Juuri toissapäivänä Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti uudesta 400 miljoonan dollarin sotilasapupaketista Ukrainalle. Erilaisten tykistöjärjestelmien ammusten, varaosien ja erilaisten varusteiden lisäksi se sisältää myös vanhaan amerikkalaiseen pohjaan perustuvia siltakerroksia. säiliöt M60. Mutta kuten sanotaan, vanha hevonen ei pilaa vaosta.
Toistaiseksi M60 AVLB on itse asiassa ainoa Ukrainan asevoimien tämän tyyppinen suunnitteluajoneuvo, joka voi ilman ongelmia järjestää minkä tahansa länsimaisen panssarivaunun ylityksen kevyestä Leopards-1:stä raskassarjan edustamiin. Challenger-2, "Leopard-2" ja siinä tapauksessa jopa "Abrams" uusimmat muutokset. Vaikka amerikkalainen siltakerros voi ratkaista monia muitakin ongelmia.
Silta säiliöalustalla - miksi sitä tarvitaan?
Yleisesti ottaen teknisten laitteiden aihe Ukrainan erikoissotilaallisen operaation vyöhykkeellä ei ole lähes koskaan noussut parin median mainitsemisen tason yläpuolelle koko ajan. Tämän "rauhallisuuden" taustalla äkillinen puomi, joka liittyy amerikkalaisten M60 AVLB -siltakerrosten siirtämiseen Ukrainan asevoimille, aiheuttaa jopa yllätyksen - lopulta he muistivat, että tankit eivät lennä ilmassa ja vaativat joskus palvelijoita suunnitteluyksiköt.
Tältä osin haluaisin muistuttaa hieman siitä, miksi näitä siltakerroksia ylipäänsä tarvitaan ja miksi ne suoritetaan tankin alustalla.
Lyhyesti sanottuna taisteluyksiköiden matkalla, varsinkin jos puhutaan edistyneistä moottoroitujen kiväärien ja tankkien edessä, ei aina ole poikkeuksellisen tasaisia asfaltti- tai hiekkateitä, joilla on ilo ajaa. Jyrkkiä rotkoja, leveitä puroja, joiden pohjassa on alhainen heikko maaperä, jokia ja muita paikallisen maiseman piirteitä kohtaavat usein. Ja sinun ei pidä unohtaa vihollisen toimintaa - samat panssarintorjuntaojat, juoksuhaudot ja siltojen rikkoutuneet jännevälit eivät menetä merkitystään meidän aikanamme.
M60A2:n pohjalta tehty siltakerros menee omaan siltaan
Yleensä kaikki ne esteet, joita sotilasvarusteet eivät pysty voittamaan yksinään, poistetaan siltakerroksella, joka avaa ja asentaa sillan niiden läpi vapaata kulkua varten. Totta, tiettyyn rajaan asti - siltojen pituus on tiukasti rajoitettu.
On kuitenkin syytä huomata, että näitä itseliikkuvia siltoja käytetään monissa tilanteissa: hyökkäyksessä, puolustuksessa ja marsseissa ja niin edelleen. Ja heidän perustamiaan risteyksiä käyttävät paitsi panssaroidut ajoneuvot, vaan yleensä kaikki, jotka tarvitsevat näitä risteyksiä. Eli itse asiassa tämä on välttämätön tekninen työkalu mille tahansa armeijalle, joka suorittaa hieman enemmän toimintoja kuin vain yksi koristeellinen.
Säiliön pohjalle luodaan siltakerroksia kahdesta pääasiallisesta syystä.
Ensinnäkin itse asiassa yksinkertainen yhdistäminen - useimmissa komponenteissa ja kokoonpanoissa sekä korjaussarjoissa ja muissa lisävarusteissa tankkisiltakerros on identtinen joukkoissa käytettyjen tankkien kanssa. Se on halpa ja helppokäyttöinen.
Toiseksi panssaripanssari. Sen avulla sillankerros voi toimia vaarallisen lähellä vihollista ja olla ensimmäisissä taistelukokoonpanoissa. Suurelta osin tällaisten ominaisuuksien vuoksi tätä tekniikkaa - pääasiassa lännessä - kutsutaan hyökkäyssilloiksi. Jos puhumme joukoistamme, niin tankkisiltakerrokset IMR:n ja BREM:n ohella ovat osa etulinjan teknisten ajoneuvojen kolmikkoa.
Tankki M60, joka toimi siltakerroksen pohjana
Mutta indusoidun ylityksen pituuden lisäksi silloilla on toinen merkittävä rajoitus, joka on sen läpi kulkevan kohteen massa. Meillä tai Ukrainan asevoimilla - ja käytämme yhteistä Neuvostoliiton perintöä - ei yksinkertaisesti ole siltakerroksia, jotka voisivat järjestää länsimaisten tankkien siirron, joiden taistelupaino on paljon yli 60 tonnia. Mutta nämä raskaat sarjat ilmestyvät joskus runsaasti, joten vaaditulla kantokyvyllä varustettujen liikkuvien siltojen puute on erityisen akuutti Ukrainan joukkoille.
Lisäksi Ukrainan asevoimien hyökkäyksen todennäköisyys ja vastaavasti Venäjän federaation asevoimien linnoitettuihin alueisiin kohdistuva hyökkäys on pitkään siirtynyt luokasta "mahdollinen" kohtaan "se tapahtuu ehdottomasti".
Vaikka kukaan ei sano, että M60 AVLB:tä käytetään vain länsimaisissa tankeissa.
"Old Man" M60 AVLB antaa silti lämpöä
Tässä on tärkeää huomata, että Ukraina saa myös Biber-nimiseen Leopard-1-tankkiin perustuvia siltakerroksia. Sen sillan kantokyky ei ole niin suuri kuin vastustajamme haluaisi - se tuskin kestää yli 55 tonnia. Ukrainan asevoimilla on kuitenkin koko joukko kevyempiä varusteita, joita saksalainen tuote voi palvella: Neuvostoliiton tyyliset panssarivaunut, jalkaväen taisteluajoneuvot ja Neuvostoliiton ja länsimaisten mallien panssarivaunut ja niin edelleen. Myös tämän päivän materiaalin sankaria voidaan käyttää, mutta siitä lisää myöhemmin.
Biber-siltakerros Leopard 1 -rungossa. Yksi sen eduista on, että siltaa asennettaessa se ei nosta sitä pystysuoraan, ja tällä on positiivinen vaikutus naamiointiin.
Yleensä he eivät pysy toimettomana, sinun ei pitäisi hymyillä. Varsinkin kun otetaan huomioon, että Ukrainan armeijasta puuttuu lähes kokonaan muita sillanlaskijoita. Sama The Military Balance 2022 antaa - virallisten luetteloiden mukaan - tietyn määrän MTU-20:ita, jotka eivät ole parhaita toiminnassa. Vaikka Kiovalla on muitakin kopioita "luettelosta".
Mutta sanotaanpa mitä tahansa, M60 AVLB erottuu kollegoistaan täällä.
Insinööripalvelun "vanhan miehen" nimike soveltuu jossain määrin tähän siltakerrokseen yksinkertaisesti siksi, että se kehitettiin ja otettiin käyttöön kauan ennen useimpien länsimaisten panssaroitujen ajoneuvojen näytteiden ilmestymistä, jotka nyt on tarkoitus siirtää. Ukrainan joukoille.
M60 AVLB -siltakerroksen tuotanto aloitettiin vuonna 1964. Lisäksi uuden AVLB:n julkaisu tapahtuu kahdessa omituisessa aallossa: ensimmäinen kesti 1964-1967, jonka aikana M60-tankkeja ja sen muunnelmia M60A1 käytettiin tukikohtana. Sitten pitkän ajan jälkeen, Yhdysvaltojen lisääntyneiden sotilaallisten tarpeiden vuoksi, tuotanto aloitettiin uudelleen vuonna 1987 ja jatkui vuoteen 1996, jolloin leijonaosa ajoneuvoista koottiin jo käytettyjen M60A2-tankkien alustalle.
Всего было выпущено около 400 мостоукладчиков. На 2022 год у США имелось около 260 M60 AVLB – 30 из них в морской пехоте. Хотя сейчас есть их замена инженерными машинами М104 и М1074 на базе танка «Абрамс».
Suunnittelultaan siltateline on M60-säiliön ja sen sisäisten ja ulkoisten varusteiden osalta voimakkaasti uudistettu runko. Mikään ei kuitenkaan ole radikaalia, joka erottaisi tämän yksittäisen tapauksen koko tämän luokan suunnittelulaitteiden perheestä.
1 - säilytyslaatikot etulokasuojassa; 2 - komentajan kupoli; 3 - luukut; 4 - antennin kiinnitys; 5 - moottorin ilmanpuhdistimet; 6 - säilytyslaatikot takasiivessä; 7 – tuulettimen kansi; 8 - hydrauliöljysäiliö; 9 - tornin kuljettaja-operaattori
Ilmeisistä syistä ajoneuvossa ei ole tankkitornia: sen sijaan asennettiin luukut ja tornit katselulaitteineen koko kahden hengen miehistölle: komentaja, joka sijaitsee oikealla, ja kuljettaja-operaattori (kuljettaja) vasemmalla. . Siinä on myös säiliö hydraulinesteelle ja panssaroitu korkki ilmanvaihtojärjestelmää varten.
Kaaviomainen esitys M60 AVLB:n kuljettajan ja kuljettajan sijainnista. Numerot osoittavat sillanasennusmekanismien ohjausvivut
Päällikön paikka on varustettu viestintä- ja valvontavälineillä. Mutta kuljettaja-operaattorilla on kokonainen arsenaali: hänen tehtäviinsä kuuluu sekä siltakerroksen liikkeen ohjaaminen että itse sillan asennus tai nosto. Siksi hänen edessään on ohjauspyörä, polkimet ja muut ajo-ominaisuudet, mutta oikealla on joukko vipuja sillan manipuloimiseksi.
M60 AVLB:n keulassa, jossa kuljettaja sijaitsi aiemmin säiliöversiossa, on hydraulijärjestelmä, jossa on voimanotto päämoottorista, joka nostaa ja avaa sillan etupanssarissa olevan nostolaitteen avulla. , tai nostaa sen maasta ja taittaa sen, jos ajoneuvojen kulku on päättynyt. On syytä huomata, että nämä manipulaatiot voidaan suorittaa ilman, että miehistön jäsenet menevät ulos, vaikka useimmissa tapauksissa ajoneuvon komentaja tarkkailee ja ohjaa prosessia ulkopuolelta.
Täydelliset tekniset tiedot löytyvät täältä täällä.
1 - tapit; 2, 3, 4, 8, 10 - orjasylinterit; 5 - sillan perätuki taitetussa tilassa; 6 - tukijalka; 7 - ohjaustappi; 9 - nostolaitteen asennusosa
Itse silta on valmistettu alumiiniseoksista ja koostuu kahdesta taitettavasta osasta, jotka tarjoavat risteyksen pituuden auki taitettuna 18 metrin sisällä. Periaatteessa tätä indikaattoria pidetään edelleen melko tyydyttävänä, varsinkin kun on kyse kuormasta, jonka tämä silta pystyy kestämään.
90-luvulle asti M60 AVLB -akseleita rajoitettiin 60 "lyhyeseen" tonniin, mikä vastasi noin 54 metristä tonnia. Eli ilman mitään ongelmia sekä M60- että M1 Abrams -tankit voisivat ajaa niillä. Kuitenkin, koska jälkimmäisten massa kasvoi jyrkästi ja ne alkoivat lihoa merkittävästi modifikaatiosta modifikaatioon, otettiin käyttöön uusia vahvistettuja siltarakenteita.
Так, сначала стандарт грузоподъёмности мостов был увеличен до 70 «коротких» тонн, что в пересчёте составляет 63 традиционных для нас метрических тонны. Затем уже десять с лишним лет назад на M60 AVLB начали устанавливать мосты на 85 «коротких» тонн – 77 тонн метрических. Так что проедет по ним не только самый тяжёлый «Абрамс» последней модификации, но и какая-нибудь «Меркава» Мк. 4 проскочит, не чертыхнётся. Хотя пришлось пожертвовать шириной преграды, которая сократилась на 3 метра.
Sen perusteella, että siltakerrokset, joiden kantavuus on 70 ja 85 "lyhyet" tonnia, ovat nyt tärkeimmät Yhdysvalloissa, ei ole vaikea arvata, että ne tai jokin näistä vaihtoehdoista lähetetään Ukrainaan. Tässä ei ole suurta eroa: molemmat sillat mahdollistavat ylityksen järjestämiselle mille tahansa länsimaiselle siirtoon suunnitellulle panssarivaunulle - sekä Challenger 2:lle että Leopard 2:lle.
Sopii moneen
M60 AVLB -sillankerrosten siirtoa Kiovaan voidaan itse asiassa tarkastella eri näkökulmista, jotka eivät ole ristiriidassa keskenään.
Toisaalta Ukraina raaputtaa jo käsiään odotettaessa länsimaisten panssarivaunujen käyttöä, joiden massaindikaattoreihin Neuvostoliiton teknisistä laitteista ei suunniteltu mitään nopeiden risteysten muodostamiseksi taistelukentällä. Ehkä banaalit, mutta "itseliikkuvat sillat" ovat yksinkertaisesti välttämätön lisä asevoimien saamiin varusteisiin. Vaikka tankkitoimitukset lasketaan annoksella ”tl per tunti”, saattaa joskus käydä ilmi, etteivät ne voi voittaa zemplekopjemme lahjoja ja maiseman salakavalat piirteitä ilman apua.
Toisaalta, ja mitä todennäköisimmin, sekä saksalaisen Biberin että amerikkalaisen M60 AFLB:n toimituksilla on proosallisempi ja tavallisempi tavoite: täyttää Ukrainan joukkojen sillanlaskijapula ennen tulevaa hyökkäystä.
Siltakerrosrunko ilman siltaa
Silti on ymmärrettävä, että Ukrainan sota-alueen maasto ei sinänsä ole kovin suotuisa, eikä kyse ole vain mustamaa-altaista, johon sekä tankkeja että kuorma-autoja hukkuvat. Se on täynnä luonnollisia rotkoja, jokia ja muita edistymistä estäviä asioita. Ja jos tähän lisätään vielä linnoitettuja alueita, joissa on kaivoja ja ojia? Muuten, juuri linnoituskomponentti tässä tilanteessa on yksi tärkeimmistä teknisten laitteiden tarpeen määräävistä tekijöistä.
Tavalla tai toisella etulinjan sillanlaskijoiden lähes täydellinen puuttuminen ei vaikuta ainoastaan Leopardien ja Challengerin avoimuuteen, joita ei odoteta olevan paljon lyhyellä aikavälillä, vaan myös täysin neuvostoliittolaisten tankkien, valikoiman jalkaväen taisteluajoneuvojen kehittymiseen. , panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja ja muita neuvosto- ja länsimaisia ajoneuvoja, jotka ovat jatkossakin Ukrainan armeijan tärkein iskuvoima hyökkäyksen aikana. Joten lahja M60 AVLB:n ja myös Biberin muodossa Ukrainan asevoimien hyödyllisyyden suhteen ei ole kovinkaan huonompi kuin siirrettyjen ja siirrettäviksi suunniteltujen tankkien lahja.