofiga - ja oikeutetusti paremmin, tehdaskarmit viimeisteltiin raspilla ilmayksiköissä, mutta sitten IL:itä tuli niin paljon, että jotkut vuoden 1943 lentäjät eivät tavaneet saksalaisia ​​hävittäjiä ollenkaan ja vain ilmatorjuntatykit aiheuttivat ongelmia.