Be-200:ta varten

122

Be-200-amfibiokoneilla on hyvät vientimahdollisuudet, sanoo Rosoboronexportin ilmavoimien osaston johtaja Sergei Kornev.

"Arvioimme saamiamme tietopyyntöjä tästä lentokoneesta. Hakemuksia on riittävästi - 40-50", Kornev sanoi. Hän muisteli, että Farnborough'n lentonäytöksessä allekirjoitettiin sopimus italialaisen asiakkaan kanssa Be-200-lentokoneerästä. Kiinassa käydään neuvotteluja metsäministeriön edustajien kanssa, joiden aikana keskustellaan mahdollisuudesta ostaa Be-200 palontorjuntaversiona.

Beriev Aircraft Companyn kehittämässä monikäyttöisessä amfibiolentokoneessa Be-200 on täysin paineistettu runko, mikä laajentaa merkittävästi sen suorittamien tehtävien valikoimaa. Sammakkoeläimen perusversio on suunniteltu sammuttamaan metsäpalot sammutusnesteillä tai vedellä. Lisäksi se voi suorittaa rahti- ja matkustajakuljetuksia, etsintä- ja pelastusoperaatioita, ympäristövalvontaa, partiointia meritalousvyöhykkeellä ja merirajoilla. Be-200 pystyy pudottamaan palopaikalle jopa 32 tonnia vettä yhdellä tankkauskerralla, ottamalla sen sekä lentokentältä että säiliöstä liukutilassa.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

122 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. YARY
    + 27
    Marraskuu 21 2012
    Kun he myyvät tällaisia ​​​​laitteita, sielu iloitsee!
    Rehellinen ja puhdas.
    1. + 26
      Marraskuu 21 2012
      Ja kun Su-35, kaipaus kalvaa.
      1. ihailija
        +9
        Marraskuu 21 2012
        puree vasta kun kiinalaiset myydään.
    2. +5
      Marraskuu 21 2012
      Ja kuka sanoi mitä he myyvät?Ja kuinka monta on jo myyty?Kaikki tämä on ollut epävarmaa nyt 12 vuotta. hän vei meiltä useita autoja, mutta kaikki enimmäkseen katsovat sitä. Kummallista kyllä, yleisautolla on vaikeampi murtautua markkinoille kuin erikoistuneeseen. Ja yleensä kiinalaisilla ei ole mitään laitettavaa, mutta he tarvitsevat "Sukellusveneen vastainen" kuin ilma, he eivät saa omaa Shenyangissa ensimmäisenä vuonna (sellaisen mittaisen vesilentäminen on vakava asia ratsastuksen jälkeen), mutta tässä se on valmis 2/3 "Albatrossia"! ero SU 35:een?
      Nyt Taganrog yrittää tehdä Be 200:ta. Jos parin vuoden kuluttua lanseeraavat sarjan, voimme puhua tilauksista, mutta se on vain toive.
      1. ihailija
        +2
        Marraskuu 21 2012
        En tarkoittanut ba 200, vastasin su 35:een liittyvään kommenttiin, mutta minut puukotettiin välittömästi kuoliaaksi.
        1. 0
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus: ihailija
          ja he tappoivat minut heti.

          No ei kuolemaan... vinkki
      2. Wal
        0
        Marraskuu 21 2012
        Ne näyttävät kerätyn Irkutskissa.
      3. waff
        + 15
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus: Ustin
        Nyt Taganrog yrittää tehdä Be 200


        Irkut tulinen juomat Hieman .. "takana" todellisuutta .... jo tehty ....





        Maalattu ja testattu, nyt on näyttämö vedestä hyvä



        Lainaus: Ustin
        Jos he aloittavat sarjan parin vuoden kuluttua


        Jo käynnistetty ... loppukokoonpanossa on vielä 3, kaksi lupasi ehdottomasti nostaa tänä vuonna siivelle vinkki

        Tämä on valokuva, niin sanotusti .. niin että ... "ei ollut keskusteluja" +!



        1. +3
          Marraskuu 21 2012
          no, kiinalaiset katsoivat kuvia... no, kopioidaan
        2. +1
          Marraskuu 22 2012
          Ja hei sinulle. Hieman "todellisuudesta". Kuvassa näytit auton sarjanumerolla 302, viimeinen Irkutsk-sarjasta. Jolla ajoimme Taganrogiin ohittaen sen siellä kaikkien profiilien mukaan. paikka, mutta maalattu, joka kokoonpanossa ennen 302 on 301, joka kävi läpi saman vaihtoehdon. Taganrog, kaikella kunnioituksella kollegoitani kohtaan, suoritti parannuksia näihin sarjoihin ja raahasi ne uudelleen LIS-syklin läpi, joten nyt he lanseeraavat ensimmäisen "kotiveneensä", ja olisi mukavaa, jos he tekisivät sen.
    3. Tjumenec72
      +2
      Marraskuu 21 2012
      Tässä on lisätietoja:
      MOSKVA, 19. kesäkuuta. (ARMS-TASS). Yhdysvaltain armeija aikoo ostaa Venäjältä 10 Be-200-amfibiolentokonetta yölentävänä muunnelmana. Lopullinen päätös Be-200-erän ostosopimuksen allekirjoittamisesta tehdään sen jälkeen, kun tämä lentokone osallistuu vuonna 2013 laivaston erikoisjoukkojen harjoituksiin, joita pidetään yhdessä Yhdysvaltain laivaston tukikohdasta Floridassa. Näihin harjoituksiin osallistuu taisteluuimareita Yhdysvaltain laivastosta ja Venäjän laivastosta. Sotilas-teollisen kompleksin edustaja ilmoitti asiasta ARMS-TASSille.
      Hänen mukaansa Be-200-ohjaamo mukautetaan erityisesti pimeänäkölaseihin siihen mennessä, kun Yhdysvaltojen ja Venäjän yhteiset harjoitukset pidetään. Be-200-ohjaamon valaistuslaitteiden mukauttamiseen on varattu vuosi.

      Mielenkiintoinen yksikkö tulee ulos...
      1. webdog
        +8
        Marraskuu 21 2012
        taisteluuimarit ovat viileämpiä kuin amerit.
        valmisteilla vain italialaiset ja saksalaiset seisovat meidän vieressämme ...
        meillä on tällainen harjoitus: laskeutuminen ohjusveneestä nopeudella 70 km / h.
        se on paljon vaikeampaa kuin torpedoputken läpi haravointi)))
        Dello on, että meillä on nykyiset ohjaajat, taistelevat (todella) kaverit ...
        1. Tjumenec72
          +1
          Marraskuu 21 2012
          En puhu uimareista, vaan siitä, että kone menee Naton ulkopuoliseen maihin ja sitä käytetään sabotaasitarkoituksiin (ainakin pelastus- tai evakuointitoimina).
          1. webdog
            0
            Marraskuu 21 2012
            ymmärsi.
            Ajattelin, että rannikkoalueilta voi nopeasti noutaa sukeltajaryhmiä.
            laskeutuminen on epätodennäköistä, vaikka se on myös mahdollista ...
            1. 755962
              +1
              Marraskuu 22 2012
              Hän ottaa 8 tonnia vettä .... Voisitko tämän painon alaisen veden sijasta nostaa langan eksoottisempaa? vinkki
  2. +1
    Marraskuu 21 2012
    Se on ollut hyvä auto. Katselin häntä ilolla, kun hänen ensimmäistä kopiota testattiin Irkutskin lentokonetehtaalla. He lensivät aina pareittain A-50:n kanssa. hyvä Uutinen lisäsi positiivista päivää.
    1. ihailija
      +3
      Marraskuu 21 2012
      En tiennyt, että ensimmäistä kappaletta ajettiin Irkutskissa. Ajattelin, että jos Taganrogin tehtaan idea, niin se ajettiin samannimisessä lahdessa, varsinkin kun laitos seisoo aivan rannalla, sitä ajettiin silti Gelenzhikissä. En aio kiistellä prioriteeteista, en kuulu tälle alalle. Näytelmä on todella lumoava, varsinkin nousussa ja laskussa.
      1. waff
        +8
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus: ihailija
        En tiennyt, että ensimmäinen kopio ajettiin Irkutskissa


        He nostivat sen ilmaan ja tekivät sen Irkutissa, tässä on kuva ensimmäisestä ... hyvä



        Ja tämä .. lyhyt poikkeama .... hänen elämäkertaansa ... vinkki :

        Be-200:n ensimmäinen kopio teki ensimmäisen lentonsa 24. syyskuuta 1998 (lentäjä - K. V. Babich, perämies - V. P. Dubensky, insinööri - A. N. Ternovoy).

        27. huhtikuuta 1999 kone lensi Taganrogiin.
        Lentokokeet jatkuivat vuonna 1999 Taganrogissa ja Gelendzhikissä.

        Be-200:n sarjatuotanto Irkutskin lentotehtaalla alkoi vuonna 2000.

        27.08.2002. elokuuta 200 toinen Be-200-prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa varusteiltaan ja ominaisuuksiltaan mahdollisimman lähellä Be-XNUMXChS-versiota.

        Keväällä 2003 allekirjoitettiin sopimus 2005 Be-7ChS-koneen toimittamisesta Venäjän hätäministeriön ilmailulle vuoden 200 loppuun mennessä.
        Ensimmäinen sarja Be-200ChS teki ensimmäisen lentonsa Irkutskissa 13. kesäkuuta 2003 ja luovutettiin Venäjän hätäministeriön ilmailulle vuonna 2003.

        Vuodesta 2008 lähtien lentokoneiden tuotannon "siirto" Taganrogiin on alkanut.

        Vuodesta 2010 lähtien sarjatuotanto on alkanut Taganrogissa.

        Mutta kaikkein .. "kiinnostavin" tässä tarinassa. että BE-200:n "omistaja" ei ole KB, vaan LLC BETAiR, mutta kukaan ei tiedä tästäkiusata
        1. +1
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus wafista

          He nostivat sen ilmaan ja tekivät sen Irkutissa, tässä on kuva ensimmäisestä

          Hei Sergei, entä Be 103 -kone, pieni ketterä oli sellainen, jos tiedät.
          1. waff
            +2
            Marraskuu 21 2012
            Lainaus: Alexander Romanov
            ja entä Be 103 kone, pieni ketterä oli sellainen, jos tiedät.


            Sanya, hei! Ja eilen puhuin tarkemmin be-103:sta Kiinan aiheessa. älä ole liian laiska mennäksesi, muuten olit jo lähtenyt tähän aikaan eilen!
            Lyhyesti sanottuna ... yhdistämme lisensoidun tuotannon Kiinaan. meidän .. älä vitun tarvitse sitä, no, periaatteessa, kuten aina, mutta amereita on enemmän kuin 3 .. he eivät tilannut! pyyntö
            1. +1
              Marraskuu 21 2012
              Lainaus wafista
              Lyhyesti sanottuna ... yhdistämme lisensoidun tuotannon Kiinaan. meidän .. emme vittu tarvitse sitä,

              Muuten, ja turhaan, auto on pieni, mutta hyvä syrjäisille alueille. Menen aiheeseen ja katson hi
    2. waff
      0
      Marraskuu 21 2012
      Lainaus Alexnegiltä
      He lensivät aina pareittain A-50:n kanssa.


      ????????????? turvautua pyyntö
      1. +1
        Marraskuu 21 2012
        Seryozha, hei. Katsoin materiaalit, kiitos. Tässä minulla on myös kysymys, mitä tekemistä Amanitalla on sen kanssa? Jos kenties jossain kulkueessa paraatissa, esityksessä tms.
        Mutta linkki ei ole jotenkin järkevä. Mushroomia ei toimiteta laivastolle, eikä BVK:ssa ole Beriev-ajoneuvoja. No, paitsi ehkä vain "Leipä ja sirkukset"
        1. waff
          +2
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus LiSSyarasta
          BVK:ssa ei ole Beriev-autoja luokassa. No, paitsi ehkä vain "Leipä ja sirkukset"


          No, ehkä vain .. sekaisin johonkin? Sinun pitäisi kysyä Ustinilta, hän luultavasti tietää +! vinkki

          Mutta oletko nähnyt sellaista konetta palomiehenä? Sama .. ei huono auto hyvä

          1. Mashingwer
            +1
            Joulukuu 1 2012
            Tämä on ukrainalainen An-32P.

            Ja tässä on artikkeli Be-200:sta:

            BE-200 LENTOKONEEN TEHOKKUUDESTA KESKUSTELEE RANSKALAINEN AIR E COSMOS -viikkolehti


            Ranskalainen viikkolehti "Air e Cosmos" julkaisi Pjotr ​​Butovskin artikkelin, joka omisti Be-200-lentokoneiden tehokkuuden analyysin otsikolla "Kysymyksiä Be-200-lentokoneista". Artikkelin ilmestyminen liittyy analyysiin Be-200:n tehokkuudesta, jota käytettiin tänä kesänä laajamittaisten tulipalojen sammuttamiseen Keski-Venäjällä ja hätätilanneministeriön aikomukseen hankkia lisää 8 tällaista konetta.

            Kuten artikkelin alussa todettiin, kaikki uuden amfibiolentokoneiden ohjelman lanseerauksen alussa julkistetut asiantuntija-arviot Be-200:n mahdollisesta markkinoiden koosta osoittautuivat kestämättömiksi. Pessimististen arvioiden mukaan Be-200:n markkinoiden kooksi asiantuntijat arvioivat 400 lentokonetta ja optimististen ennusteiden mukaan 800 lentokoneeseen. Molemmat luvut osoittautuivat kuitenkin kaukana todellisuudesta. United Aircraft Corporationin (UAC) presidentin Aleksei Fedorovin mukaan Be-200:sta ei tullut suosittua ilmailumarkkinoilla. "Arvioimme Be-200:n maailmanmarkkinoiden volyymiksi 50-70 ajoneuvoa seuraavan 15 vuoden aikana", A. Fedorov uskoo tällä hetkellä.

            Ulkomailla Be-200 on vuokrannut useita kertoja vuodesta 2004 lähtien Italiasta ja Portugalista. Se on otettu käyttöön useita kertoja Ranskassa, Kreikassa ja Saksassa. Mutta vaikka venäläiset kehittäjät toivoivat, että Be-200:n toistuvien ulkomaisten esittelyjen jälkeen he voisivat myydä tämän lentokoneen maailmanmarkkinoilla, heidän suunnitelmiensa ei ollut tarkoitus toteutua.

            Be-200:n käyttömahdollisuuksien perusteella suurin ongelma tälle koneelle on riittämätön määrä sopivia säiliöitä, joilla miehistö voi ottaa vettä koneen säiliöihin. Esimerkiksi Portugalissa Be-200 kykeni käyttämään vain 13 säiliötä, kun taas kanadalainen amfibiolentokone saattoi ottaa vettä 63 säiliöstä.

            Samanaikaisesti, jos Be-200:n peittoalueella olisi järvi 10 kilometrin etäisyydellä tulipalosta, venäläinen lentokone voisi kaataa paloalueelle tunnin sisällä 69 tonnia vettä. Samaan aikaan CL-215-kone pystyi pudottamaan vain 23 tonnia vettä ja CL-415-lentokone - 27 tonnia vettä.

            Lehti tarjoaa havainnollistavia tilastoja Be-200:n ja CL-415:n erillisestä käytöstä metsäpalojen sammuttamisessa Samaran alueella. Erityisesti 5. ja 6. elokuuta yksi Be-200 pudotti 483 tonnia vettä 60 käynnin aikana palolähteille, ts. päivittäin kaadettiin 242 tonnia vettä. Samaan aikaan yhdellä ajolla vedenpinnan yli pystyi ottamaan vain 8 tonnia vettä lentokoneen kehittäjän ilmoittaman 12 tonnin sijaan.

            Seuraavien kolmen päivän aikana kaksi italialaista CL-415-lentokonetta pudottivat yhteensä 1713 290 tonnia vettä liekkien peittämille metsäalueille suorittaen samalla 285 lentoa. Yhden lentokoneen osalta käy ilmi, että vuorokausivesivirtaus oli 5,9 tonnia, ja keskimääräinen vedenotto vedenpinnan ajokertaa kohti oli XNUMX tonnia.

            Siten lehti tiivistää vertailevan analyysin tulokset, painoltaan ja mitoiltaan yli 415 kertaa Be-200:aa huonompi CL-2 osoittautui yleisesti ottaen tehokkaammaksi kuin venäläinen lentokone.
  3. cooper100
    +3
    Marraskuu 21 2012
    Hyvä lentokone hyviin tarkoituksiin hyvä
    1. vuoripuro
      +1
      Marraskuu 21 2012
      Eurooppa muisti. Eurooppa on pieni, veden ympäröimä. Katselin jatkuvasti, kuinka he sammuttivat tulipaloja helikoptereilla, enkä tiennyt, etteivät he ostaisi paljon suurempaa kapasiteettia Be-200:aa. Yhdellä ajokerralla 15 tonnia!!! kaataa vettä tuleen. Ja seuraava vesierä lentää paljon nopeammin. Lopulta nähtiin hyöty.
      1. webdog
        +1
        Marraskuu 21 2012
        12 tonnia)))
        anteeksi korjaus
        1. 0
          Marraskuu 21 2012
          Be-200 pystyy pudottamaan jopa 320 tonnia vettä tuleen yhdellä tankkauksella,

          Artikkelissa sanotaan jotain tällaista... mitä
        2. waff
          +2
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus webdogista
          anteeksi korjaus


          Pyydän myös anteeksi ... muutosta .... kaikissa tulipaloissa, joihin Be-200 osallistui, ne putosivat ja "veivät" enintään 8 tonnia! +! kiusata

  4. +1
    Marraskuu 21 2012
    Mikä komea mies!

    Pomnitsa kuten pitkään Italiassa oli voimakkaita tulipaloja, he olivat iloisia tästä autosta.
    1. +1
      Marraskuu 21 2012
      En tiedä miten Italiassa oli... mutta kun metsä paloi kuuluisalla kuumalla kesällä.... kaksi italialaista työskenteli (en muista nimeä ..... samanlainen kuin Be-12) ja Be-200 ..... kaverit sanonpa teille mahtava näky..... ja italialaiset työskentelivät parina laadukkaammin kuin meillä ...... ehkä johtuen pienemmästä nopeudesta? En sano....... Mutta tosiasia
      1. +3
        Marraskuu 21 2012
        Löydetystä ........... Canadairin amfibiolentokoneesta - CL415 ottaa 6 tonnia vettä ...... meidän-12
        1. waff
          0
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus: FREGATENKAPITAN
          Canadairin amfibiolentokone - CL415 kestää 6 tonnia


          Tarkemmin sanottuna sitten 5,9, mutta todella +! vinkki




          Lainaus: FREGATENKAPITAN
          .meidän-12


          Mukaan teknisen projektin, mutta todella .... kirjoitti yllä vinkki
      2. + 16
        Marraskuu 21 2012
        Älä viitsi... hymyillä
        1. mar.tira
          +3
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus RETX:ltä
          kapteeni
          Verkossa
          RETX FI Tänään, 15:11 ↑
          -0+
          Voi hyvin

          Kiitos veli! Ja sitten asun täällä, eikä minulla ole sellaista elokuvaa!
        2. +2
          Marraskuu 21 2012
          Voi kaunottaret! Kiitos videosta!
      3. waff
        +2
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus: FREGATENKAPITAN
        lisäksi italialaiset parissa toimi paremmin kuin meidän ...... ehkä pienemmän nopeuden takia? En sano....... Mutta tosiasia


        Tässä on erittäin vaikea arvioida, koska. Toisella on monia etuja toiseen verrattuna ja päinvastoin.
        Ja meidän on otettava huomioon. että Be-200 ei alun perin ollut palomies, mutta mikä tahansa muutos johonkin johtaa joukkoon kaikenlaisia ​​ongelmia. jotka eivät ole vielä sallittuja!

        Mutta Bombardier on siisti auto, +!

  5. +1
    Marraskuu 21 2012
    Hyviä uutisia! Toivon, että tehtaamme pommitetaan tilauksilla ja se ladataan 100% kapasiteetistaan!
  6. +3
    Marraskuu 21 2012
    Ja mikä tärkeintä, MAAILMASSA EI OLE ANALOGIA!!! Kunnioita suunnittelijoita.
    1. +3
      Marraskuu 21 2012
      Mielestäni TÄRKEÄÄ on jotain muuta: se, että se ei luotu kiitos, vaan Vastoin!
  7. +3
    Marraskuu 21 2012
    Vau!!! Ole 200 myynnissä!!! Loppujen lopuksi tärkeintä on, että eri Italia-Kiina eivät pala. Ja kun Venäjä on tulessa, antakaa ihmisten juosta metsien läpi "lentolehtisten" kanssa. Ja jos se palaa siellä, missä ei ole ihmisiä - sitten x .. hänen kanssaan. Metsiä on paljon. Kasvaa silti. Mutta jos metsä on tulessa Italiassa tai Kreikassa - tämä on ONGELMA.
    1. mar.tira
      +5
      Marraskuu 21 2012
      Lainaus käyttäjältä: tan0472
      Ja kun Venäjä palaa,

      Turhaan olet niin! Tänään meillä oli kaksi lentokonetta työssään Ob. IL-76:lla ja Be-200, kaksi MI-26:ta ja tusina Mi-8:aa. Totta, saapuessamme olimme olleet tulipalo jo kuukauden.Ainoastaan ​​Putinin suora käsky toimi.Ja kaikki laitteet parveilivat.Ob oli suljettu vedenottoa varten tietyillä alueilla,navigointia varten.Soittivat kauniita puheluita,kuin kuvassa!Me itse tarvitsemme kipeästi sellaista ilmailua!



















      Lainaus käyttäjältä: tan0472
      Pääasia on, että eri Italia-Kiina eivät pala
      1. +1
        Marraskuu 21 2012
        [
        Lainaus mar.tirasta
        Totta, saapuessamme olimme olleet tulessa jo kuukauden.Vain Putinin suora käsky vaikutti.Ja kaikki varusteet lensivät pois.

        Tai kenties, jotta ei tarvitsisi odottaa Putinin ohjeita, tarvitaan enemmän paloilmailua? Eli paikallinen hätätilanneministeriö päättää asiasta, ei presidentti?
        Ja kun paloit, eikö BE-200 sammunut Kreikassa?
    2. +2
      Marraskuu 21 2012
      Tätä ajattelutapaa kutsutaan kyynisyydeksi. Eikä se koskaan auttanut ratkaisemaan ongelmaa.
  8. +2
    Marraskuu 21 2012
    Pidin hänestä eniten lentonäytöksessä Gelendzhikissä. Eikä lentoja ja vesipurkausta, vaan kuinka se ajaa rannalta veteen ja lennon jälkeen takaisin maahan. Jokin muistuttaa ankanpoikaa, kun hän astuu veteen jalkaisin. Kaunis näky. Vaikuttava.
  9. +1
    Marraskuu 21 2012
    Tietenkin kirjoittaja hylkäsi noin 320 tonnia vettä, mutta kone on erittäin siisti, on outoa, että laivasto ei tilaa sitä.
    1. PLO
      +1
      Marraskuu 21 2012
      laivaston A-42:ta odottavat
      1. waff
        +4
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus käyttäjältä olp
        laivaston A-42:ta odottavat


        Oleg hei ..... +! Kaikki ovat odottaneet vuodesta 1992... en malta odottaa turvautua

        Ja sellaista konetta ei ole... on A-40 (tehdas Be-42) ja siinä se. sitten asennettiin uudet D-27-moottorit ja uusi nimi ilmestyi, mutta taas tehdas A-40M.
        Vain kaksi autoa #378 valmistettiin ... jotka aloittivat koko testisyklin ....



        Ja sitten numero 10...



        Sitten. kun D-27-moottorit ilmestyivät ja näyttää siltä kuin toinen nimi, se on vain nro 10. muutettu numeroon 20



        No, sitten 378 teki kaiken ja nousi seisomaan ... käytännössä ikuisella parkkipaikalla, ja saadakseen asiat jotenkin liikkeelle "Be-42 P, D, T, PS, AS: n kehitysmuunnelma, jne. syntyi. ) ja näyttääkseen jotenkin jotain ... sitten "tyhmästi" piirrettiin uusi nimi ja nyt siihen on piirretty A-42 wassat



        Mielenkiintoisinta salonissa vuonna 2006 oli myös A-42:n kirjainten TE ”esimaalaus”. mutta seuraavaksi ne olivat poissa kiusata

        joten kaikki on niin kuin oli ja pysyy .. paperilla ... jotain kehitystä ... ei mitään .... mutta se on sääli, koska. lentokone ... yleensä .... ainutlaatuinen kaikin puolin! hyvä sotilas
    2. 0
      Marraskuu 21 2012
      Lue artikkeli uudelleen ... jos et ymmärrä. Tee näin, kunnes ymmärrät.
    3. 0
      Marraskuu 21 2012
      Miksi taipunut? Loppujen lopuksi ei kerralla, vaan yhdellä tankkauksella!
      1. SSI
        +3
        Marraskuu 21 2012
        Tämä on noin 30 veden tankkausta, 30 laskeutumista ja nousua sekä etäisyys säiliöstä tuleen... Ehkä tämä on silloin, kun rannalla on tulipalo?
  10. anchonsha
    +3
    Marraskuu 21 2012
    Vaikka sielu iloitsi tästä uutisesta, muuten kaikki on negatiivista ja negatiivista. Onnea B 200:n suunnittelijoille ja terveyttä!!!!
    1. +1
      Marraskuu 21 2012
      Kaima, hei!
      Tässä otetaan huomioon se tosiasia, että hänen moottorinsa ovat reaktiivisia, eivät Carlsonit)))
      Figara täällä, Figara siellä hymyillä
  11. zemlyak
    +2
    Marraskuu 21 2012
    Muistan lähimenneisyydessä, kun Venäjä oli tulessa (etenkin Moskovan alueella), päätettiin perustaa kolme Be200-lentuetta metsäpalojen ja muiden luonnonkatastrofien sammuttamiseen. Yksi laivue Kaukoidässä, toinen Siperiassa, kolmas Keski-Venäjällä.Moskovan alue ei ole enää tulessa ja jokin kertoo minulle, että mikään ei ole muuttunut vuosien aikana, he jahtaavat jälleen Iljushinia ja GXNUMX:aa ja puhuvat lentueista on jäänyt pelkkää puhetta.Mutta joka vuosi kesällä ympäri maailmaa sammutetaan "beshki" ja "kamov" tulipalot, ja sammutamme Siperiaa reppuilla ja "keksillä". Taganrogilla on enemmän tilauksia sekä vientiin että kotimarkkinoille, auto on upea, sen täytyy elää, sen täytyy lentää.
  12. 0
    Marraskuu 21 2012
    Lainaus käyttäjältä avdkrd
    Tietenkin kirjoittaja hylkäsi noin 320 tonnia vettä

    Siinä lukee "yhdelle tankkaukselle", kuin se voisi lentää useita kertoja, kunnes kerosiini loppuu hymyillä Joten se näyttää taloudelliselta koneelta, se on erittäin vaikea nousta vedestä.
  13. +2
    Marraskuu 21 2012
    Kun katsot valokuvaa, ymmärrät, että merivaahdosta ei syntynyt vain Aphrodite!
    Komea lentokone!
  14. ikar 2006
    +1
    Marraskuu 21 2012
    TTX:stä - hyötykuorma - Lastiversiossa: 8000 kg lastia tai 9 konttia LD-1 ja -2, AKS.
    Rahti-matkustaja -vaihtoehto: 3000 kg rahtia ja enintään 19 matkustajaa
    Etsintä- ja pelastusvaihtoehto: jopa 50 pelastusryhmän henkilöä tai jopa 30 uhria paareilla.
    Palovariantti: 12000 kg vettä
  15. +1
    Marraskuu 21 2012
    Ja ymmärtääkseni A-40 Albatross -sukellusveneitä vapautettiin yhteensä (missä 2, missä 3 kappaletta eri lähteiden mukaan). Nuo. ne eivät ole käytössä laivastoissa, ja Be-12 on edelleen käytössä? Olenko sekoittanut jotain?
    1. waff
      +3
      Marraskuu 21 2012
      Lainaus LiSSyarasta
      Olenko sekoittanut jotain?


      Seryozha, hei ... et melkein sekoita mitään .... lue ylhäältä, maalasin kaikki siellä .... niitä oli kaksi, nyt yksi on elossa ja sitten .... uloskäynnissä .... kaikki muuten ... sanoja, Be -12 "live" voidaan laskea sormilla. ovat olleet pois käytöstä pitkään, mutta ne lentävät edelleen Krimillä, mutta äskettäisen katastrofin jälkeen .... mielestäni ne pitäisi vihdoin laittaa vitsi .... +!

      Taganrog Be-12 P-200 ... seisoo jo ...... ankkurissa huutava

      1. Tjumenec72
        +2
        Marraskuu 21 2012
        Be-12 P-200 on kauniisti maalattu - se ei vain ole meidän tapamme ...
      2. +1
        Marraskuu 21 2012
        Serge, muistin juuri vitsin, hieman aiheen vierestä, mutta lentäville laivoille.
        Se tapahtui 3-4 kurssilla, en muista tarkalleen. Poika opiskeli kanssamme, no, hänellä ei ollut sielua ACS- ja ilmapuolustusilmailuun, hän haaveili valtameristä, laivoista ja sukellusveneistä. Yleensä hän pahoinpiteli koulun päällikköä ja laivaston komentoa raporteilla. Hänet siirrettiin Tyynenmeren laivastolle alentamalla ja lisäämällä joukko tieteenaloja.
        Yleensä tuotos on nyt iso asema rykmentissä ... sukellusveneiden vastaisessa ilmailussa, ja hän itse lentää ja navigoi. Joten siniset välit eivät vain päästä irti. Muuten, ymmärtääkseni heillä ei ole "lentäviä laivoja" käytössä. Vain 22m3 ja voin hämmentää ... Toli Iljushin näyttää olevan 138, tai Tupolev, versio 95, mutta hakenut sukellusveneiden torjuntaan. Voin katsoa kotona, koska kirjoitan nyt tabletilta.
        1. waff
          0
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus LiSSyarasta
          Iljushinit näyttävät olevan 138 tai Tupolev, vaihtoehto 95, mutta hakivat sukellusveneiden torjuntaa.


          Kyllä, ei, älä sekoita merimiehiä Il-38-koneisiin, kyllä ​​Tu-142-koneisiin, ja Su-27P:n "pillien" mukaan jäännökset Chkalovskissa tai MiG-31 Jelizovossa .. siinä kaikki .. .. loput helikopterit ja VTA+! huutava
          1. SSI
            +4
            Marraskuu 21 2012
            KAPOssa kehitettiin muunnelma Tu-214:stä sukellusveneen vastaiseksi, koska PS-90 ja lisätankit sallivat jopa 12-14 tuntia.
            1. waff
              +3
              Marraskuu 21 2012
              Lainaus: SSI
              Tu-214-variantti sukellusveneen vastaiseksi kehitettiin KAPOssa


              Jumala varjelkoon, muuten vain SM ja SR, no, partio näytti tehneen sen. mutta entä ...armeijassa ja laivastossa +! sotilas
              1. SSI
                +4
                Marraskuu 21 2012
                Korvakorut, kaikki riippuu rahasta! Nyt Tupolev Design Bureau ja KAPO yhdistetään yhdeksi organisaatioksi ja he antavat rahaa, ehkä se selviää! Kone on hyvä, harmi jos se kaatuu!
                1. waff
                  0
                  Marraskuu 21 2012
                  Lainaus: SSI
                  Kone on hyvä, harmi jos se kaatuu!


                  Tiedät, keitä meillä on... "säännöt" kiusata perhosia naurava kumpaa tarvitaan ja kumpaa .. ei, parempi ... "vieraat" kellot ja pillit +! wassat

                  Nyt menen koiran kävelylle, sitten lähetän CJSC BetAiR & C:n kokoonpanon henkilökohtaisella viestillä..... Super-Duper .. lepää...mutta tämä kiusata
              2. +1
                Marraskuu 21 2012
                Ja miksi ei heti Rusika, An-124? wassat
          2. +1
            Marraskuu 21 2012
            waff,
            Tervehdys Sergei, ottaako B200 (palomies) merivettä?Israelissa tulipalon sammutuksen jälkeen tuli tietoa, että viranomaiset olivat kiinnostuneita tästä autosta. mutta kylpei kuin kanadalainen
            1. waff
              +2
              Marraskuu 21 2012
              Lainaus käyttäjältä igor67
              ja B200 (palomies) ottaa merivettä?


              Sillä ei ole väliä, joka tapauksessa, laskeutumisen jälkeen pesen kaiken, no, tankit pestään luonnollisesti! Ja yleensä kaikki rannikkolentokentillä, erityisesti subtrooppisilla ja trooppisilla alueilla sijaitsevat lentokoneet on pestävä säännöllisesti! +! hyvä

              Lainaus käyttäjältä igor67
              oli tietoa, että viranomaiset olivat kiinnostuneita tästä autosta. mutta kylpei kuin kanadalainen


              Meidän on hylätty muista syistä (tarkoitan palomiestä)!

              Alla kirjoitin hieman tästä aiheesta,+! huutava
          3. +1
            Marraskuu 21 2012
            Täydellinen sarja - Tu 22M3 ja Tu-142. Määrätty Tyynenmeren laivaston ilmailulle.
  16. I-16M
    +1
    Marraskuu 21 2012
    Ensinnäkin Venäjä tarvitsee koneen. Niitä tarvitaan kymmeniä vain metsäpalojen sammuttamiseen. En ymmärrä, kuinka voit myydä kukkulan yli sitä, mitä sinulla itselläsi ei vielä ole!
  17. Edya
    0
    Marraskuu 21 2012
    Olen iloinen, että kehitämme näin hyviä autoja ja niiden vienti on hyvä asia
  18. +1
    Marraskuu 21 2012
    "Be-200 pystyy pudottamaan jopa 320 tonnia vettä tuleen yhdellä tankkauksella" Tämä on kuka tällainen ilmailun asiantuntija kirjoitti tämän ??????? Tämä on kaksinkertainen maailmanennätys!!!
    toimittajat am
  19. aseet
    +3
    Marraskuu 21 2012
    typerys jälleen omalle myydä kyllä ​​myydä ??? mutta ei mitään, että nämä 200-luvut eivät riitä hätäministeriöllemme, mutta meripartiosta ja sukellusveneiden torjuntasta olen yleensä hiljaa, meillä ei vain ole sitä tällä hetkellä.
    1. +1
      Marraskuu 21 2012
      Lyön vetoa + ... lisään vielä, että tässä koneessa on enemmän kauneutta kuin tehokkuutta..... joten esimerkiksi sellaiseen lentokoneeseen tarvitset suuren joen tai suuren järven tai normaalin lentokentän .... tarkoittaa, että et voi lähettää sellaista autoa paikkoihin, joissa vesiväylät ovat heikosti kehittyneitä ... ja vesi poistuu sellaisella korkeudella, ja jopa sellaisella nopeudella, vesi roiskuu voimakkaasti, lisäksi yksi henkilö Avilesokhranasta kertoi minulle, että potkurivetoinen ulkomainen lentokone (en muista nimeä), joka kuluttaa 2 kertaa vähemmän vettä, osoittautui tehokkaammaksi kuin meidän Be-200 vuonna 2010... joten jos valitset kauneuden ja tehokkuuden välillä, valitsen toinen ..... (mieluiten kotimainen)
    2. +1
      Marraskuu 21 2012
      Jaroslav, hei.
      No, meillä on vähän sukellusveneiden vastaista ilmailua jäljellä. En tiedä pohjoisesta, mutta Kaukoidässä on ehdottomasti rykmentti, mutta ... ilman "lentäviä aluksia".
      1. aseet
        +1
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus LiSSyarasta
        Jaroslav, hei.
        No, meillä on vähän sukellusveneiden vastaista ilmailua jäljellä. En tiedä pohjoisesta, mutta Kaukoidässä on ehdottomasti rykmentti, mutta ... ilman "lentäviä aluksia".

        Sergei hyvää iltaa....
        1 sukellusveneiden vastainen rykmentti 4 laivastolle on kyyneleitä huutava
        Se oli....
        Neuvostoliiton romahtamiseen 1991 mennessä Neuvostoliiton laivaston voimakas laivaston ilmailu koostui 1702 372 lentokoneesta, mukaan lukien 966 pitkän kantaman pommittajaa, jotka oli varustettu laivantorjuntaohjuksilla, 455 taktista taistelulentokonetta ja 52 helikopteria. Nämä lentokoneet muodostivat XNUMX ilmailurykmentin ja kymmenen erillisen laivueen ja ryhmän taisteluvoiman. Uusi venäläinen laivaston ilmailu peri leijonan osan Neuvostoliiton perinnöstä, mutta aloitti lähes välittömästi laajamittaisten vähennysten sarjan, jolloin vanhentuneet lentokoneet poistettiin käytöstä.
        on tullut
        Vuoden 1995 alkuun mennessä laivaston ilmailuun kuului 63 Tu-22M2 pitkän kantaman pommikonetta (joista 52 taisteluvalmiita), 82 Tu-22M3 pommittajaa (52 taisteluvalmiita), 67 Tu-142 partiolentokonetta (19 taisteluvalmiita). valmiina), 45 Il-38-partiolentokonetta (20 taisteluvalmiita), 95 Ka-27-helikopteria (75 taisteluvalmiita) ja 128 Mi-14- ja Ka-25-helikopteria (68 taisteluvalmiita).
        Tällä hetkellä en edes tiedä, luultavasti vielä vähemmän...
        далее
        Laivapohjainen ilmailu
        33. OKIAPin su-279:n ainoa rykmentti on yksinkertaisesti epärealistisen pieni.
        Kuljetusilmailu ja erikoislentokoneet
        vain An-26:n ja An-12:n ja Il-20RT:n kyyneleet on jo pitkään tarvittu vaihtaa.
        Rannikon iskulentokoneita
        Su-24MR ja Su-24 eivät ole vakavia, viimeisin kehitys ei ole käynnissä.
        Laivahelikopterit PLO ja PSO
        Ka-27PL ja Ka-27PS, määrällä ei selvästikään ole merkitystä annettujen tehtävien suorittamisen kannalta.
        Meripartio ja sukellusveneiden vastainen ilmailu
        Tu-142MZ/MK. vain 15 heistä näyttää itse asiassa vetäytyneen laivastosta, il-38 on vanhentunut.
        Laivaston ohjustenkannattajat, ja jos ne ovat laivastossa juuri nyt ???
        1. waff
          0
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus togunilta
          Laivaston ohjustenkannattajat, ja jos ne ovat laivastossa juuri nyt ???


          ei, jaroslav on ollut poissa jo 3 vuotta, kaikki elävät koneet annettiin ilmavoimille, no, miehistöt ovat samat, +! huutava

          Jos vain luokitellaan Gvardeiskin Su-24-lentueen ohjuskuljettajiksi .... ja niin .... vain erikoisilmailu, tukiilmailu ja kuljetustyöntekijät sotilas
      2. waff
        0
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus LiSSyarasta
        ja Kaukoidässä on ehdottomasti rykmentti, mutta ... ilman "lentäviä aluksia"


        Ei, Seryoga, lentäviä autoja on ja niitä on edelleen runsaasti..... äskettäin SSI:n kanssa muistutettiin "Stone Stream", sekä Kipelovtsy että Mongokhtovtsy lentävät Taganrogiin säännöllisesti korjattavaksi +! vinkki
        1. +1
          Marraskuu 21 2012
          Ei, Seryogalla (myös kaimamme) on 22m3 ja 142s rykmentissä. Ja kelluva on lähempänä Vladikia.
          Mutta mitä tulee iskuvoimaan (pommikonetukialus), ne luovutettiin ilmavoimille.
  20. +2
    Marraskuu 21 2012
    ja tämä on be-200 sisältäpäin.jopa lentäjä pääsi kehykseen :)
    1. +2
      Marraskuu 21 2012
      No, minä synnytän älykkäät kasvot, voimme tehdä kaiken tai voimme.
      1. waff
        +1
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus LiSSyarasta
        No, minä synnytän älykkäät kasvot, voimme tehdä kaiken tai voimme.


        Täällä Titarenko lepää,+! vinkki

        Sen täytyy olla... Näen kaiken ylhäältä, tiedät sen" kiusata mutta itse asiassa - ....... "äiti rakas, kuinka paljon sinun täytyy juoda .... onko", ja jos tilijaosto ja tutkintakomitea jatkavat kaivamista turvautua On aika pysäyttää hänet... wassat
        1. +1
          Marraskuu 21 2012
          Seryoga, VIISI PISTETTÄ!
  21. +1
    Marraskuu 21 2012
    Be-200 on liian nopea, joten jos se lisäisi siiven pinta-alaa (mikä vähentäisi laskeutumisnopeutta), sille ei olisi hintaa.
    1. +1
      Marraskuu 21 2012
      no, kyllä, ja vielä parempi asentaa taaksepäin pyyhkäistävä siipi hyvä tai laita potkurimoottorit, tai parempi potkuriturbiini, tai vielä parempi taaksepäin pyyhkäisy siipi potkuriturbiinilla..... wassat
      1. 0
        Marraskuu 21 2012
        Pyydän teitä olemaan pilkkaamatta Su-47:ää, kuten Berkut. hymyillä Budjettivarojen poistamisen vuoksi sen valmistumista varten suuri johtaja Aslanych pelasti Sukhoi Design Bureaun romahduksesta 90-luvulla. Kiitä häntä ainakin siitä.
    2. waff
      +3
      Marraskuu 21 2012
      Lainaus käyttäjältä: cth;fyn
      nyt jos hän lisää siipien pinta-alaa


      Siiven pinta-ala vaikuttaa nostoon ja .. joihinkin muihin vakauteen ja hallittavuuteen liittyviin ominaisuuksiin, mutta ... siiven mekanisointi ... vau ... vaikuttaa todella myös laskeutumisnopeuteen ja nousunopeuteen.....! vinkki
      1. webdog
        0
        Marraskuu 21 2012
        ja tuotteen hinta vaikuttaa myös...
        tämä lentokone on luokkaansa, eikä sen tarvitse pystyä enempään.
        kaikki mitä hän tarvitsee ja hän tietää miten)))
      2. SSI
        +5
        Marraskuu 21 2012
        Hei Seryoga (VAF)! Minäkin pääsen mukaan: moottoreilla on erittäin hyvä vähentää laskeutumisnopeutta ja olla koskematta siipiin - sattuu!
        Leningradin kaima, myös tulinen!
        1. waff
          +1
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus: SSI
          äläkä koske siipiin - se sattuu!


          ++++! juomat lol naurava
        2. 0
          Marraskuu 22 2012
          ja miten?, jos hän kriittisellä hetkellä tarvitsee voimaa, joka nostaa häntä, vastaavasti työntövoima, moottorit eivät näytä ratkaisevaa roolia tässä, kyse on massasta ja nostosta
          Koko ongelma suuressa laskeutumisnopeudessa on se, että vedenottoa varten on vähän sopivia säiliöitä. Khakassian alueella tämä on vain Bele, Shira, Jenisei, ja alue on kuin Ranskan.
          Koko asia on, että auto kehitettiin armeijan A-40:n pohjalta, jossa nopeudella oli ratkaiseva rooli, ja juuri nopeuden lisäämiseksi laitettiin potkuriturbimoottoreita, siipiä kavennettiin ja sen pyyhkäisyä. nostettiin. Be-200 kehitettiin lyhyessä ajassa ja nämä tarpeettomat tarpeet jätettiin yksinkertaisesti huomiotta. Noina vuosina Berievin suunnittelutoimisto oli huonossa kunnossa ja hätäministeriön vesilentokoneiden tilaus yksinkertaisesti pelasti hänet, joten he alkoivat veistää, veistää ja pinota Be-200:ta, tämä on muuten. hänen ainoa haittapuolensa, ja niin auto on super, näin hänet useita kertoja, kun ajoin Abakanin lentokentän ohi, kerran kun hän nousi sieltä (olin silloin koulutuskeskuksessa Abakanin 2HR:ssä, siellä ikkuna aukeaa suoraan kohti lentokenttää), spektaakkeli on suora "WOW !!!"
      3. +2
        Marraskuu 22 2012
        Hyväksy, jos nostovoima kasvaa, laskeutumisnopeutta voidaan vähentää, koska yhtäläisissä olosuhteissa, kun pienemmällä nostovoimalla varustettu lentokone ruuvataan ylös, toinen (suuremmalla) voi pysyä ilmassa.
        1. SSI
          +2
          Marraskuu 22 2012
          Aivan oikein, ehdottomasti! Nostovoima lisääntyy siiven kehittyneen mekanisoinnin ansiosta - säle ja kaksi-, kolmiurainen läppä. Mekanisoinnin konfiguraatiota muuttamalla on mahdollista muuttaa nostovoimaa suurissa rajoissa (suhteellisen suuri tietysti) muuttamatta iskukulmaa ja moottorin työntövoimaa. Siksi kirjoitin, että on mahdollista vähentää nopeutta malmeilla, mutta vapauttamalla koneellistaminen. Jos muistat aikaisempia lentokoneita, joissa ei ollut edistynyttä mekanisaatiota, niin muistat varmaan, että ne vaihtelivat nostoa muuttamalla hyökkäyskulmaa - ennen laskeutumista kone nosti nokkansa vähentäen nopeutta ja lisäten nostoa. Nyt hyökkäyskulmaa muutetaan pienemmäksi, useammin nopeuden vaimentamiseksi. Lentäjät yrittävät käyttää malmeja mahdollisimman vähän - polttoainetaloutta, josta heille maksetaan bonuksia. Juuri tämän halusin sanoa.
  22. +1
    Marraskuu 21 2012
    RETX,

    Tämä on KALASTUS!!!!
  23. +2
    Marraskuu 21 2012
    Olen sammuttanut metsäpaloja vuodesta 94. Kokemuksesta sanon tämän, että kaikki suuret lentokoneet, kuten Il-76 tai Be-200, eivät ole taloudellisesti kannattavia, hullu polttoaineenkulutus, vastaavasti tariffi, suuri nopeus, prosessia hallitsevien asianmukaisten asiantuntijoiden puute. Jos tällainen lentokone menee suoralle linjalle, sitä ei ole enää mahdollista kääntää sisään tarkempaa pudotusta varten, eli valtava vesimassa menee hukkaan ... ohjattavuudella on suuri merkitys. En muista millä sivustolla keskusteltiin Be-200:n ja Canadarin välisistä taloudellisista ja käytännön eduista., Laskelmia tehtiin, mielestäni Canadairista oli enemmän hyötyä, vuokran hinta, purkausten tarkkuus , päästöjen määrä, no, vain vesipäästöjen kokonaismassalla Be -200 wonia, mutta tässä on otettava huomioon, että metsäpalon reuna ei ole suoraviivainen ja sillä voi olla eri muoto, joten yhdellä suurella vedenpoistolla ei ole vaikutusta.
    Näin tarpeeksi kuinka ilmailua käytettiin vuonna 2010 televisiossa, no, puhuin kollegoiden kanssa, kaikki mitä näytettiin oli enimmäkseen paskaa !!! Se, että he päättivät perustaa useita laivueita alueittain, ei auta! Metsäpalojen sammuttaminen on monenlaista toimintaa, mukaan lukien ilmailu. Mutta järjestelmä tuhoutui vuonna 2007, ei ole yhtä lentometsävartijaa, sama myös maanvartiolaitoksen kanssa... Se mitä hätätilanneministeriö kertoo meille median kautta, on silkkaa väärää tietoa! Kaikki nämä vuodet todellinen kuva on monta kertaa huonompi!
    Ja kone ei ole mitään sellaista, kaunis, jos sitä käytetään, niin mielen mukaan, eikä medialle ...
    1. SSI
      +4
      Marraskuu 21 2012
      Entäs helikopterit? Lisää etuja vai mitä? Asiantuntijan mielipide kiinnostaa aina!
      1. waff
        +3
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus: SSI
        Entäs helikopterit? Hyötyä enemmän tai miten


        Seryoga, luin hätäministeriön viralliset "paperit" (raportit), jotka he itse tunnistavat. ei ole tehokkaampaa kuin Mi ja Ka, kaikilla kriteereillä ... lukuun ottamatta lentoetäisyyttä, mutta jopa täällä ongelma on erittäin helppo ratkaista, koska. "allas" voidaan rakentaa ei kauas tulen lähteestä, mutta veden purkamisen tarkkuudesta, erityisesti kaupunkialueilla tai laitamilla ... ymmärrät ..... +! juomat
      2. +4
        Marraskuu 21 2012
        työskentelemme usein APU-helikoptereissa, oli vaihtoehtoja, kun pieni tulipalo tulvi kokonaan, kunnes aktiivinen palaminen loppui, mutta täälläkin vaaditaan pakollinen maapalon ohitus sammuttamiseen ja vartiointiin. Se on kuin sodassa, ennen kuin jalkaväki kulkee, ei ole tulosta.
        Tapahtuu myös, että veden purkamisen jälkeen reuna palaa paikoin, pensaiden, naarmujen, puun kruunujen alla. Sinun täytyy heittää vettä useita kertoja samaan paikkaan.
        Yleensä helikopterien kanssa on kätevä työskennellä, mutta ongelmana on pieni vesimäärä, jonka helikopteri vetää (Mi-8T jopa 1.5 tonnia vettä), otan enemmän Mi-8 MTV:tä, se on jo parempi, minä Olen hiljaa Mi-26:sta, se on vesimäärän suhteen erittäin hyvä, mutta vuokran hinta ... sitten on otettava huomioon vesilähteiden syrjäisyys, et voi kauhaa sitä joka pieneen lätäkkö .. Jälleen, kokemus, aika veden tyhjennyksen välillä paloreunaan ei saa olla yli 10 minuuttia, enintään 15 minuuttia, mutta tämä on jo paljon. Tietysti, jos, kuten Amerikassa, jossa kymmeniä helikoptereita ja lentokoneita sammuttaa tulipaloja, tämä ei ole merkittävää, mutta ikuisen köyhyytemme vuoksi yksi helikopteri kirjaimellisesti kymmeniin tulipaloihin on kaikkien standardien alapuolella ... Yleisesti johtopäätös on, että etuja on enemmän, mutta jos työpaikan lähellä on säiliö, joka on kätevä vedenotolle, kyky tankata nopeasti ja hieman, koska mitä vähemmän polttoainetta, otamme enemmän vettä, on parempi tankata useammin, kokenut miehistö ja mikä tärkeintä talous .....
        1. SSI
          +4
          Marraskuu 21 2012
          Lainaus letnabista
          mutta vuokra...

          Eikö palomiehillä ole omaa ilmailua? Onko tämä pelleilyä paloilmailusta?
          1. +2
            Marraskuu 21 2012
            Metsälentoyksiköitä on useita eri puolilla Venäjää, tämä näyttää olevan heidän päätehtävänsä, plus sosiaalisten kuljetusten toteuttaminen koko alueella ja no, ylimääräistä rahaa asiakkaille. Kuten meillä Amurkassa
          2. +1
            Marraskuu 21 2012
            Serezha, sinä synnyit kuin eilen...
            Oli, mutta se katosi. On olemassa hätätilanneministeriön ilmailuyksiköitä, mutta ne ovat "monitoimisia". Eikä heillä ole mitään tekemistä ZiLakh-131:n ja Uralin maassa olevien talonpoikien kanssa (jos he ratsastavat ja kastelevat sitä, tämä on jo loma).
      3. 0
        Marraskuu 21 2012
        Helikopterien toiminta APU-5:stä Mi-8:aan tai APU -15:stä Mi-26:een on myös eräänlainen ikkunapuku, niin sanotusti kameran kauneuden, korkeiden kustannusten ja minimaalisen vaikutuksen vuoksi. .... on tarkoituksenmukaisempaa käyttää APU:ta sammutusaineiden toimittamiseen vaikeapääsyisille alueille maajoukkojen palopaikalle
        1. +1
          Marraskuu 21 2012
          Kirjoitin mielipiteeni yllä, pääasiassa helikoptereilla ja suoritin kaikki työt CPPS- ja UFO-työntekijöiden, MOB:n, tulipaloihin ja takaisin sekä tavaroiden siirtämiseen ja poistamiseen. Tämä on leijonanosa työstä.
          1. 0
            Marraskuu 21 2012
            sammutusaineiden toimittaminen, tämä sisältyy myös sinne,
    2. webdog
      +1
      Marraskuu 21 2012
      Letnab, tässä lentokoneessa on 6 osastoa vettä varten, ja jos se pudottaa ne yksitellen oikeisiin paikkoihin, se on hyödyllinen ...
      ilmeisesti näit typerän työn, kun he vain avasivat kaikki lokerot ja kaadettiin kaikki 12 tonnia vettä. laiskoja niitä. parempi lentää järvelle..
      En ole palomies. mutta selitä tämä minulle...

      SSI - hei, kaima!)
      1. waff
        +1
        Marraskuu 21 2012
        Lainaus webdogista
        ilmeisesti näit typerän työn, kun he vain avasivat kaikki lokerot ja kaadettiin kaikki 12 tonnia vettä.


        Toistan vielä kerran .. Be-200:n käyttöhistoriassa ei ollut poistoa ja vedenottoa alle 12 tonnia, vain testien aikana! Lue vähemmän asioita, kuten wikejä ja mainoksia!

        Salvopurkaus ja peräkkäinen purkaminen otetaan huomioon. mutta jos ensimmäinen toimii niin kuin pitää. sitten toinen ... kuten hän haluaa .... ja tämä on edelleen!
        1. webdog
          +1
          Marraskuu 21 2012
          vau, kiitos selvennyksestä. kaikki on raikasta ja selkeää...
          Harmi vain, että niin kallis tekniikka ei oikeuta itseään.
          Toivon, että Be-200: lle tulee hakemus, jossa sitä ei korvata ...
      2. +2
        Marraskuu 21 2012
        ei toiminut Be-200:lla, mutta jotenkin kokeiltiin AN-2P:llä, kävi ilmi, että kun pudotetaan noin tonni vettä noin 140 nopeudella, saadaan iso vesisuihku, taas on vaikeampaa saada kuin helikopterilla, vaikka kuinka nopeasti, kun se osuu aktiiviseen reunaan, liekki näyttää painuneen, mutta ei sammu. Massiivisella usean tonnin vesipurkauksella vaikutus on suurempi, mutta palamisjäämien leviäminen on erittäin todennäköistä, mikä lisää palon leviämistä.
        Optimaalinen pudotusnopeus helikopterissa on 70-80 km, ja se ei ruiskuta paljoa eikä putoa yhdellä massalla, saadaan runsaasti kostutettu kaistale vähintään 3 m x 50-60 m.
        Ja mikä tärkeintä, lentokone tai helikopteri eivät ole ihmelääke tulipalojen sammuttamiseen, ennen kuin raskaat laitteet ja ihmiset työskentelevät maassa, ei ole järkeä kastella. Ilmailun käyttö vaatii maksimissaan tulipalojen sammuttamista, mielestäni on mahdotonta sammuttaa!
        1. +2
          Marraskuu 21 2012
          , halusi muuttaa, poisti koko viestin
          Kokeiltu An-2P:llä. He heittivät tonnin vettä jonnekin, et voi ottaa enempää. Nopeutta en muista, mutta jossain 140 max. Veden tilavuus on pieni, nopeus suuri, vesi suihkuttaa voimakkaasti, tämä on jopa erittäin alhaisella lentokorkeudella purkamisen aikana. Ikään kuin pieni pilvi muodostuisi, sitä on vaikea saada sellaisella nopeudella ja sellaisella tilavuudella vaikutus on pieni. Liekkiä painetaan hieman. mutta polttaminen ei lopu.
          Uskon, että peräkkäisen veden purkamisen yhteydessä Be-200:sta syntyy pitkä ruiskutettu nauha nopeuden takia, vaikutus on sama. Oma mielipiteeni olisi parempi salvo. Lisää vettä putoaa maahan, mutta on olemassa vaara, että palamisjäämät lentävät sivuille, jolloin tuli leviää edelleen.
          Kun työskentelet helikopterilla, jossa on APU, nopeus pidetään optimaalisesti 70-80 km / h. Purkauskorkeus riippuu APU:sta tulevan johdon pituudesta, pääasia, että itse kontti menee jonnekin 10 m korkeudelle metsän latvojen yläpuolelle. Sitten vettä ei ruiskuteta voimakkaasti, syntyy jopa 3 m leveä, 50-60 pitkä kaistale. Kostuva nauha pysäyttää palon etenemisen, tarkalla osumalla palaminen pysähtyy väliaikaisesti.
          Mi-26:ssa korkeus ja nopeus ovat hieman erilaiset, joten vettä on enemmän, mutta periaate on sama.
    3. waff
      +2
      Marraskuu 21 2012
      Lainaus letnabista
      En muista millä sivustolla keskusteltiin Be-200:n ja Canadarin välisistä taloudellisista ja käytännön eduista., Laskelmia tehtiin, mielestäni Canadairista oli enemmän hyötyä, vuokran hinta, purkausten tarkkuus , päästöjen lukumäärä, no, vain vesipäästöjen kokonaismassalla Be -200 wonia, mutta tässä on otettava huomioon, että metsäpalon reuna ei ole suoraviivainen ja sillä voi olla eri muoto, joten yhdellä suurella vedenpoistolla ei ole vaikutusta.


      Rohkeasti+! Etkä pelkää "uryapatriootteja"? Ne ajavat sinut nopeasti harmaaseen!

      Sitä en ole vielä kirjoittanut. että kanadalaista voidaan käyttää paikoissa, joissa Be-200 ei voi laskeutua ollenkaan. kolmannesta aitasta Beshka "mopsaa" perusteellisesti ja on aina valmis jo maasta tankkauksesta, kaikki on korkealla, kaikki ja siksi maassa vain tikkailta. suurella nopeudella pudotessaan kanadalainen painaa tasan puolet niin paljon ja ottaa vain 2 tonnia vähemmän vettä, ikään kuin kanadalaisen pudotus olisi useita suuruusluokkia suurempi, hyvin jne. jne. juomat

      1. +1
        Marraskuu 21 2012
        Juuri niin, kiitos! Jotenkin ikävöin lentokenttiä, todellakin, kaikkialle ei voi laskeutua, noin nopeudella vastasin hieman korkeammalle
    4. 0
      Marraskuu 22 2012
      No, samassa paikassa massapurkaus on myös tärkeä, joskus voimakkaan tulipalon aikana vesi ei ehdi saavuttaa lähdettä, haihtuu ja vain laimentaa palamistuotteita, mikä on paljon tehottomampaa kuin reaktion jäähdyttäminen. Mitä mieltä sinä olet?
    5. +1
      Marraskuu 22 2012
      laskelmat annettiin, mielestäni Canadairista oli enemmän hyötyä

      Liityn mukaan, minäkin tapasin nämä laskelmat.
  24. 0
    Marraskuu 21 2012
    mikä tahansa mielijohteemme rahoillemme
  25. +1
    Marraskuu 21 2012
    Neuvostoliiton kunniaksi. paljon hyödyllistä ja kaunista, luotettavuudesta puhumattakaan, unioni jätti meille
  26. Kommentti on poistettu.
    1. waff
      0
      Marraskuu 21 2012
      Lainaus Rudolfilta
      Mihin tarkoituksiin tätä konetta voi käyttää palontorjuntaan?


      Mikä tahansa, jopa palon sammutukseen wassat

      Lainaus Rudolfilta
      Missä se on paras?


      PRLO, PSS, jopa BO kaveri no, erikoistehtäviä sotilas

      Olen pahoillani, että jäin kiinni juomat
      1. +1
        Marraskuu 21 2012
        En aio olla älykäs, näyttää siltä, ​​​​että vaf vastasi, mutta siellä sinun on otettava huomioon noiden asiantuntijoiden mielipide, koska heillä on omat vivahteensa. Jotenkin puhuin yhden hätäministeriön pelastajan kanssa, ei tavallisen, jolla on paljon kokemusta.. jotkut ei-kriittiset ongelmat johtuivat lentokoneen suorituskykyominaisuuksista.. mutta tämä on heidän totuus ..!
  27. +1
    Marraskuu 21 2012
    Be-200 pystyy kaatamaan palopaikalle jopa 320 tonnia vettä yhdellä tankkauskerralla, ottamalla sen sekä lentokentältä että säiliöstä liukutilassa.

    Kirjoittaja kiinnitti koneeseen pari vesisäiliötä ja dieselveturin !!!
    suurin lentoonlähtö - 37200;
    vedenoton jälkeen (palovaihtoehtoa varten) höyläystilassa 43000; enimmäislasku (laskettaessa veteen tai maahan) 35000;
    kuljetettu kuorma 7500 (rahtiversiossa);
    vesisäiliöiden vesisäiliö palonsammutukseen (paloversiossa) - 12000 l,
    erityinen sammutusaine 1200 l;
    täysi polttoaine 12260.

    Kiinnitä huomiota 12 tonniin vettä!!!
    1. -2
      Marraskuu 22 2012
      Siis rahtiversiossa 7,5 tonnia ja palontorjuntaan 12? Vähän outo.
  28. 0
    Marraskuu 21 2012
    Kaunis, toimiva ja erittäin tarpeellinen kone!
  29. Kommentti on poistettu.
    1. 0
      Marraskuu 24 2012
      Vuonna ..... odotin, että joku koskettaisi aihetta ......... Meillä on laivastossa ongelma tämän kanssa .... vain katastrofi ....... siellä ei todellakaan ole pelastajia jäljellä, Be-12:t eivät ole lentäneet 100 vuoteen.....ja tämän komean miehen perusteella voit ajatella mitä haluat.....
  30. Kommentti on poistettu.
    1. +1
      Marraskuu 21 2012
      Pyri luutnantti, Puolan armeija))))
  31. +1
    Marraskuu 21 2012
    Kaikki on hyvin paikoillaan. Jos lentokone on luotu armeijaa varten, sen pitäisi "palvella". Ja sitten kävi ilmi, että melkein valmis auto mukautettiin. No, Jumala olkoon hänen kanssaan. Auto ei ole huono ja antaa sen huolehtia maansa tarpeista, ei "ulkomaalaisten". Ystävällisin terveisin.
  32. +1
    Marraskuu 21 2012
    Muistaakseni ilmametsänsuojelulaitos teki tilauksen tälle autolle, mutta sitten rahoitus loppui tai sitä vähennettiin, auto siirtyi hätäministeriölle. Nuo. se luotiin heti siviiliksi..
  33. Stranik72
    -1
    Marraskuu 21 2012
    Lainaus: SSI
    Minäkin pääsen mukaan: moottoreilla on erittäin hyvä vähentää laskeutumisnopeutta ja olla koskematta siipiin - sattuu!

    Se on kuin käyttäisi moottoreita vähentämään V posia lentokoneen kokonaispainon kautta, tai jotain, tai vitsi - sellaista huumoria. LLC Beta-ir ei ole lentokoneen omistaja. Virallinen "omistaja" on Venäjän valtio. Siksi hän lentää. Samalla tavalla kuin Ansatin ja Aktain kanssa, Yak-130 osallistui yksityiseen pääomaan testien kehittämiseen ja tuotannon aloittamiseen, sitten kaikki säädettiin, eikä kukaan voi nyt esittää mitään väitteitä edes henkisen omaisuuden tosiasiasta. ei. Kaikki, mihin valtio ei kyennyt panemaan käsiään, ei mennyt edes kokeelliseen sarjaan, mutta sellaisia ​​lentokoneita on ja luulen, että kuulemme niistä 2...3 vuoden kuluttua. Ja olemme ylpeitä, venäläisiä insinöörejä on edelleen.
    1. SSI
      +2
      Marraskuu 21 2012
      Yleensä malmeja, mutta lentokoneen painosta - miten se on? Ja lentokoneen omistajasta - onko se sama minulle? Mitä välitän niistä. En teeskentele lentokoneelle, että sinä. Mitä tulee henkiseen omaisuuteen, olet loistava, varsinkin jakin suhteen.
  34. +1
    Marraskuu 21 2012
    Muuten, joukossa 200s ja A-50.
    Löysin tämän historiallisen tosiasian, mutta se ei ollut A-50, vaan IL-78 "Cash Cow". Airshow (merivesiilmailunäyttely Gelendzhikissä), 2008
  35. +1
    Marraskuu 21 2012
    Ja vielä, rakastetusta sienestä. Jäljelle jää sukellusveneiden vastaiset poijut, säätää BVK-ohjelmistoa ja yleensä siitä tulee farmari. Ripusta samalla pari siipiä, kantapäät 3M54E1 (anti-laiva), joissa on 10 KAB-500x, ja puolustuksessa P-alue on 37.-23. wassat
    Saatanan kone tulee kiusata

    Lainaus wafista
    Sillä ei ole väliä, joka tapauksessa, laskeutumisen jälkeen pesen kaiken, no, tankit pestään luonnollisesti! Ja yleensä kaikki rannikkolentokentillä, erityisesti subtrooppisilla ja trooppisilla alueilla sijaitsevat lentokoneet on pestävä säännöllisesti! +!

    Näin, kuinka Su-33:a kuorittiin pois tukikohdasta kampanjan jälkeen.
    Merivesi, suolainen, oi, kuinka ei lentokoneet rakastaneet. Se vain kaiveutuu metalliin.
  36. +1
    Marraskuu 21 2012
    Noin 320 tonnia tankkausta kohden .. he kolahtivat jotain ajattelematta...
    1. +1
      Marraskuu 21 2012
      Mies, osaatko lukea?
      320 tonnia rahtia - tämä on tankkattaessa "erittäin munia". Hän otti veden - kaatoi sen ja niin edelleen, kunnes höyry pysyi säiliöissä.
      Ainoa asia, jota ei ole määritelty, on matka, jonka se voi kulkea.
      Sillä jos hän otti vettä Mustaltamereltä, nousi 500 m, pudotti sen ja meni jälleen "hikkiin", niin tällä ei ole merkitystä.
  37. +1
    Marraskuu 21 2012
    Be-200 on upea kone.
    Venäjän ilmavoimat tarvitsevat kuitenkin Be-42-koneita.
    Miksi laivaston ilmailulaivastoa ei päivitetä?
    1. 0
      Marraskuu 22 2012
      Eikä vain merivoimia.
      Borisin hallituskaudella rahaa ei ollut ollenkaan mihinkään, vaikka kehitystä tapahtuikin tusina. On jo ilahduttavaa, että surun ollessa puoliksi joukoissa näkyy ainakin jotain. Esimerkiksi Su-24xM:n päälaivasto on samanikäinen kuin ollessani vielä koulussa. Kyllä, kiinnitä siihen uusia moottoreita, PNS, automaattinen avioniikka, mutta kukaan ei ole kumonnut metallin ikääntymisen fysiikan lakeja.
      Yleisesti ottaen ajat olivat uskomattomia. Rubin Central Design Bureau (tämä suunnittelee sukellusvenelaivastoa maassamme) yleensä noina hulluina aikoina ryhtyi selviytyäkseen huvisukellusveneiden kehittämiseen ja jotta vihannesten ja hedelmien työntekijät eivät kuolisi nälkään. 90-luvun alussa kasvihuoneet olivat Pietarissa rakennetun suunnittelutoimiston katolla. Pogosyan Sukhoi Design Bureaulle keksi yleensä alkuperäisen vaiheen Su-47:n kanssa (jonka siipipaneelit ovat "sisäänpäin") saadakseen rahaa budjetista, mutta säilytti kuitenkin insinöörihenkilöstön. Esimerkkejä on monia.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"