Tiedämme kaikki hyvin, että sota on erittäin kallis nautinto. Niin kallista, että minkä tahansa sodan tavoitteiden on oltava saavutettavissa, ja menot ovat perusteltuja, muuten kuin historiamenetetyt sodat johtivat usein valtioiden romahtamiseen.
Venäjän hallituksen äskettäinen ilmoitus, että budjettialijäämä oli 2,6 biljoonaa ruplaa (34 miljardia dollaria) vuoden alusta lähtien, on melko selvä todiste siitä, että menot todellakin ylittävät tulot.
On hyvin vaikea ymmärtää, mitä sota yleensä maksaa. Yritämme kuitenkin Venäjän lehdistön avoimen tiedon perusteella, kuten analyytikot toiselta puolelta maapalloa tekevät.
Kummallista kyllä, mutta amerikkalaiset käsittelevät melko menestyksekkäästi kaiken, mitä maassamme julkaistaan, ja tekevät johtopäätöksiä tämän perusteella. Petr Butovsky ja Thomas Nedwick antoivat erittelyn siitä, kuinka paljon sota maksaa Venäjän asevoimien varusteissa.
Luonnollisesti eniten kiinnostusta herättivät ne näytteet, jotka ovat suorimmin mukana SVO:ssa, sillä tietyntyyppiset lentokoneet ja helikopterit todella ammuttiin alas tai saivat vaurioita, jotka eivät mahdollistaneet jatkotoimintaa, ja niiden korvaamiseen tarvitaan huomattavia summia.
Meillä ei ole kovin yleistä puhua suoraan hinnoista, mutta se ei ole myöskään kiellettyä. Siksi voit kaivaa hinnat esiin ja siksi arvioida, kuinka kallista se on - ilmanohjaus.
Su-57
Se on Sukhoi-lentokoneiden uusin ja kallein lentokone. Luonnollisesti, eikö niin? Su-57 osallistui SVO:han, ainakin KLA:n päällikkö Juri Slyusar puhui tästä.
On selvää, että nämä olivat testisovelluksia tilanteessa, joka ei ole enää likimääräinen, vaan todellisessa taistelussa. Ilmailu rykmentit eivät ole vielä aseistautuneet Su-57:llä, NWO:ssa käytettiin lentokoneita, jotka sijaitsevat Lipetskin 4. keskustassa taistelukäyttöön ja lentohenkilöstön uudelleenkoulutukseen.
On loogista ja ymmärrettävää, että lentokoneet, joissa lentäjät opetetaan, ja lentäjät, jotka on koulutettu lentämään ja taistelemaan näillä koneilla, eivät lennä sen ytimeen. Taistelukäyttö tapahtui sen alueelta vaarantamatta lentokoneita.
Kysymys "Kuinka paljon Su-57 maksaa?" on keskusteltu monta kertaa
Puolustusministeriö ilmoitti kahden ensimmäisen kopion todelliset kustannukset 4,7 miljardiksi ruplaksi. Luku aiheutti shokin, mutta se oli todellakin ensimmäisen lentokoneen hinta. Sitten hinta laski, mikä johtui ensimmäisen sopimuksen tekemisestä 76 lentokoneelle, ja sarjatuotannossa lentokoneen hinta oli 3,19 miljardia ruplaa.
On ennustettu, että jos Su-57:n massatuotantoa jatketaan, mikä on epätodennäköistä, koska mahdolliset ostajat eivät ole kiinnostuneita siitä, sen kustannukset voivat laskea 2,5-2,6 miljardiin ruplaan.
Mutta tämä on kuin hinta "omille". Jos muunnetaan dollareiksi, Su-57:n kustannukset ovat noin 42 miljoonaa dollaria, mikä on huomattavasti alhaisempi kuin vienti Su-35S (noin 83 miljoonaa dollaria) ja F-35 (80-100 miljoonaa dollaria), mutta tämä on vain Venäjän puolustusministeriö. Jos auto menee vientiin, se on täysin eri hinnalla.
Kuitenkin omaan lentokoneeseen ei ole halpaa. Jää vain kouluttaa lentäjät ja harjoitella taistelukäyttöä, koska mitä enemmän Su-57 lentää ja ampuu, sitä todennäköisemmin he haluavat ostaa sen.
Su-35S
Vuonna 2009 puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen 48 hävittäjäkoneen toimittamisesta yhteensä 66 miljardilla ruplalla. Tämän sopimuksen mukaan laitteet oli määrä toimittaa vuosina 2012-2015.
Joulukuussa 2015 allekirjoitettiin valmistajan kanssa toinen sopimus 50 Su-35:n toimittamisesta viiden vuoden aikana (2020 asti), ja sopimuksen arvo oli 100 miljardia ruplaa. Siten yhden yksikön hinta on 2 miljardia ruplaa.
Luonnollisesti Su-35:n hinta ulkomaisille asiakkaille on erilainen. Vuonna 2018 Pietarin talousfoorumissa julkistettiin yksityiskohdat sopimuksesta 24 Su-35-koneen toimittamisesta Kiinaan. Sopimuksen arvo on 2,5 miljardia dollaria, ja yksi yksikkö tällä tavalla maksaa kiinalaiselle puolelle 104 miljoonaa dollaria eli 6,7 miljardia ruplaa.
Il-76MD-90A
Ilmailuvoimien tärkein sotilaskuljetuskone. Neuvostoliiton aikana sitä valmistettiin Uzbekistanissa, lentokonetehtaalla Taškentissa. Nykyään Aviastar-SP JSC Uljanovskissa harjoittaa tuotantoa. On huomattava, että kyseessä ei ole tuotannon jatkaminen, vaan päivitetyn lentokoneen tuotannon aloittaminen tyhjästä uudessa paikassa. Il-76:n vanhat laitteet jäivät Taškentiin.
Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti 76 miljardin ruplan arvoisen sopimuksen Il-90MD-3,570A:n tuotannosta, mikä heidän mukaansa osoittautui valmistajan omia kustannuksia pienemmäksi.
Venäjän puolustusministeriö tilasi 4 2012 Il-39MD-76A -lentokonetta toimituksilla vuosina 90-2014. Sopimuksen hinta oli keskimäärin 2020 miljardia ruplaa eli 139,4 miljardia ruplaa kappaleelta. Hinta indeksoitiin, ja vuonna 3,570 toimitettavan lopullisen lentokoneen hinta oli 2020 miljardia ruplaa.
Hinnat tulivat tunnetuksi puolustusministeriön Aviastar OJSC:tä vastaan nostamien kanteiden materiaalien julkaisemisen jälkeen, kun valmistaja ei noudattanut sopimuksissa määritettyjä määräaikoja.
Venäjän puolustusministeriö myönsi huhtikuussa 2017, että suurin syy viivästymiseen oli suuri määrä lentokoneen uusien laitteiden vikoja, merkittävä määrä muutoksia sen dokumentaatioon, joita Iljushin-suunnittelutoimisto teki tuotantoprosessin aikana sekä lisävaatimuksina lentokonejärjestelmille, jotka puolustusministeriö esitti.
Aviastar-SP:n johto valitti alihankkijoiden hintojen merkittävästä noususta. Venäläisten tiedotusvälineiden mukaan tehdas menetti miljardi ruplaa kunkin lentokoneen tuotannosta, ja siksi se vaati sopimuksen tarkistamista. Toukokuussa 2019 puolustusministeriö suostui muuttamaan sopimuksen ehtoja. Uudet ehdot, mukaan lukien hinta, eivät kuitenkaan ole tiedossa.
Ka-52
Ka-52 on tällä hetkellä Venäjän tärkein taisteluhelikopteri, ja sitä käytetään erittäin aktiivisesti Ukrainassa. Ulkomaisten lähteiden mukaan tammikuussa 2023 kadonneita helikoptereita oli kolme tusinaa eli neljännes Venäjän armeijan 140–145 Ka-52-laivastosta NMD:n alkaessa.
Yhden Ka-52-helikopterin hinta löytyy sen valmistajan, Progressin Arsenievin tehtaan talousraportista vuodelta 2021.
Tämän asiakirjan mukaan tehdas toimitti 2021 helikopteria Venäjän puolustusministeriölle vuonna 12 ja sai 11,497 miljardia ruplaa eli 958 miljoonaa ruplaa jokaisesta helikopterista.
Amerikkalaiset asiantuntijat uskovat kuitenkin, että yhden helikopterin tuotantokustannukset olivat korkeammat ja olivat 1 177 miljoonaa ruplaa. Tämä tarkoittaa, että kunkin Ka-52:n tuotanto tuottaa 219 miljoonan ruplan tappion.
Luvut eivät ole kiistattomia, ja niiden vahvistus on epäsuoraa. Mutta Venäjän teollisuus on pitkään valittanut puolustusministeriön politiikasta, joka pakottaa valmistajat leikkaamaan hintoja. Yritykset suostuvat tähän, koska puolustusministeriön sopimus on useimmiten heidän ainoa tulonlähde. Tämä on normaalia sotilas-teollisen kompleksin yrityksille.
Samaan aikaan ministeriö noudattaa periaatetta, että hinnat asetetaan pitkäaikaisissa sopimuksissa, joissa ei oteta huomioon reaaliinflaatiota, joka vaihtelee 5-12 prosentin välillä. Tämä tarkoittaa, että monet tehtaat myyvät tuotteitaan todellisten kustannustensa alapuolella. Hallitus yrittää myöhemmin korvata nämä tappiot, koska se ei voi antaa puolustusyhtiön mennä konkurssiin. Valtio voi esimerkiksi maksaa pois velkoja, jotka yritys on velkaa valtion omistamille pankeille. Venäjän teollisuudelle tämä ei ole kovin hyödyllistä, mutta niin se on.
Yllä olevat hintaluvut ovat lähellä toista arvoa, joka on saatu huhtikuussa 2019 julkaistuista tiedoista Egyptiin toimitetun Ka-52E-vientihelikopterierän kuljetusvakuutustarjouksesta.
Yhden vakuutukseen ilmoitetun helikopterin hinnaksi arvioitiin 1 102 miljoonaa ruplaa, joka silloisella kurssilla oli 17 miljoonaa dollaria. Tietysti Egypti, joka tilasi 2015 Ka-46E-helikopteria vuonna 52, maksoi niistä paljon enemmän. Vakuutuksen arvo todennäköisesti vastaa valmistajan saamaa määrää (loput rahat ottaa välittäjä eli Rosoboronexport).
Jos tappioluvut pitävät paikkansa, niin Venäjän budjetille se maksaa yli 30 miljardia ruplaa pelkästään kadonneiden autojen korvaamiseksi. Jos luvut eivät pidä paikkaansa, summan "loppu" menee helposti taisteluolosuhteissa käytettävien koneiden huoltoon.
Raketti R-77-1
R-77-1, joka tunnetaan NATO:ssa nimellä AA-12B "Adder", on tärkein keskipitkän kantaman (jopa 110 km) ilma-ilma-ohjus, jota Venäjän ilmailuvoimat käyttävät.
Ohjuksen hinta löytyy Venäjän puolustusministeriön vuonna 2019 nostamasta oikeudenkäynnistä valmistajaa, Toropovin mukaan nimettyä Vympel GMKB:tä vastaan. Ministeriö vaati korvausta 10 R-77-1-ohjuksen erän toimituksen viivästymisestä marraskuussa 2018, kokonaiskustannukset olivat 299 miljoonaa ruplaa, mikä tarkoittaa, että yksi ohjus maksoi 29,9 miljoonaa ruplaa vuoden 2018 hinnoilla.
Tämä tapaus mahdollistaa myös R-77-1-ohjusten tuotantomäärän arvioinnin. Koko viiden vuoden valtionpuolustusmääräyksen kustannukset vuosille 2018-2022 kerrottiin olevan 64,88 miljardia ruplaa, mikä kiinteällä hinnalla riittäisi 2 170 ohjukseen eli noin 430 ohjukseen vuodessa.
Numeroista puhuttaessa voimme päätellä, että olemme kunnossa R-77-lentoohjuksien suhteen. Ilma-ilma-ohjuksia ei kuluteta yhtä paljon kuin pinta-maa-ohjuksia.
Panssarintorjuntaohjus LMUR
Kevyt monikäyttöinen ohjattu ohjus LMUR (tai Izdeliye 305) on uusin ja edistynein venäläinen panssarintorjuntaohjus. ase. Ohjus on ollut sarjatuotannossa noin viisi vuotta, testejä on tehty vuodesta 2016 lähtien, ja Izdeliye 305 otettiin käyttöön vuonna 2022. Tällä hetkellä ohjusta käytetään Mi-8MNP-2-, Mi-28NM- ja Ka-52M-helikoptereissa.
LMUR on painavampi kuin muut venäläiset ATGM-helikopterit, sen paino on 105 kg (vertailun vuoksi: 9M120-1 "Ataka-1" yhdessä laukaisuputken kanssa painaa 48,5 kg ja 9M127-1 "Whirlwind-1" - 59 kg yhdessä laukaisuputken kanssa laukaisuputki). Sen taistelukärki on myös noin kolme kertaa suurempi: 25 kg verrattuna Ataka-7,4:n 1 kg:aan ja Whirlwind-8,6:n 1 kg:aan, mikä osoittaa huomattavasti suurempaa panssarin tunkeutumista.
LMUR:n maksimilentoetäisyys on 14,5 km, mikä on suurempi kuin muiden venäläisten ATGM-helikopterien.
Voit oppia LMUR:n hinnasta oikeudenkäynnistä, jonka Venäjän puolustusministeriö on käynnistänyt valmistajaa, Moskovan lähellä sijaitsevaa Kolomnassa sijaitsevaa koneenrakennussuunnittelutoimistoa vastaan. Tämä johtuu vaaditusta korvauksesta 30 LMUR-ohjuksen erän toimituksen viivästymisestä vuonna 2018. Näiden asiakirjojen mukaan yksi LMUR-ohjus maksoi 14,2 miljoonaa ruplaa.
Tuotantomäärä voidaan arvioida samasta dokumentista. Koko kolmivuotisen sopimuksen (2018-2020) kustannukset olivat 1,807 miljardia ruplaa, mikä riittää 127 ohjukseen kiinteällä hinnalla. Vuoden 2018 erä oli 30 ohjusta, mikä tarkoittaa noin 50 ohjuksen vuosituotantoa seuraavina vuosina.
Ei paljon, mutta ase hyväksytään vain palvelukseen. Siellä on tietoa onnistuneesta taistelukäytöstä NWO:n aikana.
T-90-säiliö
Mahdollisesti yksi suosituimmista säiliöt maailmassa. Sen, että T-90 on erittäin vaikuttava taisteluajoneuvo, ovat sanoneet jopa ukrainalaiset, jotka olivat valloittaneet T-90M:n ja T-90MS:n käytössään.
Yhden säiliön hinta on 187,5 miljoonaa ruplaa. Ottaen huomioon Ukrainan asevoimien ilmoittamat venäläisten panssarivaunujen tappiot (usein ei ole vahvistettu millään), tappioiden korvaamiseen voidaan todellakin vaatia kohtuullisia summia.
Tu-160
Venäjän kallein lentokone on strateginen pommikone Tu-160. Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti 25. tammikuuta 2018 Kazanissa presidentti Vladimir Putinin läsnä ollessa sopimuksen 10 uuden Tu-160M-pommittajan toimittamisesta vuoteen 2028 mennessä. Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Putin totesi, että puolustusministeriö osti "10 lentokonetta, joista jokainen 15 miljardia - jopa yli 15 miljardia - yhteensä 160 miljardia".
Onko se paljon vai vähän?
Luonnollisesti Yhdysvallat yrittää arvioida Venäjän taloudellisia mahdollisuuksia kompensoida NWO:n laitteiden katoamista. Ei tarvitse selittää miksi.
Venäjän puolustusteollisuuden kyky vastata Ukrainan hyökkäyksen jälkeen asetettuihin tai muuten kiristettyihin talouspakotteisiin on amerikkalaisten analyytikoiden suurin huolenaihe. Toisin sanoen - onko mitään aidattavaa puutarhaa varten? Mitä järkeä on sanktioilla, jos ne eivät toimi kunnolla, mikä hidastaa Venäjän taloutta yleensä ja erityisesti sotateollista kompleksia?
Vielä viime vuoden huhtikuussa Yhdysvaltain puolustusministeriön korkea virkamies vahvisti The War Zone -lehdelle, että Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten määräämät pakotteet ovat vaikuttaneet vakavasti Venäjän kykyyn toimittaa joukkojaan. Virkamies huomautti erityisesti, että kyky tuottaa korkean teknologian komponentteja, mukaan lukien tarkkuusohjatut ammukset, on kärsinyt.
Totta, esimerkkien kanssa se ei ollut kovin hyvä. Ainoa asia, jonka Yhdysvaltain ministeriön edustaja mainitsi esimerkkinä, olivat ongelmat venäläisen AWACS A-100 Premier -koneen kanssa. Tätä lausuntoa on vaikea kommentoida, koska työ A-100:n parissa on käynnissä. On mahdollista, että siellä on tiettyjä vaikeuksia, testiohjelma siirtyi vuodesta 2017 (kun A-100 teki ensimmäisen lentonsa) suoraan vuoteen 2024, mutta toisen kopion rakentaminen on käynnissä, jonka pitäisi liittyä testeihin.
Sama Yhdysvaltain puolustusministeriön korkea virkamies ei kertonut tarkemmin, mihin järjestelmiin pakotteet vaikuttavat ja miten toimitusketjut vaikuttavat. Pakotteet kuitenkin pahentavat aiempia ongelmia Venäjän toimitusketjussa, he sanoivat.
Keskeisten komponenttien puute nostaa todennäköisesti venäläisten sotilaskoneiden ja ohjusten kustannuksia sekä viivästyttää julkaisupäivää edelleen. Tällä ei ehkä ole parasta vaikutusta sellaisen konfliktin käymiseen, jonka kesto on rajoittamaton.
Yleisesti ottaen riippumatta siitä, miten Ukrainan tapahtumat kehittyvät, tarkemmin sanottuna, riippumatta siitä, kuinka nopeasti osapuolet tuhoavat toistensa sotilaskaluston, Venäjän eristyneisyys tarkoittaa sitä, että sen on turvauduttava ensisijaisesti kotimaiseen tuotantokapasiteettiinsa. asevarastojen täydentäminen..
Ja tämä on vaihtoehto, kun raha ratkaisee, jos ei kaiken, niin paljon, mukaan lukien tukkeutuneiden materiaalien toimittaminen "harmaatuonnin kautta".
Sota on aina vaatinut valtavia resursseja, myös taloudellisia. Se, että meitä seurataan tällä alalla erittäin tarkasti, on selvää ja ymmärrettävää. Ainoa kysymys on, kuinka todella Venäjän teollisuus- ja rahoitussektorit ovat taisteluvalmiita konfliktissa, jonka ajoitusta ja rajoja on todella vaikea määrittää.